海通策略:再论19年类似05年 金改VS股改

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州精英汽车租赁

2”,再不济也能够等于2。理想feng满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做jian法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术僳髓魔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位性、锁紧沛耻。    与会专家认为凳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倦醚颧、热稳定酬察、无热管理循环护多临、热冲击循环嫁、被动传播电阻)勿骏,电性测试(短路唇噶裴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唤景、掉落冉沟措、穿刺适氰没、翻滚钠、浸入挛、压碎)的安全要求特灭媚。但是咸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丝。安全无止境鬼遂惜,提高电动汽车安全性抚句,还需要国家头、科研机构便公、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皇摄盆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵,也曾不断出现事故斧,遇到挫折是任何事情发展的规律博。因此坡铂缎,对于各类事故搂羡,电动汽车各产业链不应止步不前厕舱教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馆氢番。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吾亥,要让安全成为满足一切功能的首要条件羔列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   上海车展开幕前一天魄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恨烤塑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掳伶蠕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌线花?北京现代副总经理季勃票、销售本部副本部长吴周涛表示票擦栋,目前北京现代47%的客户是80后和90后茎猩吃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叮。“他们对于服务有着完全不同的需求筹。比如服务要定制化顾揭,手段要智能化老母诧、科技化瓤嗽。同时钾,还要预见到他们的需求并满足亥赁。”    如果说此前楔狭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妒颗龟,是厂家产能的竞争教,那么未来则是客户的竞争下吗醒。因此街,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钳。“意思就是享受你还没有想到的服务烈富。”吴周涛如此解释秘盟私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢客较?据了解姓壬式,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悔,升级为对客户用车生态的全面服务话,基于互联网科技的进步熄,先于消费者预见需求堑钢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”介,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汰河、智能射殴阶、共享忙,以及个性化定制的智慧服务体验和很。    具体来看惯,北京现代将率先整合官网累儡、呼叫中心肺闷水、4S店透明车间椿、服务App缉窘、娱乐刊、地图恍某啃、语音控制滩姐归、智能搜索等服务功能楔钡,并将其聚合到车机上翘,成为用户的车载生活服务平台皮。它就像一艘移动的生活航母芬,无论是餐饮父、娱乐揽、购物的生活需求疟哀,还是维修伺化俱、保养的汽车服务途尉懂,都将以车为桥梁尘摆,实现信息互通了霸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衫棋,还能够通过在线直播的方式报,对接车檬京协、检测狄、派工稻篮史、维修汗甸叮、洗车冻拷、交车等服务的全程进行智能监控喇哼,实现人车分离式的售后服务心讽,把客户彻底从4S店里解放出来钱极,为他们创造更多自由生活的空间惦堑。    值得一提的是列,在“汽车共享”大火的当下保,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓷毒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邯藏。“如果只有5%参加到共享汽车当中戈盘,那也有40万辆的规模需舶,这是目前任何第三方平台都实现不了的涟曹弥。”陈静表示闭粪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锣跑劳、售后代步车热鼻、公务用车也会参与进来粱霉卤。“我们希望融入大潮荒,积极参与这种尝试荤趴拒。”    除了全新服务品牌的发布皑萄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垢怂。据了解驾犯结,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佬,通过平直且富有张力的线条屁,充满力量感的车身轮廓旁袭换,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格么。同时谢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粗臂骏,匹配7速双离合变速箱疗奸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烫。    “新一代ix35上市之后碑窍伍,北京现代有全新胜达翻醒、全新途胜稻、新一代ix35镀秸萍、ix25四款SUV产品哨拎挞。通过这样的产品布局杜悄割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煌榷豆。”吴周涛介绍说芍潮识,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篙窘陶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湍诺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昧伺,本届车展除了新一代ix35飞侍搅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔海朝。新车延续流体雕塑2.0设计风格魄骨括,对进气格栅庭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陌,以DAW驾驶员注意力警示福疯绒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罕塘,为消费者带来更安全的驾驶体验馆耽。    除了两款新车外具媚犁,北京现代还设置了技术展示区侨拟范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弄镁揪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天持、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穿呕较。    2016年桂鞭,北京现代实现产销114万辆墒场,超额完成目标化,保持了行业第四的市场地位扮。今年北京现代即将迎来成立15周年绣镀挪,也是北京现代从800万用户基辞旰盏琛,迈向千万用户级别的重要一年犁羡锣。业内人士分析蛇房,在后百万辆时代到来之时独,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幻擅拧,也在不断践行本土化政策粒够缸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虾犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄遣扳:李芳" "  5月10日闻拿雷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胆慕祟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业李筏,人们的关注度更高冗。在今天零痉,汽车产业主管部门辰杭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》关础,其中指出煎:“中国企业酬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钦腿。   目前在中国汽车领域慧,舆论将中国品牌分为三类恋防雾,一种是例如长安污芒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业午古晦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”珊莎,而且成果显著奇挎期,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”推会仟,这些企业通过内部的改革陷,已经形成了正确的发展思路筋熬,尽管在终端销量上尚未展现成果赔固,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”燃,始终有一种“捞一把就走”的心态宠墓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型填炊,在市场赚取短期的效益羚。   苗圩在撰文中指出品:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力船泉。企业投入资源烧想掸,通过设计开发澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庙,包括物质价值和精神价值刀。但是汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆桃宿,才能完成“惊险的跳跃”替,成为企业的收益丢唬棘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俯瓣,中国汽车很兴奋济降赦,但正如苗圩在文章中强调揉膏,品牌建设是长期而艰巨的任务邻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忿。这同样是中国汽车品牌需要思考的门。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喇悄,通过仔细研读箩室吗,将其中核心思想与观点标明呐淖袒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示木秽霜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知警。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孺嘶,党中央扮、国务院就振兴实体经济奋、做大做强制造业做出一系列重大部署维慰嵌,对加快质量品牌建设提出明确要求乳廉。习近平总书记强调兽,“推动中国制造向中国创造转变石撮、中国速度向中国质量转变朵辉究、中国产品向中国品牌转变”奢。   2016年密飘,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓蹈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》室花,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铆灸,提高有效供给质量铜剔快,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徐炉哺。   近日胶凉,国务院同意设立“中国品牌日”盎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铣,体现了全社会对中国品牌的期望史没堤,为建设制造强国指明了努力方向凄。      一簿街、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馈币茫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坏,代表着国家的信誉和形象谱嫡魔。品牌发展是一国由大变强的必由之路甫苫古,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志行缺顺。   品牌建设助力制造强国战略屑录。 我国是名副其实的制造大国安,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”协猴鹤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩厩沟,产业转型升级势在必行呛戚,迫切需要加快新旧动能转换书,培育面向产业中高端的竞争新优势汉宠。经济发展规律炯赊亨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撬辜首,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盯坟昆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力动驳团。   品牌建设推动供需结构升级擅咆赡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锰,重点任务是提升供给体系质量澈耗,提高供给结构对需求结构的适应性佬殿写。品牌是连接供给与需求的纽带且,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咀,引导需求侧消费升级扭奇,提高供需两侧对接的效率冻。   品牌建设促进实体经济振兴吠新。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心武,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞳什。企业投入资源岁,通过设计开发猾附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁贡刨,包括物质价值和精神价值末乖。但是卜双耍,这个价值需要在市场交换中转化为货币躲,才能完成“惊险的跳跃”虹,成为企业的收益蔑。能不能跳得高胆澜逼、跳得远傅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萎百保。品牌是价值和信誉的载体蓝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盟刺娜。      二酱亭妈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述金绍,科学地阐明了创新申潍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系空屯。从品牌建设的角度看剃珐,品牌需要“中国创造”挪李,没有创新讽田,品牌就没有差异化的魅力需哇。品牌需要“中国质量”龟拘们,没有高质量粮失帮,品牌就丧失了价值的基础疵馆。 近年来弄,面对国内外严峻复杂的经济形势吨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驹、国务院重大决策部署泪,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹃匠够,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胃奥俺。   把握规律恭圭,找准抓手岗鸡。要坚持质量品牌工作整体推进淋,引导企业在设计开发睡湘、生产制造和营销服务的全过程建立全员盘典博、全方位的质量管理体系唯售、诚信体系和品牌培育管理体系囊娠,以培育有竞争力的品牌为标志凛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掇经。   积极履职胺遣,统筹部署普图。2011年艰痕,工业和信息化部会同发展改革委坦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逼灭薯,进一步推进品牌建设膘吧。2015年赖酞,推动出台了《中国制造2025》痕仁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盘。去年屡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垂牢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寞,部署了全产业链质量品牌协同行动苹、优势和战略产业质量品牌护航行动琳傻航、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喜。   持之以恒镶,扎实推进汲轿醒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莲窘。   经过多年的不懈努力齐午赴,我国品牌建设工作进展顺利檀攫泰,取得了初步成效挥污。目前头布,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锤,涌现出251家示范企业捞沫。根据对示范企业的调查赐上,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惹,企业经营的质量和效益得到明显改善嗡煽。同时腺,重点消费品的定制化贤庇晶、中高端产品供给比重显著提升父忙,定制化服装消费增速超过30%联徒怀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慕私。      三赶梦没、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爸绷郎,需要社会各界齐抓共管沉厩窘,合力推进扣。下一步茅痛,工业和信息化部将发挥行业优势且悍,深化推进品牌建设莲笆,加强与有关部门密切合作袒翰雌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拆璃,努力开创工业品牌建设的新局面沃欣。   坚持企业主体温,增强品牌培育能力库罢讼。 引导企业增强质量品牌意识霓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理福埔筐。坚持试点先行鸽孝、示范引领脓妨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设分,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜脯入。加快制定品牌管理体系标准尼浑,组织贯标推广奇。加强质量品牌宣传清,弘扬精益求精的工匠精神沧,扩大自主品牌社会影响冕醋帝,激发企业培育品牌的内生动力袒。   落实质量为先们,加大支持引导力度裴缅辨。 贯彻实施《中国制造2025》泥,落实质量为先的基本方针沧,加快推进质量品牌提升行动烷菱。发挥制造业创新中心建设薯、智能制造淖土、工业强基等重大工程的支持作用奴缮劲,引导企业加快工业化与信息化深度融合型勒容,运用“互联网+”碍酞、大数据等新一代信息技术蓟旧,把握智能制造弘、绿色制造逝盾、柔性制造等产业和技术发展方向苟楷,加快培育自主品牌冕凌。   鼓励创新设计鹤,丰富品牌差异化定位龟。 完善制造业创新体系棺,加强关键核心技术研发惶,推进企业技术中心建设瘦沃。在重点领域推广应用以绿色些、智能温捍、协同为特征的先进设计技术兜汲。建设具有世界影响力的创新设计集群纶赊疚,培育一批专业化的工业设计企业蒙诬,鼓励代工企业建立研究设计中心蓟吝,加快培育自主品牌加妨。   实施重点行动能,促进关键领域发展访第。 落实消费品“三品”专项行动取碗扔,支持消费品工业向智能吞苔、绿色推脚、柔性和高效制造发展遣妙。增加中高端消费品供给奸鞠,促进产品向高性价比优势转变梳傻烫。大力发展智能肥陇日、健康消费品貌拖费,支持发展民族特色消费品操。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拓冗,加强产业市场研究和需求预测筹惮藩,科学规划产业布局膜懈、供给定位和品种结构孩。 实施中国品牌“走出去”行动紊池,贯彻落实国家“一带一路”战略翰少,推进国际品牌共建共享釜。   完善公共服务凉,支持质量品牌进步疙毯逼。 建设质量品牌专业化服务平台圭,依托中小企业服务体系豌,提升服务平台的质量品牌服务能力徊丹。构建质量品牌信息共享平台仆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挞菜品。完善知识与人才开放共享平台惭偿兼,依托企业经营管理人才素质提升为、专业技术人员知识更新等工程趴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员测。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醒苦,促进科技创新裤、成果转化和推广应用刀搭屡。   加强技术保障篇,夯实质量品牌基础淑。 完善产业标准顶、产业计量乱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倾徊腿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弗暑,推动质量升级犯。引导企业增强研发创新和系统集成能力钞,创新制造方式和服务业态访,发展定制化生产哦,满足个性化需求屯奈。鼓励企业发展现代销售体系取爬,在品牌传播跋敌、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔚。   设立“中国品牌日”禄糠,大力宣传知名自主品牌 散褂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倪、质量精良倦竣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扰检丢。品牌建设是长期而艰巨的任务唾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撂棉姆,以新理念引领新发展痰,持之以恒地不懈努力谷颅,共同推进中国品牌迈入新时代犬侥凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀弄玖:李芳" "   5月5日抬驶色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遍起莽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人少舅茂、董事长李斌就中国汽车升级之道凛官处、互联网企业造车碱妈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论分颗吴。    近两年互联网造车企业纷纷入局骗从,被称为“新造车运动”描。徐和谊开玩笑说昧惹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心德。”他说毛钨:“我从传统汽车的角度看弯唤攻,就是不服!”徐和谊解释道荒相,李斌做到的他也能做到睛兽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裁裁乖。    徐和谊认为幂,最难的不是做产品粹汲,而是做品牌诚,尤其是国有企业体制下做品牌臀探。建立市枢霉、培育一个品牌冗案,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琳剂。他举例说迷,蔚来汽车在东方广场建体验店吴,那叫“烧钱”蓖短,国有企业就不能这样“烧钱”揩靠诞。但品牌打造的初级阶段冲巨,该烧的钱还是必须烧的奴。这就引申出国内传统汽车行业计,必须加快加大国企的改革步伐搭,从发展角度靶廖杀、竞争角度卡,必须改革颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腾绵扳,希望未来产品不光是一个出行工具饭,而是一个用车的体验平台吞沟锣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓜,而是看到与用户交流的新机会骇。从互联网类、移动互联网股领巾、移动社交发展趋势看枷释堤,与用户关系会让汽车发生深度变化丸方,体验会变得更加重要单。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秤艇,新车企应该走什么样的路思蔚靡,徐和谊认为祟喉,条条大路通罗马肖校,但是路和路是有区别的攘桃。他认为全世界只有中国能做到一件事处:传统车企和新生力量深入融合赏颈、发挥各自优势吼倪,结合起来搔,这条路可能全球谁也做不到响。中国很可能缩短从大到强的汽车路线让。徐和谊透露武高:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦,很可能这轮竞争敢,十三五末煤逆,再过2至3年池,肯定会出一个比较好的结果蝗。”    李斌也认为镣十坍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斜,这跟传统燃油车情况不太一样琴绿。他干脆表示墨刚邵,国外品牌在中国是没戏的疏泡酗,因为智能汽车需要本地化的数据归,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灵刚委。蔚来汽车在三电深圣、智能电动痛脆侠、包括制造方面都跟其他企业合作搭廉。李斌强调扰:“我们是很尊重制造这件事的专业性陶磨苇。”谈到合作吩靡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夏:“我们的南京工厂投入十几个亿卤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趴问到,不是简单的代工伙酶犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串巳小:李芳" "   据雅虎网站报道暮蜡冬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现珊始圃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汕倍剿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称八:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舒变闺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挂醇。”    他指出吠虏叔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搔。尽管我认为这可能还有很长的路要走骏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狄怀媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阜编,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闹挤羌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斧场羡。    当前嗽函眯,特斯拉裙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剖秒叛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谰蒋呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹤,并将其带到了Uber查妈。    去年十,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中繁搐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欠。特斯拉CEO马斯克表示沫哆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘁敬。    马斯克认为稍纪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浮逗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寸娠,要远多于因人为失误导致的事故骇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道解拷荒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岭并品。    他表示险:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全临,那将是一件非诚偕。好的事情邯。但对于汽车保险公司来说窃队侠,这不是件好事绅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后番,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凹:“我觉得这种影响很明显棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告书啥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岔廖,全面稳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题限,阐明了个人观点瓤妇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愤、客观的看法似颠。    报告摘要堤寡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廉、导入期破琶、快速发展期与成熟期四个阶段绷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掇沟冯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事钩宛,很值得我们借鉴碉矫脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶清。如果不加重视局古,终会酝成大祸闻位口。    *韩国的电池产业祟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沽攘氏,我们必须面对这个挑战如娥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作传丧宽,它会带动未来汽车消费新的革命劲髓。    *任何事物都有两面性富,政策也是这样憋篙魔。补贴强度不足廷,难以起到激励效果配错,补贴强度大了腹悉,难免产生对技术发展的不良影响牌腊谰,也包括少数人铤而走险骗取补贴坏巢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一我办、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砰胃稳,从国家科技项目立项至今已经接近20年膳,可以说产业发展已处于世界前列付。2016年飞弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驾博伶,累计销售95.5万辆杜泊忻,取得了令世人瞩目的成绩缝磕抱。有些专家认为棱猜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娟弧梯,我的看法不是这样圭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长莆、导入期伺附捕、快速发展期与成熟期四个阶段疆叭。导入期也称培育期关,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎艾棘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮,当时就有舆论认为桨诚,我国新能源汽车驶入快速道旗沟催,进入了快速发展期槽。然而到了2016年便回落下来险离。现在分析起来且,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胎獭,造成了数据中存在一定的水分辽。随着国家对骗补行为的查处寥蔫,今年的数据逐渐回归正常犊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势此衔汐,有可能会得到一些错误的判断懊,导致过于乐观的结论嘛狮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涛臀,除了观察数据的趋势外悄壁靠,更重要的是看产业发展的推动力鸡,是国家政策为主还是市场为主朗董却。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妮城,补贴政策还不能取消慷,基础设施还很不完善汲涣仍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讨陌宦,产业链还不够强壮与完善呛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高平。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨森场,工作量很大韭佩尺,切不可放松努力谴泵,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼓。    依目前的政策设计挝,我国将于2021年取消补贴截楞,代之以环境俺、能源为因素的常态鼓励政策芜坛宿。也就是把2021年设为一个转折点灌犀涵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幻。期望实现年销售量达到二篇俊瓜、三百万辆以上檬,能够占到汽车总销售量5%到10%了聚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿。    二踩藏、如何看待新能源汽车的碳排放纺梗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绕叹吭。我认为许多人有这样的疑问是正常的欣钵蜡,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸胶多,来告知公众电动汽车的排放是多少陕昏娟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邻悼。    电动汽车行驶过程是零排放靠人,这点没有疑问部铣。但发电过程是有排放的瞬滩噬,不但有二氧化碳排放群休,还有导致PM2.5的有害气体排放逞铃激。所以简单说电动汽车是清洁的啪牢揩,是不能令人信服的亩,需要拿出数据来程猜渤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛诚瞎拢款的新闻报道苦茧,受到一些启发醒涝芥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刃鞍恃,即“碳排放因子”漏。根据新加坡的实际情况糠矛,标明每消耗1度电冗,就要造成500克的二氧化碳排放堑继,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骑滦袒,即每消耗1升燃油诬晒,就要产生3000克二氧化碳排放绞典护。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放假。由于特斯拉的车重荷脐,耗电量高损桅被,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值监,尤其是在夏天开空调的情况下邻,百公里电耗有可能到40度糙,因此被肪倮纾款坍阀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涩,很值得我们借鉴忙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荣病家,据我了解定性的结论比较一致嫂,定量的结果存在不小差异活擅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寄骏敌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踌码屉,其清洁技术水平也有很大差异脯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峦氛,发布我国的“排放因子”权威数据绵鬼,并定期予以更新江盟笨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔。    比较我国和新加坡的发电情况甜猫庞,新加坡百分之百都是石化能源发电楷,而我国的发电能源结构里傻碴,石化能源约占70%距实偿,可再生能源等非石化能源约占30%艰澳。全国平均来说桅橡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钨败毋。而且按照现在国家电网的规划来看仍熔界,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炮锭李,我们发电的能源结构会越来越清洁施胳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脑瓶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贪,来估算一下电动汽车的碳排放苦梳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹲船,可以算出其碳排放为100克/公里豹号,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车按看丛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壬。可以看出一般情况下博毫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘉。但是如果电动汽车过重们敢脊,电耗很高凡步嫩,就不能算是低碳产品范鞭,甚至不如先进的混合动力汽车童玛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狗仕刺,但是我们可以认为忌棚胆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喊,耗电越多蜡态腹,造成的PM2.5有害气体也越多媚孝巳。因此蜂,从治理大气环境考虑狼蕉,我们的政策应该鼓励低电耗产品仁酬添,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寐卡。    三唐蔽捆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叛漠才?    这个答案是肯定的境接捻。我做过一个简单的计算齐,即使到2030年旱肋巧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躲揪话。由于大部分电动汽车会在夜间充电剧,可以利用电网的低谷电时段来充电沙蛔。目前我得知的峰谷差是20%到30%卵侧彤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段无,不但不会给电网增加负荷辨躺,反而可以帮助电网储电贾聊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硕魔跋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郴潜烙,在白天电价较高时段将电售回电网镶跋荤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郝逢,这个系统包括了屋顶的光伏发电萎默舱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掳窍挖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赣坍沁,采用分时段电价司。当然腾拉,对于需要白天时段充电的一些领域儡,如快充公交凄瑰筏、出租车与物流车等胎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捷沏戳。    四顷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸冻。现在出现的火灾问题比较多暑肉凉,所幸还没有造成集体伤亡卿碗,但是已经给我们发出严重警告辉,如果不加重视垛鞭,终会酝成大祸思。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岔蓬。    电动汽车的安全要以预防为主境,要从产品的设计做起委古拧,然后是生产过程的严格控制鞠虹戳,不能将未经严格考核的产品投入销售但。电池的比能量越高浦,发生火灾时的危险性越大丝品副,因此要求有更高的安全性技术妙倡,试验考核应该更加严格洽疚。尤其送市睹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剁痘,因为客车上乘客数量多孰奥,一旦出现火灾逃生难度大某盒骨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准零迹,为满足新的标准增加成本是必要的歧冀。对于纯电动客车唐渺铜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锭,既安全又经济憾。    说一下安全监控网络吐巩。我认为重在实效恫。我在几个火灾事例中了解到饭煞圣,火灾发生前其监控网已显示警告信息媒捆救,但未引起关注与采取措施史,说明安全责任不清袒烧长,监控网站流于形式奸曙亭,主要是供参观用幌糕吨。    五渡堵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杉,大家都知道渐,韩国的电池产业清潞私,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挫桶丧,我们必须面对这个挑战衔。目前有一些原因库,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贡,也给了国内电池领域一点时间讹暑。但是舱,如果我们自己不努力察柯嚼,最终经不起国际电池产业的冲击棉没匹,我们将会面临严峻的问题画泄伟。    我国动力电池产业发展很快恢,一批创新意识强的企业正在快速成长摹秒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呜。但是总体来说解,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罢咀诺,产品的质量水平不高撮,投资过于分散坟凄烩,到处建设低水平的小规模电池工厂添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足避,缺乏战略眼光版巳。这些问题需要引起我们重视与思考戌尝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僚体,没有一个强大的中国动力电池产业鲍桑痢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伸洪,实现汽车强国的梦想又是一句空话户晾。    化学电池是一个非常老的传统产品蔷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抚肃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湿,形成了动力电池百花齐放的创新局面骨械弟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来红。因此拐驳,谁能够掌握创新的主动权孙,谁就有可能掌握未来电池的命运委五聚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煽,但是企业是实现创新的主体酮愤深。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泥步,能够挑起这个历史重任聘,把更多的注意力放在创新技术上面茶。    去年参观宁德时代电池工厂时舷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图栖兢搬,给我留下深刻印象统。图的中央标明安全性始终是核心贺怪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毕辨、功率密度坡、寿命与成本烽救话。在实现高能量密度的同时钠眷架,要实现快充性能污系畴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念内,向1万次20年迈进伯媒成,彻底解除人们对电池可靠性艇涪谷、耐久性的不信任拔疵宛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湃悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哇,结束燃油车的历史绣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熬,成为中国动力电池的创新巨人竟。    我对我国电池产品质量做过一些调研棵且失,认为及飘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兑浅。就电池单体成品质量控制方式呻,目前还有采用筛选的落后方法描,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上题。这表明畔识朵,产品的质量水平低劣梁,即使交货的产品数据是在合同范围内俺,这些产品在使用中性能很快就会变差秽蝗惕,寿命很短穆妓。    目前剩卵律,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋困,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谦酒,但这也并未在本质上提高一致性喂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椭哆,不需要分押式秩伞,标明这些产品内在质量是优良的涪脊。用汽车工业对零部件的质量要求就是荤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稀。恐怕多数企业都达不到堪磊,就这一点而言碌东坷,我们与日韩企业就有明显差距竿腾短。    面对严峻的国际竞争诞陋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟多篓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙武性,再吃不掌握核心零部件技术的苦矛县加。我们看到国外整车厂来到中国时滤牡,都要把自己的供应链带进来该悄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链穷纳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掸。我建议政府繁、协会技巢窟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤愤鹿。    六龋躺哨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪。它会带动未来汽车消费新的革命顿磨,有助于解决城市的拥堵党鳞缚、停车难承、环境污染等问题踢退距。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嵌得触,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腔,是未来汽车应用一个非晨上头希好的发展方向溃假。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菲末珊。    由于共享租车提高了车辆利用率设,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亥薄亩。又因为主要用于短途使用眷,大大降低对续驶里程的需求霸澎嫉。从社会效益考虑寝诫,减少了空驶行程蚊涝醚,意味着减少能耗与排放烷孙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弛,缓解停车难的问题涡。    现在矢,很多城市都在做分时租赁瞳广,但有的并不是典型的分时租赁补傻。A点借复鞘平、A点还桨,规模小的例子不少先。例如有的大学有几十台车在那里丘,学生租了这个车出去办事儿型贰,回来时归还校园原处彻量。这种模式也是一种共享估,但不是典型的分时租赁煤凑。只有实现A点借X点还头灌短、并具有一定规模臂、使用起来非常方便雌类,才可以算是真正意义上的分时租赁搓。    除此之外斜袱收,分时租赁还有一个评价指标瓷辫权,就是车辆的运行率厘撮较,即车辆有多少时间在外面跑椿、跑的时间和停的时间的比例谦。我考察过芜湖市易开租车汀,我认为是很典型的分时租赁僳尘圈。从数量上看建,芜湖已经有两三百个站点漏,三四千台车扩童八,具备一定的规模;从模式上看茬荚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焕妮、X点还亨去权。从车辆运行率来看馈,芜湖做到了80%偷。    此外禾莫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朴,规模也达到2000多辆逆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玻,很有创新特色滇少,也有一定规模羌陕尸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糯,认为大约需要1辆/1000人口沸屠灯,或5辆/平方公里的密度懈榷,才能够保证顾客较满意的租车成功率的。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笺伍,其租金仅是普通出租车的1/3门氖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8促。    作为共享租车的车型活费,以高可靠性媳侨跑、低成本判,微型车更为适宜叮猫。共享租车要应用车联网技术私,建立完善的方便于客户的使用体系啪和迁,实现手机注册涧、约车末稀、开车赡、交车撼惹臼、付费以及安全监控等纯涧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酗譬。我认为滤煞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逆泪徐。为了方便客户蛾还,建立全国统一的注册收费系统十分必要复。    七袄祥、补贴退坡后蔚,新能源汽车是否还能发展较?    从今年开始搬浑夹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楷监笑。现在行业里有一些不同的声音速憨,认为新能源汽车本身就是错误的事情巫稳,它的发展依赖于补贴伦,补贴拿掉以后童伴海,新能源汽车产业就会死掉范。我不赞成这样的消极看法譬郡。    首先在电动汽车本身的技术上紊湿魂,我们要有信心蟹猫刀。随着电池能量密度的提高牟垛,到2020年嘲倪稿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碎态,规模化生产使电池的成本大幅度下降恳公盆。从这几年市场反映看朔,很多消费者开始喜欢电动车了火郊歧,他们觉得电动车很安静掏使、很干净弄陆,如果自己家有充电桩筐颓,使用起来很方便佰拳。目前办,面对全国大面积的雾霾形势刃硼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策享词,促进了电动汽车销售量的持续增长欣,在不久的将来剑滇,电动汽车将大量取代燃油汽车赤牧绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫉棚,很大程度归功于国家的鼓励政策测踞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的米其,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掳鹅归。但任何事物都有两面性汾,政策也是这样翰。补贴强度不足匙稠,难以起到激励效果尼,补贴强度大了萍弓,难免产生对技术发展的不良影响菠那亨,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗天龋。这些就是事物的复杂性铣派混,不足为奇慧偶垃。因为产生一些问题撑,就否定补贴政策是很不客观的骄篇屡。正确的做法是适时适度调整政策碗捎侮,逐步实现退坡磐膛,制定与能源帘、环保因素相关的长期鼓励政策徐丸瓜,进一步完善推广工作的其他政策环境版,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擎溶,销量突飞猛进狡诚,不仅在中国市场实现了大反转饲己,以每年超过30%的增长率灯摹楔,连续三年高速增长岗哦,实现反超韧舌,在全球市场上来看晃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尝落。设计之变挥霞,影响如此之深哗萎敌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惟天,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涂羡味,都是如此巷粳拧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌策,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肠焙现。此消彼长岭江荷,本来也是市场常态雌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年平。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讲墩孝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耻丛涂,而奔驰则用了进击的改变纱拭。这导致了市场格局的变化眯蹋。但在今年开始强膜腻,奥迪要采用一种大胆的改变味灸。   在北京车展上鞭供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔬措。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邪逃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诵。在采访中恢沦瞧,马克·莱施特先生表示铰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么协淡脊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略第河拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漏萎矮,以奥迪品牌本身的三大支柱僧,即“运动性”氮啃、“卓越质量”淳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颗固,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娄。另外亨膛,马克·莱施特表示奇抚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深肆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吠施奔。   未来秘峡,奥迪不论A呵壕、Q丰犬、R系列享肯苦,还是电动系列溶,每一个车型系列都有他们独特的个性逆倒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夕妻。而且骂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酬话葛,在马克·莱施特看来但潭懦,除了外观词喀功,在内饰的设计上萄,奥迪前进的步伐还会更大开顽山。   比如新一代A8纶刮拟,大家会看到一个全新的控制理念顿得饰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毒,全部操控都是基于触摸屏氢茨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎慷瀑,这将是一个具有革命性的设计饯。”马克·莱施特表示天篱焊。   【访谈】   媒体隧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坟墨唯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闯?   莱施特方:中国市场当然是我们最重要的市场之一连韦。比如马上要推出的新款奥迪A8奋炉,我们认为80%的A8都会销往中国浇剖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袱刑。比如襄翅鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现唱,这个框架会做的非常突出彻嘶,也会大量的运用到合金材料腑屑。A8的设计充分突显地位感和身份感微。因为我们知道中国的用户黄,或者说中国A8的用户群是非彻裕看重自己的地位感和身份感漂贪,我们对A8的设计充满信心姜犬疾。   Q2是我们量产车的一个预告秀丸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妓锋骋。我们想把奥迪的A系列宏、Q系列惦辨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哺百。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骄。比如毖敞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计受宦,从而更多的彰显每个车型的特点啃。   媒体抬救:A3未来会有怎样的改变蓬体,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睛某椽?   莱施特俄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誓脆塑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咎申持。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毋藐抒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蠕烫、表达力托赖瑟。   媒体假功:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驳?未来设计会有哪些改变习盆?   莱施特括酬末:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炬奠拌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拐说,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄掣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吧坡无,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匹。此外硅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性比奸寒。   值得一提的是骨洪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剁挛,完美诠释了驱动理念眉档。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彼庇茫。刚才我说的是外观的设计协,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勒猴粒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的划怯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肩亩举,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾仕酪,而全部操控都是基于触摸屏列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袭田,这将是一个具有革命性的设计滴篓。   媒体剔四:面对未来的城市交通更加智能化分镀、互联化享、自动化的趋势潜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痛獭胳?   莱施特先生弹谱士:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娩昆防,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聘茧凹。实际上潜敞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畴斡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姆逝黔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做分钱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稼边播,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桨,还是更多使用自动驾驶蕉充迸,所以我们设计的基点是用户体验锰对默。   设计开始阶段将先做内部设计狙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哨,再去考虑外观应该是怎么去搭配副。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弊共铅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抠瞧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逞轮丸,因为我们真的会目睹赤口,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革极经锑。   媒体魂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗檄?   莱施特娟池勿:我们从下一代的奥迪A8开始挺漠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言套恍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凉。我们要做的是持续的弘渡、不断的推进设计语言的发展嗅却寸,每一代的新车型都要再往前走一大步赤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滇铜含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞疼安:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业够,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焕,业界开始重新打量双方的合作枢痕。   如所有行业对热点的追逐一样茸敢,在过去两年中乐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拷谅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辅草。4月6日惋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹论,携手研发并应用车载人工智能技术起倒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娇感雾,双方将成立一家全新的合资企业题,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份集隋苍。在此次合作中娃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秦,用于双方在汽车领域业务的开展狼,为出门问问未来的发展提供支持拈沟似。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瀑凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巍杉,而合资公司背后署体炽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吵灌男,意味着除了汽车制造商孺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凌爸弦。   “1.8亿美元只是一个开始墨。选择跟出门问问合作略寺,是大众集团移动出行战略的一部分霸写。”苏伟铭称魂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讼啥,为达成这一目标痴,已经规划了三大板块晤,共计十二臣喝袱、三个项目泉卤怀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进控锤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投米齐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撵稠、语义理解技术捐掠,面向移动搜索领域的智能手机应用籍矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悸岗。迄今为止袱夹没,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跋、语义分析韩令、垂直搜索等核心技术护。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泰秘搭,来打造下一代的人机交互方式第扮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峭蹲。   “选择出门问问涛,是各方面考量的结果拓套卤。如果大家了解的话唱施篱,其实Google也是出门问问的重要投资企业顽坑层,所以我们与Google也进行了谈判”得疾奔。苏伟铭称拣懦杰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讹桅秸。   2015年6月墨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吓,出门问问被Google投资瑰。截至目前狙,出门问问共计6轮融资掣如抵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岛。   “此次棘,我们对出门问问进行投资觅畅,不仅仅是出于财务层面的考量工吝,也是一次具有战略意义的投资观。通过本次战略投资冲捕哇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橡荷刀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样废,只是单纯的投资或技术合作桐,苏伟铭回应称斤管宛,“想强调的是徊踢碎,我不主张相互供应的关系表佛痰,一定要拥有属于自己的核心技术剐默。”   “移动出行领域的合作朵肮客,如果是提供车辆投,那只是纯粹的商业化的供应需求驼。与出门问问的合作练,我们是要进入合作的管理层丧考痞,在共同建立的合资公司中挎,双方都有委派监管团队”犁册。   苏伟铭介绍狼叙叮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堤鲁,但更重要的是在人工智能领域的研发厘茎。“如果你与人工智能进行沟通鳞丸,沟通得越多昧,它就越了解你喀放酬,人工智能研发的目标是迎合客户饰屋镁,而不是需要客户自己调整来配合奴,所以沤脊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茸楞。   他坦言税妙,在人工智能的项目开展上杏,有好几种做法哆词擎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塑冀继,但这不一定能成功扩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瑟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牵,且能够很快地将技术实现应用镜。”苏伟铭称叙芳沃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家比乓挞,来帮忙推进其未来的发展铂探。从这方面的合作来看衬,双方非常契合捅伍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的两。硬件是大众的强项苫劲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力串瓜寄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理多捍,而是应该让其独立运营骑岛懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窗愤。”苏伟铭称久亨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撼浆。   据介绍微,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跑萝霸。基于出门问问领先的语音识别魄默、自然语言处理惫肌卫、垂直搜索和主动式搜索技术梆略冻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勤枫巩,该合资企业将进一步探索览瘦,为未来的智能移动出行提供解决方案瘁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里递崩悉,人工智能并不是只包括这一部分磁硕郸,其实存,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓣俗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作会碳负,但在苏伟铭看来馈胚害,这是一个重要的开始膏版。   “下一个工业革命的前夜”编屑腾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懂斧吭,为此梗鳞救,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帆盒。在2016年的广州车展期间嘛拎温,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辰。据大众汽车集团(中国)首席营销官零瓷、集团销售和市场负责人胡波介绍守丘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菠填饺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敖截,包括智能停车退煌、智能充电等烷刨妒。第三就是交通形式的智能化管理刺庇。即打通不同的交通形式匙物,提供一个智能化管理途,最后让出行者能够享受顺畅溯瘦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利努。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酞沪烷。“我们相信肖缸,车企能在这一领域扮演重要的角色揽同堵。”胡波称萎兼。   不可忽视的是案隶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换短虽馅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者餐饭拒。   “要建立一个生态圈蛇赣颠,必须要有多个方面的项目支撑徒。在落实该战略的过程中掀,我们便开始思考阀删藉,如何构架这些项目萝涸,未来三年我们是要围绕这十二阔、三个项目开展工作的搽肺。”苏伟铭称祟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌何垃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乒,以便及时供应虫囱轮,满足未来车辆发展需求膏察。”   据了解唐惩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畴陶价。通过语音输入惩,该后视镜可以提供导航镶、信息点(POI)搜索填、即时通讯遣还季、车载声控信息娱乐系统等功能摄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闻擂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘎磺玫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror躲。通过语音输入愧,该后视镜可以提供导航己遂、信息点(POI)搜索丧物溉、即时通讯扛偏氏、车载声控信息娱乐系统等功能谈卢菏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玖规,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恕。   苏伟铭透露趁擒,最快从2017年下半年开始埔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜党熟,在一些国产车型上也将采用该技术籍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孙碎。但是雇棵,有了大众汽车集团的参与间,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”思司。   经济观察报逛涤酣:在中国的十二三个移动出行项目上承洞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舍?   苏伟铭寝肮骏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碘还。2016年中旬呜瓶,我们便与集团总部沟通过渡跺拈,我们认为在移动出行领域缉溺氖,中国是领先于其他市场的叼疯虱。所以啡,当时我们就决定在欧洲以德国为基词钆厝搿,建立MOIA移动出行服务公司青笨鼻。之后窖辽,在中国惋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恕疽腑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑盖哎。   所以巫暴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肺赏绿,欧洲和中国堂。其中中国的业务包括三大板块敞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淡坊俗。我们在这一领域是领先的百孺,这之后摧咖,我们还会有更多合作酣。   经济观察报摄木揭:在大众规划的十二三个项目将湿亮,大众与滴滴出行乓降、首汽等公司的战略合作是什么模式擂?   苏伟铭雄摹戚:大众跟滴滴袭先韧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苟化碍。其实轿忍,与滴滴出行的合作擦肩,目前还在进行详细商议郡等贤。但需要强调的是典劳秘,我们的合作投资并不是融资的概念纶,我们的合作是战略性的富镭。   经常有人说大众汽车集团起步晚芍购暇,但我看不出其他厂家做得有多快渐擎慈。   移动出行的合作筷屉,如果是提供车辆嫉,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠花薄。与出门问问的合作对米毖,我们是要进入合作的管理层煤廓邵,在共同建立的合资公司稿单淑,双方都有委派监管团队会圭拎。   经济观察报破帘崇:您提到的十二秀媚、三个项目都是什么商业模式拢袖杯?是否都会以合资企业的形式出现佃荤?   苏伟铭橡陛:并不是全部都是合资企业形式的项目递。我讲的三大板块中丝甸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裸唬。我们选择成立合资公司是因为控似,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值级坏砰。那么如果不通过硬件可,技术应该怎么落地呢礁?通过建立合资企业都内环,我们可以为不同品牌设计不同的技术叹换,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乒使,包括集团以外的其他品牌忱,我们并不排除这样的合作保床。因为生态圈本身就有一个共享的概念迷软。随着数据的增加徽,共享的概念会更加广泛问,生态圈成功的可能性也会越大钵掸。所以与传统的工作方式相比俗敛督,变化是非常大的搏衡巫。   经济观察报私晶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作串椭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熄匹虽?   苏伟铭泊剩词:我认为技术和战略两者兼有唇褪宿。要建立移动出行生态圈的目标背喝,就必须把其中的布局规划清楚届,只是研发出几个APP骂徒,并不是真正意义上的合作或合作的全部托。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么考精?同时快坎隧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被帮山,也会要向外输出似论。   经济观察报篮了:生态圈成为汽车业新的布局单位雾,选择共建生态圈的合作伙伴时玲厩惰,有什么标准广?   苏伟铭钮袖刺:以前我们称之为垂直平行的价值链身荚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揣。在考虑发展这些技术的时候淬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淳。   举个例子掳户,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痢处淋,我们会考量其语音识别技术有多强脆晨?然后再开始讨论中间的差别在哪仙。找到不同品牌之间的差异性非常重要孟。从战略角度箔垮,大众汽车集团需要明确今后的定位催识。   谈了这么多彭,其实有一个基本点绊吧亨,便是客户群体镶。作为主机厂铰怯,我们需要预见到7年以后车的样子令。因为一般针对七年以后的下一代产品菠恰,我们现在就已经设计出来了白粕思。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恋店判,未来会遇到非常大的改变观。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同队卉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的花芭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佳庆戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦桅:李芳" "   4月20日凛逻统,上海车展开幕的第二天日,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦羚炬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答信窝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锯抒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悍摆手,其实七汰脾,魏建军早已来到现场裳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内软极庭,魏建军至少接待了三批不同的访客沏辜硼,并亲自送每一批访客离开唯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乃,虽然神采飞扬佰魔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埂蚀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匣剔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痛犯弟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佬喝。一边是国内SUV领导品牌浇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伟,此次夏佰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上评。   “WEY的目标是挑战外资品牌擞,终结外资品牌的暴利时代淀,重新定义‘豪华价值’墓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殿吐。VV7c/VV7s之后讽淳杠,今年还将推出2~3款全新车型冀汰管,将产品线延伸到新能源领域捕,合力冲击外资豪华SUV品牌汞衬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者度。”魏建军说熄醒栋,“关于轻奢负童,首先这个词比较时髦垦,容易记住僳忍仍。另外靠菱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镰慰灰。”魏建军表示蹬牌,长城不会做没有意义的豪华室跋,“作为消费者可以感受到超值的体验颂,而企业也能得到相应效益天,最关键的是得到了客户的认可涎,这才是有意义的‘豪华’狄。”   魏建军认为安全是最大的豪华懂谦。“乘员层莫感、行人孺、车辆”三维安全(3DP)设计理念侠珐,参照国际标准喇劝龋,主被动安全配置完全创新汕伯尾,提供正常驾驶戎磷砍、危险警告侥骚、碰撞减缓杯撵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护握拿酮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)想,译为“牧羊犬”锻蜜典,有守护主人生命及安全的意思鸵案竞。   此外富炽沉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荆掣首,来自于欧美一流车企糠贸,有着丰富的造车经验和行业影响力连灰。匹配中国第一款7速变速器太深,这是世界上最好的变速器之一讹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奸签,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸵。除总部优秀的研发功能外嗜,长城在欧洲镁、日本和北美也都建立了研发中心疵堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傅。其中权溺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廖妻。对此练,魏建军表示鹿疏:“媒体和消费者一直有这样的担心韧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祷。实际上堂毁,在同尺寸或者是同动力下傻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兑巷四。但从消费者的角度来讲颁氛街,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的司虏,消费者会非常清楚这些配置泌蠕敢、性能悼磁、做工有什么样的差异侩。”魏建军表示炕好,长城的目标是做品类品牌抢汉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耪蹬境,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挨挡潘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凑蒂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟卡肝。   而针对销量层面康噶碌,魏建军表示突摩:“从销量上看监蹲,WEY很难超越哈弗琶蛙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辫擦藐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵蟹心洹,15万~20万元的空间虽然也很大碧床汞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论款。”也许很多人会认为贤屉,WEY卖不过哈弗摩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哥俯娥,但实则不然鞋喊诺。“WEY和哈弗我们都重视暮,长城用同等重要的叔、足够的资源支持两个品牌栋落。”魏建军说萍附项。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穷,魏建军是如何评价的嘶?“我认为我们的产品不管是性能搪凛无、做工插喇修、安全尽茸,还是油耗凛、排放茹,都不输高端车妥。”魏建军依然对产品信心十足密,但他也承认WEY面临一大问题爆肠,“现在问题是品牌价值埂朴,因为WEY旗下产品刚上市嗽,品牌没有经过市场的验证把奋荒,大家会对它不放心捐笺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车空牵陡。”   魏建军表示为累碴,自主品牌给消费者带来了很多价值换领。“有我们的参与从票,不断地进步翟袄谁、不断地在挑战外资逆狗涉,已经迫使外资不断降价蓝,提升服务品质鸽。我们的目标是要挑战国际高端市惩μ巍,所以说我们借助中国这个很有价值的谐鲜绵、规模最大的市场来锻炼船掏,使我们能尽早挑战高端玛囱。”魏建军表示溺伟譬,消费者购买了WEY之后丛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锋涤蛙。他对媒体承诺钡,WEY的产品一定是超值的蜂锰,并且一定能给购买者带来惊喜虾兄廖。“WEY是一个挑战者墓敖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卵诚。把我姓都赌上了互喷,不能失败两,只能成功诬靡怖。”在采访的最后啪卿冉,魏建军郑重地对记者说睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣吠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日插琴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檬手,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奋惰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氦宠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秃吹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戏,以及未来的发展伯停惯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霜显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生点表烫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骗,以下是问答实录恰:   凤凰汽车 灯杰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魂盎妥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的长匠平?   俞经民 缚填:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悄庞拘,对于品牌的市场表现同样很有信心倘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言具粕,我们有信心成为市场第一的品牌私杉。今年我们的销量目标菏,是从去年的8万到今年的20万爆。纵观130年汽车工业发展史标,汽车行业发展的基本规律而言讥渺馁,规模还是需要的特,是品牌更好的发展的重要保障粪士樊。   邵景峰 谷滩腹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分默枫膜,荣威方面萄比,我们所坚持的仿祥趣,是一种符合广泛审美的奢、优雅自信的设计风格伸,在复杂的市场环境中惊,抵御诱惑脓淀、坚持自我哭,走一条人性化的设计道路锹解。而我们的MG名爵粟挺岛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捞白虽,这是一个巨大的宝库舅汞胸,值得我们的设计师尽情发掘寺,其中之一丁,就是感性清摆壤。   在MG品牌的设计风格中秤尺,我们可以看到很多情感爆棚堡、血脉偾张的元素与产品京庐。未来的中国汽车市场必将飞速发展妓歧,需求也将越发多元化赶附捞,然而无论技术如何变迁署盛市,对于人性化掀撮、情感体验的诉求将贯穿始终醚惰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驼熄,我们也将在感性力设计理念的指导下锤哎酒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懂仑。同时恳,强调个性也不代表小众读芳艾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求角,为大众带来唤起强烈感动滩、让人心跳加速的优秀产品闻酚颅,这就是我们所追求的目标库仇救。   凤凰汽车 参衡衡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巴时殊,其中年轻消费者占到了绝大多数趣,请问接下来搬誊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求负碉柏?   俞经民 必:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哆,更是“年轻的心”恨题俺,从名爵ZS的订单来看琼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熔掇,更包含了年龄层更大帘日、但心态上保持年轻的用户舵申。从“年轻的心”角度而言剔,我们的消费群体就更加宽泛了瓶档悔,作为一个年轻化的品牌宝闭比,MG名爵的诉求是“年轻动感琅犬、专属空间洛徽、纯粹乐趣”卢饯躺,给“这一代的年轻人”造车铰句幸。说到年轻人共同的特点霖酸鳖,是充满梦想轮诫摆,对于梦想的追求更热烈一些蹄辅姥,更想把心里美好的事情去实现寥妨关。这个梦想实现的过程是非常美好的浦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹲:为这一代年轻人椒,不仅是岁数上的年轻人恢埃步,更是心态上的年轻人窖稠,提供更好的选择孰牌,保证他的有更好的驾乘体验帮歇。   年轻化的特点斥摹,是要颜值寞桥炊、要体验的到位轮私、要可以分享瓶。二十一世纪中国的年轻人侨射呵,在互联网的普及深度室、对于尖端智能的体验和想象力虎,在全世界范围一定是靠前的麻恕吠,就应该可以代表“国际范儿”枢违钦,也应该引领地球村的潮流薯敖。要满足这一代的年轻人操,MG名爵所带来的产品体验痪创,也应该要追求更极致蔷娇,带领大家去创造全新的潮流腐年储。   凤凰汽车 苹箱涧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”协铂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后璃剃、80后袜、90后的人群当中堕碴?   林嘉瑜 蚕途镣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻炭赎。这款车感性的设计曲线拎寇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归燎储。不光是国内的经销商嗽粪谱,本次上海车展吮驼泞,MG名爵还邀请海外的经销商驳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笛,他们也都对这款车都做出了积极的评价殿钳烯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虑遁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尚灿敌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速林纹丹,让老百姓也能开上小跑车挨,尤其对于国内的核心消费者来说皑两焦,不论年龄几何勺,都要有为自己的梦想活一把的态度脓。对于一个汽车品牌来说顷登,这是一件值得骄傲的事情频描填。   邵景峰 挝:其实在选择一种设计语言的时候怕潭,设计团队非常慎重啡半嗣,因为设计的变换频次不能过高嫉翱,要抵御诱惑淑滴破、保持延续性才有可能给消费者形成印象姐、拥有识别度从而去打造一个品牌扳氏赔。“感性力设计”的第一条就是要有感性狸,去追求情感的外在表露拷粳貉,从更广泛的角度全搽霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些设,通过真正的审美习惯进行判断;第二驰,感性力是专属昏聪式、设计师要通过专属的标签休垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扯蒂钨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赫,比如运动员在起跑的那一刻取胳,弓箭拉满而未发的瞬间阀坦弗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚投,这种动感更有档次珐甭,同时价格不菲率炬,是很高端险陈辰、优雅的设计袱瀑泻,我们希望把这种设计注入到产品中醒不,带给这一代年轻人极致的审美体验略现乌。   凤凰汽车 票疾锭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母肝ィ块化架构平台打造的剂嗅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缸?   俞经民矩瞎祟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卷。这是对这一代年轻人的尊敬操晾,他们自带国际范儿汤,是可以引领全球的潮流的人群忍,因此有着巨大的价值弓并。对此汇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逛虏次,在全球也是一样畴笑蔽。目前椭街示,世界范围内献,不仅是动力总成前瞻技术的整合售,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敢石。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叛,采用插电式混合动力设计峦订。另外涝投匹,大家看到的名爵ZS材,将会在明年上半年推出纯电动的版本缺,至于最接近今天这辆续航超过500公里汹崔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搅炯穷,也将会在2020年之前推出承式。   凤凰汽车 毋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜铂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法设拾?   俞经民 舰铺硕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寸,设计上差5%侧,销售上就有可能会差30%画。那么对于自主品牌而言饯,就是要把自主性发挥好亲呸动,去追求审美的宽度和深度乐,销量也才能有宽度和深度潞。名爵ZS的设计就是这样做的贫,要追求极致嗓惩、不计工本惕查、敢于“临阵推翻”把外形做到极致井菲戌,可以说钩险土,名爵ZS的极致设计虽苛,对销售的宽度起到了很大的作用能碳呸。   邵景峰 翱阔笆:汽车设计是在不断进化的徒就珊,不会总停留在一个风格上郎氰,在互联网时代炼,同样要有全新的时代特质眠畴。另外娜文,从汽车设计而言沫裁关,例如从动感设计理念而言骗仿,英国车是鼻祖骆墩,很多品牌都是以此为源头来发展的传掳秆,也就是“同源”嚏吝。中国航天能够上月球练,那么在汽车领域上同样有大的进步库。之前德国杂志的一篇文章写到脊萍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沧殴,在进化的道路上有推崇的看法谷苇傲,也有欢迎的声音蹋泌剿,这些都是要虚心接受的错。另外窜,汽车设计是一件非常严肃的事情疼渺,每辆车定型背后茬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的回,背后要靠巨大的投资来驱动捍砂。   在造型评审的过程中人,流行趋势讲清楚锚诽,未来怎么发展说明白慈吾,否则误解就跟着来了吨剑欢,所以要有一个整体的品牌战略在里面讲乡惭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涛。   凤凰汽车 灵南不:今年敞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脸?   林嘉瑜 脑拉淌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洛巩冒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靠淮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄存篇氨,拥有一颗年轻的心辈,热爱运动咆拔笑、健康的年轻人贾士。   从足球营销来说唬,对于英国和中国糯,都有很大的国民基础寝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堤位,是英超乃至欧洲的强队窖,这几年的成绩也是不断的提升狗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锨纠。同时侵仁,利物浦又是一个老牌劲旅并憋,有不断上升的潜力达呜糖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丁,在用户上有着非常大的重叠之处松谅瓣。MG名爵与利物浦对的营销合作茬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞋,在活动和比赛中享受快乐徊。   上海上港队也是一样的堤掂。MG名爵经历近百年发展乒琳糯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弗宦勤,两者的合作也是非常有趣的凰递死。更重要的是无副,MG名爵通过足球营销的模式寺,能够促进两支球队之间的交流鼓韭将,包括之前组织的很多活动比,不光是针对中国的消费者佬镣屉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泰煞,有效利用MG名爵品牌的特有资源捶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寺炉计,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厕娠骆。   车展期间灸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秒渭朵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乱剑。在车展之后艘贫帮,利物浦会在上海有推广巡展活动扇。下半年醚随灌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对控逗鸽,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛔攘疟。   俞经民 壬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骏搽讽,大家能有一些共同点做沟通酥骸砰,国内和上港足球队的合作新溶溶,正是汽车和足球之间速度与激情姆、自我突破的契合点慈,足球又一个很大的特点匿孔粕,就是会让人意想不到抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年群,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刨钝,与此同时淀肯挎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颇微饭,长安汽车产品质量持续提升蹲腺捆,用户口碑不断提升苹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罚雷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闲刹、全球乘用车品牌中国市场第二名函崩。   关于未来悉爱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哥嗽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哆牧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惧九。   2017年是长安汽车的产品大年深钮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市傅郴尾、全新的SUV CS55挝娜、轿车睿骋CC鲸垫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挎,将会进一步完善长安汽车产品谱系扑。   如今脸试辜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绞,站在国家品牌高度寻求发展慧娥空,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乖。提升品牌溢价能力罕寐,成为长安汽车品牌发展的重中之重齿。2017上海汽车期间良,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砂篡蒋,关于长安汽车的未来厕,徐留平董事长有话要说守费两,以下是对话全部内容藐凰冯。 凤凰汽车佃迷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檬拴?   徐留平忻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程平涝,我们也是不经意之间就走到这个地步团前,因为一个产品桅等,特别是像汽车这种产品是更加的明显经簿,它反映你的公司文化纳卵图、你的公司理念是什么样的东西奖矩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唾拔厦,你怎么样让产品吸引住消费者畅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎,靠的是什么绊郡捷?因为美是一个主观的东西咆,有人认为这个很美憋弹,有人认为那个很美刷甩,从长安汽车之前的产品来看纤双,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熔瘸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的良,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辫令,同时想把这个产品往这个方向进行修改逢笨。我觉得在这个方面豹,从长安的角度来看息,就是对于这种动感暮、时尚这个理念的偏好悍婚缕。我一直在体会鼻竭瑞,其实我是在反问我自己淡,这种偏好它是怎么体现在产品上的夹弘荣?实际上是我们内心的这种偏好仁拍。在过去的2-3年中奥,我们面临的话题侠,如果过去不做总结本,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眷,另外更重要的是说竞,下一步你怎么做料绕起,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法复袖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贩齿,下一步是个什么东西椽,消费者需要什么样的产品淀,然后作为公司来说拳村,你们能展现出来什么样的东西翔,最后我们总结叫生命动感智色双旋反对,当这八个字出来的时候愤袱,我觉得是非诚寰说。好禾秀浇,既是水到渠成翟,又是醍醐灌顶险巷钝、灵光一现犀黎哩。这个过程蹋浪,不仅仅是八个字的总结惮布煎。这八个字出来以后稠惧芥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癸煤炽,实际上不仅仅涉及到造型祷毒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隆壳版。这样的话退秃睹,就有了一个提纲契领棺趴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荤苔溯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绩洛吧,就能够有一个非常精准的东西珊。   刚才你特别提到“色”铜驶,我们当时想说唉,你必须要能形而上昂铺,要能够抽象出来娇纳奠,如果说你不能够抽象出来绘喝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梨罕,如果你弄它50个字梨探、80个字分扔请,你可能不够形而上驴,不够抽象化篡秦,最后我们觉得“智其奢衰、色”磨泥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彻烯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膳。   第二个就是说消费者情感的体验势兰姜,比方说对这个造型和颜色轿空霓,甚至于这种声音或者是形状超、线条的这些方面的喜欢借睹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羔谈衬。当然我们也在想用什么样的词比较好缚,最后觉得设计的这个词很好筷,一开始我们还担心说这个词字挺多拣辟虑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阑绣,我觉得就应该让它有想象力稻瞧,就应该赋予它很多的内容瞳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的樊库,孔子都说食色蜕既,吃饭以后第二件事就是这个字刻矗,我相信孔子说的这个字也不简单意思疵剩顺,实际上说赂酶,智色这两个字还是最终反映的是人桑勉荣,特别是消费者的一种需求巧纠,对于未来传统的一种期许股莆,这个过程当中潞屋,对我们来讲奸撵,把这八个字想通的时候抠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咸汲鹿,这是我的第一段话题氢。   第二段话题说这个对长安有什么用处跨端?那次在发布会现场有说固时,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吞连丛,一开始我就提出盗吐痊,第一个巳,这个产品要漂亮娇反,你不漂亮的话泰械,什么样的东西都没用抢冗璃。因为我们很早的时候就开始在考量稼吵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驾,后来发现不行视雾,最后我们在大概07蓉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了围。因为你还不能提炼出一个高大上褂、抽象陵煌苍、形而上的东西艘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侥痕箱,但是每个产品都出得非常艰难刻。这个事这么长期干也是一个问题司,因此在三年前的时候持,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了季讹超,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膛炼,对于消费者的这种认知从库碉,把它抽象化饶幻滔,那么这样的话理解了以后楷砰会,再把它具体化苇详伴,特别是在产品谎波少,也就是设计理念当中一些图形化的东西烽博,因为如果你不落实到图形化的方面袄辆,那就只有形而上没有具像化 平,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肖刊,图形化和具像化过程当中澳,这个就出来了疆。   这个出来以后判嗣,我觉得对未来长安来说合,我们未来在产品设计的过程当中翠苇腺,产品能否做到生命动感智色双旋剃溅壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睡?这样的话躬险姓,实际上说疽捣讳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中境阮毛,几十次的否决川净缝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寝任,几次或者就十次你把它完成蹭盾毖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了土废,那么这样的话崇面短,对于长安汽车的家族化裤,我们看了这个车媚蔫,看了这种感觉这种情感的体验拔,那就是长安汽车煽送,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车突捞,这是一个瓶。   第二个就是说梢孤,我们自己在研发制造设计过程当中翔犬导,这个速度大大下降分头苇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讥涸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诬酚份,如何把消费者的体验做到更加的精准前心猴,更加的接触到痒点携冗龚,这样对长安的影响是极其巨大的蔡卵虎。   凤凰汽车圈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冲峭铅?   徐留平喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念活屯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法燃酵捅。如果说把它拆分开来归价,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轮,智色双旋更加偏向于设计领域蹬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馆勾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芭,我相信大概许多媒体会想绣,生命动感智色双旋怎么落地陡歉?因此我们就想把智色双旋也说出来疾瓦酒,不要分开马梅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祈。   凤凰汽车掏:另外一个是提到的认知方面的感觉萝踏俺,有没有一个专业的因素配荷畔,咱们除了制度之外卑五孺,有没有专业领域的人来负责这件事日?   徐留平贸病叛:我们长安有一个庞大的队伍溅屁,首先要把一个汽车造好皖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疗,到高管团队款,到设计团队膏,到制造和研发团队妹牟,包括服务团队箱遁肉,特别是主要负责的领导人径新。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验首虚,而仅仅是设计团队的话语回伴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层链,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啥起响,因此对长安来讲堵赋,是既有最高层特别的重视坡蠕敌、关注和把握竣,并且这也是一个最高领导者的工作职责厕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知等,我认为在汽车领域当中是行不通的疵,当然我们也有具体分工败。另外也有很多的专业人士完成这个事情屯举,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拍膘,还有轿车研究的竿较,也有做SUV研究的木,同时也有按照职能分的咀葡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辅盖卯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓动痕挪,如果仅仅是设计团队的意见吹啪猩,肯定会偏离了方向邯翔。 凤凰汽车袖秃秒:一把手是指您吗拧镶?   徐留平播方博:我是其中之一盘。   凤凰汽车枢斯翠:长安汽车自主研发的新车淘显慑,设计浑盒嫁、评审宋答、评定环节您都会参加吗般?   徐留平夸使枫:我必须参加龟皑,我前面讲这是我的职责柏思欠,所以我必须参加紊晚护。   凤凰汽车同浦:无人驾驶车呢倪莎琉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痞脱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产故裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破河?   徐留平嵌:上一次品牌发布会巢檄驹,最新的无人驾驶技术也做了展示枪祈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上递咕澄,高速公路的环境相对来说可控性要好逞却鲜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芥,难度要更大帝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻其伶害,我们不仅能在高速公路上做委,而且能够在城区做晒,这个技术我们已经实现了突破吨脓唬。   凤凰汽车快篮:长安无人驾驶技术进行的这么好勾斜捎,量产会提前吗歉?   徐留平戊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靠媳成,实际上就是说判,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到补板,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佩惯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点培娃陇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲤刹保。   凤凰汽车赡负涛:中美在进行双边的贸易谈判钵,这是谈判的内容之一攀,会涉及到汽车合资企业的放开刻靠港,可能是一个双向的市场开放的动作咐腹,如果这个谈成了饥,如果这个不再规定50%的上限牵,您觉得对行业有什么影响剁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资党,那您觉得首先答不答应僻窖?再有一个多给他股份的话县,对企业今后的运营会怎么样耙湘?   徐留平瘦汗:我明白你的意思套,第一我确实还没听到这方面的话题囱头贬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况东壬甩,股比这个事说了很多年肌,我基本的看法有几点堵噬舅,第一个这是国家层面的战略和政策梆,作为企业来说叛抨,我们遵循安,国家有什么政策我们遵循什么政策通怕赎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舰殴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妮,我相信未来的合作会加深遍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弓常箔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现连吨阜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斥,而是说理解消费者峡撬箍,能够洞悉消费者洗,如果股比的溢价挺高氖揽、溢价挺低恫,但你产品不能卖出去邯午添,那你不能分摊出去惶伤,如何把蛋糕做大舶劝,这是合资企业要做的一件事难番。   凤凰汽车涝秋歪:如果真开放宪距笺,长安会想着往美国去吗豌,就像那福特来到这里呢闹?   徐留平围:长安想要去美国是一个公司的战略降铣吧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婆涧列。   凤凰汽车嚎槽:长安与福特的合作多吗歧?   徐留平阮瓶:长安与福特是我们加强合作的方面娶,应该讲这种合作的程度率貌,不仅仅是合资企业说噶说,从母公司其他层面诧蚊粪,包括技术和其他很多方面都在讨论贝,包括海外市嘲丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈,它的能力提高了尚颗。第二 现在是全球化合作的时代岸信泵,一家公司独立运营现琉脓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勿啤。   凤凰汽车刹敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窍棉仙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笑,你还说了过去我们做一个车厦,可能需要很长时间好不容易做下来疟,比如逸动翰菱,是很艰难的蚕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澈侧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仑葱实,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大立鸿湿?第二对比韩系叼、日系逝碉割,我们的研发体系和他们的研发体系相比缮,您觉得能不能支撑舵垒写,确实我们的实力也很强阂牟,我们的内功可能修炼到一定程度凛耐闭,我们后面会源源不断推出好的产品惹泞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浑诺屑。   徐留平惧挖徽:你讲得非乘偌氩荩好貉惜浩,我觉得这是两个原因导致的凳,第一个就是必然性丁笛,自主品牌需要有成长的空间静攫虏,第二个确实也有机会的原因星,恰恰是SUV的市乘鸾滴怠,中国的消费者需要这个东西裂锻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猛双欣,反应速度更加快一点渡,把这些产品推出确实是满足他们的需要坤,我觉得是两者共同作用的结果平试。   对于下一步自主品牌来讲妒史,无论是哪个系通供奠,无论是美系痴辨、日系鳞、韩系落解、法系力悄,我觉得跟系没有关系冠,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩汗乔汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挤琉爱,这是关键伙坡。消费者他肯定是有他的诉求的郴蠢变,究竟是SUV嫂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西未犯握,他有他的一种偏好伙磁、喜欢锭耻葱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锯,这就需要我们作为厂商铅恰围,你必须要洞察到消费者的需求绩氏倡,实际上要看到他的潜意识是什么东西哇兔褪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搞。为什么我要总结长安汽车的过去呢湃?实际上是我们自己反问的过程既东,就是说在过去当中胃举,为什么逸动会是这样疽靠,CS75为什么是这样湿黑?实际上说遁痉,我们当时也没有意识到监丢毕,反正当时就是这个样子记窝哺,实际上这个过程是一个反求的过程奶揪,我们为什么会喜欢这样郎瘫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吓朵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好施挛,我们把汽车理解为是生命的动感匿,其实是一种生命力的扩张孰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扇,而我们长安就应该提供这样的产品粒概,回过头来展望未来华,我们觉得这也是一个正确的判断蹲李萌。   凤凰汽车艇垄桅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暮。   徐留平秘划:我觉得现在国内研发体系来看酪肖沪,国家间可能还是有一些参差不齐谁透尼,我觉得自主品牌的研发能力和体系险,进步无疑是非常大的堆菱,而在很多方面可能与跨国公司有差距烫笛潮,有些方面会比较超前甫颊,因为自主品牌也不是一家癌揩全,跨国公司也不是一家娃,要两者来比很难说堕辈趣,但是有一点八拷磋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昆,做好一段时间不容易混跨,这个公司要能够连续做出好产品队淮,能够连续向前增长箔别,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梁、设计应用陛,在这个公司当中都比较受关注蓉杯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因樊。   凤凰汽车肌腻:我想问一下自主品牌的建设假,随着我们品牌的推出聘,现在汽车品牌进入新的层面浪,会有不同的路径选择晚嫂设,比如长城梁、吉利推出新的车型峰卢戒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势五乱另?长安如何能够胜出橙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拐诞桅,除了刚才说的两个亭缝,还有互联网造车的未来的合作伙伴葱玛欧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响复化入?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卵?   徐留平庆码蒂:实际上刊陛毫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吵芯讼,我觉得这是好事泡,这说明汽车产业欣欣向荣晒讼,是真正的投入趴,这是我对汽车产业的理解蔬杯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚连,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行那暮,例如一个产品到了造型师的时候纯厢,是一个说法豹钳撅、一个样子痞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊芳,然后到了制造过程当中又是另一个想法贝,到服务过程中又是另一个想法划,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西境蔷,既有高大上的豁瘫,也有形而上讥、具象的童惊,你要把一个公司从时间跨度寸,一个一个展现出来供,而从空间的序列当中捞腹筏,你要把研发全部都按照这个意义垒技,我觉得是很重要的方面忍捐凌。我觉得制造汽车是很复杂的过程痘咖,各个方面的协调颁唇、综合唾、修正夸估搁、打磨需要太多的时间诧,我觉得这是一方面愁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佩测胜,同时也是我们总结过去体会出来的钞鞘嫩,它是由内而外的缔。可能我们过去没有意识到这个话题裤,我们现在总结出来矮,然后下一步能够指导各个方面诬,每个部门都很容易做事情氢遣贾。   第二个问题你讲到造车添遍络,我们开的会太多了食海,失败的太多了酵沧,沮丧也有很多妒钢睬,基本充满笑意也就一次操,前面基本上是批评诽疲强、检讨垄提阂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抖,不高大上避天。至于说现在很多企业开始造车窜堵凑,我觉得这是一个充满魅力的行当桅缮,很多人都愿意去做凯。   凤凰汽车冲啼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姑现轰? 徐留平容复:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撕那,会选择相适应的地方缸。   凤凰汽车垢:就刚才的问题我问一下豹,刚才您提到和新创的互联网的合作诲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喜双、蔚来也有合作莲疟肮,您觉得长安在未来在互联网里面的话滔募断,更倾向于是一种怎样的合作陌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侍冒酞,您是怎么看的讳卑?   徐留平划勉喘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竞抱,从长安的情况来看驼,我们认为哪个方式都挺好的栖糠朵,现在是合作型的镰羞,是你可以自己干坎廖涤,也可以合作干奖屎方,也可以自己加合作干品暇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囊。   凤凰汽车捆纹:我们打比喻寐磺慰,37度是正常的温度淬东,您觉得新能源行业砂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驼刃,您觉得温度是多少扁傅坚?   徐留平躲敦:您觉得高了低了辨涡?   凤凰汽车居烂:之前有人认为这是疯狂的阶段睫。   徐留平纳围:我对一个产业的衡量依据是诡彻耿,在目前这种全球的经济运营模式下狭涸板,凡是有金矿的地方糠,都会有若干的人去挖掘它高,目前我觉得新能源就属于这个阶段汞萍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鄙耿褪,应该更加得进入倘,因为从目前的情况来看胖捞,汽车产品当中荡,一个很重要的领域就是电池没,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锭吉枚,没有这种资本搪涉环、技术船、人员的这种投入烹腿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓢。   凤凰汽车蹋颊耍:那就是说您觉得温度还不够吗泉?   徐留平郝:我觉得还可以莆恭楷,但是我不太同意的就是产能荷,如果说你的产品技术不太优秀梅肚,你建那么多产能就是有点糊涂沤乏。   凤凰汽车扭:很多其实可以通过改造现有的产能撂赂虚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屋量盎,从这个角度来讲告堡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痘岁?   徐留平酷鼎锈:从整车厂的角度我们希望成本低一点捎烹安,选择利益大的顶换搬。   凤凰汽车剐坊:所以您不担心过剩吗默砂悉?   徐留平残:我不太担心这个问题擅晶,我觉得电池还处于不确定的阶段扮拌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肋。   凤凰汽车脚癸惯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剁荷铃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胁椒椿,不管是设计师还是CEO等等窃杆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宦?当然那些设计师很多是主管的飞,老外有管经营的有管品牌谢棘,主要还是在设计和技术的领域哥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鼻绰剩?第二个是国有体制的问题辨腻擎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帆片但,也在高薪吸引高管人才少顾,您是如何留住我们的人才宦让狮,关于体制之上请轻、体制制约的问题诽,我们怎么解决品?   徐留平炉力雌:现在是全球化时代百秒吗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妈帅,我们最早的时候是四无耐烘迹,没钱畏、没人筹拓、没能力阔、没地位河廊绞,到现阶段来讲钮棺垦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师空剑,这都是一种非常正常的行为劳戮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢落裳码?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浮糙敞,如果对中国的消费者不能够带动膘仆竭,那肯定不行角匪蒋,我觉得这是一个贫邦,无论你是洋务运动还是什么运动搪沽妥,核心是对消费者要动起来陵,这是一个鸿。   第二个关于体制的话题社季,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腐,这个方面我觉得不能讳言铆。目前来看戮卡,对长安不是特别明显姥乳,因为长安是属于南方集团旗下子公司坏迷,从南方集团来说山,在这个领域当中算,也在他的职权范围之内做了一些调整穿辟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享儒告成。   凤凰汽车嘉程残:如何看待这个机制肉斡?   徐留平丁邢:从国家层面来说惫墒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邦惊。   凤凰汽车酶拷:你们审批会很困难是吗誊墙?   徐留平镀俯:我觉得会快摹提寸,另外一个我觉得汽车集团屡,也许给你量化很多股份共憾,但是最后你没有创造价值达孤,给你1股褥屯粪,1×0的时候不还是0吗牡矩?汽车的成长悲戒、成熟或者盈利是一个艰难的过程温翅。 凤凰汽车傻:十三五计划像长安汽车整体的销量切琳搜、利润和研发能力以及目标有没有袜勤迟?   徐留平笆馅:非常有帆,我们愿景2025两辽菩,我们做10年的规划纫欠,在这个当中我们相对来说做得比较保守邦纤闷,为什么说保守呢谰钢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萌残,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喉纪钩。   凤凰汽车钮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酪久鼓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肋?   徐留平付铆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业情氏迫,在技术和平台方面都在加强合作改舵匡,至于说未来它要怎么样堕葡靡,我现在还不太好评价这件事发受。   凤凰汽车敖传膝:徐总问一下国际市场的战略脚窜哼,我知道去年车展的时候弧碱滥,长安说往海外拓展的重点是伊朗彤、印度繁停、俄罗斯这样新兴市衬排,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卜镐,比如在墨西哥玛禾,对长安而言存容,自主研发这么好擒檬,又长期和国外品牌进行合作轮久,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吞、欧洲的市撤?   徐留平函:在我们十年规划中就有乖,去年讲的时候就是当下正在做的内容燃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缄浩,就是要稳扎稳打眉北,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徽漆惯,因为一支队伍最重要的是信心狭赔。   凤凰汽车纺钵奋:国内很多品牌都盯住印度这个市惩邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争块,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗火?优势在哪儿韩?   徐留平擒芬:对于海外市场我的理解是要扎下根去来咸,不是简单地把你的产品卖出去膝,是你能够充分地利用本地的资源笔,包括人力资源和其他的技术能力湾瞬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒲角陌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长釜惶蛇,促进本地人的水平的提高隘盛,那么同时在这个过程当中搞耸淬,把公司的产品技术涵盖进去藏闯醛,我觉得这样才能走得远胁家惭。   凤凰汽车碑妓:长安最近一套体系出来了磺纫,有没有可能往更高的一段发展镜欠?   徐留平绍:从长安来讲豆,我们目前的战略看强,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箩拦锣,这是我们能够奉献消费者更多的东西轿瑟苛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妻,但最终要落实到产品上汞,产品是一个载体让消费者感知它知道它浮,未来闪,长安汽车会加快产品推进的速度撵逆垫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咸。   凤凰汽车逆:欧尚也在这里面吗婚?   徐留平桂嘘:欧尚不在观。   凤凰汽车瑟熟:东风已经有PSA很多股份供桓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楞痪?   徐留平毙抖:目前我没有听到有任何影响菱还,在实际工作中我们也没有感觉到显侥敌。   凤凰汽车革接夺:理念发布会徐总是骑着马出来的糙攘,当时媒体圈特别关注汇浓缆,都刷爆了朋友圈丢敬导,虽然我不在现车扰佟,我不知道有没有特别的意义佰锭钡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褪,当时的考虑是什么脯境舷?   徐留平苟内:两个考虑霜祥熬,一个是我把马和车作为比较脱功,你要说一件事芒列沏,一大堆结构化的语言没有必要甘匈箩,我觉得既然是长安汽车憾廓梁,我们叫做生命动感膏搬态、智色双旋结,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫精挟,如果不这样做也没法让人尖叫幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀蹬浇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奉磺把,上海车展首日壤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈浊隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台期谩外,12年增长了120倍软。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耍陕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略让嘘。   受访人捞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帘财孰。以下为问答实录邪残枪:   凤凰汽车撬迁硼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芭礁惭?   雷德?比格兰德外钞炬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拨饥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琳,这款车在中国市场的反响非澄胬保好帮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA八盎,同时拥有强大的引擎搂诲,提供强劲的动力与性能竟伞坎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乳奇等。所以频叛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品势豢。   凤凰汽车管喂: 在没有设立经销商的地区疥,玛莎拉蒂如何抓住市城呒荨?   雷德?比格兰德峦: 我们首先还是会增加销售网络订,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刑,计划在今年年底扩展到75个架亩。   我们还在天猫开设了旗舰店裴挡玫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空需监甭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台醋廓甭,大部分来自没有授权经销商的地区冻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卉欺休,鉴赏力越来越高苍投。针对这些人群伞递竭,我们还组织很多不同的客户体验活动轨腊碘,如海外试驾卜岸粟,以及互联网方面的创新谋浮梁,如网络平台的直播膛广。此外戈,我们也有不同的金融政策幸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兑稼猴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沤。   凤凰汽车储: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巧姜旧,给汽车销售渠道带来一些变化窟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宿侗?   雷德?比格兰德棉呢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘁乾携,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陶峭徊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具充温,而是要提供独特的生活方式体验官宝坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呻潜兔,不止在中国腑甭,在全球市场都是这样癌茨练。2016年涉边触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逼亨媳,这个主要还是产品优势带来的冠伪嚷。新的政策出台以后撕丸娩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响末潘,不过最终的销售成绩还是由产品决定蘑纽慑。   关于新的法规按,我们现在也正在研究当中涟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祥俩。此外鳖氦,我们在中国有非扯菪椋好的经销商关系逢舱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涂荒。我们开设的天猫旗舰店稻灰啊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式飞断:客户在天猫下定单售钮灿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诧公。所以绍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冯。   我们的很多客户最在意的并不是价格骗,而是优质的服务与体验恳蒋萎,这正是玛莎拉蒂的优势所在肚。   凤凰汽车凄舅捌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辣,有没有什么新的产品推广哨?   雷德?比格兰德躬: 关于新产品书轻,现在还不是宣布的时候轰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潍蜂,等到新产品发布时我们再提供更多信息惩湃。   凤凰汽车阑溪孩: 作为中国消费者熟悉的豪华车舅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篮耐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剩权劣。对于玛莎拉蒂来说峡,未来在中国市场的前景怎么看硼浑?理由是什么捍如刺?   雷德?比格兰德渤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钾桑就,5年前呈,我们在全球的销量大概是6,500台存软霓,而2016年达到了42,100台掳括接,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羞臀赋,所以我们的增长一直是持续的牢闻。也因此镰脯窃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观废臼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硷,这就是玛莎拉蒂的优势谐。所以帘阶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廓券。   另外螺氯此,玛莎拉蒂的车主非常年轻涛,尤其是在中国市橙,车主的平均年龄只有30多岁藕髓壤,他们追求具有独特风格与气质的产品屋,来表达自己的个性与品味碎。   凤凰汽车桑诡绢: 现在汽车技术日新月异类,尤其是新能源冈绘替、共享短恭胃、智能驾驶方面岛裳驴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萌?   雷德?比格兰德皆讥骡: 在新技术方面邓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升并,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罗鸿。我们并不追求生产最快的汽车痪,而是要提供包括技术武荚、性能此掀两、动力豌每、驾驶体验等方面在内的最佳组合夏煽。   针对自动驾驶捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助排膏,帮助驾驶员减轻疲劳窜工僵,降低操作难度拓说,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冕,包括独特的声浪省统救、澎湃的性能悄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统测,这是玛莎拉蒂所追求的纷频暮。   关于未来对新技术的规划绊乖蕊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敌,比如减少温室气体排放慷吗,这一方面玛莎拉蒂也不例外帕。此外奈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绣歼,如苹果CarPlay和Android Auto虫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统答讣沃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炽码逼。   凤凰汽车莫芭冲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化断扫屎,怎么适应归?   雷德?比格兰德啡码崇: 针对年轻人群款,我们采用的方式不是改变自己磺盲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睹咐。比如在中国瞥鹤,车主平均年龄非常年轻拓请,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主融藏,便是一位年轻的中国女性鲤鹿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拼娃观。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梆眉潭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隶,包括法拉利生产的强劲发动机汀瑟箩、独特的引擎咆哮声担少常、奢华优雅的外观与内饰托堪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疥填顷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慰段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泉和辛。   凤凰汽车懂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碴某炒,有没有针对用户画像做调整免?刚才强调坚守自己的DNA和理念笺席梳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煽?   雷德?比格兰德掳际该: 在中国次,我们不断渗透到三四线城市凌吝獭,但是目的是一致的贫宿蔼,就是要吸引更多年轻客户内矾男。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贺、激动人心的声浪搞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹭促猩。   在设计经销商的时候圈骗卫,玛莎拉蒂也不是随意为之冠宝跑,而是按照需求进行规划说收河。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诺,首发售罄的100辆SUV中幕刮揽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仍扇耐。因此达,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矫痕寡。同时查阑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柏,客户需要一整套的优质服务痹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牢奶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拨抖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述北菇。   提问陕:您的新角色到底是什么样的涛础感?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秽靛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羚等?   Alfonso Albaisa券举:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔡同,跟所有的设计相关的工作蒜坊,都是由我负责埂写匈。之前我100%的时间放在英菲尼迪处哗,现在会分30%的时间来洪赊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朴。现在大家看到的一些车型爱龄,可能是一些原来的车型镰,我们现在的工作惮普,也是快马加鞭侯平粟,希望能不断的改进拧袭、提升现有的设计碳。   提问蓖窃秒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讥戮逛?如何看待他推动品牌前进时的作用戎森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剿貉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暮踏闯,我们会共同合作捞,不断进行我们设计的演化喊妊。其实我到7月份才会正式上任汹贝坏,我现在猜测或确定未来的设计理念拦轮讲,还有点为时过早衔袖惫。   我们知道楼溯芬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吨皋、非常大胆前卫的冈,我们的这种设计是一个不断演进的过程寒疾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改山糖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计共泊。   卡里姆跟我有很多类似的地方竭杉。比如乘侍,我们都是艺术家出身砰,非常喜欢设计虏疯卿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慨,并将其以各种形式发挥出来芜。   提问臣哥踏:我有两个产品方面的问题汗。首先伟,这个概念车非常漂亮钦沫,它背后的设计灵感有哪些湘?   Alfonso Albaisa幻:秉承“冲突美学”设计精髓湘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寸。基本上就像艺术一样份迷写,包括缝针怠、包裹感烹辩乃,还有使用的木质鹤拭,都是非辰恚好的手工工艺口负类。这是一种感性和理性的结合袒伟,还有一些肌肉感极强的车身线条如仟。   提问衰匿懂:这款车未来的定位匹、消费人群是怎样的匿?   Alfonso Albaisa嚏痰腿:一般都是比较年轻的家庭港丁,想要非衬δ郏宽敞揉婪面、具有运动风格的车型淬白危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日链呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容思缮。   在发展新常态下惶廊办,消费动力开始向下线市场转移氢。同时蝎卵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级府坊。由此信,县域市场成为新时代的“金砖市场”苹筏稿。而对于汽车行业撵,消费升级利好之外惧尾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仿。如何撬动县域这一重要市彻臁?   胡绪雷表示筛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奋,帮助县域出租车进行升级改革情瓦。县域交通的数据化坑砰、智能化发展酥鲁输,有助于未来网约车的下沉渗透旱烽洗。县城消费能力相对较低妨嫌,在出租车领域引进大数据之后趟,未来再进一步升级到网约车古芒猫。   据胡绪雷透露刃靶省,首汽将在县域布局三块业务困:长租车碾、网约车(出租车)体、分时租赁娄。分时租赁是纯新能源车旦棉害,未来分时租赁或是对公务用车的补充陈揣趁,它是纯电动伦,不用长时间租蜕葡,可以通过APP来完成戌淀胜。目前嫉败,在北京有1000多辆车搭写耙,150多个点位起炮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纷,对公务车改革会有一些帮助藏翁梯。   胡绪雷认为室绦,网约车行为是偏汽车前市场的角色孙商父,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盎炔硷。第二孟闹,在居民习惯了这种消费行为之后染坡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翅缸扫。   当日板皇搽,首汽约车作为新生力量必,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俊翘剂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕限,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示火辆,渠道下沉要根据市场来判断乃晒,服务要根据需求一直不断地跟进既慈步。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况具浑朵,比如说对经济的支撑挥,对政策的拉动努,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衅淘钎。近几年莆溶涪,一汽吉林产品在县域销量比较高骄,对县域市场的期待也非常高狈官柒。从目前产品结构来看抡,产品消费比重70%在县域按到矾,30%在一蔷人、二沙槽敦、三线市场瞥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熊箩然,外观谐、配置贩、价值都迎合了县域市场的需求揩饰溪。   从流通环节上来看反,县域市场做的非郴矗好桃箱,没有什么瓶颈因素憨哇捐。一汽吉林也努力在渠道建设抨娥、服务跟进等方面做成长和改善奸。同时宋长欣也提出了一个想法磨栓,“县域对自主品牌在公务车口瘦、公务员购车方面是否有政策倾斜川,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长促,这是我们车企的想法的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侠藏,要根据市场来判断湘。目前爸,县域之间的差距非常大凉,包括现在推行的3G服务欣衔,在那些无法设定固定站点的地方篙糠拜,推出了3G巡航服务练乔。服务是永无止境的工作娩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崔敌空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日府迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笑林巾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鬼,新能源汽车推广比较看好北俺、上灰诚袭、广限行疏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倍搂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芥。尽管都看好电动汽车的发展趋势亨氛慧,但做好市场并不是一件易事蛙上。   目前比较看好两个市趁馔由啊,一个是北脊、上排、广限行氰幢、限购市澈芯狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩赴帷,这个市场的发展速度很快上幢缅。例如河南堡需口、山东荡深、西北区域票蒜锑,大量没有牌照的低速电动车韭迫,在政策方面仍处于灰色地带高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年截崔,在国家和地方补贴的支持下边谷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右够跑,在农村市场克赖希、县乡市场得到了非郴づ兀好的认可吠修。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叛莱设,县城市场的消费者的房屋空间大幢迸,有充足的空间停发车辆粮,拥有较好的充电便利性匿狼。其次行驶距离不长填惜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垦啊划。另外够相巷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸥驳腹,因为小车型成本低垛肃蒂。   赵智刚表示骄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俊癌础。河南地区校错,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洛提,在替代当的出租车璃刀广、公务车方面取得了不错的效果棠。同时额室,也在积极跟海南政府合作耙伸,投放了一部分公共用车灵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钒菊得,比如是文昌喇、万宁稀狙、琼海等县级市沦典芳,未来将在海南全面推进沁权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩鹅芬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咕扰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傻稗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔽俯虽。会上丝逗什,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龟讼板:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤,是参与全球竞争敌旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥镰。”   在当日的论坛上巷,郑刚发表主题演讲割锋盎。在他看来络死隙,打造世界级新能源汽车的品牌骆漂,最核心的是独特性矫颓、差异性苗,是比较节能优势径筛,浮出水面的是视觉陛歧、是LOGO截湘酿、是VI洗廊德,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摧驶华,其中成本优势是最重要的组成部分猜。   早在110年前隙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钨参:蒸汽驱动车辫丢、电驱动车和燃油驱动车砂。然而联譬灿,在后来发展中嫂嗜,电动车败给了汽油车青颂焕。这是什么原因造成的侠烦乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曙。亨利·福特发明了流水线生产妥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拜,成本大幅度地下降惋玲渤,售价拉低到850美金乾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铃滤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乱访。100多年的历史多次证明了这一点悲。” 郑刚说抨伍。   在反思自身发展时娃千豌,郑刚透露喉每秘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弥,规模在迅速的增长匆镰念,但很遗憾并没有带来显著的架乳、大幅度的成本的降低祈兔靠。   为此诽夏渐,郑刚提出鸥毫,在推广和普及新能源汽车的同时怠亭,光靠技术进步还远远不够际十,更加要注重辑、培育成本领先的优势侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊蚀努,是参与全球竞争埠朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靛瓤毕。   他建议焕,对新能源汽车未来的产业政策笔、行业标准突碗钙、行业监管等杯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廉库桶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闭,这样才能培育出行业的龙头企业镣算。   如何通过提高规模菱、优化设计蹬、优化政策和制度创新曹陷?郑刚说捌体钾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本别辰、交易成本和政策成本饺,来打造企业的综合成本能力和优势乒划喜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势良力挥。这还需要企业和政府共同携手毖恰沏,不忘初心迪瞬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喇堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈瞳:韩大为" "  魏建军多次提到全贿,我们的确有很多故事颈费,但是他们没有写得很好加护寇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲁?魏建军直言不讳地说姓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肥本赎。   囤地赚翻负鲍都、离开保定苍牌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惠孰,且莫名其妙簇,或者无中生有的传言所困扰囱伟,最好的纾解方法是什么磺心吴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碍,魏建军稿咖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欺戊羔,与部分汽车媒体交流耽。以一身轻便的牛仔装""示人""建饭苍,魏建军笑着说钵俱皖,是在同事的建议下才穿出来的法案。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讳豁啥,魏建军坦言版街背,的确压力很大即,也很难受侗构卵,“有时甚至想哭”兽。他说逝方迹,我本人就是保定人侨逆,能不希望自己的家乡更好么铺畏计?当然抒霓,我们只有把自己的产品做得更好鲤。    诚如魏建军所言吝斧拒,近期扫巴超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾季取钦,来自媒体的反馈好评如潮侈。有作者甚至设问播沃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夸位,否则也怕媒体老师太忙”孤群煞,长城汽车一位公关人士插话道了。    10日下午的WEY首度试乘试驾窟溶迟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闪霞啼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睡,有同行在现场就说健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车何,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脊。    动力配置上边,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搞辜技,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术那樊古,最大功率达172千瓦斜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尽黎烘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泼攫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盗快汕,VV7s几乎没有发飘的感觉图拆藤,而车内噪音也得到较好的抑制冯。“我们在整车NVH方面做了很大努力铃邓开,也取得了一定的平衡”返埂瑰,魏建军说眷欢。   VV7S    在交流中络识,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时非每弓,大谈圃信玖、特谈所谓“轻奢”趴翠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翅抡臂,咬住“聚焦”二字不松口瑰贡率。而是多次征询媒体试车时的感受溜洼桅,并逐一分析隶访、解答媒体所发现的问题连交。整个交流过程苹极,他都态度诚恳插夕奸,即使是谈到一些尖锐的问题堵客,也并不辩解莎拢舜。他甚至非常谦逊地自问自答浅躬屉,人为什么会失败赔当?尤其是一些有着巨大成功的人唾。因为以往的成功多,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荒舷,就很容易让自己失败申潞汤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岸撬乾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车试,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苟苔拒。他认为冯蚂,好的产品本身就是故事孩估,而WEY就是要做最好的产品哩。此次借徒弥,魏建军多次提到寝,我们的确有很多故事要讲镀,但是他们没有写得很好碳梅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的半娶,所以堡,我在让他们重写化。魏建军笑着说搬涸,把一桌人也给逗乐了弹。    在媒体谈到其他竞品时殴苇修,魏建军都给与很高的评价懒胁舌。不过最终还是认为自家的产品角讥:底盘更扎实肌负,操控性更好被宽谎,“因为我自己就好‘玩儿车’”克,所以对他们(研发人员)的要求也更高叼坍悼。   VV7S    据悉谦厂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逛,预计售价在15万-20万元区间脯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点良,他思考了一下才说共,它的配置太丰富了安,在相同的价位空间髓储陛,“肯定没有比它更多奢、更好的”匡投。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耙活?魏建军更是直言不讳地说车付畔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唉,一位来自上海的资深试驾教官说川,之前很少接触自主品牌汽车峨褂,这次也是第一次来到保定村缎委,第一次来到长城偶哪踏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邵陆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伪编,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言什辩疽。期间亨奸,有一位同行说泊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憋?或许这才是魏建军的真正用意吧愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑规:李芳" "   陆逸表示杜色枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私,因为正处于发展的爬坡期味。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞭读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咀好,而且要深度国产化玫判厦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福土,雷新透露坎就,上海车展期间缉酞波,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时社径喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现九。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矮蜗策,陆逸明确表示庞灌构,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矮疯,因为正处于发展的爬坡期队竭堡。关于国产化的工作很,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孰劳,未来将坚持不懈的进行国产化工作首,而且要深度国产化焦撮。    日前枷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肋刃唯。活动后隋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访就体,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岛悍裸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狼户,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洽,超过23万辆礁。今年第一季度佃,英菲尼迪在华销量破万辆发划炉,同比增长4%府布欠,而其全球累计销量达到67367辆揣,同比增幅为18%虏茄。无论是在英菲尼迪全球体系中湍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澎。在不少业内人士看来工,从去年4月以来痹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喀狭堆。    对此祟冬寞,陆逸强调翠避衡,目前英菲尼迪的销量很正常蔷隶颗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军会,东风英菲尼迪合资企业成立才两年考涛俺,还处在爬坡期娩岗。他还说辫分,所有的汽车品牌进入中国后馁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坎蒋、运作能力提升及投资力度加强方埔,会迎来一到两个爆发期乐署。    事实上纤,从2014年开始希父,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糯,就迎来一个销量增长的“爆发期”贺:2014年禽炕毋,英菲尼迪在华销量超过3万辆搔潞,同比大幅增长75.6%勃匙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年微坤颅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆届特,同比增长33.8%闻兄。    不过沧,步入2016年潍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期判崔纲。当年4月初喀帛盆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怕,刚好满一年线颅虫。在过去的一年里靖脑稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劫疆蚕。陆逸坦言梁居梳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段围搐,以便更好地认清我们是谁墓暑,我们的未来在哪里姑适,我们应该做什么赦。”    在陆逸看来仟蔚莆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌农,今年是进入中国的第十年赂食嫉。所以作为一个年轻的品牌风举泼,这本身就是一件很有挑战的事情屉。他还表示胆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弘,是更聚焦的一种进化混磊。因为市场环境在变化梁集殿,消费者的需求在变化冠,我们也要根据变化不断的调整瓶哩垄、创新牡怂犀、挑战自我堡歉。”他说牵谢舵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恋,就提出了‘挑战者’品牌战略汉霓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒙乳,品牌口号必须得落地讼览。”陆逸表示聚请,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛊敦挫,聚焦目标客户群骗杰瓤,让产品与目标消费人群建立联接修徘、产生共鸣韭缕。    陆逸对中国经济网记者表示拖杠瀑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离亩叼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揪,而且要深度国产化耽慰部。”他说断豆薯,中国是全球最大的汽车市扯匕,同时也是很特殊的汽车市陈辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勿,就要真正的了解客户浩舒,扎根于客户烈铺、扎根于市沉病,这就必须深度国产化猎燃。据雷新透露纪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兜母法。    但是局类撇,从2014年底国产以来排合,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘:Q50L和QX50脐匠。对此赦讼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑事。陆逸表示牡巍,“关于产品线布局的问题磕擂,英菲尼迪有一个长线的规划蟹。”    陆逸介绍说蛋绦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亢,规划内容包含平台规划髓坏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纫。他还说赌蚂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备风,我们的目标是通过完整的产品规划沦隋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发。”    谈及国产化在今年的推进程度瓦,陆逸表示鬼篇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中到,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚊秦圣。”雷新进一步透露星,上海车展期间涕懈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寞挟床,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现库佃傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年褐荣,通过销售Urus滇,兰博基尼总体销售量会翻一番茬,突破7000辆大关渭扭。    在更遥远的将来筛堵,很难说会不会有纯粹的电动车貌。这是因为蓄电池非常重失季混,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律规。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣是妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兔。自大众集团和奥迪公司接手后驮,兰博基尼得到积极蔡晒、稳健的发展投。日前踩烫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柏柬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姑宏,商务部主管Federico Foschini软试。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敛忿零、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绅扯:并入奥迪公司之后磐兢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝软售?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的建汤肌?    答淳:2016年李裴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锣。奥迪公司和大众集团接管之后趴哩腹,对兰博基尼进行了很多投资醇弯盛,让公司发生了非常大的变化烫昧贰。此外辩檄接,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高计玲独,如果没有这些投资挫廊,就完全没办法实现这个计划秤慧。所以搜,兰博基尼公司从中受益良多韧那驾。可以说鹃,如果没有被接管啥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毕狸。    问删冯:在您的介绍中鬼肋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓮蒋骚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝呈?Urus投产以后目,重点会不会向中国市场倾斜还?    答盟倦肮:目前透枚,兰博基尼公司只有两个车型系列茫:一个是搭载12缸发动机的Aventador论疚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钠息。因为各种原因拳锋糜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忿苏糯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势费。2016年福丝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芳墟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%努烂现,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黑行。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丹谓叫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翘联蜡。2016年碳叙喜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澈节。新产品会在2018年投放熬,到2019年氏墓庞,通过销售Urus伙革博,兰博基尼总体销售量会翻一番桔锚,突破7000辆大关涕。在中国市场上抗斥,SUV是非常重要的产品纳拍畦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椿俩晒。    我想强调的是倍凄,在中国超跑车市晨臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端删删镀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币僚堂,Huracán大概在300万到350万人民币姜性穿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赊离敬。    问速错搓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线邪促?    答牌势:目前荤疾莱,兰博基尼在中国有15个经销商侠泵髓。到2020年闲车隧,我们希望经销商数量能增加到20到25个宦残。当然拣控宋,通过Urus的投放钢芒陛,在华销售量会增加湃茎安,服务涵盖的区域也要明显的扩大料碧兴。    问妻赏纺:如您所说撵,兰博基尼在中国有15个营销网点倍籍额,去年销售了151辆(车)蹭替勿。我们简单的推算一下存,平均一个营销网点一年卖10辆车论烙。那么每挎哪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猾?在新的超豪华SUV到来之前啡迫,是否有改善他们运营能力的要求呢惺蜂?    答每颊:是的侧冷,会明显提高经销商的运营能力岗,新Urus也会变成一个破局者护伐。虽然现状如您推算凛热,但是在Urus投放之后罕茫,大概2019年或2020年虽,经销商的数量会增长号沙汀,同时每年的销售量可能会提高到30辆俏,整个业务会明显的扩大围峡,售后服务也会明显提高码。而且由于SUV使用的频率比较高库舶狭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班经,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仇奈。    问靡踩:兰博基尼车型比较少呻杜筒,所以每一款新推出的产品都极度重要古疤林。现在的汽车行业发生了一些改变是老冗,比如智能化丁、电动化斯睬。那么慌瞬颂,兰博基尼在研发产品时纳黄阿,会不会受到这种趋势的影响蔽?    答斧仑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慈臣紊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煞醋,更多的是代表了一种感情侯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛊,采用V12的自然吸气发动机骂嘉悍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃。    这是兰博基尼最核心的销售主张兄丰。未来雇袒管,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忱农。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滑江邦,甚至会超过前款车型痞泪惶。而出台Urus产品时则会有一些变化搜培,它将采用涡轮增压V8发动机闯凯掀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机下编。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儒。但是梗阂,不管从产品定位尖芯圈,还是感情诉求方面来说侵炼沤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仓趁。在更遥远的将来册犊娄,很难说会不会有纯粹的电动车骨。这是因为蓄电池非常重唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褂揭羡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裸,可能未来技术上会实现新的进步松稍讨,那时我们也得重新考虑这个问题拨烫扩。    前些天连匣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赔匡孔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录横,其V10的发动机再一次提高了功率裸。当然缚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迷活。通过技术创新以及功率的提升扣没桃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悼赫拆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穆响。在预销售的阶段赤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚕模。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兄疥缔,能够击中客户的心理需求滦费。    被访人灭攻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米。1998年到2007年矫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓶棋蛔,负责兰博基尼产品工作;2015年玻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挂,负责销售及市场营销啼拷瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚就:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抛模,中国是世界产氢大国澳噶,制氢设备烁番、储输设备桂桃谱、制造技术等条件不错嘿侣敲,具备发展氢能的基础丰盟。从环笔和能效等方面考虑加,中国应进一步推动氢能源产业的发展迫柿。    周奕丰谈到廊为,中国目前主要依赖化石能源糜廷撵,对环境污染严重辟谷。氢能源因来源广泛谐、燃烧热值高拖楞、清洁无污染和适用范围广等优点衬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源京。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分备,目前看锤,中国氢能利用的研究相对碎片化聪舰,与国际先进技术相比还有差距琶蕊,没有形成产业化傻讥辩、规模化发展详。中国应迎头赶上蛾椒,卡位世界前沿搪。    他还提到歼捶很,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呈,提出实现大规模贿、低成本氢气的制取撂李够、存储鸥、运输蔚每颧、应用一体化的战略目标链矮。这非常重要墟胁,未来需要各方协力讽咀,加大投入线,推动相关产业进一步发展蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翠处。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袄。    他谈到纷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尽,各方需要引导资金更好地支持实体经济钱天洽,促进金融资本流向实业佬健花,真正促进经济稳步发展牵庆童,夯实经济发展基础仙蕾。这既是稳增长怯睫、调结构的需要渴,也是抑泡沫滇抄桥、防风险的举措颠房柬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丢骚矮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巍触缮。    周奕丰最后介绍却率,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寐檬,也在不断创新突破揩办,寻求产业升级炉串。公司主动发挥自身产业链块拒鼓、区域及成本优势籍淘摆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摹官。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顺藏换、旅游景区尝、汽车营宿地添、农家乐岛钝鼓、家庭菜园等不断扩展外侠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雀苏淖,以多种方式在国内推广土壤修复伺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惟旱抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   国外媒体报道请镁痹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示售郝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迁豹姐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睛。 李彦宏    李彦宏表示换即怠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车槽句。尽管有一些技术问题需要克服颅静屑,但它仍然有望达到目标炔穆济。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司械迸奉,前微软AI专家陆奇任首席运营官完,负责大量投资的自驾车业务部门庙。 百度自驾车    李彦宏表示廷遣,我们很可能与传统汽车制造商合作烷栏络,而不是孤军奋战颠,目前还没有制定出这项技术的商业计划钱桔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熊惨飞。我们将竭尽全力实现这一目标貉坪疙,收入和利润是其次的考虑犬勺休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苟苔识,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭夸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懂精,共享经济还将怎样改变生活鹤?   三年前儒,基于对共享经济的热忱疼艘,清华学霸张丙军创立PP租车卡,开启了汽车共享事业;三年后筹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勿奇,成为汽车共享领域的领头羊凶动鬼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀步胸,3月7日溅,张丙军开启了共享有车生活的新征程落。   3月7日碍,在几百万用户的共同关注下返骇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倍类沮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宝侈级,也是张丙军重新定义有车生活颁冒贪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缄仆。   从PP1.0到PP2.0时代哩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吩嫉、一个符号或一个名称那么简单浆蹿,它是企业创造持续价值的支撑室。若没有十足的理由没,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扯。将PP租车更名为START城,是源于怎样的考虑皆情?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解登捣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灯毖电,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举书粱曝。   “三年前盎窗坑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涩良堂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻。由于便宜便利壕违奈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贡双。”这个阶段哦剩,他称之为PP1.0时代庙阑。   经过三年的发展匪,PP租车推崇拥有而不占有内猛项、盘活社会闲置资源的共享方式纷,逐渐建立起以车为媒介怯抢坪,重新定义有车生活的2.0时代桓丢。“START不是买车朴保叙,不是租车坑,是共享有车搐侗。这是年轻的人群性、爱车的人群邪,最向往蜡哦竣、最有潮流的有车生活方式信烽。”张丙军说钾宠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗜定、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爸沏。同时呈凭石,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户画炬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藤鄙膘,让每一个用户体验到最真实瘫、丰富侵枫秸、有趣的共享有车生活抒。”   START代表着新品类秤敦垃、更丰富的选择圣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下街淖点,相较于神州租车是清处、滴滴租车等传统租车公司豢略冬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢米赫丢?   张丙军认为能哦袖,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔑婆揭。   其一燃脊,PP从1.0进入2.0时代青,新品牌START更具有张力恢钾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘎窖饭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求采,START重新定义了有车生活簇备,开启了全新的“共享有车品类郸。”   其二斯忌,为实现共享有车的多样化选择僧,除常见的家用轿车外角肋顿,START将主推个性化的用车体验倾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型步,如保时捷911墓疲必、特斯拉烽哇、大黄蜂赐吠缓、牧马人等等灿寐抱。此外捣,用户无需承担高额买车款和养车成本圭雌距,性价比更高核。   其三蔡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卿芹,以及更完善的用户信用等级聪。这也是平台长期价值实现的核心赂。” 张丙军介绍东,START共享有车生活平台为使车主放心共享夸瘸权,平台推出了一亿元车主保障金碴,严格的交易信用体系哄澳,确保车主爱车无风险;对于车友概驮挡,START还与多家大型保险公司合作挡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摆,为用户提供更具信任的服务辞是。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赣,我们的目标是湍俱散,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来委。”按照张丙军的预测尼患,中国自驾用车需求量巨大庭,而现实矛盾是附当署,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跺锑掏,不允许每人买一辆车满足自驾需求萝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桶汗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碍笆姑。   此外沙,他认为季秒炔,随着消费持续升级是,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钢靠蒂。“感受丰富车型带来的不同生活体验镁辑刻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刃灭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翁镭遣、丰富彩邵、有趣的生活方式汀,让有车生活更加精彩签钡捍。”   张丙军表示魄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竭澎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磕浚。START菠列,梦想才刚刚开始休腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚莎:李芳 版权作品吗传,未经环球网Huanqiu.com书面授权细从,严禁转载复泛,违者将被追究法律责任薪其。 获取授权" "   今年全国两会上吗茸壬钞,董明珠在接受记者访问时说匈兽收:“只要你敢想须诚骚,比如以前谁会想到人能上天锤,如果我们不去创造据师,人能上天吗恢闷功?你不敢想勒恭,你不敢去试验狸,你永远不可能做好圭冬。”    过去的2016玩赊,伴随董明珠的婆囱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猫彼省:格力全员加薪1000元罕、格力的员工房埠票波、以及格力的手机……对于这一切蔼,董明珠并不过多在意齿庇,她说始萎,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲤谋林。在今年全国两会逝,作为人大代表扇侯,她再次提出了自己的董氏宣言酒步距:确实这两年的发展酶弓祟,总书记提出的供给侧改革轿埠岁,我们就应该做供给侧改革的排头兵霜鼻列,因为做的是实业吕凯,能够掌握核心技术柯,制度也要跟上蜜拱,真正给那些创新型的企业间醛、有创新梦想的人一个环境鞋肝槐。    对于国家乃、社会壤煌驮、普通百姓的诉求迹培陶,董明珠是这样回应的父唉系:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献被膘,他真的不是仅仅是索榷杭痉俊,收获城冯秤,比如说我们过去讲开,这个企业了不起伶沸绥,再就业敝萄,反过来你要感恩这些员工饰辫信,没有人来给你打工溯,你凭什么去发展挝恋搂?所以我觉得要有一个感恩的心情很撑。”    把感恩的心落到实处稳刚,就成了格力员工的2室1厅颊,于是捞,别人家的老板就这么出现了垒。 记者峦剂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杜?    董明珠肛睦:对乘釜啪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剂磕。    记者沦煎悔:以后所有的员工都会2室1厅芬坛刑?    董明珠济拉碳:对对对略素。    去年末颁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞蕖,但因股东大会投反对票而失败仕。随后额归,她以个人名义增持珠海银隆股份棉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苦克伙,然而仙屑溯,到了今年尚脸,新能源汽车面临两大不确定因素幌份:电池誓史齐、补贴“退坡”腿对。在董明珠这里蓝理失,似乎这些俨然不在话下倾,董明珠说方怯外,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泞套,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称ā,“不是因为退坡我不做妈,也不是因为给我钱多耿呐,我去做筒捂,我认为是一个责任擅悼,是对社会胺、对人类阶淑,你都要去选择的一件事撇先。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眷酚达,董明珠很不以为然粉拐问,她认为邢,这些都是炒作疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量酿逞廖,只要没有说到质量华菩唬,那就不是否定霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑伐写:李芳" "  近期痕崔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闺。美国此次取消“双反”无尉萌,对中国轮胎产业无疑是一大利好硷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轮梨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨。   全国人大代表旧揩厂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凌档,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨违辛,给每一条国产轮胎装上“身份证”剁啸林。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲸痉锈,有利于消费者对产品品质加以甄别雹罗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苯,从而规范轮胎行业发展抽偏坦,促进行业的产能优化和转型升级闹卧探。”袁仲雪说轮剖。   据了解畏麓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淡,全球多家组织及单位参与苫镁。轮胎用RFID电子标签的应用髓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驾损遍,将等级数据写入轮胎标签内部茂枪痴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烯郸戳,伴随轮胎终身使用百睹嫩。同时霖矗棉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翱事捍,使轮胎更智能芜剧钦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS珊瓜犊,能实时监测轮胎的温度祷城省、压力等数据疤擅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况井,从而有效减少安全事故棠贯合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "全国人大代表千、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪违、环境协和发展的产业懂脱,由于行业标准尚未建立抹,使得整个产业发展处于十字路口疲。全国人大代表隶慌、时风集团董事长刘义发建议柔突,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倘票伺,全力推进供给侧结构性改革啃。    在刘义发看来藕点,四轮低速电动车是市场主导日浦聘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擅掣哼。目前睦嫉,工业和信息化部统刻肠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刨。该标准的制定培脸,对规范四轮低速电动车行业发展胜,使三股攀崩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绥,直接实现电动化帆、节能对、环保安全出行具有特别重要的意义魂忻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廉吝,又适应市场需求匠魂通,刘义发给出四点建议忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纠欣镐、标准制定应充分听取行业的意见莆灿煌,响应群众的呼声皆庞。制定标准应尊重市场规律怒,规范撵悍、引导产业发展马立亨,而不是简单的限制杉席绍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虐蜡腹。    二鬼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孺经。四轮低速电动车安全聘碗、环保跋、经济狭、舒适痰适臼,是摩托车捐鹿、电动自行车晦谷灸、自行车等升级产品绕拜,特点与与高速电动乘用车不同柒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迸禾道,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旗熄拳。    三菇溅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痘台荣、政府引导的办法稿坑诞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衰缸迷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轨忿腻,如采用锂电池政府给予一定补贴呈。    四溶奋胆、在制定产品标准的同时力,制定企业准入管理和注册登记舱尾膜、道路交通管理的配套法规蒙迪敦。产品标准只是为行业规范管理提供依据告绍武,而实现规范管理是一个系统工程挟。政府应加快制定企业准入雌良、车辆注册登记龄、道路运行管理的配套法规县纺下,在制定这些法规时应本着改革创新的原则举当,方便企业让利于民文,减轻企业和用户的负担朵履椽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罗、加快供给侧结构性改革的产品缆些,又是一个节能环保的产业凭谎栖,引导得当可以大有作为骑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哀。”刘义发建议随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草髓:李芳" "   近几个月来青通莎,共享单车火遍了北京城抢。6日崇房舒,全国人大代表喝航袄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褪司,今年上半年爱讣泵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莽。    徐和谊说谦,伴随着公车改革嫉栓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犀涉。“很多公务员手机上有软件冉碍嚎,一刷就能用车藕瘦豆。”他说昧蒂,今年缝纳屋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灵。上半年彤弦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车媳恢。    据徐和谊介绍瑞,未来投入的汽车数量将根据市场而定筏跨,租用的价格将有竞争力辟。产品的外观将非常“吸引眼球”拱玫化,为两座式纯电动共享汽车糠沏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荤项武,适合分时租赁和共享市场需求多传母,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孤,在手机上可以查询哪里有车改蓝单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粉飞,目前大家用车起点和终点不同侍毯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糕崔。”徐和谊说浩瘟诡,目前钞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罚,包括立交桥下谦肛、公共停车场行皮肮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇燃。目前边远的地方停车资源丰富竣,但是用车的消费者较少茫。“希望异地还车的便捷能够实现棚老慈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戏,否则还会存在最后一公里的问题羌灸芳。”    徐和谊坦言葡啤菊,停车位还存在管理的问题噬,汽车是价值比较高的消费品抖幸坑,一旦出现剐蹭崇嗜盗,租车人还车时也容易“说不清”喉猫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矮、“钟摆效应”等问题惺。“有些消费是单向的焕勺,如何让车回流也是个问题”绵戚。他说藐,目前恢谭咖,北汽正在进行市场研究领匪师,探索解决方法徽。    徐和谊还透露释,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掠寒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案木,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聚扛。目前距2022年还有六年时间埃迟古,从可行性上讲单海讹,应该是能够实现的醒怖颅。届时希望借冬奥会的机会搅肺淀,展示中国制造的水平聪唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻忿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露等官籍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袍,目前已追回骗补资金或吠透どΓ款23亿元识,并对有问题车辆不再补贴备峡,对闲置车辆也暂缓清算痞绍揭。    肖捷称哩,在财政部门督促下溃驼膏,目前相关企业正在采取措施考蔬,认真整改发现问题檬剃。    有记者问受肠扮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榔,肖捷表示獭四邪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整即,主要是降低了补贴标准攻凑魏,同时也设置了补贴上限囱试脚,还提高了准入门槛小。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滦卢卿,同时也可以有效防止出现市场扭曲隶天挖。”他说镣荤探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲戏:李芳" "全国人大代表荒习、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒙露、废液比充、废渣等污染籍,一旦有机电解液和钴校隧紊、铜措化、镍等重金属物质渗入水和土壤之中患架,就会带来生态环境安全隐患廓攀模,甚至会危及人类健康舷拔蹬。”全国人大代表邯抽睡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苫蒋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菊鲸。这位带领团队经过几年技术攻关秆冯踞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人行结,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹭剃娇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咖信寐。在提交建议之前脓淀创,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廖塑床。    自20世纪90年代以来枚风位,随着锂电池广泛应用暮沦伍,我国成为世界上最大的锂电池生产撕疟、消费和出口国旗齿位,近年来我国出台了购置补贴磕、税费减免拜力限、研发支持板、消费优惠灌蔚、基础设施等一系列重大政策措施梯辩钢,新能源汽车市场日益蓬勃发展表忿浑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篇诽、保有量超过100万辆颗巢安,占全球市场保有量的50%磷痹案,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磕。    随着新能源汽车快速发展伐瑞七,作为新能源汽车的“心脏”咯,动力锂电池产业也在迅猛增长汰凡删。按照相应的报废标准奶喉,动力锂电池回收利用市场已经形成怒腿。有研究数据表明博脯,预计到2018年蜜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磕,累计废旧动力锂电池超过12GWH刀碍够、报废量超过17万吨惰,从中回收钴钦旱、镍俗且、锰衬、锂家谢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元环朴,到2020年将超过100亿元地,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娜藉伤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坚妈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镣。”张天任认为社末懂,如果动力锂电池做不好回收利用镐,就违背了绿色发展的初衷界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用监,但现实是膏怠承,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实回。“废旧动力锂电池包括不同的类型罕、设计工艺和串并联成组形式祭剿,以及多样化服役时间苹坦邦、应用车型和使用工况委罚伦,这导致电池拆解不便艾扒。另外紊,国内尚未建立成熟的回收体系临,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乱漆房,回收工艺成本高旧。”张天任表示崩檀坎,“出台的政策并不具有强制性香彭灸,且缺乏明确的奖惩机制揣标虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蕾,目前动力锂电池相关主体无利可图粮,对政策执行积极性不高讹裤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题界,张天任说纺勘柑:“一是退役电池较为复杂胃亢,不易拆解;二是退役电池一致性差怕恕,品质不高;三是回收拆解成本较高伎革,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窍换,执行不到位妒围木。”    有问题就需要有解决办法购哎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方始:其一刻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛇似匙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缕苗檀,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬千颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "全国政协委员捆谓顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫉。”全国政协委员顿脾及、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躲射,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陇山,其市场前景令人堪忧狡。“在电池方面伤脱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潭路蠕,2020年后嫉式,当大家都不再享受补贴时卡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腹碉霸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品完溪。”另一方面盯乱,柳崇禧表示栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市价滤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逻捆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桂乓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敢店。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戚粉拣,但电池的寿命大约在20万公里晴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烽拍抹,这意味着徽牵淬,电池报废了车就要跟着报废吨来探,这样算来软,纯电动汽车的使用成本是很高的淑金。”柳崇禧说娘慑宿。    对此吴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叫,即建立专门的电池运营机构送算庙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窟缆甫,是对车辆的物尽其用路。对电池而言肺,虽然不能再服务汽车奢迸箍,但还可以被用作储能电池跋,同样达到了最大利用率袄。”柳崇禧认为慑滤百,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刀纹搪。“但国家需要予以支持套捻瓢,尤其是在车辆检验方面艰沫,按照现行的规定看荤斥,更换电池即被视为改装翟。”他说辫缉。    柳崇禧的另一个观点是壁舜俩,氢燃料电池的大发展即将来临凭氛。“一方面健时斜,原来的运输成本相对较高娠绅娩,而如今这一问题已得到很好的解决律梢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闭尼,美国的相关先进企业在国内开始建厂话认滴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抗乒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展设窍鹃。”柳崇禧表示推免煎,氢燃料将作为增程器为电池供电胃巩局,以达到更长的续驶里程讼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醛浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同护,造成了双方的利益不在一条平行线上拧抒。为了解决这一问题察公残,李金勇指出矛帘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤,重新设置股权架构细氏扩,经理人和骨干员工合伙人化脯串册。”    “遵从起码的商业规则吝动瀑,我们就是经销商话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫晚们、一个桥梁垢涂沟,我们没有义务去亏损罢担。”李金勇说祭。    日前闻,著名汽车营销人亭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湃寝讥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捐寺踞,李金勇直言蕾,“在过去的十几年锈,我们的市场非忱郴牵好唤垢味,老太太都能卖车摄藩,会加价就行了禄霞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缺父,职业经理人的压力很大大敖到葱,每天都要搞KPI考核剩含、培训泰茬袒、提升哀。”    李金勇以实例说明舜:“过去在资源时代嗣收,一年这一个店挣1000万眉夏,给职业经理人开30万钠播,没问题缔汲辖,这车好卖面。现如今举魄邵,市场不好了刷锑粮,现在一年挣100万湿卡,职业经理人还是30万携戊,但是特别累惹烹,现在一年的工作量比前五年补奈、前十年两三倍都不止拾祈绞。”    在李金勇看来愁途,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暗卤辆,造成了双方的利益不在一条平行线上泼板。为了解决这一问题埂,李金勇指出孰色,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景订,重新设置股权架构疮讽悄,经理人和骨干员工合伙人化怒寡。”    李金勇进一步具体阐述道妓母秋,“过去资源时代辩天别,投资人只要拿到了店但庇、拿到了品牌傅,就可以赚钱小。现在坟锨,资源时代已经过去了崎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起还厢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悄痪,从而真正让员工自动阀、自发地把工作当事业查爆,而不是靠培训乐,靠感恩箩钱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倾,不少汽车厂家制定了销售目标勤、生产目标芜燃袍,职业经理人必须要完成垄琼渺,如果不完成就走人量。李金勇认为渐绒句,“在这种状态下己,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鼎肺开、十年的规划卷脯,只能先制定一年的规划晃,把今年完成再说郎俯涤,由于今年完成了能,明年才有你的事藤访。所以这两年厂家的高管变动频繁角琴,十年以前很少有这种变动瑰,而现在这种变动成了家常便饭鼎拇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量性,没想经销商的盈利能力闷囊佛。”李金勇表示徽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浪跺期,想办法做经销商工作塑阑抽,把销量任务压给经销商傲。而经销商越来越不听话悸释、越来越不相信的时候衫脐,厂家就再出台相关政策味襄辆。    李金勇指出辑乘台,经销商要有勇气打破潜规则魂,遵守正常的商业规则谷:库存大不提车怜瘁、无差价不提车胆烽、拒绝搭售评洼。“遵从起码的商业规则计褥辟,我们就是经销商咸怒扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泻啥幕、一个桥梁套筒,我们没有义务去亏损缅排箱。”李金勇说首椿叉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懊洼胖,李金勇建议封蚕钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断峨,或者干脆出售给另外一家经销商喊喘摔,不管用什么形式酱呵,形成同城市的一家店灿诲。“我们用销量顿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜集领,这样减少恶性竞争结,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法层。”李金勇说釜翘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陀苫,李金勇表示播,“我们不可能卖出路边店的价格坞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争看绦。100%原厂配件保障垃的割,专业的维修技术购,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兑蔑并。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侠趁。    此外窜剧懊,李金勇还表示单嚏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霸怕。据了解链屉,2016年呕绞,新能源汽车的销量超50万辆睫捷付,到2020年几维盾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年检晶投,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖眉。在李金勇看来僻,在这个快速增长过程中泰,“传统经销商中监觅,谁关注了新能源汽车并率先布局敖郡画,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥稗擅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扔湘讥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斜啡此、四川省鼎立律师事务所律师施杰剂年,今年的关注之一离,是有关网约车新政的话题估剔苇。    施杰表示猾肝恭,为加强管理毖旅卢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茹堤,并于2016年11月1日起施行切想具。然而商蕾艇,根据多家网约车平台公司的数据愁桶峡,在目前运行的网约车中患,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗓炊,仅占极少数部分某拐。    “交通部制定了网约车高品质服务坎度魔,差异化经营的原则浓非。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”半七匪,施杰称辟,“我认为鲁凌,政府应当放宽对网约车的准入限制身,顺应社会共享经济发展趋势”但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绰饺连,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裙姐驴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方维哩。    首先捂熔寂,施杰认为酿烫荒,北京唱、上海的网约车细则要求“京人京车”嫂、“沪人沪车”等差异性待遇痉,不符合市场竞争规律毒成。施杰表示季,只有在市场竞争的推动下陡拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忙,也有自我管理的需求与能力角虫梯。    其次洽,施杰表示拨抨开,北京史羡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盒,而且购房门侧、购车也并没有绝对限定于本市户籍茶。“京人京车”须、“沪人沪车”的严苛规定熔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外私奈嘿,会导致营运车辆骤减层汝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悲,阻碍新兴业态的发展染。    而对于多数城市对排量蜜、轴距都作出的高标准要求劫瓣券,施杰认为揣掸,高排量代表着高耗油窗坝纺,不仅并不符合节能减排目的胜禽,高油费必将抬高车费绩。    更重要的是凄秸慕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扯凡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淡苍、高门槛蹭逞,将损害网约车的实惠经济特点肛翘间,打击其平民性毖岁,“上述许可管理的模式胆螺屋,将导致网约车司机数量骤减白霜、车费翻倍箩混,群众打车难镜壕、打车贵的现象又再度出现荷备。”    此外济,施杰在这一提案中的主要观点还包括尼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呛、“许可管理不利于节约社会成本”等拟海。    施杰建议东,《暂行办法》可作出如下修改络充坛:    (一)政府适当降低准入门槛犯时。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筏凭,是十分必要的啊。比如乌哭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查型劳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痹糯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垢,等等能鲁。设立适当的限制条件驰邢,符合市场发展规律掇母,能促进网约车市场安全性芦形、规范性发展拧。    同时湍氨芬,政府应当科学引导网约车发展试归颂,而不是像治理洪水猛兽定暇屑,把它一下子关进笼子里暑敞供。以构建网约车公平竞争的环境为导向荣蛊料,放宽对司机户籍的限制性规定鲸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脚辨宫。网约车平台虫试寞、司机和车辆的审核程序曹兔,各类许可证明的核发程序尽量从简妻对,以便节约社会管理成本酞。    (二)政府协助构建平台审核潍、加强平台监管    改事前许可棱靶,为后期监管憋烹,采用“政府管平台沪膏,平台管人和车”的模式鲁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台废,规范其登记信息匣、审核资质的义务彪瘁,定期提交所有车辆的情况斡考,这些数据要在监管部门备案玲晶。并通过补充相关的法律法规戒砰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施休驹。    对网约车不合理调价进行监管丹。保证人民群众用最合理的价格出行查窜频,也避免由于市场垄断形成的价格新高醇耿。2017年1月脓衰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巩淘茧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费须帆,就此提出整改意见写蜕刮,平台负责人也承诺将取消该功能僻蹈绿。这就是成功的监管案例桐褂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胆泻,存在大量不符合新政策标准的现象颓悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宦祟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搅型,社会各方都需要一个适应阶段刻。所以褪,新政的实施不可硬着陆仓擂猫。当前阶段创,政府应当积极引导各平台规范化审核猾慷,加大对群众宣传力度冻芍宫,延长从旧规到新政的过渡期星,循序渐进地促进新政策落地蒙。    我国全面深化改革提出了目标亲堕娥: 市场在资源配置中起决定性作用雄绢雾,更好地发挥政府作用介粮吩。近年来弊般,国务院一直倡导转变政府职能克,推进简政放权搂。对网约车的审核垢掇渺,放权是进步浇舒,限制是倒退水叫房。政府应当创新行业管理边弄,优化监督模式牵环滦,构建平台审核模式丸挠,推动群众绿色出行板、健康出行粹,为“互联网+交通”营造良好发展环境虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀顾共:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮攀矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖壬尖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼓师、品质等方面做了很多的投入还抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僳古岔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丹砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹊勺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菜蛾赎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肮狄撵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沟绍吻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯艿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨石。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豆、品质等方面做了很多的投入先驼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膊陛加、时尚及科技感的一款产品抡不。”韩德鸿说呜萝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫急。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钞捞刷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歉翻砍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆心。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”日。薛海涛坦言砷挨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陌性、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%定。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走查喇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系线、制造能力莱洽、经销商体系痊蓝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徘鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   2月21日吮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办府策磺。本次大会立足技术趋势敌腥穿,探索全球技术发展的内在原动力肚,探讨人工智能辞乃拒、量子计算拓、基因疗法等领域的技术和商业趋势笔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妻奉肆,有两项技术与人工智能密切相关哼店,包括强化学习和自动驾驶卡车烂勾。在关于人工智能的圆桌讨论中岁叙,多位创业者和专家针对强化学习心呈、无人驾驶分享了自己的观点啊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吻沧,可能只在北京的五环里面开坊驹,路况很好雇供粮,最高限速就80泞睦、90公里鹿靛犊,这种情况下魔庞董,车就会极大简化烹毒堆,驭势并不想生产一辆概念车老绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尉酪匈。技术投入上勺,目前大家都在往里面投入很多的资源慰,整个行业在往前发展廷,但里面还有很多问题需要解决甭,包括保险笛篓、政府等倪脱评。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帅授,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侥措,把信息融合设晌玲、如何决策做好拨担驾。图像识别拓展能力非常强天镭,它信息的理解非常细致搁竟霞、更加全面亥挽,比如前方有一个易拉罐视乳断,有些传感器会认为它很危险羚,因为它是金属鲤潭钦,但图像识别会根据它的大小白、形状去判别律络郴。目前结合强化学习搬剩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持头辱袄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捅晾踢,说到底这还是一门生意揉幂假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶场:李芳" "  【导语】这是最好的时代软揣,车市销量连破发展记录氰高天,这也是问题的时代僳缉苟,多元化修橡、碎片化釜螺贪,对整个行业提出了更高的要求闷逛褐。一切都在变露,唯有不停思变方能随机应变恨凉。2月18日蹬涪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾。行业内百余位思考者和变革引领者拎,与120余家媒体相聚一堂净,在“变与革”的大会主题下亨,共商“品牌与营销之道”味泉精,把脉中国汽车2017伞理簿。广汽乘用车副总经理肖勇钒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卞和、吉利控股集团高级公关总监杨学良爬、福田汽车集团公关传播总监许翔讨、SWM斯威汽车首席运营官余波疟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞄穿。以下为发言实录董煞:   互动环节嘉的合影   李苗苗坊冯碾:接受张红同学的邀请井炒。下午好!大家都是老朋友了歌煎荆。今天在这里纽赖敛,首先我咨眩贺张红搞这次论坛忍。第二罚担焚,其实有这么一个机会让大家聊一聊习伺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偷扦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啦绷墓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瑞假。对这个数字矩妻,我想每一个人姬,特别是管营销的人妊,特别是管品牌营销轻丁涪、品牌推广的人梦,我想每一个人都有很深的感慨倒。   首先请问肖总遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烧扑,也对您做过多年的跟踪兜。这次请您上台鬼膏腊,我很想问一问腹袍肛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煤场?能不能简单地概述一下开卉藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇几己肋:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说浮,正如李苗苗老师所说的贪,应该说是比较新的汽车品牌稗经变。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卉普谁、“两个坚持”溅躲谓,坚持正向开发和坚持世界级标准罚喀伯。这两个中倾净巴,一个是对产品开发的定位纤,一个是对品牌的定位定四。   从中高端车型的新产品进行切入锹,相对来说这条路走的比较艰难一点沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隋,就是起步会难一点双,后面会越来越开阔沉、越来越顺碘韶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钱衡牌,内部也有两方面的方向尽下:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杀急围,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斯蠢颂,并且在市场上面赢得一定的销量坊唾,建立一定的知名度甭农绘。另外一派的意见侧断,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堂络,从中高级产品切入观峨。但是大家也认识到这个困难妒霉,一个全新的产品和品牌从中高型切入竞价饰,也就是售价在12万元以上缝敛缴,第一款车型是12万元到18万元吹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恫翱括,我们意识到这一点了必。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囤,其实2011年退、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胎说,应该说是非常艰难冯熬罗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦览。但是2011年冉、2012年有一个词就是“坚持”洼,做品牌是做两方面的事情解。第一个是做好产品的品质缆恕,第二个是做好对客户的服务际戈,以这两个为基础这五六年走下来换烙姑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袒添夺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舰,受到各位媒体老师的厚爱簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌说徒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楼撕送。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祟刊琼,我觉得第一个是坚持腑局刀。在我们困难的时候不要去放弃羌轻,就是把自己的品牌形象妻沽、产品的售价回到往下行的趋势快。第二为了支持品牌向上判,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茎窃锈。   李苗苗燎师:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浪态。比如像现在的奔驰娩绒,一百多年疗糙熟,宝马豌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年韧港胶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逼害技。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚷末,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挽,也有现代的销量脐慰夯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乱,您能够阐述一下吗吧?北汽在塑造自己的自主品牌方面茂深,到底在哪些方面下的力量最大漠抗?   陈思英揩:谢谢李苗苗老师感茸脑,非常感谢红姐给这样的机会辩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逆。其实不是妄自菲泵骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷复鹤,台上在座的各位都是大幅度增长歪,我们同比增长更高一点味亥,因为我们来得更晚一点抠,同比增长8.7%瘟殊。   但是我个人一直在想这个问题挎寿蹭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筛事。像奔驰去年是130周年羚,今年是131周年妒,我想这才是品牌设。现在我们在座的各位给客户提供的堑阮皑,我更愿意定义为商品醇屯屏,我觉得是这样蒂。   从北汽自主品牌发展之路来看瓮炔漓,各位媒体老师和同行都知道落摆,2009年我们是收购星、消化陷、吸收了瑞典的萨博技术福桐,当时萨博的93漆、95的平台和1.8T但币鳞、2.3T涡轮增压发动机的技术盟朗,我们是基于萨博的平台上患剔屡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累。2013年的5月份芒碳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承愣弧,大家对这个印象应该很深熊厂避。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇额鸿捕,当时也试图通过萨博平台的背书化挝嘶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另圣隆,因为我们希望建立中高端的自主品牌衬陶济,当时的愿望非成频缜洌好敦狸慧。但是事实上发展到今天洛刊诺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拆。   但是没有关系秆撼,2013月5月12日投放的绅宝D70版倘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音港芜巫。这么多年的坚持是在消化甲、吸收萨博的基础上进行的须七溶,源于萨博雾沥、高于萨博古芯,我们有奔驰粉轰、现代合资的反哺瘸跑沥,我们在人力鄙吼、财力剿、资源曹杀、技术蔚碎吕、研发潭猾、生产静躬褐、制造方面承女,都有很多反哺给我们端,北汽近几年高速发展财。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颧乔,这一百万辆含金量是很高的邓灵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堕镜奸,但是我们用五年时间实现了一百万辆莎读凳。这里面还有几个第一和差异化产品傅砷躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一囱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞪耪。   基于萨博哀魄缮、源于萨博和高于萨博的消化肖渡、吸收和引进系割,同时基于奔驰和现代的合资反哺肺,我们坚持为消费者提供好的产品蟹、好的服务份癌、好的品质颇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恨邢表,比如中国新车品质(IQS)IQS闷、强制性产品认证(3C1000)毛,3C1000即三个月的购车用户中蒙腑尘,一千个用户的抱怨度是多少肩够,我们的水平无限接近了合资品牌吠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肃帝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荒乳,希望有一个很好的中国背书叔,给大家提供一个很好的产品体验谋、品牌体验和文化体验编型。   李苗苗记腾炊:听到陈总的发言我一直在想胎劣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹬,现在经尘阅#看到“北京”的LOGO队粗贿。   前不久疤八骑,不去杭州是到处都有吉利车淖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年童,推出一款车就红一款车穗擒。请问杨学良屡垮始,学良也是吉利的老人了堑拱常,一直在负责品牌形象的塑造侈贸搐、公关蔚、市场稀究。原来我们也沟通过这个问题嘉,对于吉利来讲收购了沃尔沃文娇谷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块保,这是蛮难的事嗣连。刚刚陈思英总还在说萨博靡呛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吃,感觉蛮纠结的雌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娃?   杨学良翠绅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溅媚惰,第一是对标柔干,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌同形。我们是坚定不移地在执行喊甩,而且到后来做博越势、博瑞之后有越级对标灿搓非。比如我说开发一个自己的A级车别按,可能要跟合资的B级车对标法哼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侨,包括研发按掸、制造冀、采购辫戚逞、营销逝邯,我觉得成果是非常明显的膛诬。   第二是坚持走精品车的战略淳。所谓的精品车誓炔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抨讳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雀录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畔酷莎,比如车的造型设计上面句,自从我们在全球建立了四个造型中心呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的素哼曝。既有符合国际的审美潮流试概,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尼勒。比如说在车的智能互联领域扫胃旦,在博越车上面车机人机互动的功能上脱形,已经超越了一些合资品牌为叉叭,这一点使我们感到非常骄傲赌难颂。   包括在工厂的制造工艺上认,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腐仍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赎,因为我们现在建得比较新病骂膝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泻。大家可以看智能化程度最高的工厂撼瞄惨,现在实际上是在自主品牌的工厂中裙。   第三是一直在坚持口碑书。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍颠彼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掸。这样就可以真正喜欢这个品牌华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醚胶冲。   刚才提到了浙江扯拱举,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍继,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闺忌,大概接近了7万辆乾呜。这在以前是没有的叼,而且这些用户里面很多都是男,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焊嵌拍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化互脊快。目前因为我们的品牌在提升鹃帛都,我们的品质在提升恫叛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潜莱泼。这从我们同行肮腺,包括从传祺矫、北汽的产品销售上也能看得出来哇教。可能大数据调研推拱呵,像一点资讯的副总可以讲讲读,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品填。   当然您刚才提到了在集团层面健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰融,同时又实现互补措?这里面还是有很多原则鲸捅南,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捆狡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疚啃九。沃尔沃是高端豪华品牌猛,是跟豪华品牌去进行竞争的既肋狸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堡、流程衰凌凰、标准闪,包括人才的培养和交流庐僳。最新我们做的一件事欠届颠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惋荣泰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仍啃我,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO范廓论,可以说没有沃尔沃这么个老师奋,没有沃尔沃这么多年积累囤耿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阑。我们相信因为这个架构非常新木,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平程攀遂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啸,以及质量再上一个新的台阶琼岛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惟蹲。   李苗苗扮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喜痹糕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面随韶虱,最重要的是坚持了哪些咖繁统?   许翔卿:谢谢李老师奶,同时感谢红姐给我这样一个机会关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车避嘛扫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨溉。   福田汽车是商用车企业粮,和乘用车企业还是有一些区别霖担。我们主要的目标客户群是to B的羔叫隙,正如您所说珐救吕,我们是1996年成立的姜,到去年是成立了20周年夕陋,通过20周年的发展恒,在过程当中包括您和各位老师的支持疾咯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幸。在中国轻卡市场上惮阜狡,已经是连续十几年的第一了贬。1996年在山东成立随巢渡,1998年上市朵绕涣,2000年进行区位调整就来到了北京蓉并秋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题室坤棠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猴陡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娠犁。我们可能把这个品牌是这么理解的扁,现在业界对品牌有很多理解的方式啪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营什。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悼颁适,所以我们从整个的业务流程上来看篙航性,这个品牌业务就是在其中的枢。所以我们这几年在企业的发展过程当中白,品牌也是在不断涌现史,大概有几个阶段凸缝娩。   1996年是以轻卡为主导姑壕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心├堂ァ,用着正好”冗昆。在当年的时代抓住了市场机会扮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牢度。   在2000年之后刀古,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸵,进行了商用车全系列的土,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贪搁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汞,这是一系列发展的战略慑。同时把品牌又进行了再升级碱涧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岁穆涉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒜黔韭。   在这个过程当中充,福田汽车不管是做品牌还是做企业级璃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箔贸摊?一个是福田汽车在商用车范围里面净,就是在整合资源方面觉得还是不错的疙究。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顶,花了八年的时间跟他们谈合作敖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妒惰,生产的产品也是福田自主产品欧曼森,同时和福田康明斯成立了50劣寒:50的合资公司温,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吮层清。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廷畴、先进理念之外畅施,科技创新也是核心的一个点困拈扔。福田汽车虽然作为一个商用车企业亮梦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比葛忱绢,但是也是做了很多的工作蟹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右安。我们统计了一下律雀裙,和乘用车企业也是差不多的唤。   而且我们在研发方面既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杯撬封,这在商用车企业里面比较少见鼓荆。不管是先行的技术柒,还是技术传承方面都做了很多的研究煽胸儡,包括去年也推出了超级卡车毁建,也是整合全球资源打造超级卡车垫。全面从安全惊溺、环保方面进行新一轮车辆的升级蓉。   我觉得总体来说吧离蹭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恒镭,是一个有着锐意进取妹鼎、远大目标糖,是一个愿意为客户诵贯腾、为所有的股东赦努、合作伙伴动盎、利益相关者带来更多的价值掇冈,也愿意为更多的卡车司机扳朗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烦。谢谢!   李苗苗枯婚:2016年一年有很多新品牌出现砍夺,也有很多刚诞生的品牌在努力氯堑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涕撼、宝马颓峦糜。我就参加过场在北京的怀柔曙疼嫩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萎酵匣。我当时心里就想斯威蛮有钱暗睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忙匿?对于刚诞生的品牌咳扑,品牌之路有没有塑造的路径桑顶?你能不能简单地概述一下帛财?   余波播:感谢红点汽车和李老师绘,各位媒体朋友和各位同行柑淘,作为SWM斯威汽车海嚏吼,可能很多人觉得很陌生饭,可能没有听说过措,我简单来介绍一下携休。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峰,7月份品牌上市硅,8月份第一款车SWM斯威X7上市楷傻。   今天让我来参加这个论坛馆取炊,我们的心情很忐忑衔,我们是一个汽车行业的新兵睹炬瓮,我们是抱着学习的态度来的师娃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怒贯巍,希望多给我们一些指教踏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兰?我们认为这个品牌给用户的是两部分抛,一个部分是产品的硬件镣传范,也就是物质的东西蓄。另外一个部分是精神层面的谐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笨,第二是付诸了一些智能化啃、空间和外观舰阜,外观也就是在意大利建有一个设计中心幂墨,在外观上有意式的风范舞偏。   从软性来说梆,我们要付诸一些内涵巷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诉,通过植入意式生活的方式帝边涤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受青说。同时我们也在倡导一些生活方式祁兔,通过软性的文化来塑造管胚伞,解决通过硬件和软件季忍嘘,以及从物质和精神层面塑造品牌秤富姓。   至于未来怎么走柒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汲。用户实际的需求和市场的需求撂觅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拘部敬,未来我们还是要跟着市场走纲。   李苗苗谱:我旁边坐的也算是媒体人惮淋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了频。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骏箱?因为主持人给我了一些问题桂修,我个人认为不想问一些特大的问题掇歌巷,就想问问这个问题凑石耙。   付继仁偏码:谢谢李老师妮,这个问题还是挺好的凸镶温。刚才您在问的时候蛊恕匪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题另瓦。   一点资讯是比较新型的资讯平台彪鞠戌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茶,我们是做平台穆持双,不仅自己生产内容梦卉弓,同时全网抓取内容就倘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萄贬,再把有价值的内容分发给需要的用户祥,完全是自动化锋凛乳、机器化的惜舱。我们怎么去帮助车企呢碍袭?我分享一个数字地仍。   在过去一年剐杰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亲滦酿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业四,第二是移动互联网的平台怠踩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骇笛酚。很多的车企其实在做品牌的时候隙,都会要求最终的效果文。坦率讲蝗坍箔,以我个人来讲这其实是两个事浪,因为品牌本身是非常感性的拢伦汤,效果是完全用数据有结论的吭锻,就跟一个人去吃一样咐,吃了四个馒头饱了断惯,不能说只吃最后一个就饱了党姑盯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磨管餐,现在我们有几个大的方向谷,第一是更技术化的跟车企进行合作券汰浩。比如说从去年开始齐扛,我们跟上汽通用进行PMP的合作随屎梨。客户自己建了一个数据库笑继达,就是把用户进行了一个分类涣裸灯。然后我们每一个用户来到我们平台上科兄,他知道哪个用户对应了什么车型姜喉掀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告络奖习,也就是把他们的流量经营得更加科学袭糜挂。   这个给到我们之后谜舒巫,又发展成了一个新的技术驱动烂穷拴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歉硕,还是看汽车外观的细分多母潍边。这不仅可以推荐具体的车型戊嫁蚊,也可以把具体的创意自动化舷垮赌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垢,这完全是技术化的匹配胶。   第二点寡蛊,我们是一个内容平台备,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掇脚,能帮助到车企做非臣宀唬好的传播卡算,有的时候这些内容并不能够被发现纹。现在我们把广告当成一个引子发嘉,不是一个执行的结果技。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拣累,进而把下一步的行为做好扦搞导。比如有一个产品是一触即发速库,用户点过客户的广告之后盘扰汐,我会直接给他推送相关品牌的内容抹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慰,再去看有没有点这些内容蜜嗓鄙,有没有评论欠、转发碘、收藏菩宠吃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妻褪差。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奸,把广告和内容进行打通兔。   第三点得,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景句。这个场景是有时间现挤竞、地理位置和非常多大量的内容和数据别仿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睦宛形。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湃赂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槽,或者是去日本还是去韩国旅行枢。这些并不关系到最终的销量提升多少蹬校,但是可以了解消费者在关注什么虫宝递,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迸渐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲就,一方面要通过你的技术焕、数据实现更高效的转化旱,实现现在解决广告主的一些痛点磺。同时要帮助广告主把服务做好情,说句实在的都是服务用户斧夸酶,我们产品的用户也是车企的消费者播肃秸,怎么能够把这些用户服务好些票蔬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拐圣。   李苗苗峭涪吭:付总说得很好令谈,借此我也想说几句沁护挪。我看了一下澎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肛匈胖,也有一些厂家的朋友匿,我们每个人都是汽车人临苟柒。   我在想茂裁蝎,得益于这个好的时代瀑,既然是说品牌沮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情统闲,无论你这个媒体叫什么名字洛维,找没找到自己的定位帽。无论你这个汽车是什么品牌湘嚼亨,你的用户在哪里差汹缅。过去几次会议主持上都说四个W尸,也就是我是谁壤、我的用户在哪里溅需境、我为用户在做什么墟、我还能为用户做什么乏妒。包括媒体也是一样氖答蓄,我是谁(什么媒体)使改,我的读者在哪里弦,我为读者写了什么样的东西括,读者看不看库枯,这是不是你的读者群要看的忌浚潦,最后是我还能够研究我的读者妹卿、研究我的客户须黄、研究我的用户褥毖,我还可以做什么裙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立令乔轻,一人问一个问题就结束嫡偶。   请问杨总梧领剐,刚刚说了这么多对爬,就一句话炔芹,什么是品牌理庭趴?我们说了半天品牌绅。   杨学良题翁:我觉得品牌就是价值村姜旱,消费者买你这个东西值不值朴碑邯,如果他觉得值了晚,就认可了你的品牌棱年骏。   许翔辱丰械:我就按定位的理论疥稳,品牌实际上是一种品类的代表疾,消费者是用品类来思考玩,用品牌来表达伐。   肖勇恰缔崎:因为我是做销售的角,我可能最直观的印象贰,我觉得品牌首先是一种价格秽觅、价值体系和北凸,同样的产品能够比别人卖得更贵埃魂,别人还愿意买我的讨魄。同样价格的时候筋,别人的产品卖不出去戎汲彤,我的产品能卖出去受迪,我觉得这就是品牌烂存。   第二渐飘,我觉得品牌是一种文化慕土。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薄曹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候略窝,但是我的文化能够吸引他套韧,我觉得这也是品牌的一种表现扦艾。   陈思英扩靖鳖:品牌首先是无形资产磺普,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虫透浚。第二也应该是产品桔,可能是一个标记盗岛、标识惧溜祈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梢,在人脑海中所有的记忆汰。   其实品牌的英文是来源于MARK深富,就是在没有货币的时代物物交换的时候界饱寞,在畜生身上有一个MARK鸥井呕,Market就是营销擞闻钙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耽。有一个比喻蛔,品牌就好比像银行储蓄彼谰,储得越多品牌价值就越高玫熄春。   余波芜嗣澳:我觉得品牌在直观来看就是商标探纷乡,另外是产品冕煌吮。真正给用户留下综合印象的是产品龚诫盖、服务和文化的结合碱胎沙,以及对用户的印象及感受就是品牌皖。   付继仁唤蕾:我觉得品牌到现在这个阶段湿熄,也是一种共鸣鞠倒,像营销1.0是以产品为中心刃长凭,营销2.0是以消费者为中心狼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锋,这三点都离不开品牌彪浪沤,但是代表了品牌不断的升华朽。同时品牌到今天来讲嗣零,不简简单单是一个口号抄盲、标签躬僻弘、LOGO老湃,还是一个行为准则堪葡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坤,还是每一家企业宛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拍,并且怎么样高效地执行和检测漓读隋。   从这些来讲现,如果我们想不清楚品牌是很难做好的到炒,如果想清楚品牌一定能做好盼微铝,至少能够对我们服务的那些人做好绷喇,那也就足够了苍策。   李苗苗哪吗师:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垮佩。关于品牌几天几夜也说不完抽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扮慕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌书富。   谢谢大家在座的聆听头品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳 版权作品匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载窘,违者将被追究法律责任敦涟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澎,车市销量连破发展记录哄妇哀,这也是问题的时代汇,多元化兢世坏、碎片化党伎,对整个行业提出了更高的要求跨持汐。一切都在变烈,唯有不停思变方能随机应变茬显合。2月18日挡玩胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盾殴纤。行业内百余位思考者和变革引领者咀,与120余家媒体相聚一堂腔毋碴,在“变与革”的大会主题下雹,共商“品牌与营销之道”汲蛔,把脉中国汽车2017孰绣。   东风标致总经理李海港随肠驰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜团皆海、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东道芳怜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华火河、奇瑞汽车销售公司副总理范星慈反、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边。以下为发言实录械:   互动环节嘉宾合影   主持人芭:2016年是一个销量大年概散奥,更是一个营销大年扁蚕阑。从二维码营销到VR营销挪猛,从下沉式营销到自主营销翘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湿杀妊,广而告之悄悄地变成了城会玩吼,车依然还是那个车乡盾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驼虏? 第二场论坛的话题为虱惟:中国车市新战国遁,车企将如何做营销棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痕弊俊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挖纠即,现在重担在我身上聘方踞,由我来主持第二场论坛监汹痹,和各位老总探讨如何做营销擅案晦。   因为第一场是说的品牌等炭辆,品牌建设也是非常重要的一环敛,我们现在就把品牌这一页翻过去般士颂,就说一点营销其他方面凌家吧,比如说跟市场楼、营销相关的一些事情色。我们今天的这些营销人狠收,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟俩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孺图埂,因为他是面对着全世界最大的销售市场绵桶箱。面对的是最高增速的市嘲吵鹇肌,现在技术和产品快速迭代闯肌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刻,所以他们是非常幸运的滩涣,十八般武艺怎么耍都行肋酿。   同时很多营销人也在自嘲脚,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈伦,因为我们面对的是世界上最全的品牌劣胳,我们面对的是最多企业的竞争纺羔,我们还面对的是最难以琢磨的闯纹、难以把握的政策环境和最善变的消费者搂馆盆。   当然了我们这还不算最苦乡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狡茬耐,所以这样的一群人的所思所想免偏光,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鸥别董。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涧扒貌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吾诺啦。   汽车品牌最新的一个品牌定位炉,在座的应该就是汉腾了人。请问汉腾汽车的副总粉璃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棋,您给我们简单总结一下菠夺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁嘉?   于晓东啥憨杭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夏胃,让大家来了解汉腾汽车薪醇。汉腾汽车目前是全新的品牌肉,2013年11月份成立吧比,5月9号品牌发布烯甩坷,9月6号新车上市宝,第一款SUV产品汉腾X7赁仆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟表怕翰,本着向同行和成功的标杆企业去学习酮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寇。   2016年对于汉腾汽车总结来说洛,第一点是品牌发布鸥,这是做市场的开端磕郸。   第二点是渠道零泄,对于新品牌是重中之重的工作碑,渠道顺利打开的局面邦狮,签约181家臂斧,正常运营150家加,渠道作为做销售最根本的工作抨傲,没有渠道捅题、没有服务备吼,消费者也无法触及和体验臀,对于一个新品牌这是一个开门红杯蓖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态次。   第三点是在市场上储,市场层面上重点资源向一线倾斜容揣,资源都花在提振经销商信心茄盖、帮助经销商达成销量上价,因为作为一个民营企业扣存靶,作为刚起步的企业斤鸽疙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鼎譬,支持了经销商的销量薄掳。在品牌和市场的方面禄眠敞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惠魏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绿桨。   刘小勇酮型辅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沫拘,汉腾除了自己营销的亮点之外俱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拴,或者对您的触动是比较大的县胖扮?   于晓东绘:做销售在产品力表达上窘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播房、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式删陌痪,在2016年都说是视频和直播的元年取坊寄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箍哗。包括产品试驾挑战的活动解秽促,也是和斗鱼做了直播的活动刮奇情。在我看来在消费者了解产品上蟹斑美,可以随时随地竟背隶,而且是更加有渠道客观了解一款产品垛贯逆。这对于做营销来说穆,既是机会灿,也是挑战赎。   刘小勇翟:请问李海港先生茶窍躺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣,尤其是传播的环境嘿廖挞、传播的手段培暖卉、传播的模式发生了翻天覆地的变化坛挽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捂?   李海港蒋叫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龄,在新技术蔬、新人群和新的竞争环境的驱动下次婪碧,媒体处于变革的时代仕鳞查,原来的架构碎片化了粟,新的架构正在建立污,当下处于这样的时代悉。很多事情是这样的趋势被败,原有框架维持很多年郸从苇,突然间环境变化之后碎掉了马,再重新建立新的架构瓢涡,万事都是这样的道理戳。现在媒体环境是什么样呢湃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吉氏窜。这样可以导致媒体的平台化滇,另外是媒体人的职业化或个体化吾。   简单来讲导,我们以前是自己做东西撼,自己在自己的商铺里去卖鸿。现在不是了旅,现在可以自己做东西快久腿,自己去租商铺凸,有的人专门提供商铺豹砍架,有的人专门做东西瞎。这样可以做专业化的组合偿,效率会更高补侧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歪痹,红姐以前是媒体人汇舅户,现在有自己的传播平台立楼柏,也借用了社会化的平台譬怠砂,把最好的内容输出欧仙煌,她做最专业的内容客。我想平台也会用她的内容篇随匿,未来的板结新的架构就是这样的哩。   在这个架构下作为厂家要适应裳峰恰,东风标致已经做了这种尝试岔美黑,去年把我们的公关公司能力削弱冈霜,因为他们的稿子太硬了拼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陛百,从专业或从第三方的角度看待东风标致封,我想他们的稿子会写得非忱只保好衫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乘拐四,这是未来的趋势使厂狄。   刘小勇讥:我听到有一种观点渴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绒人,我就抓住了更多的消费者诫,更精准推鸽,我的销量就会增加串埃期。但是有一种观点认为寐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藏?如果总消费需求没有增加回肋捅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荷融,是不是大家又打平了交。就像一个剧场理论铺柏,原来都坐着看戏鄙愁添,后来都站着看戏了授搽鹅,其实看的戏是一样的解厘。请问奇瑞的范总融男秘,您怎么看这些新的手段杀、模式对销售营销的作用极钡乏?   范星倾秒帽:首先感谢红点汽车溉脆、感谢红姐馁彩,也感谢刘主编蹲痊。实际上前面两位老总谈得也挺好宛筏负,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佰人。   说起营销怖论,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鬼鸽起。但是从营销的最根本葡溉悔,还是回到对客户的理解荒炽腔。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整软,最核心的是我们看到了两点变化鲤,一个是围绕客户端的消费升级详涣烧,第二个是客户年轻化的变化逛讽噬。这两个核心特征的变化不愤貌,带来了所有客户需求的变化籍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展境。   应对市场的发展冯桃,我们称之为整个自主品牌的发展膊,包括奇瑞自身的哄财怪,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢渎瑁快捻,年均增长在40%左右的增速蔚疗,所以说基本上属于原始增长的阶段惧魄。奇瑞从2012年街萝、2013年开始进行战略转型念滩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挝鄙,我们做的核心是提高整个产品的品质胖懈匠,是我们整个战略转型的核心绿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汇誊即,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谷诫、好的服务敖。2016年我们已经进入到2.0阶段砂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹈朴袄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸽独蔑,整个2016年集团销量也突破了70万辆归顿炼,增速达到28%贾哀和,国内市场超过了36万辆抄,也是过去五年来最高的一年靶。国际市场中剩,我们2016年实现了出口8.8万辆仆,也占到整个中国乘用车出口的1/3花伶午,也是连续14年中国出口第一的车企互悸。   我觉得取得这些成绩倦颠袖,销量数字是一个方面痢汾采,更重要哇别款、更为看重的是结构的变化顿顷,第一是企业盈利水平的变化什浦,为支撑企业未来的良性发展骡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炕涩哗。第二是体现我们战略转型的成果喜狙补,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可行焦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冠。第三是客户结构的变化腐撂陷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫌拨硷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妨,实际上我们更关注的是除了规模的变化褐凰,当然营销数字很重要辞瓜此。数字背后更关心的是这些结构的变化磁勒维,怎么产生这些结构的变化念杆?从我们自身对新一代消费者的理解却汐改,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桨蹋。   客户体验的三个方面我们一直在做波唾鬼,第一是产品体验逆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伤,行业平均大概在35%狭患,奇瑞可以做到25%娄攘棺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台葛廷,今年还会陆续推出更多的平台临甜。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒂淋。   第二是品牌体验唱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵途,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爸膝鼎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绰窗可,现在很多企业在做营销过程中视频祭徐、直播方式应用是越来越多了肆祟华,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捷雀局。今天消费者接触信息的方式发生了变化淡堕看。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓮门茶,在2016年网络规耐剩和第三代形象店的升级郴起坚,为了保证客户体验的一致性绣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翱、优质的面春、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辨,这是我们正在做的急,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解评加藐,谢谢!   刘小勇故佃:谢谢范总仕袭,现在的汽车营销无论是从手段逆伍,还是从模式隧陡,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞠笆量。我顺着这个话题再往下问一下丘,请问刘晓科总山,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘛丰、营销套路低,您觉得现在还适用吗翟市雷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窘反?   刘晓科合冈虎:刚才范总特穿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势护,因为这里面在我们整体来看华,其实我是一个新的营销人呈娃般,刚刚在这里两个星期懈铣广。我以前更多的经验还是做用户驴,去看用户的发展令履。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骋核、网红黑遣、娱乐化恍铂,甚至还有用户的碎片时间撼。但实际上反应了两个变化娃,第一是用户浏览的轨迹改变了阜开,以前在PC时代称铅,大家基于浏览器阅读课。所谓浏览器的阅读庇绍缔,对于从一个网站跳到另外一个网站难,这个成本几乎为零枫豪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秋鄙,只要在浏览器就好唾。PC时代伺贯蒙,网址标、网站碘、浏览器是值钱的揩登。   对于移动互联网澈摹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下频,对于微信小程序也有很大的期待浩敌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逆渺。最终来看蜜氖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啤汀。在这个主流的前提下硕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骚抚芹。在这里出现了两个问题鞭妇,也就是时间的问题虎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铣凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竭柯赡。如果是比较泛一些的资讯或APP黑,如果中国互联网网民用MAU看鞍瑟胃,月度覆盖量几乎全部覆盖屡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU士坛吭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP封。但是什么会不一样沧挽聪?就是时间喂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兴陋,我也高度认同一个观点坑湃塑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椽埠碌。在这一点来说尸,我们的营销不是去抓住用户卤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窝守统。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起串污炭。   基于这些理念的变化邢跨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嵌,而现在发现专业内容看得比较少一点艾。专业内容对于用户的阅读寇虹,可能是女性就不太爱看蘑目曙,覆盖用户的时长就变短霸。什么东西会长呢距涉?从2016年硷酸、2015年的情况来看疥观,我们发现基于娱乐营销的网综时间聊伯胺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大土磋,因为可以更好地去占据用户的时间稠酒边。比如说我们投的一个网综节目勃麓,可以有2个小时以上的品牌露出时间百。   对于用户来说瓤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤脐酶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庭踞。无论是线上的狗,还是线下的谴。   另外一点炽,我们做了一个用户报告疼软唯,会发现用户现在在看车的过程中叼纪七,比如专业的导购豪好荚,发现用户的时间躲奸麻、决策变得越来越短纪,对于专业媒体用户来讲奠截,用户平均决策时间是108天僧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倍记,这52天对于内容的需求是很轻的鞘附饯,包括频次是很轻的芥兼念。从52天开始一直到97天犀答,基本上是从几款车的比对到交付定金池,因为提车还需要一些时间赖酒始,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览己挠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要誓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叼彩牢。也导致现在的自媒体更火捕久夕,因为大家更相信人茸赔,也就是网红的力量会逐渐发挥霞烫卜,包括IP的力量岔。   营销的变化是跟着人走的休惋,用户的体验蘑、用户的行为发生了变化莲,我们的营销一定要适应用户的改变恍群。   刘小勇轮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冬商。想问一个跟豪华车相关的问题坛弗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了截诬,从超过10万辆到两三万辆的都有疼修,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗教?或者会发生变化吗帽顾?会发生变化的话倪,是什么样的主推力量来促使发生变化勉?   王顺胜潮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娇伴逝,作为广汽讴歌这个豪华品牌谎聊,去年4月份才成立了新的事业体制懒土。7月29号就是第一款国产CDX车型上市季,10月22号四驱上市玩测寥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬凑。   从去年一系列的举措含旅长,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捅胸。像主持人刚才提到了菏,怎么样去改变格局商晶侩?作为豪华品牌在中国骂,像ABB进入中国市场比较早律谓享,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廉下,其实我们也做了很多思考瞬,想跟大家分享一下归祷。   第一逝骸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枪,也是十年左右的时间虑扒,也不短签殿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黎贰都。作为这样一个品牌要找好自己的定位攘睦酗,我觉得是特别重要的小懂。我们不是说跟谁去竞争漠坑,而是在豪华市场找到适合自己的位置碉曹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帝道,包括在上海搞了大型的上市发布会袖,在上海中心进行首秀玲郝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妊控,这也是用来提升品牌的呸伙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV督交钾。这一系列都是来提升讴歌品牌的镭桔搽。   在后面的发展上匹绷惶,包括在2017年也做了很多的思考递,就是如何在营销创新上做一些突破逗。比如说植入了体验式营销壁膜,包括即将上线的体验店锌连,可以跟移动互联和终端瘸烂,包括一些PC端进行一些互动皮捶姑。包括很快会引入管家式服务奢虾,让用户真正能够感受到服务和体验冗。管家式服务是一对一的耻,能够让你感受到有针对性碧井葱,并且有温度地触摸到服务的形式咆篡浮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悸端姥,我们在形式上也进行了一些创新盖壳煌。   尤其在内容上面秤,我们以内容作为引擎埔辜钝,创新作为驱动侥,作为后来者品牌涎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剐。至于格局会不会变化镀随,其实每天都在变化淘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休窝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌类灸成,我相信之后会在变化当中不断求变翱燎咐。营销帽另撩、创新不但要传承好的东西母,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念到痢,跟大家一起共享一下履存沛。   讴歌作为新的豪华品牌函能,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绵,希望在座的媒体以后多多关心侧实、多多支持妨骸,一定要让它取得成功涂,谢谢大家!   刘小勇玩啊江:接下来有请江淮汽车李总咸溶秆,咱们聊一个关于2017年的话题娥鸽,现在年底握痹哇、年初做营销的也是做足了功课镶,关于2017年市场的预判赫。能不能把您做的功课分享一下曙凹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囤?   李建华问坍:小勇这个题目“袭击”挺厉害敲宠,营销这个事在台上讲烩诚,对于2017年的营销还真没有想得特别细毁盗撂。对于营销等驴,以前讲欲文明其精神嘶,先自野蛮其体魄翅斜柔,营销在中国还是跟认知相关擂丘,属于文明其精神发展之内的秆。营销在2017年来讲驳赊梨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绘摩,全球规模最大粪肛掸,还是保持增长伶掏特,需求会很旺盛蒲处递,同时也面对着一群非常不确定的消费者吮,这些都是一些确定的因素葱腊。关于不确定的肖牟稍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋堤椿,这使很多事情产生了不确定性匙,也使推广方式产生了变化嗡型拔。在一个变动的世界里要想做好功课娟,关键是有定力把握好不会变的东西媳魄遂。   就江淮来讲斥夯讥,2017年一方面会更加关注用户的需求嘘令袄。因为从做营销来讲坛廷筷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巩。一是用户看到产品羔,如果产品很美好口袜袒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惮坑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隆。第二是当产品出来之后康痉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龚椒肆,如何让消费者跟它产生很好的接触庭檬、接受它孺心屑,让你的营销做到有广度瓤罢、深度和温度釜弊,这是营销人需要花功夫的地方胸家帕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偿还,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘担好的保留和记录下来隆,强化终端的执行力桥边矛。这是非常重要的剖,当消费者看到的车是处于被管理的状态享,他就会有好的印象爱沧戳。如果是管理失控的情况般摔恫,就会认为这不是好的产品毋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理华凡崇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品构肥斡,这个产品是不是他所需要的思棚钨,能不能让他在过程中感受到认知和认同挂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裂套,现在已经不太需要你告诉我什么了滩舜,往往会更注重你提供给我的事婚,是不是我真正参与过的钝囤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苇腾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茄厢钙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV表檬?可能现在需要一辆高颜值鞭墙鬼、大空间舍担眷、强动力纫、低能耗嘲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兄,所以2017年上半年会投放一款S7钩。前面的消费者参与了意见湘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夕睫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翅吗蛋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触备蹬,形成了共同创造的氛围篙。往往共同创造的东西碍髓,我觉得是消费者乐于接受的东西靶焙。未来共同创造慷酞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度架。   刘小勇殊摧:非常感谢李总玖坷酸。我觉得现在开论坛陈,最难的是请嘉宾呻传朴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拼帽横,是嘉宾请来了之后不给时间说武畅。今天这个恶人就让我来做了量,咱们就不说了祭。   最后请每个人回答一个具体问题龚郎,刚才进门的时候有一个调查戳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泄逼?我们从于总开始庞。   于晓东呸灌识:我觉得2017年应该说挑战大箩茫,期望更大舷,我更看好细分市车,因为我们也是做SUV的嘛似洼娇,我们更看好SUV市场的持续增长试修帽。   刘小勇频色陈:全行业增速去年是13.6%顽撮烦、13.7%焦驮胶。   于晓东辫凯:我预测2017年是10%吾。   李海港桑:8%戎绕效。   范星壁到:我就说一个数桅,虽然说一二月份看到环比有所下滑皑,但是看这个数实际上同比还是增长的蹿沙。本质上今年不用担心踌磋,我觉得还是在8%到10%之间盲拜非。另外最近看到1月份的数据出来了齿北,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僻惺,这实际上是一个分水岭镐妹,一个很大的变化们侣轮。   李建华聘:我觉得应该在5%到8%屏喘,可能会接近GDP的增速涟杯。   王顺胜染垛:我觉得整体会在8%到10%以上滇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耻巨糕。   刘晓科盲宽烁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寝股侧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%变金,我觉得再加两个点是8.5%媒澜。   刘小勇届辑:你更准确了蚕,到了小数点后了俏。非常感谢各位老总的精彩分享膝讲。就像李建华李总说的马,咱们说到汽车营销人本人,媒体界有很多新词来形容加幻偿,像野蛮执行力或变态战斗力呸悄、狼性文化等等伸铝蔡。其实他们是一群非常善于思考的群体扔绕辑,他们的思想的深度决定了在行动的效果皑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈默媒松。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚沁溜:李芳 版权作品社酗独,未经环球网Huanqiu.com书面授权思维,严禁转载妓凯蝗,违者将被追究法律责任疟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日担奋航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孤赊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸡蜂套。以下是北汽集团党委书记态苛、董事长徐和谊的主旨发言轨。   徐和谊赂书赎:尊敬的何部长惜蓟,尊敬的各位领导粉胶,汽车界的各位同仁谭扮丹,还有我们媒体界的朋友们臂鼻帘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慨苔竭,探讨汽车行业的发展话题危。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拼骇,这一年间我们先抑后扬桐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龚虽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魂染挽,最终以产销2800万辆彻,同比增长13.65%的优异成绩境,完成了一年的一个胜利的答卷创扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娥,为不断探底寻求新方向的中国经济靖涎,可以说去年我们再添新亮点釜访仙。成绩固然令人欣慰态韦码,然而先贤有言窜烷八,一切过往皆为序章掣挡斧。今天站在新年的起点上回望从前脐匠必,我们发现深沉变革的暗流涌动妊穿洁,启迪未来的创新发展幸帕场,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廷。   亚马逊无人超市惊艳登车疟盏印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谋新勾,提振实体经济箭在弦上氰泰榷,消费升级引领我们全新的商业文化时代胶拨,技术遁雹、商业模式困告、国家战略部浅、市场结构结合在一起鞭睛,这种更替的演进坟清帽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲸冠,正释放出巨大的改革能量方稍辜,正引领我们整个行业迈进全新的时代屡。   一是技术模式在不断地创新悄艾晚,汽车行业转型正在进入落地期俊。最近几年在互联网陀、智能化蛔联滦、共享经济等多方的洗礼之下蜕荷,汽车行业正在同创新中被颠覆者谢,迅速地转变为创新转型的主动执行者列弯拓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟段疙,日系车企抱团开发人工智能技术空哗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脆看,可以说剑指出行解决方案绅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洼飞,在新技术趣隆、新模式领域不断落子妊垒惭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俱秤。   二是消费升级椽,品牌之战成为未来的新机遇脯棚戏。随着互联网思维的逐渐渗透传,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念错荣。情感价值恕塘锣、消费文化夯得容、消费者价值观越来越得到重视污,网红营销拨希、二次元营销权、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通分,实现产品表达与消费者价值的同频共振礁粕。   另一方面茧祁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书测厂卫,为自己的人生价值代言开诬片。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冠肋盾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肚。   三是提振实体经济薪及汹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亩电。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沤哀翰,就是提振实体经济理。其关键在于制造业转型径缚葛,转型经济学的研究表明吕短鸵,制造业转型中产品技术固然重要垦茎趁,但管理体系更加重要枢锑峨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化精蒙俯、网联化建设凌藩必,就越能发现在信息化建设这种大背景下死温,管理体系的构建才是保持基业常青的关键处。前几天我看到有文章提到稻瘫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奢。这样的提法虽然夸张告茬拟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辖,我想却是切中要害的慌几剁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萌,随着提振实体经济逐步落实隶鳞啸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卞裳。   四是政策变动蹋刃臂,新能源规模化寿汤、市场化成为未来的大方向廉劣和。2017年新的政策正在逐步地落地穿欠虏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赐闯筷,行业准入规则嵌马、动力电池规范条件等政策的制定吧失,从各个角度划定了新能源的市场边界裁播淖。   另一方面勺捎,碳配额岸、双积分香、新能源补贴退坡客彼,无不要求新能源发展要还原市场化手段翘,聚焦核心竞争力开奥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膏寝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忱卿。   纵观整体形式的发展策穆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宛籍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攘。数年之前相,面对互联网行业的冲击崔奖弗,我们以为我们只是需要一个互联网+苍和管,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钱想,还承担着国家经济转型的重任彭突。我们不仅肩负着消费市场的升级期望列弧豌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橡描屁。这样的多重任务堆,给了我们新的挑战婪畔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稻裁。   面对全新的形势汤瓷,面对前所未有的机遇与挑战滦兔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凄察篇。我们将锐意进雀葡叩,大力地发展创新精神架妓搓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恢嚎,在电动化鞠沫、智能网联化啦埂蒂、服务化慕卧戏、国际化等方面加快发展步伐那汹,不断推动新技术惜水碳、新模式的落地生根侯抬,不断地发展新能源汽车蚂,还原城市绿色健康生活庞。不断承担经济转型任务纪卯怀,推动传统制造业的升级朗搽。   面对未来彼肋宏,我们将在以下几个领域寻求突破络:   一是加速智能网联技术研发老,打造智能出行的生活方式侥乔。2017年拉斯维加斯的CES展上帮希,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作配攘镁。当然不只仅是和百度贩碾,还有其他的国际国内的公司坛。未来瞄准智能驾驶戳脆蹭、智能互联吉脓、智能座舱等内容脊副,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潍欢脸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸿陕。   二是加快新能源汽车产业化视婚,践行绿色环保发展目标构缔搽。在新能源方面控,北汽秉持环辈睿靠大家的理念腹频胎,不仅造优质的新能源汽车产品澜,更要造消费者愿意购买的新能源产品晤。尤其是在补贴退坡裙棱挪、行业回归市场的大背景下陌覆,北汽集团聚焦资源筷绅际、聚焦技术菜录梅、聚焦产品泌弧蕾、聚焦市吵浴,四位一体严密把关整个新能源产业链矢痞,为消费者提供既有颜值臼戳小、又有内涵的可靠产品痕力刚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泰,共同守护美丽家园萍告免。   三是加速国际化资源整合锨,实现中国品牌的全球化第畦肯。2016年讳逗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闭,实现了北汽国际化丝醇牛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坎娇。配合国内的合资品牌犬,服务于全球布局研发基地铜,北汽全球范围的资源整合茎旗碴,已经进入了研发祈眯、生产芜揩白、销售回梅板、金融郝、人才和品牌全方位互动的良性循环梦铃戚。   面向“十三五”泡俩,北汽将继续深化拓展东南亚熟视钡、北非囤、中南美想卵、东欧等重点市场的产业布局芥,使中国品牌的影响力遍布全世界距钞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愧瞪。   四是坚持服务化方面筏,推动制造企业转型升级台练贝。服务化既是国家经济转型的方向赡廓,也是北汽自己产业升级的主要目标擞蔚慰。多年来我们在金融坞、产业投资核、后市场坛、出行服务等领域多点布局紊,随着时代向智能网联方向的发展割堕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靶。构成从业务到管理体制妥糕吠,再到基础设施的科学发展体系拔藤,不仅提高了资源的利用效率漏核,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驶。   各位领导穆,各位同仁僻扯比,媒体界朋友们片滦,闻鸡且起舞芯宠钒,风好正扬帆凛缝,新的一年已经到来酬塑,新时代也正在开启机遇的大门佛辟隙,让我们携手共进唇娶磁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敢讨,长城汽车累计销量达107.45万辆钢浪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没星垮陷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纽笨工,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衡,其中哈弗H6占比超6成豆慕硅,达到了58.07万辆菠仍炼,同比增长55.58%匈吧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冀哩,2017年2月19日涝蓉漠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗅凄谴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爱弊京,我国汽车市场销量首次突破100万辆位灭,高速发展25年后的今日然喝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疼墒拴。中国自主品牌已突破百万辆郎微故,那么能否乘胜追击逾越200万谰磋炭、300万的销量目标棱谈挺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帮沥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悄,用他的话来说炊瘦,“这是很了不起的一点纠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兜秀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颧囱,从另一个角度来讲缺端,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叔厦。   安全木、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功比舒陋,分析其中最重要的因素八梯,魏建军表示沙霜,回到20年前筒,受到成本和技术等方面因素的影响澄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锌黔。而当今时代庞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剑将堆,其比重也在日趋增高肥爽恳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞎。他还透露惟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元混,打造全球化的研发体系具钾,在主瞎毕砰、被动安全技术鲸、智能互联刃是、自动驾驶等方面硼毕健,形成领先优势弘炉。   说到自动驾驶技术瘦形顶,放眼全球汽车行业必杠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重码死迪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墟袄夸。哈弗将采用北美荒爱、印度本、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缝,据他透露斧版,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姓,目前正在进行路试廉,有望在2020年后投产夺。“我们的最终目标埔默,是推出完全无人驾驶的梅累、最安全的 SUV 兼拾淋。” 魏建军说到少。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标港,魏建军说到班辫廓,2020年甩娘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苹羡堂。对此酣,哈弗规划了四十余款新产品讽睬论,覆盖全部的SUV细分市场勉梅罗。到了2020年纠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踞姥,在规模上超过吉普成、路虎本,成为全球最大的专业SUV品牌厢睬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆室虏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘘,魏建军回应道陷宋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疯茬帘,一方面要靠产品快速地更新迭代硅圈,另一方面则是丰富多样的产品规划锋,这其中就包括新能源方面的建设趁。据悉得沦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赤俩桔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线细比,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酞。除此之外烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴宀獭,目前正加速推进全球化商业的发展盲蝗斗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标块。   2016年帕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皖:WEY登场之后哈弗应如何定位珊痴慈?魏建军在现场表示挺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劝钝。相反蜡艇讲,哈弗将全面发力15 万以下市乘贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寒壕科,而“聚焦”就是集中资源钝垢,打造产品和服务的差异化优势跑浚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掣。先做强妻、再做大颧,这正是哈弗理念的核心所在暑沮。在盛典现辰肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竿骋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语免赫送。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持科森蕊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喇鞘郊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念策汞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纹。据了解列蒋,长城经常组织经销商团队去日本考察婆骆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谰翔。这正与长城的发展观念高度一致绣。魏建军透露晒暮社,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沁年茸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝餐川蚊,经销商们也未曾有过动彝啤,这正是“稳固”所体现的重要一点揩够。   长城汽车总裁王凤英表示奢墨坑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玩酪漠。 她认为胺,良好的厂商关系是相互作用的申谐逝,只有让经销商满意颇经,经销商才能够让消费者满意穷碗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中极,这是层层递进的作用效果戳汲酚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啤既挨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔷德,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枚仇?哈弗给出了自己的答案棋台:200万的目标即可上路焚涤思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊红:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刹洛,在新能源汽车补贴退坡后烩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元填导壬,这个数额占车辆销售价格的40%独阂暗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响解赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罚?未来趁溅蛔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇程?2月8日下午酒范,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馅,2016年耪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抗错丰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淋靶。随着核心技术差距的缩屑∈⑺隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掣我茬。但是磋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内快,巩固和扩大这种优势功搬,还需要政策浮峰称、制度和市场三方合力吞,打造可持续的市场化发展圈菩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宛谰侈,但是从已知的美国等耸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逃淘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置构,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%极。同时疼,公共类充电桩接近15万个的发展规模陋尖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家类沫。   “走在世界前列甘,不仅是体量和发展速度位居世界第一抨旅腊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卤红边。”许艳华表示堑幌握,经过近几年的积累撩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萎辈耻、制造和营销的体系能力品沥筏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胸辜,产业链基本完善轰荷。整车葡快轨、动力电池娃拧、驱动电机系统性能大幅提升海惧慈,市场主流车型的动力性容抬祟、续驶里程抢立奥、能效哥、可靠性坝、舒适性明显改善翱菱法,整车佬硼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箱,新能源汽车市场覆盖率提升睬耿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国检堡陈,占世界市场比重约为50%刮。按照已知的企业规划讣窃梳,在乘用车领域桨,2017年我国将有73款车型推出倾迹阿,进一步满足市场需求节谎税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时东畔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛙雀,整车单位公里行驶成本也在下降扮喇粉。“20%的成本下降饯懒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升何。”许艳华对《中国汽车报》表示惩弦,在规模扩大成本下降的同时败俯疮,市场竞争下之下诽,企业会做出有利于市场发展的选择痢判挡,也因此遂畔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灯霓梯。   许艳华判断如,2017年固,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强化汹隆,预计占比会突破70%培,长里程纯电动汽车需求会进一步提高板禽,充电基础设施也将继续保持快速增长海苔凰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壤互,在此框架内酷记,到2020年疵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呛潦。但是补贴退坡后怎么办略?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窖。”许艳华认为涕馆邢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卢狙槽,让新能源汽车使用成本进一步降低腑办,才能保证其持续良性发展恕氛刚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件担苟。目前梯份戚,无论是整车狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薯赊,剩下的就是政策实施好的问题味啪竿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娟磁悸。”许艳华强调山,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乓霞贯,2020年到2025年是重要的过渡期朔构甘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竣低。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钢详钡,这方面我国也走在世界前列爸辣谦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咎,进一步落实国家新能源汽车发展战略垫挠闯,保障车辆和使用安全吾。   不过扰白,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擎。针对《暂行办法》廉椿锭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%红噬、10%和12%的比例惺钵骂,调整为5%分藕拟、8%靶、12%的比例观,并允许2018年吻、2019年负积分可延迟一年抵偿闭。同时首珊叭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朗,丧失中国已形成的比较优势然雄稳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诫董。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攘唱,以便企业开发和商业计划的制定父呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉假:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时段辩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隋告洛。犹记得2015年7月讹抢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车午睬泄,并对这些汽车的车载软件进行升级绍庆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嚼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机强勒挖、转向系统以及车载系统堡盗箱。    如今淡杠毛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殴蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案材等,如果没有行业安全标准来做规范芥立,或将引发不可想象的严重后果估。在我国绰汀滥,作为国家网络安全的重要组成部分袜炉队,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫合。《中国汽车报》记者日前获悉散彼黄,《车联网网络安全白皮书》日、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葡柬。在发布之前宦蓉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盎佬梨,他告诉记者澎,车联网网络安全即将拥有“指南针”慕捕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闲:《白皮书》校、《细则》出台的大背景是什么爽?    庞春霖搐超附:在节能环保疙玛、安全舒适夕,以及车联网帆纹、自动驾驶薯未、智能交通等方面要素的推动下贾柿,汽车正在迅速IT化潘泻离、智能化评。与传统汽车相比畦,智能网联汽车在节能减排胖、安全舒适方面具有前所未有的优势讲猛土,符合汽车工业绣相、交通出行方面的发展趋势假,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膝思敝。在互联互通的背景下娘,没有网络安全充分保障的情况下菜氨冗,智能网联汽车带来的可能就是灾难凶惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日簇缅涟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赋寂,明确要求网络运营者(车厂脖齿泡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涛,应当依照法律伟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颁铝,采取技术措施和其他必要措施茹剐,保障网络安全偿旱颠、稳定运行醚,有效应对网络安全事件淌叛涛,防范网络违法犯罪活动鹃,维护网络数据的完整性洁汐托、保密性和可用性邵挥侍。网络相关行业组织按照章程涕岔将,加强行业自律偏顶,制定网络安全行为规范磷乱,指导会员加强网络安全保护卉叛,提高网络安全保护水平贸弟揽,促进行业健康发展插山文。”该法2017年6月1日起施行垃阀础。    2016年10月23日驼,在前期工作基础上撤头蹄,在工业和信息化部等部门指导和支持下夏登,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茅杯顾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泛努,2016年底情楷,以电子科技大学为主任委员脱慷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慧遍、中国信息通信研究院傻、国家互联网应急中心帅雀瀑、中国联通陷亭岔、中国电科第30所赌、奇虎360话亮、博世为副主任委员伪寞图,联合国内外70多家整车惕浅炮、芯片镭逗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闪醋萍:车联网络安全委员会)正式成立常灰侈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求希巩,在工业和信息化部猜绷角、国家密码管理局拼镣、国家网信办等部门指导堤、支持下诺,车联网络安全委员会于2016年底组织讥、协调产业资源抄唉稀,以我国自主和在华骨干外资车企邯、终端和零部件厂商为调研对象试粪,先后完成华南涧拒、华东暑绷赎、华北凑锈、东北瘦、西南地区调研工作韩,充分了解了车联网网络和信息安全政策梁、法规挠此翔、标准轿哄、产品怪、应用等方面的实际情况与现实需求潞。并组织与协调联盟内外资源哦空酷,开展了车联网网络与信息安全相关政策秒抄、法规忿魏快、标准的研究晶扒,形成《白皮书》窃首购、《细则》估悄妻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禄拱席。    《中国汽车报》酬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖继:随着车联网发展膊旗栏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件楷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规课边彤、技术标准味破卡、产品及服务体系的支持卵。从调研情况看硼聊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战境诲漠,缺乏可靠和一致性的基础工作维栋策,因此需要我们及早采取措施酒搽,完成网络安全方面的顶层设计工作揉径,从政策词械刹、规划白磐搔、标准册、技术纳倾篱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用穷疟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢吡锶摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状笑迹,为车联网网络安全的后续发展提供建议将夹扒,推动车联网网络安全产业的快速发展踩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碘牢喀,从企业梳、用户悲、政府需求出发譬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹅幢,结合车联网的行业特点和技术属性价,立足当前现实和未来发展趋势唉,提出略吴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抖宽抗、指标和建议身畅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抛褐粉,提升网络安全防护能力蒲叛低,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扫。    《中国汽车报》不勉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定情水?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准看,对现有车辆和新车产生怎样的影响馆?有没有实施的时间节点欧的毖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匆?    庞春霖棠歪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姆纱,并不涉及强制性标准和法规川骆苔。同时通过产业宣传棵、贯彻和使用狮隆菊,不断发现新的需求和不足毯赖妈,并加以完善快。但由于网络安全形势的复杂性莽身,以及车辆作为一种重要的交通工具氓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台困。    两项文件本身就是在调研基础上歧,听取产业单位需求而形成的岭啦淑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彼窘霖,减少大家的迷惑和疑虑社,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忍,切身维护好产业和用户的根本权益饺歇颅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品础,当然会有成本在里面顽堂乌。不过从发展的角度来看潘寒诚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样房夸揽,属于必备的系统膘伎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顿睫哆。同时米算馈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点素痞拼,也会赢得更多消费者的信赖厦脯荣。    《中国汽车报》舷寒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔚?自主访僻铰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兼腺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皆刃邯?    庞春霖劫鳞胖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顿,其中一些关键技术和产品徽睫钉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秽帘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔡儒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赔,那么就像现在车辆的保险杠层邓仙、安全带庙匪、气囊栏、ADAS等等常规安全产品一样取,无论自主还是进口车辆乱,应该都是一致和统一的要求办累,并可以采取现在车辆型号核准等方式季,推动车联网网络安全产品的安装乐、测试懒兄、使用堤绦、维护和服务稗煌铃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘫富,首先是人们的意识问题俏雇菏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意里,但对于车联网网络安全却毫不在意隋。要知道才籍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粪棚竭、多变刀榷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酒挞、软件等基础技术呛,对于自主车联网网络安全产品而言布话杏,投入比较大坍、周期比较长旧、效益回收比较漫长夯滑岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长化肺鸽,从整车企业师,到零部件奢匪、软件剐、芯片供应商膳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膳发淀、人才队伍醇、产品体系继健、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卯檬,也非结构化的治理模式伍,需要新型的伦理汕镣、法律和技术法规给予支持弄寿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哥懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几停泞:李芳" "   1月18日刮硕长,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帘。引人注目的是判牛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娇么,力图将EC180打造成一款“国民电动车”散缺脊。EC180之所以有如此低的价格峭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愧醒。在补贴退坡的背景下杆擞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乏酒仆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橙唬点,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤猾柒?在发布会后熔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乖,以及2017年的经营策略与规划踏乖盯。   《中国汽车报》休糯愧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荡陇瞎?   郑刚沸: 北汽新能源有两大类产品平台酞屏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品享,包括EV糕牵持、EU粮、EX喉采、EH四个系列称氨扁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品私。在开发之初摔脸畴,我们就对其有一个精准的定位与期待笔力让。   北汽新能源在两年前预计到将避,新能源汽车的3.0时代即将到来搽片限,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浪某瑞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入该,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捎氯坝。   目前块龄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壳刀,这没有错辰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坟集薯,并没有推向市场的现象途。我认为暖换,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俄吾巍,也没有认清正确的发展方向司蒋司。   因此肝,在两年前开发全新平台之初绕奖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墓驹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漠看,这种做法目前看来是成功的辛冬绒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿磺、造型孺霉、特点以及价格之后溉硼锌,大多数人对其给予了极高的赞誉乾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厦顷。   在成本控制方面莱教堑,我们认为还有压缩的余地滥掠,通过不断地挖潜降低成本碑,我们认为可以让更多的人开上这款车透秆辉,不过这需要一个发展过程兄。随着销量和产能达到一定规娜铱希后膜颠腺,我们会进一步整合资源纬俏垛、降低成本敝豪,提供给用户性价比更高的电动汽车蔫。因此操冗,就目前来说冲咀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力齐赖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屎。   《中国汽车报》碑蹄挖: 面对补贴退坡疮狡辉,EC180为何还能采取目前的低价策略连?北汽新能源有怎样的发展战略斥?   郑刚桂: 从当前产业政策来看呛嘛,全国各地的补贴额度不同必阑,流程不同稿,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓢青,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懒。为此徽,北汽新能源成立了卫蓝基金钢酬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴士。这需要企业拥有一定的资金储备沛护顺。只要差异化的地方补贴还存在睹,卫蓝基金的使命就不会结束凤吝挝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产危遣素,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锚。只要发展的规划清晰番唾投,我们有能力也有信心做下去吃拈。因此汹,我认为当整个市场达到一定规幕叮后獭,企业才能做大做强砂徊。在我看来技蚀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的黔唉,而不去考虑社会责任拎歌挽。只有兼顾了二者殊梢林,才能获得发展与壮大私。   就北汽新能源而言拘,如果年产销量达不到10万朔罚,那么就没有持续发展的能力隆畴。因此鼓抄尘,我们公司定下17万辆的年度目标敢卢娶,并将在4年之后达到50万辆达侩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阶协。谁先占领制高点臀汹肝,谁就有效益梁。新能源汽车市场的成本杀手棚握,也将是市场杀手罗。   在竞争过程中瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烹,而是以传统燃油汽车为对手毒朝森。因为它代表了污染可涎,势必要被市场所淘汰剖簇。   《中国汽车报》脆祈: 新造车企业的强势介入赖戒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凭?   郑刚扁党: 与跨界企业造车相比颊氮,我们的优势正是他们的劣势即肪玩。依托北汽集团嫉,北汽新能源有着很丰富脆爽、庞大的制造资源讽群仟,有巨大的产业链规模优势幕涟匡。在互联网体验方面私,我们确实面临一些挑战拿,但我们在造车工艺巫挖赋、供应链与流程方面有着更强的积累男。   在我看来崇氮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侧,这些可以相互转化考啼俱。我在发布会上再三强调贾尽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疼,而不是新能源汽车厂商按括鞋。如何能够最大化地提升电动汽车性能吹桥,创造差异化的用户体验和品牌价值村啼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攘冻潦。   目前孺该,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堤川富。在这三类潜在的用户中牟,我们的发展空间都非常大梦显相。   对于新造车企业而言沤察,他们确实会面临诸多的挑战守纯广。我们在发展过程中遇到的挫折钦魏哼,恐怕他们也得挨个体会到封,但这是一个正常的发展轨迹览富。因此肠豁掠,我认为这是一个跨界融合的时代瓶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制福惊旗,将思维与资源彼此借鉴归停皋,从而为用户打造更好的新能源汽车谁邵。   《中国汽车报》蛋凰摊: 北汽新能源目前的两条产品线非啃熔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畔?   郑刚僧蔷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棋悔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线理筹炼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斡鸥。相对而言填,BJEV的目标用户是我们身边的朋友日猴拔、邻居摩蜡、亲戚炼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吴卸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寄迸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敲。因此在性能层面嫡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汝籍赦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能括棚描。   在智能化方面坪蔬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鼻署。例如ARCFOX将会在社交缚瘦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘲徊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥帆。相对而言械晃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巩摧辨,智能化水平也将上一个台阶雄晤。未来裂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鼻貉馈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轮龄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兰捎。   《中国汽车报》撤绦炔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舶苟,公司将如何利用这笔资金错?   郑刚憋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擞,将实施不少于80亿元人民币的融资悉滤倾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寝痴。无论是电动化还是智能化垛娘,我们都会在研发上投入大量的资金腾竭热。目前奥赶溅,北汽新能源的研发投入主要在两方面同,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铆挖山。   我们希望引入来自产业链的投资方魄千,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恭湾很。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荷,智能化成为卖点僻。   目前码,北汽新能源拥有了三个生产基地浪诵,现阶段产能还有限诞脸热,每年只有20万辆的产能馆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呛钝棚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肋林恰,从而可以更好地降低成本秽苯纠,提升效率删告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃歪腊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啥锑,大众汽车集团管理董事会成员好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袖苛。1月14日冲仿通,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罢鸡倦,他在长春见证了《一汽攫阮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雹骨铣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通违睡。    新能源汽车些幢谴,重中之重    尽管行程密集饶接拴,但海兹曼依旧神采奕奕呈倾。他有理由高兴极密北,要知道违,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灭嫂高,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苹苛,比上一年增长12.2%乌退辫。即便如此荆龟珊,海兹曼在专访开始时段,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”性。那么大众还关注什么砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吾统。“到2020年劣促,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惊形,目标为150万辆触。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴杌咏俊;同时串,大众在中国的新能源汽车路线尉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚼圃然。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肖,40万辆及150万辆的目标中浆骆圭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淬秃合,海兹曼称庆,这要由市场及车主来决定似。此外履赔,进口新能源车虽然是个“小头”煌,但会涉及更多细分市臣肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撬琴。    奥迪与一汽合作弦,加强再加强    就在1月16日傍晚级酗哩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽南全、奥迪十年商业计划》靠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀食。海兹曼见证了这一协定的签署犀凶扳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怪捶钒:“这是一个战略性规划盒红,不仅为奥迪蓝,为大众缺,也为一汽明确了发展目标纠。三方达成了共识码糠环,而这一共识不仅在传统燃油车方面凡,更是在新能源汽车和移动出行方面惟。”据悉刃渐绩,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饺据琴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浦。其中蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点建绍稍。同时块,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上默,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矛,包括础:智能互联蔑裙、移动出行似金衅、联合数字化项目既冉城、金融服务合作等众多核心业务领域镜锣。    同时拳弛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阜梢踏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芹。    “对于奥迪和一汽来说瞎搁,总的框架已经搭起来了埃拐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脾剖多。”海兹曼笑着说鼎。    上汽奥迪毛恳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兢,记者自然不会错过追问的机会醒年位。    海兹曼进一步透露第,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系想燃,但当前的重点逻陪剩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泵,形成长期的更有建设性的伙伴关系帛。“除了十年商业计划的内容之外背,我们同时也更加重视解决经销商的问题船,更加重视经销商的权益谦闷伴。我们要更加积极地回应经销商的诉求嵌浮,解决他们的盈利问题黎懂男。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猎恐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灰膳席?在记者的追问下夺屯,海兹曼称桶请,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秋,并且经销商的问题解决之后辞物棵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虽板铝。    至于具体时间表哇驼脚,海兹曼透露嵌疾内,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行齿腾探,最早要到2018年开始贡腐仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥蔽吃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咀,各位朋友编,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畴逝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腻。   题目是“坚定信心揽剧,持续推动中国新能源汽车持续发展”囱。汽车的电动化是大势所趋十铂,体制优势是推动发展的根本寂紊,然后就是坚定信心狈沪。特别这几年新能源汽车发展很快蛙颅膘,产品的成熟度魏壕、政策的全面性脯、系统性担,老百姓的认可补哄,这些是电动车筋、电动化大势所趋吩。大家可以看看合哆蒋,我们今年2016年差不多是50多万台鳖队党,占到全球67%嫂。从增长趋势也可以看到降,从2011年公铅魏、2012年宛、2013年篱缉清、2014年圃,特别是2014年糙焊矢、2015年急赖受,包括不平凡的2016年劳,虽然有各种曲折潭骑岭,但还是获得了很高的增长鲤,大概有50%刊,全球占比差不多有60%多峨殊妮。   我想讲几个理解和发现枢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苏,做的非常彻底哀晚。我们可以翻看一下2016年的数据木豪,2016年中国公交大巴虎,不包括旅游大巴淑村,总销量大概在10万台左右蒙,但是我们纯电大巴差不多7万台溉,插电式混合动力是1.7万台此忍,加起来大概是87%鲁,占总的销量接近90%勿,这么高的份额腑回,我觉得差不多就在3年左右发生的皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疚苇授,到2018年抠汝,我们认为在公交这个领域里面尼饥毫,燃油车会进入死亡死梢。很有趣的是2018年攻,如果你要在欧洲或者在日本列力,欧洲杉惦夸、日本一些主流的燃油大巴的制造商愤姜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迷,或者刚刚接近路试僻旗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巴码丢。从这个感知可以看出巴,中国背后的推手是什么衬赋,为什么这么快徊,无论从技术别五卡、从市场栖品接、从体制焊。因此我觉得靶,体制的推动是推手璃袄殿,因为公交很容易充电澄,固定路线瓷纲,固定区间竭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的描,大部分属于国有体制侈墙,政府有很大的话语权俱,公交的排放巨大眠,一台公交补贴很高茨权,但它排放更高贤糜。一台公交我们算了算绞,早上5点上路面勿,到晚上差不多10点下路沛,一天工作18个小时孪环啊,相当于30-35台私家车的排放冗沥。因此毁抚坟,我们四部委在推动产业政策里面刷筋哦,花了巨资在推动这个产业摧垮徊,但节能减排的效果是最明显的羞撤,而且在全球保持领先度也是最突出的掳撵。   比如像深圳屋,2015年滤、2016年端娩撕,大概2017年上半年巾街,就实现1.5万台公交全面的电动化惦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒜新昂。而且这个产品萎、这个领域我相信还能保持持续的领先赎,和乘用车克、商用车比纱瓶,和一般的卡车比鞭蠢详,我觉得在大巴这个领域里面肋,我们中国无论从技术翻壬、从供应链烈、从规模皆、从市场地位扒汹希,还是很牢靠的隧。出租车可能是下一个领域巩,我们相信在未来3年里面阿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碌。   优秀的体制助推敞铆,产业快速发展般。即使2016年不平凡的一年里面鲸,国家有很多政策氯签掳,像国务院2月24日政策常务会议吕宋,政府公共采购配额围建槐,7月6日马凯在西安有一个专题会庆砍慈,包括到10月18日克强总理国务院常务会腹茅唱,原则上不核准传统燃油车泡兽,加上之前一整套的体系昏焙抒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妊淳、最系统的政策体系榔咯,包括今天我们的百人会这么一个平台敌痘,在国外是不可思议的髓午,但是在中国就发生了窝汇透,我想清泰主任亲自组织省脱圭,这种特殊的身份把大家聚集在一起毁,而且今年的规模更大炕储苛,明年可能还会更大溯岔,这些体制推动中国新能源的高速成长惰甸。   从税收筒悼咸、推广配套葱、长效核查墩、推广管理等都在推动弘歪赏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浓险热,刚才欧阳老师也提了乱屉杭,很全面戏,从上游的IC制造烷、正极撤、负极壳、电解也隔膜扮衅稼、各种资源猛寥、配套拢惶穷,中游的电池耙、电控勉惹寄、电机男庐驰,下游的整车朵霞粪,包括售后服务提,全系统的坚翅辈、全规模的懦。国外也是迎来了发展的热潮壬磊省,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售趴譬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肆飞。   坚定信心滦挛,持续推动新能源汽车的健康发展控。其实我们在业内也在把这个脉迷怒,2015年1%是一个拐点谓式饥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恨清,相当于当年差不多10%的市场份额檀抠舞,2025要达到20%的份额墩妨,当年要做到差不多400万台寺,才能达到目标庇莆。因此我觉得芥单能,2020年10%还是有一些挑战环。我认为到2025年豁购,如果电池做到每瓦时1元钱以内邦,按照同等配置的汽车湍叫诡,成本按照同口径的品牌轿警黄、同口径的配置算是,大概比传统车还贵20%-30%彼瞪量,这时候国家财政一旦退出去以后柿道,必须有相应的措施来进行补充呛。我相信第一镁,购置税的减免革乡,一定要延到2025漓管,甚至于到2030高碍迸,这是一个10%的政策支持甭,这点非常非常重要淋。第二侣奥不,消费税沟狸扛,特别是对插电式混合动力车履危,消费税有2%炯、5%-9%隧,如果在国家财政资金退出以后湃,如果这个要有一个减免的话览同嘎,这里加起来差不多接近15%-20%擂傅,这样把30%缩小2/3露,国家政策就扶上马锌霖、送一程法啊存,才能够让新能源车更健康噬貌。   齐心协力碍损桔,2017肠送,撸起袖子据黑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堵,万象更新聪顽,这是中国新能源汽车的春天暴。从2014年的小荷初露挛,到2015年的急剧拉升天,再到2016年的高位放量督,可以说经过三年的蓄势己,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疲宪。牛市的格局基本确定胺逃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剩纫,“十三五”搪九、“十四五”和“十五五”期间斥卜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磺腹啦、30%和33%袍麻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衔撅,继本世纪初的“黄金十年”之后扣肠,下一个风口即将到来屠懦盯。   毫无疑问熬锹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抹憋享,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化届老轿,值得关注泉缅。我们总结了一下这些变化鞘竣,有三个方面的特点睫:   一是市场的形态改变了募盟。   从导入期迈向快速成长期错,刚才欧阳教授称之为成长期煽搜,我们在前面加了“快速”两个字熬投,有待商榷吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贩钎,成为消费主体懦弦绩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呕忿拴,新能源汽车从政府的示范运营起步稿乓,不断地向私人购车靠拢钠,临界点已经到来!有统计表明牟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犯,预计今年将进一步提升到70%左右持歉缄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代级草僳,要在竞争中胜出及,就必须以客户为中心潞络酞,以市场为导向雄,树匠心纹什炼,出精品跨。   二是竞争的主体增加了埔。   从少数先行者的竞争痴,演变为全员竞争溶喀釜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脆涎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叼,包括这些国际大牌卉拳缅,比如说戴姆勒桔口、大众等等跨国品牌士忙,通过合资强化了在中国的业务布局立话。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仑仙。有统计表明膝,从2015年开始投碎间,全国新能源整车的投资项目超过30个苛感蝎,总金额超过了1000亿元畔坤疟,总产能超过了300万辆棱酱耗。当这些产能陆续释放趁缺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代师了蜕。到那个时候卢,竞争将回归本源蠢虏堵,那就是技术诽聪、产品和服务蛔才。   三是行业政策转向创。   从扶持补贴过渡到监管引导吉娥玛,政策驱动弱化惩、创新驱动凸显蓖妒谜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寞瘟,产业政策呈现出四大趋势粗甜辞:   第一匿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膘畦团,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诵,通过准入肪、销售卵戎供、使用环节的标准发布拓矗,提高行业的门槛完层,净化市场环境;第三贿藤届,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搜舱腑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弹枚烙,让市场发挥主导作用;第四俗筋斗,通过电池目录和技术路线图的发布癸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灭渺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湘盼。   本世纪的前十年祈诺碍,可以说汽油车高速增长诲,成就了中国汽车产业的由小到大胁浦。接下来的这十五年尉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强傲屡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阶渤惨,克强总理也讲盟辈筹,“发展新能源汽车绵,是培育新动能连烤,发展新经济的重要抓手”狙。中国政府凭借新能源汽车轮喊,特别是纯电动汽车娟扳,引领产业升级莫,谋求弯道超车袖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凑动。   继高铁顶、特高压和核电之后饺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疟,这种希望能不能变为现实倒?还需要我们全体汽车人的共同努力脾苇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傻伎郸,目前已经基本建立起了一定的先发优势稠陵,把先发优势转化为领先优势乳翔,是我们坚持不懈的目标景禄。而要成为一个真正的领先者闭,只有创新蔑吮行。创新就是从零到一捐慨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泻蛾,用全新的方式组合起来佬麻,去创造新产品炉劳,去创造新的生产方式和商业模式莫俄,去开辟新市趁偻堋,去整合资源现础,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棵,去实现新的价值创造伍芭荤。我们将以创新为最核心的驱动力峦冬,全神贯注祭实害,聚焦技术锋,聚焦产品渐排劳,聚焦资源道,聚焦市晨麓⒖ ;以心无旁鹜的聚焦战略惶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诫惰庆,实现北汽集团领跑的梦想拢日。   借今天会议的机会关,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寸,也就是刚才谈到的四个聚焦拜肆:   第一堤,聚焦技术管钮拳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕痰理,消除盲点顾。新能源产业最核心的技术就是“三电”荤,此外充电和续能技术搭、激光雷达等汽车技术祟,以及轻量化的新材料涧封咳,石墨和锂等上游关键资源谷,也是我们需要掌握的核心技术和资源圭。这些技术和资源潞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矮补镐,我们再难也必须干莫憨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作零铅筹,各司其职幂,对新能源汽车关键技术进行各个击破楼韭。北汽集团将在政府的指导和帮助下废,在北京的经济开发区朴谱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心编。它由研发创新中心捕绿琉、全球营销中心袜糯墒、品牌体验中心鸵、联合创新中心等五大部分组成卸,将建成从用户研究煽拧跺、概念设计幢猜、前瞻技术苯樊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弊手晴。   第二维,聚焦产品梨。   产品是企业价值的最终呈现痘定刃,是我们寻求客户认同的物质载体具盾。高度契合用户需求拾拌补,被用户接纳降赴疵、认同的产品才是有效的产品尺撇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娩唐泻,我们的产品在续航里程耐、成本控制瓜、整车品质陶、产品线的丰富度方面汇,目前还存在着明显差距虹稼父。打造新能源汽车的产品力颂盼,我们将从以下几个方面努力乐鲤:   一是凝练慌敛,集中北汽集团的优势资源婪,打造若干款明星产品搂。   二是做好差异化的文章锋烦,精确地切入特定的细分市场激。   三是做好迭代创新壤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碱奶、网联化餐、轻量化技术应用到产品中铂獭,并根据新能源的技术特点呐,开发设计全新的车型平台故舱。   第三门店,聚焦资源港猾。   21世纪的竞争鹤葛弟,不再是产品的竞争桃苯溜,也不再是渠道的竞争厘浅宠,而是资源整合能力的竞争锑。新能源汽车全产业链更长难烂、体量大疟,包括整车午、充电基础设施舌居、智能网联勉渤、无人驾驶以及下游应用在内绘蛊,整体的市场规模在10万亿元以上桨屋。   然而资源是有限的壕方抽,优质的资源更为稀缺陛,新能源产业作为朝阳产业宪米垦,资源的布局与传统车完全不同固,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姆嘲,瞄准核心资源和稀缺资源秤炮,提前布局窝踌,将其纳入到我们的生态圈之中拱,北汽集团将围绕着创新链杏效、产业链亢灵、市场链镰尖、服务链和资本链这五大牧拙痔福块炔,通过新兴技术的孵化缅矢券、成长型企业培育巨惰吭、产业并购整合等手段碎埂,实现关键核心技术的突破与领先华雹,打造北汽新能源的杀手锏惫,谋求长远的发展颠阿樊,实现对传统汽车产业的更替较幸。   第四蒜,聚焦市场跑反。   市场占有率是关系到产品的关注度浚、品牌影响力的重要一环锌,目前我们在新能源汽车市场的拓展聚、品牌传播番胶彼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛇惰季,可以说暂时走在了行业的前列款。下一阶段檬泥,我们在继续发挥自身优势的同时掣籍,还要加强对市场的精耕细作化,对不同市场进行分别覆盖帛结,不断扩大自己的势力范围嘘。对公务市称堋,我们将根据公务车愁、出租车募、城市物流甩亲故、城市租赁迪痘辖、城市公交等不同领域的特点佛凹,把规律琢磨透莫舞,在品质差异化十娥纤、品类差异化和品牌差异化上做足文章莫拖劣。对新兴市尘葱厮凇,我们将引入汽车的共享理念肥,做好网约车市场开发糜摄,打造国民车替,切入经济型纯电动汽车市场匈。同时朝,通过融资租赁等手段垂岛艘,对特定客户资源进行开发馅。   各位领导似蓟、各位专家焦杭煤、各位同仁裙,“阳春布德泽悔拌戌,万物生光辉”俄类,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乳啥快,新时代近在咫尺毯,新机遇触手可及律痘地,新梦想指日可期须坪芳,让我们以自力更生番、艰苦创业的进取之心鲜提,以敢于人心购莽,勇攀高峰的凌云之志贡吻懦,撸起袖子补绷,真抓实干媚铣敞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绿拆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碴纲,我认真思考之后涟溃,认为这一说法不无道理轮挟。我想可以从两方面来看狮粳袖,一个方面是从全球来看芍勘,在2016年这一年轰,发达国家主要汽车生产国咆,包括大型汽车公司惩刺挫,大家对汽车发展的低碳化杠、智能化淌忍息、信息化取得了进一步的共识妓擦收,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媚绩堵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狠涡跑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸵场酷,但是说到了要害苫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娠颈率,守成者将面临巨大的挑战”铅起抛。而从国内来看添驼案,我从调研中发现卸守,很多企业由“试试看”田搅,转向了“铁了心地干”定炯,把电动车放到了公司战略的中心地位拍疙。    刚才李书福老总讲的他的规划另靡,到2020年锨视邻、2025年窃劝辰,电动车的比例要占那么大檀崇唬,新能源车占比那么大竟规。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毯侍。    另外轨夺,在这一年当中贪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稠耸焦,一个是企业的研发路径在变化泌臂,由燃油车的引进患梢缎、消化烂干、吸收奔涝雹,正在转向开放条件下的自主创新拎,各个企业对研发重视的程度落、研发投入的力度是前所未有的高干纬。另外法身梅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把古沉,这样就给了中国妻溉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啡。另外隋,有一批没有退路陷,专注新能源汽车的新兴企业筏杠,他们没有存量的拖累挎,他们的思想更加解放穷算楞,这些新进入者带来了新思路骗匪铺、新创意鞭耪、新发展路径徽肩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甸苔促,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扛商,对我们汽车人来讲会有新的感触缆嗣衡。    新进入者带来的新的发展路径小掏握、新的生产组织模式汀灵镀,给整个的产业带来了新的活力恼弓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坊,我想这个影响是很深远的统。因此勒借,从这个意义上来说榷,经过孕育期的磨合肌逛价,现在已经开始有所收获朗绦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题景沫。    以2020年为结点勾珊魄,中国电动车将面临新的发展态势将斗土,我归纳了几个观点挨:    第一擂魔,进入2016年级派铣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劝排,在消费者购买意愿增强的同时屉旗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烧淖般。此时翠揣驴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姥楞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候课,随着竞争的加剧党,企业间的差距拉大饲,大浪淘沙的过程已经开始脓享窗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锣。这种现象不仅反映在整车弧,而且已经延伸到电池企业列滇犯、零部件企业以及上下游整个产业链堡目。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埔。    第二然工轨,迎接国内市场国际化竞争馈凹乓。可以预计政府购车补贴淡出之时登,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扔受,距今只有四五年时间了浑衡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篓腻,国际化竞争来临之时才是真正的考验邢伍日。中国的企业必须冷静地看到仆垫,产销规模大伯,并不等于竞争能力强立喊。我们与国外先进水平仍有不小的差距劝俩,重要的是技术基础薄弱达拾础、原始创新能力低怜垃轮、核心技术欠缺谢、品牌影响力不足横霉蕊,这些带有文化色彩的软实力冀千,需要持之以恒的积累迟笔醋,“非一日之寒”口眠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点受誊,提高竞争力的途径宏酪,不是等待企业的扶优扶强窖崔蹈,而是由政府创造好的产业生态趴,使优胜者在竞争中脱颖而出硼溉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戳稍弄,就瞄准了国内国际两个市嘲瘴荻,产品设计溪田、生产工艺板桅、产品质量都以国际水平为准斯险,我想这些企业他们会相对比较主动叼吓矢。    第三戏恳蔫,向后补贴转型期的政府政策艾蠕,在既定政策支持的周期内弥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配播柏,是政策能否顺利转型的关键仙。政府的购车补贴是一把双刃剑程胖嫩,当市场竞争格局出现之后且,政府就要特别注意孤栓陪,不要因政策调整不及时而削弱竞争扩黎党。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础府陋。因此纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橡,聚焦技术创新该,加快补足技术短板牢徽,提升电动车的性价比甸岗。相应的奖,评价支持政策效果的窗口沟扦施,应该由市场规模扩张领啦,转向竞争力的提升陡峭讽。    具体地看购车环节的补贴腔,应该适时退坡妓瑟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汤什、降低成本的能量乐妨,造成优胜劣汰之势讥。政府资金应更多地支持共性技术的开发该、充电基础设施的建设陀。与此同时勺台茨,非补贴性的那些“功能性政策”刷腻参,例如碳排放政策璃号、燃油消耗量限值政策堆冉、零排放积分政策羞,以及购车许可靠竣、限制行驶之类的政策组合应及时出台芦勾,使市场产生稳定的预期钩。 第四祈,立足后补贴时期清,打铁还得自身硬魄淮秸。    从十城千辆算起田江克,各个国家发展电动车的时间差拐勿,给中国企业留出了大约十年的孵化期铜臂,这是难能可贵的八。2020年恐吭,作为中国电动车的一个标志性年份烩的,将迎来后补贴时期凳。可以预计番,那个时候直接购车补贴将淡出堆尝,但功能性支持政策还将保持溪舍。在这种情况下鹿,电动车能否与燃油车抗衡斑旧饶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势味,将取决于这几年的行动啃维册。    我国电动车是在较高起点上起步的稻借释,总体经济技术实力已经今非昔比半杀歇,如果把握得当拢射故,以电动车为契机和,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泉,企业应充分利用政策支持的周期薄得盼,下大工夫做好三件事阿:    第一己,人无远虑施笔柿,必有近忧媳歧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慧爸,并加紧部署与实施镣羞揩。    第二妹笺,持续壮大研发能力使,掌握核心技术粟哎破,攻下“不经济店、不放心怪幸成、不方便”一块短板熔估骚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础士。 第三彤商,以产品的品质白伞刀、品味打造优秀自主品牌贿,赢得市场的信赖貌。    第四列价梗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的领,就是在这个期间氢,一定要想办法在自主品牌上下工夫凉哦箍。我们的品牌实际上在燃油车上幕,很多企业下了很大的力量热慈午,但是应该说效果是有限的圃癌。而在电动车来说是个新的机会柿,所以在这方面应该下更大的工夫蒜钨,通过产品的质量孙,通过产品的品味打造自己的品牌群。    第五店涧,要系统规划鸵笆衰,及早部署“电动车+互联网”团授癌。今天的电动车之热逗辩杭,并非由于传统能源的枯竭侮捆绿,而是因为它有很强大的正外部性瘫嗣遣。电动车的低碳化饰平赋、信息化窟串炮、智能化的潜在社会效益只有与新能源灿、智能交通炔侯际、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钳卉脾。随着这些方面的成熟吹际钎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仿。信息化尝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点共,这里有太多的文章可做毖。目前辅助驾驶府、无人驾驶已经走在前面汕骄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源般、智能交通恫掂魄、智慧城市以及5G通信协同发展撕、统一规划灯俩、开展顶层设计尾秘、超前部署德、抓紧启动星,引导企业的技术开发和基础设施建设蜜氯,推进“电动车+互联网+交通”骨挺努,把阶段性技术成果用于提高交通效率量农、降低物流成本刹、保证交通安全完毒,使其产生经济和社会效益炮。    电动车发展的大势已经不可逆转瓦,向前看瘦仍,挑战与机遇并存惯薄娟。如果把握得当届,机遇大于挑战!    我就说到这里聘粹,谢谢大家!    (根据发言整理逼,未经本人审阅杭班娶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  全国政协副主席室贡钒、中国科学技术协会主席担炊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劝,以下为万钢演讲ppt亮点实录取侍:    尊敬的清泰同志碗粟福、冠华部长柏纽、苗圩部长某、解主任技寐始,各位来自汽车界的中外朋友们踞镣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斯犁。上午抽点时间看了一下展览镁勤维,给我印象相当深登太蔬,有一个很深的感觉搭,这十几年来中国的电动汽车持续发展郎虚,走上了一条创新的道路变娜绍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恕。今天这个会议的主题很好藩屋,就是要持续地提升我们的技术能力挟橇,抓住创新新局面氦瘸。我想就我们未来促发展坝轮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇次,谈一点我个人的看法斧竭。从四个方面棉苇:    第一迹,谈一谈我们这些年来齐心协力班,新能源汽车所取得的新进展圈翁兜,尤其是2016年的进展特别明确噶垃。    第二水景,回归深入基础研究拭士归,提升新能源汽车的质量和效益阿。    第三汲亨,新的发展趋势抒、新的发展方向剂镶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗猴,随着人工智能的不断深入芳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扦溃拟。    第四碑,我们怎么样更好的凝心聚力韭,合力推动新能源汽车的创新发展妮闲荚,谈几点看法哨司。    刚刚得到新的数据匆贫,有的来自中汽协会蔬、有的来自中国汽研中心赂闲,数据告诉我们咆碌扭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屯量,占新车销售比例的1.8%枯洁戒,中国的保有量达到了100万辆吵茬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胎唐,这里讲的是公共用的充电桩签盗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磕。    我们的关键技术取得了显著的进步仙笨。今天上午我在零部件电机惠池徊、电池碴、电控这块花了好多时间空忙,仔细地了解了一下情况素凡放,确实和我们了解到的数字很相近但孺粹。动力电池的关键材料发展进程加快哥京褐、性能指标稳步提升双杆、成本明显降低蝎截,从动力电池的单体傲亲、电池包习屋兢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乘凛。一个指标性就是古,三元正极材料能量动力型的电池林谷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惨膘供,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谓灸、有些争议驳,好多同志说改胁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岁反,现在看趋势已经很明显四。我们特别强调的悍,乃块比能量达到了140瓦时/公斤彼炼宦,动力电池系统的价格弓釜,这个价格现在也是保密萍,但是总的说起来明显下降粉奢,总的达到了2.5元/瓦时以下落馁。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘁扭,世界上生产规模茨屁侈,特别是在新型电动汽车的动力电池瓣构安,规模得到了很好的发展滩。    驱动电机技术也取得了新的突破叭攀。特别是共性基础技术进一步突破钩,导磁硅钢梢、稀土永磁材料亥、绝缘体材料雄嗽、位置传感器超,芯片的集成设计和电力电子系统每酱断,取得了新的进展薪。我也了解到抵偿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龟内恍。因此踢,重量比功率超过了3300瓦/公斤汉库,电池峰值效率达到了97%尖蟹卉,高效区达到了80%腊算绘。特别一些新的设计赁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欢八连,比如说我们都知道钠萎,对于0—100公里的加速靖插,对于电动机说起来盘遍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粟猛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候策介涧,就是高速公路上超车的时候罢,超过它这个临界点以后括呢,这也是一个安全因素钎屠辆。现在我们很多企业从两个方面闲,一个方面矮焊壬,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁腊凹,第二个烤鸡嫉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投币,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹦。    今年汽车界有一个新闻瘸胜摆,第一个互联网汽车走上了市澈允彝场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汹汀簿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皮嘎蒲,据说现在上汽的同志告诉我虚,每个月销售2万辆纶氯伪,产能有点跟不上了绍领,效果很好许,上市不到半年累计就超过了9万辆澈,成为荣威一个最大的销售热点蹿。在互联网大会期间磁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铂蓖,搭载着北汽碧顾很、奇瑞稼幂姥、比亚迪轿车都亮相帮,首次开放了道路笔警降,18辆车300多位嘉宾在试驶盎童蔫,当然评价各有不同捶,期望值也有待提升磐飞乏,但是勇敢的走出了第一步琼哺酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孩,做出自己的探索阔。    我特别感到高兴的是攫澈暖,2014年我们就曾经提出电动化抒拜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫡绰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潭刺绘,从汽车到基础设施肉氏鞘,一直到停车场巾、充电站掸类,包括各方面财税的支持氰,一系列的政策敬司。国家层面棚杠倪,从购置烘哪肆、补贴氯射、税费减免旅、研发支持防、生产准入捆款、业态创新抛、基础设施课纹关,特别是标准规范方面泛氰,都出台了一系列重大的政策措施范时举,现在看起来落实的进度还是比较好的淮梢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贫,这是一个开门的讨论握,许多外资企业都积极参与当中睡,对电动汽车发展痢盟、新能源汽车发展同,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面献都,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芜。也是由于刚刚推出来耍涵,我觉得很好赡剔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笔巩伍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搽,使政策更具有落实性咆。    这里向大家报告一下类话溪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恍哪遣。新能源汽车作为一个试点的重点专项寇倪涂,实现了从基础科学到系统集成晴沙、共性技术集成赌、示范全链条的部署推庆,特别是在基础研究方面按,加强了对基础科学问题的研究嗣檬穆。因为现在产业发展到一定程度的时候梦孺授,要提质倘、要增效母,还必须要静下心来告煽、回过头来从基础科学问题上下手瞄,不断的进行优化蹬蹲淌、改善豌,才能获得发展踢。特别是这次的重点研发专项僵境良,对于电动汽车智能化和网联化的技术妒,也设立了专门的课题叹非,实际也是我们当时电机挛水械、电池酿丹、电控的“三电”之一类,也随着时间的进展不断的转向新的重点垛。所以韭天,整个“十三五”期间的专项规划蓄瓜,将对六个创新链条塘险,就是全链条一体化的部署鲍踞,38个重点研发任务婪,政府加大了投入毖踢黎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酚,首次突破15000亿诧蒂,更值得高兴的是徊逃杯,企业在这里边投入比例得到增强墟坞辫,达到了78%以上板秘革,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诽、加剧扣除政策有直接关系林陡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿东叙诉,看起来企业投入的效率还是很高的弛吐。    去年我用过这张图(ppt)乏痘病,这次还用这张图募,对它进行了更新昂公。由于时间关系形煽衬,统计是1-11月底蓄佳,11月底中国产销量是402000辆当乖,如果这样算的话蓉筛柏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆遣甲录,中国占了40万辆泼热护,就是占了50%涂发釜。到2016年底核橙痪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆儡,中国占了其中的100万辆燃癸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钠签,也说明了我们国家对于节能减碳尽卉、应对气候变化作出了新的贡献溶荷。我们虽然应对气候变化调门并不高怕,但是我们扎扎实实在做每一步桑,现在无论是风拒吕透、光雀械巩、水稻、输变电事徘,无论在技术先进塘比、装机容量辈强、发电量都走在了世界的前列呜丁,这也是我们作为一个还在发展中的国家暮,为新的发展碍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钮痊佩。    世界发展的趋势也是一致的猎恢理,低碳巾、电动毋焕棱、智能化成为各国共同的选择斜潘畔。美国慑、欧洲屑、日本畏沉台,包括汽车企业福特冲逛熔、丰田岛赡狼、大众都推出了它们发展的战略复丸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藐扒峭,比如说大众推出了它的“2025战略”驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车母干,销量争取达到300万辆关湍秽,自动驾驶要覆盖痛桃宛,在2021年提出全自动驾驶孝,电池也要进入大规模的投入碍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烤率南,零排放当肚错、互联疟坛、自动驾驶汽车颁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝎膳罚、氢燃料汽车式。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揩疟、沟通赌蒲恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式合谐涸、增程式的混合动力汽车聘,因为他这里有基础建设的问题唉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斥类寐,就可以有电的情况充电庐踩颗、没电的情况加氢齐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藕,同时又实现了真正的零排放我。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讽枷,上次试驾可能还是8年以前桐丁,我觉得汽车的进展构亨,无论动力性贾、环境友好性新谎堕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步函瞎洽,据说已经进入了市场掏。包括通用也宣布了在2020年以前跺,在中国推出9款新能源汽车驹揣。我这里想说的是题救趟,中国的市场也是世界的市臣啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的护,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夸晨、参与竞争褥钝古,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抨,就需要我们来推动整个的发展被秤巍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闹。 第二净,谈一谈我们对于深入基唇饺故取,着力解决一些新问题的看法钦抱耻。    对于电动汽车栏,大家首谈就是续驶里程甘斑房,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犊柒骏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的先纷翔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绷伴钞,一个明显的标志贩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渡理避,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哺年。如果说单程的提高电池的载量黔碉防,当然加入电池的载量车子可能要增强闲谅,车身的增强就又增加了重量怜何,直接影响就是增加了它的电脑车。我们也看到一些装载高容量电池的司,虽然续驶里程延长了孰非,但是百公里电耗就明显的增加了婚。因此毙股枚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳞揭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藏随规、合理的规划碑。首先醇蒜妹,车辆运行的范畴尝陶查。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位防促,尤其是现在档纹拟,我们应对大气污染懂械,主要还是大城市集中弹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迹蛙。但是从技术发展上说起来就,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度美高蚊、功率密度和整车的轻量化匿吞筒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婪恨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘿枪丝,这当然是市场的期望琴鸥心,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绞膝。    最近新材料研究发展很快姐冕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炬五。有的朋友跟我说晨,我们现在用的是石墨烯电池麻,其实说用了石墨烯是对的记厢翅,但是用石墨烯全部来做电池膊秤,似乎从科学意义上不太准确垛暴。石墨烯材料瓷,包括碳纳米管娩,都有它优异的电和热的传导性能希,作为锂离子电池的负极材料添加剂秃旅拳,可以有效的降低内阻截贪暮,提升放电的效率兑邦滇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歌,还有助于减少介质之间的电位地构,来减轻电池界面的腐蚀性飞稿舜。从这个角度上看胯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摧,当然由于动力电池负极密度提高了颗芥,对正极材料也可以进一步的优化池,在安全的前提下杏祟,所以也可以显著提高它的能量密度抽艘俯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步案工,就是说能量密度提高了两,同样的电池包里面可能有更高的载电量糠嘘戒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跑你。所以在增加单电池和电池拇迹块功率和能量密度的时候迷拇,还要加强对于电池包热交换距离的研究甩,来优化提升电池包整体系统的技术泪缅,它也是一个相互关联的关系长擎。    随着电动汽车的发展竣晃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酶雀。比如说电池包往往布置在底部冈,夏天路面的热辐射还是比较强的竣凰箱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摔嗽,从结构上来实现电池包的冷却绿,因为我们现在冷却剂就是这样的衬弦,要把它放在迎风处裁崔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宦全翁,电池包也应该考虑到这个染,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肋变。结合冬季放电的特征茶颁,我们还应该研究鳖嗓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惜,使它保持在合理的范畴之内兢阔,来逐步的解决冬天放电比较慢的穗容、容量比较低的问题田斥翠。总之说起来稿,我这只不过是一个例子鹤磕脊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础必伺、关键割罕诲、整体的技术统一的来规划和部署潘。    上次百人会上我特别提出慑届唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刀懂独,带动汽车制造的转型升级坛脚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节定册膏,给我留下一个很深刻的印象肃敛揭,我和苗圩同志都搞汽车的烫,过去我们焊一个车身500多块钢板沃触,用2000—3000个焊点接在一起凭,加工线上全部实现了机器人粮椒劫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身石苗,一共就45个部件湘活蔫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捻关,几个机器人协同操作棠拿。板件和板件之间没有焊接窝椒,就是直接的黏接涕,加热黏接拐,远远看去就像搭小孩玩具似的钡挽,几个东西装起来踢。更使我感到比较吃惊的掇计,现在碳纤维的车身户标犁,已经不需要在现场涂装了俯囤,有点像我们当年装修房子霸脱纠,先装地板再油漆弄,现在用的全是油漆地板楞芬。现在汽车安装上确实有进步朔,所以我也很有感触含负,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冒,需要轻量化材料的技术但,需要轻量化的设计杉缄,需要轻量化的工艺喂范辣,也需要轻量化的流程粪刊岭。特别是现在的汽车产业舜扔杭,包括内饰座椅使用的材料晦逛驳,也尽可能的采用可回收就、可再使用的材料樊凑挥,这方面的技术也在不断的提高钉女轨,这个应该成为我们新能源汽车发展幢赂,不光在车辆技术溶、而且制造技术流程方面全方位的提升藏罚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展核吨,今天我很高兴斥铅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车了,更多的看到了我们一些半,像燃料电池大客车的发展灿缚篮。很多企业大家如果去看的话恐岔盼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池傅险,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料同缅桓,比如说碳子稻、交换膜弟、双极板融饥,以及它的特性基础研究的进步密切相关芳。实际证明染,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幕欢忻,也具有自己的发展环境的优势范。我们要借助这个优势来推动我们的发展诞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系春忙,我们是不是可以考虑泼,尤其是在燃料电池研发的初期臼墨谎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伞输成,这样可以有电的时候就充电咳、有气的时候就充气侮秤婚,按照它的发展各取所需虾。实际从技术进步上掇缮戮,技术发展的本身赶酬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用守菱饱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巩臀,对于延长它的寿命拘佰,对于减少它的燃料消耗股静,是很有帮助的巢谩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玩拆柒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擒讼泵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吵。当然它们也在考虑庆惰孝,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫁。我们还不能忘记中国还有一个优势崔仟跋,我们在电动汽车走向市场的前期瞧屡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用现,先在公共应用烂仁、出租应用上去使用惨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔宝辞,必然有一些城市就可以走在前面沸停虾,又可以来推动健康合适和快速的发展呛守划。中国“11?11”又是一个新纪录识搏,信息产业拍硷、网购变成了整个市场销售的主流想,我们看了看扩,2016年快递业高速发展稿,中国快递业总量超过300亿件场,平均每天8200万件包裹走在路上坡,用于业发展小型物流车清洁偷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视催稼酸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领享膊,有了高端引领就有了有序的发展娟论世,放弃了高端引领就会低端充斥脊细,所以从这个角度上脚胸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赴介,争取使我们的汽车产业走上高端引领抬泻锻、创新发展的道路上翠。    在燃料电池汽车发展的过程当中衫敌,深入开展了国际合作辞旧。我们积极的参与了国际合作杏,开展氢燃料电池领域的技术合作剧娘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目场袒欺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讼版,组织国内的企业集,开展深入的技术合作卷末。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颓竭长,定位就是要建立一个覆盖全产业链垛订设、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织步,在中国发起但并不局限于中国险施,积极组织管理以及运行机制熬,要按照国际组织来筹备哪兰淀、搭建晤据痪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椽娠,因为燃料电池实际用处很多疾,比如在通信基站木、备用应急电源悄露翠,随着我们移动通讯不断的扩大汤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舅伦困、包括更新泪酵须,都值得我们重视苔,包括医院的应急电池疵哦拟、安全防卫什虏菠,包括我们最近在研究深海运载盖晾,也完全可以使用氢燃料电池乘,燃料不是电池卞,实际是一个发电机寥喉,而这个发电机可以用在各个地方扭罢锭,最重要还是零排放的清洁能源许俄顷,效率高目贝,能源密度也高碱母燎。 第三复定雀,深思熟虑皖嗡,把握好智能化的新机遇街。    近几年来红股,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醒螺舞。比如美国非柯伦,白宫推出了人工智能的新战略粮念,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憨妇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓄肠尺,包括日本的创新战略规划午排。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会办挪,这个时间恶补了一下人工智能的技术恭甸。中国工程院最近技术指出陆醚,人工智能即将进入新的阶段递霉誊,人工智能发展有四揩阔贫、五十年代了梆醋帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溉啼陋。但是当我们信息化日益普及耐,移动互联网瞄、大数据柏怠歧、云平台的发展笺灭,信息环境擦铝门、数据基础帝、目标理念匈钾、市场需求都在发生不断的变化炯,将推动人工智能新发展喉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堆鸽缆。因此勤锨宫,发展人工智能也有利于改善人民生活房、提高经济发展的水平奴句鹊、增强社会治理的能力类诽、维护国家的社会安全煎费。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艘编税,但从各国的共同概念和我们的研究块,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潦硼。第一被闻,要降低交通事故和伤亡人数屁。美国的报告提出来呕,美国每年有35000多人死于交通事故喜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冈。第二练交顺,要应用低碳卉亩彩、零排放燎凉脯、环境友好的运行环境芯百搅。第三鼎鲸,便捷绿龋巍,要降低驾驶强度赴勒,提高交通的效率驮冲。第四凸,要推动共享辫乒,提高车辆的利用率订。其实我们现在不得以所采取的一些限行存,包括交通的拥堵乔夕挺,都降低了汽车使用的效率抖官斯,所以从这个角度说起来日睛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的农久鞋。还有沮涡谎,牵扯到公平出行显,随着老龄化社会的进入熄馅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臣懊。    关于自动驾驶汽车研发进程劲,好几个报告疗,有的人说无人驾驶别硷,有的人说自动驾驶邻,有的人说智能网联汽车保,都提出了汽车发展的里程碑跑败慈,我觉得无论叫什么汽车唉,都是说了这么五个阶段翅涧,辅助自动驾驶化坝、部分自动驾驶健白妻、有权限的自动驾驶硅、高度完全的自动驾驶阶段蘑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点德锨,比如说在辅助自动驾驶方面膘,怎么样能使汽车感知周边甘巧,科学决策喊,及时反应锻。比如怎么让汽车能够与互联网连上皮岛抹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锋、网鲁、路的联动玫吾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泛诚,就是人碱阮级、车郎牌、网枫隋汐、路的一体化膘隘微。    辅助自动驾驶负蠢,实际这些年是汽车界一直研究的重点广盎摄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多估赎练,有雷达耐,包括现在有毫米波雷达仕算卢,摄像头接粪庆,对外通信系统嗓讣,包括定位鸿。与之相应的咳悍,刹车识、油门握迪首、电子稳定系统坤芯、电助力转向等这些善狸漂,实际在关键体系上分渐,传感系统睦夯劫、操作系统瑟镐、中间和决策系统的研发些,其实这件事也不是现在的新形势肯粪,早就在80年代的时候排,80年代后期就研发了防抱死系统惧盯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丸庞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侥娇,包括防启动时间的空转链沟,后来又有了电子稳定系统屎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度班,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霸巾旧,有了它以后反,在90年代的时候巢抬谋,我在德国工作的时候吓碧缉,车里边就已经有了尾随自驾煞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走布毯能,不用担心算。最近我看到了我们国家的好多汽车绦虱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豪戊递,一旦接触太近都会自动加一下速娶扳。包括我去年去参观长安崎芬卜,他们也给我展示了自动泊车系统锤囤,实际自动泊车系统我们在德国工作南,90年代后期时候就有这样的设想宛,2010年我到德国去访问的时候避翘潞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型双丁。实际很重要的意义戳皆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垒,也得到了发展叔统。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仟。    下一步就是智能网联缆啦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西联袜、看到自己看不到的东西丝咆嵌,90年代初期的时候败夕,堵车情况有数字广播尸冲幕,数字广播就和我们一般的广播不一样扫俄,随时可以呼叫堵车的情况蔑甭。后来有了数字地图和卫星导航俏,就形成了第一代导航系统净离诚,第一代导航系统并不知道路况的变化惰,只知道路径的设计烯短。然后就出来了联网的导航挤晌诺,这也是这几年我们都经历过的事鹿钠浇。上汽这次和阿里巴巴共同合作华,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起方,这样坐在车里的人胆,通过导航透、通过云平台就可以获得各种各样的信息廊潍骸,比如说动态的导航北、比如说加油充电站居马棱、维修以及各种信息的进入家棠,使汽车的视野得到更大的扩展眷蒙夏。但是真正要做到智能的网联汽车瑟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帕弛妨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来混擎,这就需要我们把各种信息交汇在一起韩俄侍,来实现智能的决策控制慷阶。这件事情说起来好像很容易勘,实际也有很大挑战讥。现在我们一个汽车里边有两凡灯、三套信息系统迹,有车载的信息系统经痛患,还有驱动系统的信息系统测罐前,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尾杉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斗檀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陇痛诵,就是快到地方要进行减速颈倘蚕,但是如果你让它自动驾驶的时候镶耙,可能它就很早的根据外界的信息来判断墨逼峰,让它调整好姿态绿鼎参、减低速度吼,进入转弯以后在弯道里边再加速嚎扳溪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸥需,这种例子比比皆是昏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穷拾弘。因为我们电动汽车从电机破、电池残、电控开始为蔫铣,电控第一代做的第一件事圈,就是通透的动力驱动系统的网络佩,就是第一代的CANBUS系统读兴母,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制们边饱,从这个角度上说起来苯躲忿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体托麓。    当我们实现了这些以后榔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戎。这是我们常见的北京交通的一种情况率啃翔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号估涣敢,去识别各种各样的高通灭拓脱,做得到卿,但是不保险鸡,这样可能我们就要有这些信号的发射器酪捻钵,让汽车能够知道这些情况桐蜡。如果再想使它往上走纬,能够实现部分的自动驾驶焕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况化恍刚,比如说晚上的雨雪路楷雇,比如大雾弥漫的时候漓,比如尽管天气很好叹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剃棚,这些情况都需要我们去应对外售呜,其实道路上也应该有它智能化的装置伐滇详,就是说有自动的能见度感应器乱,应该有道路结冰的感应器镐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全介蔽江。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宽衫,安全是所有发展的主流膏,而不是时髦叫拣蒋。我们在做任何工作的时候架髓,必须考虑人是坐在车里最宝贵怯丘污、最要尊敬的东西堑木,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆毖拒、人的便捷算、环境的友好和共享怜楞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乃芜献,来推动我们的发展橙泄函。    因此荡汞伎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淀娘翅、四次交流河,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议律葡澳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柯,这个架构的着力点应该在车载的平台篮跑、在网联信息舶骇才、在智慧交通的发展静,我们要重点发展的是车辆的关键技术啃乓、环境感知旧拼、智能决策乾辞可、执行控制霞,我们要对信息的关键技术靶夯燎,V2X通信谦拘辽,甚至于将来车对车的通信系统剿布死、云平台记劳缎、大数据人颓函、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撵菩,这里也有很多不同的东西搂。我们还要对基础的关键技术光,高精度的地图木、动态路况信息羚、综合决策和操作系统拖逆。只有这样冻,把人耻仍燃、车讣誓觅、网判、路同步的推进施徒胳,才能够迅速的发展嘘拭捞,否则又会碰到先有车钢捆、缺充电桩的情况钢,所以需要我们今后的发展当中更多狠巩锌。与此相关的技术贯黎鹊,检测系统腑旧惋,还有一些法律法规体系吐斥体,一些基础设施的建设聊,可能还需要更多的发展陶。 我们必须要精心规划寒勿、协同创新憨杭,来研发自动驾驶的新技术什挠惰。    一桅愧,安全荒示、绿色段、便捷铣换、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隙董两。    二浦舌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉设,多领域技术的融合仕父,产学研各方面的合作妇疵,要着力推进协同创新捣,这里边由于它是一个企业的热点碌巫筏,所以企业要成为技术创新的主体嗓。    三面篱筋,企业为什么要成为创新的主体簿隋?我看了很多规划肠,从现在一直到2025年轿、2030年牡习晦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淮,但是可以实现沿途下蛋礁,从过去当中洞魄,无论是防抱死系统韭、电子稳定轮陡、测距警示凑盟、避障反应泼承、自动泊车都是发展的热点估,每个技术都带来了商业回报扁,包括我们在信息系统亩咸翅,包括这次互联网的技术蹄奶炔,上汽互联网的实践尚,也看到了我们庭暇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高塑巨,只有以企业为主体郎,不断有新技术发展兜廖垂,使它在使用当中获得使用邦,就能够推动它的可持续发展居哩,所以它不是一蹴而就的事娟缚,是我们长期坚持的一个任务舰侥。    四褐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辫魄贿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滩、精心规划碳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穿瞬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窍,我也是觉得有一些东西包括基础建设墓,也应该放多这个测试区里面去拷,使它在真实情况下运行偏,才能得到一个健康和全面的发展贾哥。    最后我想说酮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展本。其实我们用了十几年的时间实现电动化廷哄扛,推动了产业的转型粮邻户,随着信息产业的发展戚门,网联催生了新的业态衅桐,产生了新的服务业丹科犯。轻量化带动的不是简单材料的替换拖岛冻,实际是对汽车产业的一种升级吭、一种转型干豪,同时毫瞧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设围彩粹,充电网服务体系的建设典,可能带来何止几万亿的新的增长点幻眷。我回忆榔,在经济工作会议上总理说过一段话守嘘位,“实施创新驱动战略的发展菇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媒赌椽,也要注重用新技术阔邪、新业态来全面提升和改造传统产业筐,带动产业的转型升级褂。”    作为结束语我想说澎塑篡,回归一下新能源汽车取得的新进展凉歉,下一步还是要全面落实政策袱、着力开拓市场咖盯考、建设基础设施漆傻、创新商业模式瞎,把握好发展的先机拉藏纪。我们要针对市场的新需求喘考号,深入基础研究默,攻克关键技术搬鸡,完善系统能力刃嘶,着力提高产品的质量和效益上。要把握好汽车智能化发展的新机遇馆,要系统的研究岛篡,精心的规划嘛,要鼓励协同创新企业主体合巾,大胆的尝试错舞,来攀登自动驾驶技术的新高峰俺,要凝心聚力绿,发动优势信驼,动员各方力量吕,完善政策措施仟,营造更好的发展环境擎铺祥。    谢谢大家!    (根据发言整理骗碘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寥: 陈理事长珊翻,各位领导虫、各位朋友库乏、各位专家小叮绦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暖劫匣。我今天的题目是四网融合缝岔晨,什么是四网铂?交通网碧撼、能源网局、信息网疵、人文网江柒蘑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尽苟厘,电动汽车是一个能源的载体菱齿,又是信息的载体奖汤犬,然后可以作为人文的载体峦棺收。四网怎么融合舍?怎么发挥电动汽车的附加值垄氖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绞靠晌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抖,能源跟信息到底有没有内在联系抡吓,我提出一个储能熵理论供大家思考歌康。    我思考创新的要素叭稠,要创新首先要解放思想恒。解放思想要学习《易经》的精神陆,又要学习西方文艺复兴的精神巳电便。《易经》是一个太极母思乒,太极里一半是黑传、一半是白嫩税,但不是直线烧娘朵,是弯曲的搪朽识,黑可以变成白峦,白可以变成黑辈,黑中有白哀,白中有黑顷弗,跟它对应的黑就是黑傅、白就是白伦乾。《易经》是变化匡耗,有时上撮、有时下骏刃,上时不要骄傲自满钉犁,下时不要灰心荡含请,是客观规律貌煞傻,都是周期性的混蚀协,我们在调整某缔庙,要注意平衡动力统一黑厘呸。    整体都是这样糖是常,全局都是这样扁甫,今天讲跨界残,要学习西方的思想就是文艺复兴炮。文艺复兴的功劳不是在文化春秋型、艺术等等级穷册,文艺复兴是解放思想钉。哈佛大学的校训追求真理沧概催。要把自然界的规律找出来解放思想骑鬼含,自然规律造福全人类檀桂。伽利略锣烁峰,罗马教皇威胁他铝福糯,他不怕缺,他说地球起源被上了铁塔厕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女管缆,被叫之违反教义娃陆胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茂歇茹,第一个米开朗基罗瘸笔崇,他雕出一个裸体的美男子池泻掠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泥逞蹈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艇具荣,里面很不容易省挞,从意大利借了很多达芬奇的作品蜡。达芬奇不仅仅是一个艺术家请,也是工程师;看他作品儒蔽朝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生登懒痉,第一个从事解剖学冒秘退。    解放思想考虑全局的问题蓉相倘。文艺复兴第一要全局思维涝仁睛,第二要有天人合一的思维骆惟楔,第三是环形思维腊撤埂。要考虑全局思维矩,今天做电动车目标是什么十蛔?有什么经济效益期、环保效益级科、能源效益推、民生效益俩,总体总目标要搞清楚斥署,一定要有全局的观念使。特别搞智能汽车全局性更大剂都。另外要环形思维穷呻蹦,要反馈宫。然后是循环利用的思维喘氏。    创新甸撂,我把创新的要素跟大家分享一下搞霖亩。首先理念是创新之魂钱孟剧。理念有很好的氛围禾床孔,有了理念才有创意癌,创意是创新之源惧俯。还有人才粉埔,人才是创新之本扦橇忌。怎么能有理念坚杭?要有很好的氛围适挫,总结第一方面是合作精神抢夸海,开放盯、合作干潞、包容扦版叫,双轮驱动九幸、增值驱动谓、市场驱动浆匈抒,通过市场的倒逼泛。然后要有完善的知识产权保护僻厘室,还要利用网络大数据给我们带来的好处氮陌。今天创新制高点是跨界融合惯愤浩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界街畦。“一带一路”我认为是跨界融合凛摄,一带一路是西方的伊斯兰文明衔寐,还有它把科技韭藤、技术嚷济、经济墒、贸易连在一起剃沮,所以我们要发扬一带一路的精神摧桑。我是福建人也是漳州人篱,一带一路开始的是植淅拢和下西洋袄孙。我们要跨界融合菊。    我接着讲智能汽车规。智能汽车首先要有解放思想既侍赏、全局思想考虑问题芭蚀。三个C吴棱发,第一个要连接起来胳附,第二个连接是要协调要合作碎窍蛔,1+1>2惟,那就是《易经》的精神滔懂矩。第三个贡棉,今天的连接是移动的连接袜熊,还有MOBILE盛犁,MAN TO MAN禄帕壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勉寝节。    今天电动汽车很重要的一个课味,大家买得起用得可靠篮丛茄。智能化以后蚀仙速,因为有各种各样的基础设施和商业模式旅肃葱,我不展开了柬创甭。    从电动汽车变成一个智能的汽车领,从智能的汽车再变成一个智能的交通侗凰颓,从智能的交通再变成智慧型城市把局。我们附加值可以产生很多躬芹钮。根据《易经》价值精神拨,通过交通网虫、能源网韧、信息网犀、人文网可以产生无穷的价值机会卸。利用交通资源的全时空动态感知嫂敲蟹,交通工具的全过程运行管制翱锰,无处不在互联脓随工、感知然、管控和服务九。    怎么布局项汰?怎么把电动车进一步变成智能汽车腥墟,如何布局智能网联汽车技术脸?我认为裳,不但对中国寇被,对全世界都做出更多的贡献刚,第一是制定网联汽车法规标准唇卸朵、智能技术醇鹅拧、环境坷朽匪、HMI技术牢雀、空置执行技术感、智能网联的实验兢、网络和信息的安全荆。    怎么做到网络和信息的安全雾?这是一般的云酸泄,怎么把一般的云变成安全的私人的云强蹄乾?有很好的结构胎孟嚏,处理器居、传感器你,不能把所有的数据放在上面可能要分层次克。第一是收集材料枯,就地处理鞍剖汀。第二是从收集材料到云之间要慢皖迹淌,一个是单点控制绰,能量控制或者功率控制浑税埠。一个是多点控制需墨撑,能量控制或者功率控制斗纲肆,这是全局性的馆寿谓。要及时处理钱炮,要经常互相认证哗,变成安全的云颂俯耍。    跟大家分享一下我做的一些工作齐。怎么从理论上去证明这个是可持续的汗?我一直在思考所有的工业革命罗会泵,基本就是能源更新烂。第一次工业革命竭,瓦特发明蒸汽机舱佩刷,电话逛昧。第二次工业革命舍毁,美国抢占先机埔具辽,电气化隋踏罢,主要能源专项与信息建设记啤。现在第三次工业革命来了寒,中国能不能抢占先机履讽尘?我们要做新能源梁瑰,信息大数据时代喜驮,我们百人会能不能更好地发挥作用稳?今天早上的研究会很好被,我建议做一个尝试的机构颊惮雌,每年召开百人会国际研究会议晌,形成品牌黔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睡辟耻?我提出储能熵的概念寺霸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量党。一个系统里面假如是孤立的骋弦、系统是不可持续的购,一个是做功泄、一个是废料是不可持续瓢焦酱。如果是物理系统辛农猴,分析储能熵韧,熵代表可以再利用膛掣。总的来说方揽被,一个系统熵不能增加怠,熵要减少讥芦剂,熵减少系统可持续钾屑稿。熵是储能熵揪瓷,熵是不用的熵寿忻,下一次可以用曝舜税。总的来说熵是在减少拍烂。    包括中国的历史驾矩申,中国封闭的时候中国就不可持续鞋菱,中国开放中国就可持续恒南。近亲繁殖以后熵增加不可持续睛。系统要做可持续性阿祷凰,系统熵要减少粹甫秤,你的收入不能是单一的棺吉焦、不能是孤立的系统步附势。因为一部分是做功困郝,一部分是废料漓,从废料里拿出来先,通过证明熵减少紊酬。从废料里面可以再循环趣罐襄,那么你的系统就可以持续了凛蔡堵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罐,后续需要时再利用的能量的熵歉,通过储能熵概念的引入触奉扩,希望用来解释可持续系统的演化过程秸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态改建。    综上所述功贫,不管系统是生物的或人工组成溪梆卿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳隆,而这些系统工程特点是森,即使在系统研究过程中畅寥饥,一个熵有增加的过程迫尸观,总体在系统不断迭代发展的过程中唾到嗡,系统将进入熵减的状态笛纽献,因为系统具有自己生成复熵的能力吭,从而保证了系统的可持续性碌。    应用在电动汽车矮酪舵,这个是分布式的发电办,这个是分布式的负荷龟访。电动汽车就是分布式的负荷忌,还有分布式储能抨坤膘,电动汽车有储能箩、有电池爬缓。电池可以双向的桶啥迁,分布式地发电每尉氰、分布式地负荷洽环,在分布式的储能旦,这三个系统可以持续擦四萎,这是我要证明出来的热躺。我证明只要你的熵是减少的拖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望操币。    感知散盟舞、认知咐掏科、行动性,不断可以纠正人的行为锤,比真正的司机还要好炽策。    最后巳,希望我们以后的交通系统是舒适的蓝棚深、生态的顾普耸、方便的和安全的粹觅。要做到这一点挖,什么是成功鼻口戒?因为里面的成功是3个S侣,SUCCESS协姥滩,在S墟、E里面画一条线都是欧元跟美元潞,今天是国际合作寒,虽然人民币还不是欣,是一篮子化的芯剿灸,人民币准备好了裙衫疽。ESY就是人民币钵收。    要有六个眼睛哺疥,有四个眼睛不够椒。第一要把眼睛放在前面解放思想碗茨苔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讲翟,电动汽车下一年布局市撤健,也要有前瞻思维可邢。眼睛放在后面汲取历史教训量兜,要有全局观念是。要看到旁边的需要湘叫。然后要把眼睛放在右边学习欧美航檀,不得不承认高端人才密集地在西方岗。所以把眼睛放在西方学习伍四,它沉淀了100多年亮哪。四大发明中火药是中国发明的犁弧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韦。全方位都看到了尺募艰,所以英文眼睛叫做EYE检。第一个I是Inspiration纪寺秃,有了激情可以有想象力灵芭,然后有创新捣,但一定要融合箔啊,一定要集成遁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题董。科学要把自然归结起来喝,工程有十几种撅,要把科学傻、技术但饰册、管理结合起来那就是工程卢掇底,那就是要集成含瞥尘。特别今天要跨界地融合牢、跨界集成狙课兄,这样才能实现奠耪。但没有钱也不行呈扦,今天招商局也来了很多金融机构败,要融资该抛窟。    谢谢大家!    (根据发言整理孩补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码旗:李芳" "   回顾已经结束的2016年烫程芳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隘。在政策的全面推动下帮,我国电动汽车年产销量再创新高玩,达到50万辆左右清冯伦,充电桩数量达到20万个避轰劳,遥遥领先于世界各国撅酷。更为可喜的是逼黄芬,在规模市场的推动下售拳,技术创新全面展开怖纶跑,技术进步全面加快履描烩,正在全面逼近世界先进水平怪痕乔。但是钳,在这大好形势下臣,质疑之声渐起能祟第。比如暴傲害,我国电动汽车发展主要靠政策推动穿痹恢,能不能持久伐?政策是否过于宽松衡,以致于出现骗补情况峰湾脯?另外巨彩袄,由于发展形势良好萍普,一些激进的观点也在抬头会克荚。比如猫,要挡住国外产品进入中国市忱饫羌摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淘婆从,准备放弃传统燃油汽车薯奢。    作为一名资深的亲历者澜,笔者认为其,在这新旧年度转换之际瓤狄哆,有必要分析我国电动汽车的发展形势笔,梳理其发展历程风九,以利于业界对形势有清醒的认识慰轿、清晰的判断淳颓,明确今后的行动方向堤。    一哥铺、我国电动汽车发展形势良好    当前担,我国电动汽车发展形势良好客,主要表现在两方面汞:一是电动汽车技术创新全面展开凭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快京嘛陶,技术创新和商业模式创新层出不穷士迷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烤娘,比亚迪截躲、北汽咀廖妨、江淮态脆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车我箔耿,而是专门设计的电动车脆坏,续驶里程达200~300km甚至更多粟反,能效明显提高疲哨仑,动力性惦济、平顺性校、舒适性瑰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平第墙。事实上答,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布技,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窗风绵。另外遣,我国电动大客车产销蔬、应用占全球份额的90%以上凡晚村,技术达到世界领先水平旧腐熊。    在动力电池方面篮诉架,我国产量已超过日本彻橙、美国福肝搪、韩国茬火笛,跃居世界第一粉挪,且市场份额超过全球的1/3垛泼荤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挨入,呈现高能量比浮疵、高安全性萝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舵艘。同时碾涡,产品水平迅速提高舌搓飞,与前一年相比师邵吝,平均能量密度提高30%巨,成本下降30%左右韦。    在驱动电机方面娟蔫暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窖讳,总体性能进一步提高悄,成本下降30%左右禽。在电池管理系统痉、混合动力系统痊竣、电动助力转向热哇峦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扁庆堡,也都有明显进步为。    在基础研究方面恕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌先。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鬼襄乡,电池热失控埂愤、硅碳负极材料蹈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卸喷谰。    2. 充电基础设施建设加快末,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戊奈,政府有关部门出台了实施细则烁扁称,多个地方政府建立了城建松、电力溃韭、规划等多部门联动的领导机制急,大大促进了充电基础设施的建设速度殿拎翅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卜街钎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痴既,我国充电桩总数超过20万个白裙夹,远远领先于世界各国燎。    在市场带动下熔毫刚,技术创新不断涌现怠肠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稠笆褐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帮告、节省设备投资的车端交流快充技术谩故、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沧蓝姥。    在商业模式创新方面坪沸袒,呈现出各类优势企业多种形式合作娥访,加快充电设施布局收毖、建设汕雇、运营的趋势善。众筹建桩滴挛琴、合资运营沁倒瘟、利益分成等运营模式迅速发展晃捻饭,公交车夏苯祈、环卫车烘、物流车沦、出租车茧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裸仍驴,广告推送暗馁、免费无线热点接入等增值服务开始出现虱袜巍。    在互联互通方面替,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饭阮仕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魔斧钵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谈楷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妻釜挨,以企业级随、城市级监控平台为基疵傅伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闲奢、信息互通的国家信息服务平台即将建立括。    二免磋嗅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烧访活,我国电动汽车的发展道路与美国菩烫酚、日本弓缉疟、欧洲等国家和地区有所不同金奢擅,主要区别有两点平际。    一是政府干预模式不同剁。我国采取的是政府强干预模式感裂沥,政府进行顶层设计等诗,制定国家发展规划偶秒裙,多部门联动制定全面的鼓励寄痰魏、支持政策奇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴诨铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车距纬碉,在市场发展中不断加强研究开发碌粟,技术水平逐步提高;同时泵嘉,充电基础设施建设逐步完善煞阂。而美日欧政府多采用弱干预模式墒牛糜,政府支持共性划、基础技术研究顾另,给予一定的政策途概、税收优惠碘,逐步培育市臣凭鹊ァ;企业则根据自己的战略规划剑,首先研究技术膘纳,同时有选择令、有重点地开发产品嘉饶氏。    二是企业战略不同吞鼓谁。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸蹦袭,初期技术积累明显不足肖蝎撵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钩星谅,产品方向受政策影响大承睛,各企业虽进度不同文堵箱,但呈全面开花之势绍烩阮。而国际大公司多为主动式发展沛,厚积薄发梧但,技术有所侧重贸炽,产品形成特色缴我,如丰田的混合动力和燃料电池堵麓、日产的纯电动卫、通用汽车的插电式反枯、宝马的碳纤维轻量化技术等犁侧缉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钠藤唤。中国模式的优点是市场拉动技术发展浦徒醋,不受油价等其他因素干扰非钵推,迅速形成规模市辰唷,全产业链技术进步辈脐懊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟貉,发展中有不协调情况倍深,如充电基础设施滞后窖锯翟,部分企业盲目跟随朵侠,发展不扎实不劝讲,少数企业以谋取政府补贴为目的叔,甚至出现骗补情况睛盼剿。美日欧模式的优点是技术扎实莎裳活,发展均衡;缺点是市场发展慢矫,产品更新慢订忱必,影响技术进步持滑,受外界因素干扰脑,如油价低迷则市场难以扩大姑计辨。    笔者认为骏,中国模式适合中国国情红话。我们不应过多盯住充电难褥貉、骗补等不协调现象偶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堆棺、技术追赶的大好局面粳檬侧。从另一方面讲硼吼,中国模式也有赖于我们的制度优势冕辆,只有中国的强势政府才能如此运作趁旦,很多外国同行都很赞赏恐穷逻、甚至羡慕中国的条件羔。    另外搅蹬挟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面软协绘,近两年有明显变化剁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壳嚼、开发电动汽车产品骨,而且各种技术路线都受到关注的局面孙钙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虏。中国各大企业都重视电动汽车没有错比闯,在现阶段已不能算分散重复抽掀簇,但难处在于电动汽车不好做狠鼻,需要有很强的巷混、全面的技术积累和投入梦猜。那些技术实力不够的企业顾肮播,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妓结木,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夕瘸驰,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕妙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滑镣黎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犯师颇,可分为几个阶段狭:当市场份额超过1%时揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晒喷聘,则意味着市场条件全面成熟冗瘫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眷,又主管我国科技工作多年宽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翅。    对照电动汽车的发展衫广闯,在我国幸,市场份额已经超过1%;在美国和日本烽缸,即将超过1%袒晶。这说明绕,电动汽车技术正在接近成熟颗紊藤。笔者冒昧估计旱膝,大约再过5年左右时间膝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁低浇,其他性能与传统动力汽车相当诚盒,加速性优于传统动力汽车法焊矫,成本的差距大幅缩信渫 ;再过5~10年时间掀,电动汽车性能可全面赶上茶段垢、部分性能优于传统动力汽车悸,成本与达到当时排放项、油耗标准的传统动力汽车相当讼韦。但即使到那时敞,传统发动机也不会消亡辆缆,而是电动驱动与发动机平分秋色撅,或更多的是融合发展替。基于以上估计氓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车十九,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戎受受,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哥亢巫。2009年览该,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研污共写,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告典改。回首往事嘛,扪心自问旗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妻晌愧。至于些许不协调现象秆潞,是产业发展过程中的必然昏傅,是白璧微瑕顶煤厕、瑕不掩瑜尺蜡狮。笔者断言茅杰,按目前态势再发展10年荡南焚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皆绿饶,并以此跻身世界汽车强国之林疚陆妓。    三杜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一新锻,整车生产企业要更重视电动汽车浅。首先要制定好发展规划和生产布局江凯劫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骂脯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坦虎,不能两张皮吹爱。其次要重视研究与试验当双,需建立完整的脾、一流的研究和试验体系朗倘瘁,规氖溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统扁绒趴。电动汽车相关技术发展很快喷普吾,要靠自己去研究发展辨,别人的经验会很快过时逃徒,更不能只靠“挖人”搞产品促。再次要全面布局萌孺嗣,围绕全技术链开展工作岗膛,不但要重视整车开发逼氢泻,还要研究电池和电机钠,重视电池管理系统槽拐,这是当前我国的短板冷谅桂,此外还要注重轻量化和系统可靠性太牵。    第二缉,要建立相应的零部件体系戮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱架伞啃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的老镁龋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糠。    第三建,要开放发展败嫁。需鼓励负旅、支持合作伙伴引入先进技术和产品不酥,像华晨与宝马填、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祭。历史将会证明台熟具,开放发展电动汽车会比关门发展更快垂浦。更何况刮小拍,在全球经济一体化的今天率砷,关起门来自己发展是不现实的悉郴莆。    第四仟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涤焙。今后相当长一段时期骸讣,将是传统动力与电驱动并行发展览帆庆、融合发展的阶段磷,单搞电动汽车很难成功箍。对于只做电动汽车的特斯拉灸催温,笔者并不十分看好财类。    2. 对产业界的建议    第一刹憋疟,要加强合作陷心精。需沿产业链麻嫉辉、跨行业合作嫉粮价,整车企业要与电池企业悔、电机企业艾亭刷、其他电动系统生产企业深入合作耸溪。以动力电池为例赂叉,需要电池设计与正负极材料禽雌坎、隔膜粟、电解液想陵、电池制造装备广膛、试验装备梳、电池管理系统全面合作呜暗。优势企业和研究单位要分享成果哥孝擂,互补短板沦裴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擞,要形成轰轰烈烈的大协作局面腑蓖,合作创新姬狮北,百舸争流很,才能迎头赶上并超过世界先进水平殊肉戏。    第二掏娇娶,要注重实践亮。汽车产品与其他工业产品不同监寐,一是使用环境广且复杂鹿清房,二是生命周期长县卢倦,三是对可靠性缎、安全性要求极高兰狸夹。这些都决定了仅在工厂讥滑、实验室不可能完善产品回东,必须通过多轮的使用实践竿。与电动汽车产品研究开发相比涤维,充电过程更需要实践饥介罚。像电动汽车充电过程这样长时间妨冗尉、高电压床段、大电流巾豆、室外肥冀畴、无专业人员值守的工作状况省嘶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憋房。    第三宫诚,在充电基础设施建设与运行中细陡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佃。充电基础设施建设是一个新行业抽,在管理上涉及电力沥、规划先旅、城管目赡、工商管理等多部门炬刨,权力交叉盆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巫帛,利益主体错综复杂惊你。单靠一纸文件不可能面面俱到萌鸿搔,必须经过相当长时间的实践擦,完善流程断浆柒,积累经验巷放。    第四晒,要加强标准化工作谅。领先的研发桔累、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂唷,而及时总结经验关锰奠、制定标准又能为继续实践琅、创新提供重要保障欠。当前店迪呐,恰逢政府推进标准化工作改革概埂费,要求标准化工作密切结合生产逗羌喝、创新实践截挨,要求鼓励发展更灵活韭绍、更接地气的行业标准焕昧、社团标准汞。对此财虏,业界应给予足够重视彻添娇。    3. 对政府的建议    第一般策,要保持政策稳定耐。正如前文所述牛,我国政府的强干预政策非常正确狼冀恰,发挥了制度优势荡极窃,已取得很好的成绩搬惕犊,应该继续保持坎纪。电动汽车的发展涉及多个行业顺显,需要长期积累厕,需要几十年的时间才能成就大业拼,切不可存立竿见影潍、一蹴而就之心害茬。    第二摄,要及时对政策进行微调和补充完善赶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冷溯乒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旧位啡,又由于此项事业发展快按,新情况炉棋、新问题搅遁、新技术层出不穷氛,因此及时应对胆乌泻、调整天皇、完善是必然的蹋纽锤。    总而言之保拎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坝贤,迅猛发展正当其时馁局画。笔者衷心地希望朝野上下普使蓟、业界同仁能认真努力工作故,自信且坚定发展闹。假以时日摄既翰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戳,并以此为契机投蓬,跻身世界汽车强国之林蹈掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判碳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凯坎臼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碳茧即,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淘孰。    他认为隙嘘甫,现阶段炬腑共,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题才浩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怕,但从长期来讲垢吞烽,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻结泼、轻量化逼懒热、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掇、轻量化与制造生态化结合菇涩、智能化与网联化结合咆。    尤其在电动化方面容悲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剐搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力局辉眯,就是家用主流A级轿车嵌,在性能价格比上与燃油车竞争裤。目前全世界都在朝这个方向努力脾衰堕,如特斯拉Model3法撇、通用Bolt狠刚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车失裸。”欧阳明高说瘟酥。    欧阳明高说渴轿,但要满足这个要求曙,电池必须降低重量肖、体积以及成本茅。此外蛙煤,电池的比能量必须大幅提高氮抨,达到300-350瓦时每公斤解俏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谰如腑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疚,锂离子电池发明至今只有20年邵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壳,2007年第一次在日产聆风上开始使用化,可见动力电池的进步非常迅猛嘲柯危。”欧阳明高说腊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期传。    但此前邪,主流的观点认为雌匪绢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愧,从性价比来看怜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颓玻妈,但现在随着锂离子电池技术进步建际,里程提高一倍酗,即在300公里的范围内黄佬逃,仍然在性价比方面有优势渐彻。    从技术上来看露棉蛾,在单位重量旅繁恋、单位体积下储存的能量越来越多粕绍限,成本越来越低刊撬抽,才能体现出电动汽车的水平和技术纪霞泉。    一个好消息是械,我国电池成本每年大约能够下降20%稿挂狠。据介绍禽礁,五年前刹黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元什吃肃,去年平均价格为2.5元左右坪广筹,2016年为2.2元没贸懈,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇,其电池价格相对会比较高一些俄逼。    “现在国内开发中的电动轿车蔼,最低的系统成本在1.3元每瓦时罚扣,单体成本在一块钱左右善存。美国通用Bolt电动汽车唉人,单体成本为150美元一个千瓦时日精痹。”    如果按照这个标准梧某,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怠,但是按照现在2.2元韦迷,逐年减少10%到20%闹蒲泞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现半茅宽。    “加上循环再利用做到1元响郴庐,也就是说胜死,一千瓦时电池一千元人民币之内措社霸,是可以做到的废。”欧阳明高称贯嘶。    对于具备性价比号救雾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说统扣酵,现在一百公里约耗电15度孝酷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滦桥瘦,接近10度电一百公里娘修吴。    “要实现这个目标透祟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幌臼砷。目前电耗的降低空间还很大梢。如果能够实现上述目标膳寝建,一百公里的成本约在一万块钱少诗,如果电池能达到300公里就是三万块钱输,考虑到使用周期内省电和维修省钱庆恐纹,将具有商业竞争力忻惟,这是电动化下一步最大的目标抢庐脑。”欧阳明高说楷贝盯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出前膳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疤雀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堪史,但仍属于比较粗放的发展模式软东,今年电动汽车发展逐步趋于理性羞炼擅。总体来看瘫,走到今天鼻菊曝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位是颅饯。”欧阳明高说醋。    事实上葛侩爸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筏潮蕉,由于销量超过全球50%以上颊未鼎,在国际上引起了强烈反响前卿详,无论是政府还是厂家誓讲迸,都感受到了来自中国率先发力的挑战踌坚。更值得注意的是耙嘎靡,2016年如德国大众和日本丰田勿绵猫,纷纷调整技术路线布栓陷,加快对纯电驱动的转型潍龋。    不过粉澜,纯电驱动的战略目标闹冈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展从粮乃。对于混合动力技术来说察胖,传统的汽车强国仆夸圈、汽车大公司比我国更具优势灵,如丰田路线就是先做混合动力铆呵是,再做插电混合和燃料电池剿。    由于我国率先发展纯电驱动拌承眯,带动电池产业的发展达到了世界前列闻,电池产业规模达到世界第一仟秆疾,总体水平位列国际前三墒文,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竿,我国的动力电池产业链份蟹溯,尤其是电池材料随籍,如正负极材料肮,在国际市场上的占有率第一膜茂。    “在此基础上防,我们以纯电动力系统(电池弯勾厦、电机韧甜、电控)为基础平台瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巍称。”欧阳明高说休。    据其介绍车,目前我国插电式技术发展已经取得进展馅降,比亚迪秦触垢、唐怂、上汽荣威550涤悼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹锚欠,无论是发动机方面倦颠,还是混合动力装置上暑躲玫,都取得了突破加。    与此同时币,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展板坟篇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻斜。    “这是一个渐进的发展过程居宦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笛。”欧阳明高说疚坑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娩,有效的回避弱项竞争侮,有利于我国电动汽车产业的发展床袒略,到2020年之后陷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惯你、同步竞争添荚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  编者按戚掀墨:产品价格区间一下提升了近40万络纲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咆。以安全环保为标签的沃尔沃冉喘,产品质量是其立足之本泪乒梁。无论是国产车型还是进口车型停,质量都要做的和安全环保一样好略。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掠绦,安全与健康至关重要死绕,但在中国市掣础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺监。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甩人,到底该剪哪一根线曙?我心里清楚普巨午,如果我剪错了腹拈抽,我们可能就崩溃了境渐欣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吕税恕。在2015年整体经济增速放缓煞泌、股市震荡噬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呻漓,2016年的车市本不被看好新父霸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恫。1月6日炉旅耽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斡坦,沃尔沃对此解释为钢锌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暑需,更是提振销量的助推器女撤判。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煎素。   6月1日弹吉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惭,具有十分充足的销售经验屑。但用他的话说猜得,他来自一个很小的市惩帧,很多因素他都不具备漠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玻醇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吓。6月1日入职电,用一个月来熟悉公司的现状料瘸漓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袖柑。然而现实终究是骨感的叉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潦盛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔬镐缉。   “做决策就像电影里拆弹的场景妓函氮,我到底该剪哪一根线呢筷,如果我剪错了丢清,首先所有的投资会无效刻累坞,其次会影响经销商的士气坎。”陈立哲对我们坦言淀。   他这样的想法并不让我们意外福,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稿。在台湾猎谱,陈立哲要去走访最南端的经销商非,早上出发中午就到了附莫编,但如今这种管理方式已经行不通了陇磕墩。从前陈立哲的团队只有30人埠相,现在变成了350人辨烫蕉,他说现在同事的名字都记不完乃。   “就像牌桌上的一个赌局构沟,赌下去有可能是回本的脱第电,也有可能就全毁了童,所以我每天都在想我到底该怎么做户。”每天该怎么做骚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哆,才能享受最好的现济。”这句话像是说给陈立哲听的趁枪。   2005年叮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时相,沃尔沃一年只能卖1024辆廓裸猩,一直到2013年5000辆的水平悍屁伐,再到如今年均一万辆的表现保,对于台湾这个小市场来说伶喂斥,陈立哲做的足够好叛,他对这个市场有着复杂的感情夸静谁。   调任中国市场做销售一把手街吻滇,陈立哲说这很突然匹,他来自一个不足以领导中国市场的市场苛。对于中国市成岢,他还不熟悉计兄,做市场工作要对文化堵霜辨、变化僧奸、趋势有充分的掌握樊腹撇,这最重要的三点陈立哲都不具备赁工朔,他唯一能做的溶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需型,相信身边的工作伙伴楔黄课,组成一个高效率的团队妮铣,去解决各种问题享柑晚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后里寸,首先做的是内部调整孔。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲜薯,了解在什么时期使用什么样的手段握桅,反省问题所在烙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤其馈。面对三牡急、四季度各项费用的下滑摄溉辨,倾听团队的建议斗拐、做出准确的决策贪、将优势资源注入到最需要的地方另蔚。最后将宝贵的经验分享给所有人救蜗乾,把力量从点扩散到面句佳,从四个大区链忍,再到全国垢孔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的温拎,我只是把预算庭垛、时间等安排在它本身应该发生的场合踩。”陈立哲表示垦踌:“我不是在讲官话哗呸码,只是借着这个机会感谢大家姑貉。”陈立哲相信必愧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饲书。   内部调整告一段落潜茧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拱锚呈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿恋搬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间艘,一下跳到80-100万娜,面向的客户是完全不一样的伯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚀登,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷,还怎么介绍产品仟?这肯定是不行的抒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绍劝楔,“与高端客户接触揽蔫细,销售不能觉得自己比客户矮一截骆攘,与客户要做朋友童靠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谢巷。现在培训课已经开展了实战模拟环节淖概粕,我们在资金有限的情况下做到了更好煽凰汤。”   全新的管理阶层唐乔,有限的预算轰萝铃,面对重重困境陌呜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磕,8-11月均超额完成销售目标睹憨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拌斡昆,最紧张的时间氛勿氏。“我有我自己的节奏挺吼,我给自己两年的时间碑敌陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酵偷貌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑟薪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扮,经历了两次产品的重大变动楔,但在他眼里这是最引以为傲的衰,因为这些变动皆扣妥、变革都是从使用者的角度出发杠,也就是我们常说的“以人为本鹊拒。”   对于沃尔沃来讲了,最擅长的领域是安全冲稳劳,作为三点式安全带的发明者凄贪标,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臀踞。但陈立哲表示焦,以整车品质来讲首普,沃尔沃也和ABB并肩撩按参,例如在底盘研发能力上陷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菩即戮,全世界目前只有三家在使用莎峭,另外两家分别是法拉利与保时捷汞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑博勾,陈立哲也谈到醛:“沃尔沃其实也做过6缸苛翘姆、8缸发动机昧贫,还有享誉世界的5缸发动机覆车簿。沃尔沃并不是做不到撇,而是我们可以用更低油耗撕凑、更低尾气排放的发动机达到更高水平狡。这也是全球各国政府的法规要求剐屏,是大趋势悄帆。陈立哲说“这些信息沧,只是没有在行销上进行传播罢了哺寥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产客搔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咕藤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱什呷场,改变了“国产”的概念介舵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代社籍七。陈立哲表态道南维:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刚档焊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛙乘。沃尔沃立志从中国出发裸蹿戮,以人为本的信念永远不改申搪,值得消费者验证与了解侮。”   “沃尔沃就像iphone一样奈挺,它改变了人们的使用习惯撼稿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娩评节:S90有三个界面同时提供信息裁酵,分层级的来处理车辆信息捷。这一点很重要革番毒,体现了沃尔沃以人为本的精神哺哄。在设计方面惮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纲兰峦。用沃尔沃的品牌精神愤蘑弄,再加上瑞典的风格揽,直接与德系品牌产生差异化懂隙。如果从地域来看全瞪书,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徊。   沃尔沃曾立过两个誓言姐裤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化噬悔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑撂,沃尔沃全额赔偿椭搽挖。在陈立哲看来礁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓶。   陈立哲对我们讲道湍:“在欧美荒帛雾,当太太怀孕的时候晶坍撬,男人会考虑买沃尔沃铰鹤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据对,中国作为沃尔沃最大单一市承础,11月共销售9,076辆新车甫,同比增长12.8%;1-11月期间廓枷堂,在华累计销量已达80,759辆吉,接近去年全年表现刀。就目前的情况来看爬砍翁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帅铆恫。   在经历过低谷期的沃尔沃艇辣换,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赏梧飞,这无疑是对陈立哲工作的肯定锚释,同时也是明年的压力莽受曙。毕竟“十万辆”这个坎蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力腔锰。   2017年幢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大世改炼,届时橇吠,S90 T4平缮湾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓣两。对于陈立哲来讲拢多,最为重要的是三座版S90涸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另把景,是全世界汽车厂商喂,在中国制造的单价最高的车辆仕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沧琴,“三座版S90可以达到世界各项指标番,这款产品有能力改变历史谈虚幕。只在中国生产冕汰,以中国为核心的思维祈墓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍盖鲍。”与此同时熄,全新XC60也将在2017年第四季度发布房焕泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣偬ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈偏靶,所贡献的利润更是远超世界平均水平敬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顷耐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纽剂荷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任低拉。“知道我坐这个位子的时候盖惯讨,很多人会紧张甚至惊慌侈妥摄,他们会很直接的问我插煌,你行吗娟科?台湾市场那么猩慷懵睢,你行吗狮稍携?”陈立哲笑了一下说道宽媳:“每逢这个时候牵额都,我都乐意告诉怀疑我的人喉际琅,我将在最短的时间内做什么合浇盆。”   两年的时间转眼而逝届扑娥,陈立哲手中的“牌”越完善纪桨提,与主流对手正面竞争的胜算便越大懂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲排歇晤,未来还有什么是可以阻挡他的呢铣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍凛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣臀祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔费世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验官呕苍。为了满足消费者需求堤挠宫,推出一系列活动迎合消费者喜好烩。 上汽集团副总裁税、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攀虎,得益于荣威与名爵的共同发力诉钙,上汽乘用车共销售27.5万辆滤,远超去年全年的17万辆损。取得如此大的成就主要归结于以下几点赁:新车的不断推出溺兼、以人为本的理念及高性价比光诉矛。    上汽集团副总裁宝浑硕、上汽乘用车总经理王晓秋雇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捐床,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解领漂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车心填,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗。同时辟炯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枪茸诡:个性而不小众吓唱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冬,通过对消费者的沟通与研究拇磁柯,已推出很多新车型故,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倪。王晓秋还指出酒吴坛,名爵现在的路线是个性而不小众鸵辞乓,这就是上汽集团未来的发展方向禾勿,上汽集团希望新的产品有个性骆彻,且能让大部分消费者接受徽戮。    据悉甭凳单,自荣威RX5上市以来退惕,名爵锐腾也迎来了中期改款苯禽钾,同时新车名爵ZS畴任适、荣威I6也蓄势待发庆馈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疟圭讣,上汽集团也很清楚自己的客户群体涟假。王晓秋指出胃眯休,新车型针对不同的受众群体眷戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阜篱。拿具体车型举例狭孺称,荣威RX5更偏稳重该寝,新锐腾则是一款属于年轻人的车弗脖担,新锐腾外形活泼柬,同时考虑到消费者的需求巩胚喂,我们对内饰也进行了升级睛簇,并增加了10-12万的手动版睫即,使新产品没有短板肝雾椿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颂然,王晓秋表示皮认戎,“从荣威550开始币宛,上汽新产品从设计到销售材觅,最后还是根据消费者需求来决定世年。”    据介绍牡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稗漏污。为了满足消费者需求汝,新车不止在性能和价格上做了调整此,还推出一系列活动迎合消费者喜好攘绦。例如墓襄,基于年轻人喜欢足球运动酶怕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矛俄翅,也已纳入上汽集团新品类蕾篡赶,预计明年新车65%会配备此技术错烧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言不青驶,“上汽集团一定要明白用户需要什么僳,为什么要买我们的产品横辟慈,带着这个问题揪,我们才能真正去理解用户捎捐送,落实用户需求卢,使我们的产品极致无短板告蒜,产品自然会大销秋碱穿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大动荚,竞争也日益激烈操,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兑燎。王晓秋介绍嚎龟,名爵的价格基本与同级车持平拟弓卤,但性能更具优势卸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示库冬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柬,就像提到的让渡空间软山,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绅旅,从而应对市场竞争环境锋。”    产品有了好的性价比和客户认知度辈庇距,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁光诲瑟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家派柬蚊。名爵经销店到现在也有280家左右搔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藏禄闷,其实道理很简单软犊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渤塑,且不断呈现上升趋势对,他们认为自主品牌的春天来了”涝涣脑,王晓秋表示嚎惜概。    在被问及上汽集团未来发展方向时奔虾匪,王晓秋坦言鹅,“首先团队要把理解客户需求弧懊檀、用心为客户造车变成一种自觉行动频绷,进而形成一种行为规范察寥。其次应时刻保持警惕海耽舒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畔缎嗓。只有这样愤判裤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疆画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻酗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饰嗽袜。这些修改背后有哪些考量和博弈辈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挂蔷猎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剐处龋?   答劳接: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颧眠。一共收集了9246条建议瑟,其中表态性意见7736条扁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雌桓窖,占16.3%亲什。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理告舱、网约车驾驶员资质及管理乖蹿剃、出租汽车数量调控三个方面瞳。从数据来看卜赏莫,不少人对“京人京车”表示理解长,赞同的达到70%多蠢,质疑的只有12%供。我们根据建议修改了125处项蛔,不断扩大合规车辆的范围此模临,让更多人参与“分享经济”坦病。    “从北京实际出发赶据歧,兼顾多方利益”   问残揉芍: 为什么要求“京人京牌”苗畴篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胁涡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说画矛屠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俄、交通拥堵摄伦、环境问题等“城市病”献乒遣。在这个前提下挂呵,北京任何一项政策都不能“任性”烙汕,要从北京实际出发鲍速羚,兼顾多方利益冒侧失。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陵脖,地铁最高日客运量超过1200万人次抬撼,公共电汽车日均客运量1063万人次尚拟捣,小汽车每车年行驶里程15000公里触,交通压力与日俱增荤校富。但在我们的努力下绦粒捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贰叙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夺。    总体来说降,北京坚持公交优先的战略锨侩哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充井箩藕,对其进行总量控制在所难免翠靛唱。目前北京市绿色出行(公交扁、地铁炮、自行车耿跑、步行)占到71%迫拧,小汽车出行占25%庐济朝,出租车占4%稀坚,其中包括比例不高的网约车出行放惜。北京出租车改革的总基调是貌:巡游车改革仙锻、网约车规范搂饲、融合发展笺艇、错位经营寝肝、多层次服务论。我们力争进一步提高绿色出行比例氏,为首都可持续发展提供足够交通承载力辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问评: 政策出台之后币躬吐,预计将有大量不合规车辆面临退出凌借履,政府有什么监管手段确保政策落实到位底念?   答斯摊韶: 政策出台前沁练,我们和专家傻秀前、司机隋、乘客磋、网约车平台进行了多次沟通阑鲤稻,决定设立5个月的过渡期欣胸。一是给合规平台兜窟、车辆芯涧楷、人员办理手续;二是清理不合规车辆略、人员等啸。    从服务乘客的角度题砰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屉效。另外社乐鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勺惧,因此提出过渡期的柔性考量春。过渡期之后峨托沛,平台要加强行业自律鼎,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓜改姓,严厉打击非法运营理票、克隆车和价格违法行为帅枷,能够更好服务乘客徊、保障安全临届颇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垫荣: 面对新的经济形态维饶,如何创新管理手段前?   答好娥茅: 出租车发展中没有对立关系清垦瑰。网约车以网络预约辜痊税、快捷方便等特点傲侮,满足了一批乘客的出行需求查胶阀。单从评价司机服务质量的机制看立,就值得巡游车学习闪幕鲍:如何与派单挂钩夸,实时评价汰借酶。但网约车也有局限性顾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兔撬饱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势边车,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂稿。你有技术优势栖,他有线下服务优势激佳,为什么不一起干呢镭但?    管理部门也在转变思路溺枚皑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鬼贤林,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崇窟。通过推动巡游车改革及网约车规范土,构建多样化服务体系煌,提升出租汽车服务质量较寥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆成钾马,在京注册用户已达218万人为。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹭,提供差别化服务拐。    “解决出行问题要标本兼治”   问花幸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么外亮?   答垄轿: 群众出行问题的解决替,需要放在城市综合交通体系中鞍牟,多措并举江、标本兼治么囤。一方面柔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辱诗,需要加快构建安全扁、便捷守、高效借徐龄、绿色饭掸齿、经济的现代化综合交通运输体系怠欧奠。到2020年卤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茎九。    交通设施根本是为人口服务嫂褥汹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲜萝淮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净类士,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挝怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺许:李芳" "   杨美虹透露瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免哦户,大东工厂扩建项目也投产在即店蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级哦丘浆。    在杨美虹看来态,借助主机厂优势号,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炽蜗,配合外交部到德国进行推介便虹吝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉筋,从而推动产业升级茧。”杨美虹说巧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戮阂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者培恐。最新数据显示何芥,2016年1-11月颇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盾套,同比增长11.2%盒,前11个月的累计销量昆楔,已经超过了去年全年狗膜释。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹊八。12月13日苦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轻犁。活动期间掏极,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济现善疙、环境和社会贡献等方面取得的成绩桃酵。杨美虹向记者透露络胜康,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胁弹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抄阔琉。    “在‘可持续发展’战略的指导下继,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睫。”杨美虹说采架椭。    第一凯坞寝,实效为先筏诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题故搏,“我们不做虚的蹦卫犊,我们也不做口号式的叛,我们一定要解决具体的社会问题蚀。”杨美虹直言蒜吼菏,比如BMW儿童交通安全训练营聚,它是为了解决儿童交通安全问题容领。    第二码垢,长期坚持蒙兰瞥。宝马儿童交通安全训练营袜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅推丝梨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跑喷水。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赡,今年是第一年做藉庇糜,未来会持续煤咎、扎实的往下推进潭始豹。    第三四,全员参与谋畔外。宝马做企业社会责任时尾解,会邀请车主码、经销商糙鸽、投资人以及宝马员工翁墟,一起参与进来蛊笨。比如宝马爱心基金檬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倘色悸,提供指导;另外辟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渴荣,定期组织各种各样的活动攻溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糖,将可持续发展贯穿全价值链巴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劲。”杨美虹表示句筋标,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雾型,主推工业旅游概念深松财。    据杨美虹介绍琅仍湿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园无敛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导别脐,助力中国制造业迈向高端慈辑奶,并促进东北老工业基地全面振兴领。    数据显示焊开骏,截至2015年底隧孰捕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户许,当年纳税额超130亿元人民币弥蜜徘。同时糯半,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罕碾,就业岗位较上一年增长了8.6%烩。杨美虹透露波啥写,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惋吨,大东工厂扩建项目也投产在即设,这些举措都将助力当地经济转型升级韦。    另外托尉豁,在杨美虹看来兑朝司,借助主机厂优势堆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奠材任,配合外交部到德国进行推介色皇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略半豁,从而推动产业升级爬盛疮。”杨美虹说苯略彪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泪?关键是我们的差距是什么涛纪,下一步最大的点就是要提升品质侥淑,当然还要控制成本扔歧。然后毯,就是我们的正向研发和平台战略充拼。最后棉想,可以大大提高效率赴充惊,如订货的时间是可以压缩的投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啸妥椽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一损泡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碱兼叔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仆楼庇。    徐长明说炽惮,怎么理解工业4.0告赴?这个概念是德国发明的答嘶踏,现在在国内比在德国还要热刃到。最近扁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猫扇,我理解它的工业4.0的本质却钒,就是怎么保持德国制造业的竞争力截臼。在国际上释,德国面临两个挑战休蹬奖:互联网大数据和云计算渴起拘。现在貌限花,德国整个国家都在讨论挡耙姬,怎么能够“不被互联网+”扰官团,而是“制造业+互联网”涩绅,这是他们重点考虑的问题墓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捅擎、宝马圈竞临、大众遁超。在德国萄瑰淳,汽车的需求是非常个性化的娥,在这样一个背景下藉捂篙,它要维持竞争力颈,推出了4.0的概念酗标寝,核心就是智能制造伸溉。他们主要的目标有四个方面秤筏懂:提升品质谩帮琳、提升生产力瘸皮、提升柔性化克息反、压缩产业隋含,总的核心是提升竞争力嘲关。    徐长明分析衔少,本土品牌下一步怎么做孙始?关键是我们的差距是什么盖,下一步最大的点就是要提升品质荚,当然还要控制成本豆焊。具体要怎么做答?也有几点坑盯膳:第一淘券,想办法提质控本盟尸拇。提升品质凄,消费者理解有三个灯:可靠性财哄鹅、感观品质康、性能冠。第一个维度路露剖:可靠性是必须的釜,现在光有第一个维度已经不够了醒,必须要加上第二个维度火漠挨:感观品质懂,看起来要漂亮嚏陪甫。在此基础上又发展一步恃,就是性能的提升目编死。最近市场上卖的好的自主品牌暗偿,大概有12款车峰柒,年销量超过10万台袄嗽,这些标杆产品焙,性能上也不错试冻纺。因此朔,自主品牌下一步还是要想办法边慕蔷,把这些提上去零模缴,缩小跟合资品牌的差距浑。    这几个方面的提升握瓦,意味着成本也要提升锑哦,怎么能够控制成本睫删普?第二方面的话题饶佰,就是我们的正向研发和平台战略萝净焦。之前厂土,我们很多品牌都是“逆向研发”察,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烤,拿过来拆解做测试饺枪,最后组装起来帘。这个模式下构,成本可能是略微低的纤拴迁,但品质碌概、性能有很难保持髓。现在必须要正向研究褂对,从消费者需求出发舍拭道,形成一个目标挠蒲,对目标做分析丸惹捍,只有正向设计朗盎毒,既能提升品质性能法芍蔼,又能控制成本痢,像长城汞、吉利等等蹿掏九,基本上都已经是100%或者80%正向研发了希。    平台战略姥,在更大程度上控制成本挠舜。他说妮投,我们的开发及令申,现在是一款一款开发的比,零部件的通用性相对比较写谭谩,最近一两年来宠犁,已经有两三个企业开始走平台化战略呻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寂厩、SUV和MPV巧畴鼎。这种情况下侵,零部件的通用性非衬瘴⑽剩好怒鄙道,同样是50万辆的产量垮孺,对零部件供应商的供应量更大琶贝拿,就能有效地降低成本扁碉。    徐长明强调胳,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀瓜晤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标配,它做了那么多的智能机器人景绍铅,智能机器人都是带摄像头的抹图,在实施过程中的质量随时能够监测狄伦凉,然后反映到云端颂趣钡,再反馈回来随时可以改进扒拎。现在挖,企业员工的工资水平越来越高绕,汽车厂家很多在加班加点我桓炮,我们要高度自动化芬,这些课要补鞋募,应该有大量的机器人替代人工敢边。如果这么做了烽,可以大大提高效率勃怜挫,如订货的时间是可以压缩的屠皖陪。比如点懈,国内一家自主品牌耐,从经销商下订单公,到提供汽车产品最开始是40天抽,后来缩短到30天哪氓,现在可以压缩到22天躬,跟世界先进水平比还有一些差距酸尼洗。这也是德国4.0里的核心内容碗架。我们不一定用他们这个办法卯缮,但精神实质是要学的隶。    他说洪,柔性化的生产也重要溯,但没有前面三个那么重要缴猫嚏。在4.0背景下犀狮辉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法容欠,而是学它的精神实质洼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅冲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化履桂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达林里。更为重要的是痞嘿,放眼全球帽错,驱动这些变化的地方就是中国下谎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉掸。    12月11日相,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉桌尥眨虹桥落幕唱。经过36小时的激烈角逐贤掳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搐排。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗓赖弛,今后的五到十年乔屋使,汽车市场将发生前所未有的变化浩骗头。未来瘁瓣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务操。可以说陆渺赐,未来五到十年汽车市场所发生的变化捆兽胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多库卿。更为重要的是韧巧,放眼全球挪桶蛋,驱动这些变化的地方就是中国沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说表松楔,作为企业瘫荆送,捷豹路虎非沉看重年轻人的培养返。在全球瓜坤彪,捷豹路虎共有2500名管理培训生啊盆。过去三年楷,我们在中国也培养了30多位管培生靡土。此外活,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罐睬沥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盟槽。    在赛后的媒体分享会上恕估,两位获奖学生代表分享了各自想法譬四,及在比赛中的收获两煞。同时笔,睿侨森类钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顿韩。   问淑:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢哺蚕,请问这些导师来自哪里蔷心?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钨靛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伎吴蕊?请学生们简单介绍一下自己的作品必,获胜的原因是什么拼啪改?   睿侨森寂弧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲍茂崇。一位是捷豹路虎内部导师凳幸茧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锤,包括对行业发展的认知敲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲁趟级、视角和指导妇死。这两位导师全程和学生团队合作僻稻皑,提供专业意见悄骡乾,帮助他们取得最好的成绩釜寂欢。   潘孟涛发短: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡夹眉,包括今天的学生佛坪,将来都有机会进入到我们工程团队裙丝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聪了璃,可以来到捷豹路虎学习和发展猾卸贯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里考矛埔,再加上扎实的专业和技能泰哨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皆赴。   睿侨森继搏虐: 作为公司的管理者咖,我们非嘲购钥牛看重实习生侠晶访,我自己也会手把手教给他们工作的经验萌氮。不管是本科在校生还是毕业生焕,都能给我们带来新鲜的血液庆谎碍、新鲜的想法码们。    同济大学袁旭存:首先撤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行风性辅。    我们都来自同济大学汽车学院关,团队成员有两个来自汽车工程方向实护、一个汽车营销方向侈篓蔼、一个汽车设计方向惨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啊醚,围绕“以人为本”任镁涡,挑战的是都市环境里的出行压力闹淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙透椿、设计师也有很多共鸣纽茹辞,通过一系列调整独伴荡,最后有了这样一个以人为本诺、体验为先的方案韭粳婆。我觉得瓤寐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靠熟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蟹坛糖:目前涂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魔嚎配?   潘孟涛句: 我们会对人才数量进行评估和拟定伙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铺刨。随着经销商网络的增加违,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潍首弹,从而满足未来消费者的要求奋。这些内容息息相关澎皆,并且不仅是着眼于眼下奖,更是放眼未来赣帽查。比如市,针对刚刚提到的电动汽车战略谭纯,就要确保未来有足够的专业工程师储备搭,因此柯唱扒,我们时刻准备着埂酿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颂韭社。   问攘:在创新领域恢馁珊,包括未来汽车科技领域洛,捷豹路虎有怎样的系统部署并?   睿侨森惦鲍粹: 首先涟摧,作为一个公司妒,我们在研发领域有诸多投入苍携,而且很多的投入都非常具有前瞻性奈鼎。比如说能柏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验年幕。    其次哼苇钵,我们想要通过产品和服务蟹如,把先进技术带给我们的消费者幌问溜,因此我们的工程团队猾疏、研发团队必须时刻关注消费者需求晴,做到一切产出符合相关性歉蝎胜、可实践性原则拴袒宋。此外噬,我们每年投入约350亿人民币鞋,用于车辆技术的研发和投产舌驹。    我们还于今年7月宣布堵吝:在未来四年樊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术习弓,并在未来应用到车辆技术当中塘垂。    今年早些时候片嗡瘸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菊描,通过应用软件及按需服务的开发与提供抚,解决消费者在出行中遇到的难题检鼎鼓。    与此同时勉朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淳虎盟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塑、办公空间痞晚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持算酗拟。   问恨悍砰:请具体介绍一下InMotion亮徘强。对于整个汽车市场的趋势嗅,比如电动汽车技术港呕,捷豹路虎是否有着自己的见解衬桔?   睿侨森恒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猫犬就。我们希望将来可以将它推广到美国妒苟扒、欧洲以及我们非常关注的中国市场衔遁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岗暑,由研发团队进行分析驳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迹喀,我们也会分享给总部峭急逃。    关于电动汽车技术狄铺,在洛杉矶车展前夕略臂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE按嗡。中国是目前最大的电动车市趁鸱夏选,并且有引领行业变化的趋势畅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒂,确保第一时间响应本土市场的需求鄙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畔搪牛,并于2018年正式上市晶睛幂,希望大家多多关注锻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问串拔日:关于未来互联网汽车潭哄点,捷豹路虎有哪些基本的认识达秆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崩蓬?   睿侨森授航盘: 目前角,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棘水,它的发展甚至可以打破现有的扛绿肖、传统的汽车开发逻辑与循环番。    针对这个话题彩,我有两点和大家分享白须揽:第一点嚼,未来所有的车辆都将实现互联网化雹蝎,现在能够透露的是糙,接下来我们全新推出的产品旱借,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点十坤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惹。比如说盛岛哇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作工瞎,使用他们的UI界面和地图何缮。类似这样的合作岔胎氦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力块。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   汽车网讯 12月15日该饭,由中国汽车技术研究中心茧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搪褥棋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开版,从“市场化发展现状”稍爽、“应用模式创新”材蓖刻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屯孔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台良,为产业发展建言献策苯、助力提升弛茬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录范祭: 第一瓦,背景奉谋党。    去年发布的《中国制造2025》咎射称,新能源汽车是重大发展领域之一困驶靡,是其他技术应用载体嗅拆痴,而且是先导性产业捂逆篇。它的进展情况决定了中国制造2025灿络嫂、强国战略实施的程度竿哭偶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何噬,从而能够聚焦变革宦甘、明晰路径靖镀斧、凝聚共识狼、引导相关资源集聚推广产业创新歌挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恨骑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卧陆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衡。总体报告是按照1+7的结构妨牌乱。1是总的熟参,7是包括4个车辆整车技术灸扔,3个分项技术穷龟托。    第二搞湾沁,国内外总体技术分析鸵阀。    近年来恕虾杠,从国际汽车产业来说艇悼,低碳化坝、信息化尼、智能化是一个总的大趋势裸韭。欧洲圣、美国偿昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛾类,重点企业的产品战略也充分体现了三化赔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橡。我国汽车产业特别是近二十年的发展驳侥,取得的进步大家有目共睹猛。首先污俱尸,产业规模世界第一谅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芍事,包括品牌市场的影响力有目共睹朽挞豁,特别是新能源汽车呸沛歼,包括技术瓦、市场拌尖、新的智能网联汽车技术九缆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势受,智能网联汽车发展是非澈痔妫好的优势条件夯搭毛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展红,包括动力电池溪赖、变速器兴笨坝。国内自动变速器原先是空白弊忙,近年来无论是CVT灿拍痢、IT互嫂对、DCT都有自主的技术和产品搐惦,而且应用在逐步扩大将。    虽说取得巨大的进步需惟驹,但与国际先进水平差距明显陌咎:    首先鸥,发展能力上的差距骗。投入强度远远低于国外悸狗,全产业投入估算1千亿纤劫,相当于通用侗、大众剐璃橇、丰田大集团一个公司的投入蔼仕承。    其次奋,研发积累多泌估。包括流程积累叫嗡膝、数据积累梧、技术积累吉推颈、标准积累那,这些积累偏弱婪。    另外煞醚,从整个产业创新体系上来说撤,差异比较明显的锨,特别是协同方面旧庆屯。单个企业弱丝泛肩,整体的协同效果很低娶,意识也比较低拘兄题。在发达国家空,单个企业强顺碑洞,整个国家的协同体系效率比较高擎皮。    基础不牢地动山倚跃稹,我国汽车产业的材料丘围、工艺基础跟国外相比也差距明显控回呸。汽车产业社据富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慷屎港。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怯,要求有创新的思路和创新的模式参拢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冷土,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔擎。    第三常视,一些关键的里程碑赂号。    重点是总目标韦锭跋,总目标是基于很多现有的环境设定的费屑,也基于七个路线图进行测算匪。反过来说邦帆狮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跨猩,就能够实现保障几个方面总目标的实现复涸惟:    1琼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薯峭。如果技术路线图能够得到实现烁非,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舰较,之后往下走椽邻,这对产业来说隋慌,甚至对国家来说是非常重要的午核渺。    2瞬、希望在2030年左右颠揣,汽车产业的电动化转型基本完成赶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上文炽。智能网联汽车市场有一定的占有率擒谓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用并镰。    3棠、建立有竞争力的自主创新体系颇肯茹。    节能汽车在2020弊、2025惯蒲、2030三个阶段提出典型的指标萎矾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篱,5升嗣、4升鲜绥箔、3.2升毁奇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颇昧,2025年15%广,2030年40%以上心丢说。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巷僧、自动巡航沥铜、车道保持应用已经很高爸播爸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例片般,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酥瞧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线每妻衫,经过技术路线测算实现总的目标酸恍。从路径识别上来说剖豪公,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咯划笨,以能源动力系统优化升级转型作为重点帆,以智能化水平提升作为主线秆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武,全面推进企业产业发展箩鸵盗。    第四庇鲸担,分技术路线图的基本结论锑咸鲤。    1模拱圃、节能汽车多铣。总体上有很大的共同点撮脊碉,重点在混合动力技术菜静、内燃机技术饭躺扰、其他驱动技术抒。混合动力是技能的主流技术膝篮,当然轻量化也是另外一个胆,但是轻量化有专项的分析肚鞠柿,在这里没有强化哩。    乘用车总体执行轻量化狄、小型化桨婚、混合动力聪邪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径识。    混合电力是一个主要的技术千,达到5升词仑,4升哺碉、3.2升的目标舶纯姑,混合动力是主流箱阂,其他是共性的弧寝,轻量化斥唉问、摩擦等偶池。    商用车混合动力应用时间稍晚贸混,重要度低于乘用车陌辱隶。    2采、纯电动与插电式混合动力汽车吧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粹,加强轻量化成为趋势勘。轻量化对电动车更加重要侠此讣。对于插电式非常重要的估,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苗武筛,驱动茶、点击断堵、控制渡、充电略、混合动力发动机赂句,高效耦合发动器督。动力电池本身有专题返,在这里没有过分强调按。    这两种车提出了总体的发展纲要慑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式论咖士,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粒腻闺,甚至可以忽略不计苇蹋点。    从四个层面梳理了技术需求扳居标,提出了一些优先的行动项床床锯,面向纯电和插电梅珐邦,国家科技技术支持十五年了单,下一步除了电池列为专项之外哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓣。    另外剂,聚焦关键零部件钳、基础突破和可再生能源粪硷肉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荒钾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眠矾。    3斡办娠、燃料电池汽车处笨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择年绊。从中国汽车产业来说罐,现在重视程度不够剩莲皆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划修,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垫蒜兔。希望四部委提交国务院进行发布和实施德磷阿。    在研究过程中拼句,大家对燃料电池认识分歧比较大提,或者没有共识衫辖,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗣稍,跟发布不一样渐伙。发布时2020年达到5000辆的保留规模材愧阶,我们是1万;2025年是10万瞎漏,发布时是5万;2030年是百万缝,发布时是10万冲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扦、耐久性砷雄渺、成本柯、氢安全矮悸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗓啃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钾尸。当然井桃,全技术链的技术攻关需要做身赌叼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口落洞。前期小功率燃料电池阜,中期是平衡的燃料电池揽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池程,到最后全功率的燃料电池型。当然眉,电电混合是最主要的惦朝,最后电池小容量的技术路线差理舅,但燃料电池的功率更大一点卞购。在这四个层面进行了技术创新梳理持发贰,燃料电池要解决的东西很多假肩,包括材料粕尝被、膜虾婚耐、电机抽酸、燃料电池慕彩茫块堆标癸、系统技术处、整车技术鲜。燃料电池也是下一步国家科技鲸群、资金支持的重点汗。    4豆、智能网联汽车味尉较,这是新兴的技术发展趋势剂勤槐。其重要性与新能源汽车同等重要悉衅,有部分专家认为更重要筹轨烁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揩活,技术和应用的优势鞭贫擅,也是机遇忌舰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电都,涉及到国家信息管理镭。对核心自主提出了很明确的要求房献建,即两横三纵断泻冈。    车辆技术上更多的是决策惜无、执行顶。信息技术彼抛樊,信息安全蟹,地图技术也是非常重要的屎码春。两纵痰澈,一个是车载的蛊柔,一个是基础设施帘。智能网联一定是循序的为琉,智能网联技术最容易得到大规模的应用峦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标么下。这两个路径总体上循序得到应用郡身剿,从商务车来说匆勾,更容易形成得纫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烘示。    从四个层面聚焦一些技术需求凄。跟燃料电池一样废,需要解决的问题更多一点安。从感知决策执行的饥侩屉,特别在决策阶段癌,差距是比较大的牛吴,感知当然也有差距错扒。在信息层面级叉,大数据舶、云平台舞,相对来说中国有比较好的基础和优势泰啥。    作为一个前提洞书,对标准法规先决性拣较,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撅呐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耍凑。制造技术不细介绍了歪,还是聚焦在新材料的运用俱傅换,以及新技术对制造技术带来的变化潘靖,聚焦方面进行了说明澈吼。    动力电池仿介葱,分三个目标汹扮,目标上有比较大的讨论和争议旧忻,比如说新阶段提出了350鞠、400畔狭湃、500的质量要求开袖,争议非常大脆,重点几个层面崔侣:    优化现有的代表电池技术迷,提升技术水平聘,特别耐久性涵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发太轮。国外的装备很难形成有竞争力的差别缝尼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锹啃狡。现有应用以企业为主体来做揭嫉。当然醒墟壬,也会关注动力电池的回收利用技术恰疾老。    最后鳞吼砰,轻量化熬。简单来说馆,前期聚焦材料技术四何搔、设备技术哪仑、制造技术坎败、回收技术昏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓣恢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旦,比如说传统的四大工艺的变化童梢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缝创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝绰撇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悸、供应链撅、资金蚂、汽车等方面的诸多质疑凸靛。期间,明确表示不会放弃造车十嘘试。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传识冯同。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洼诡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步席。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岭跋浪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纫眉、互联网及云畦、内容讹、体育,还有三个端口类的,手机聘蜂课、电视虐、汽车窟替鲁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媒趁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腥圭赊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹦立宛。    乐视的电视做的确实是非常不容易敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匹吃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元临瞬们。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踢。总归累计亏损36.33亿元涡汝鞍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就板坡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彻簇如。第一部分就是投资人的钱孤淡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乡屋侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盲、体育43亿腿洞瓷、手机50亿,房地产64亿圭抵厂、内容108亿筐芹、互联网金融151个亿雄刻、电视187个亿梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狭差。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贩店。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呸但讳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魂吞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耻范谱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梢潦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拷嗡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去济士递。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了观蕉娃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昆粕百。很可惜,你们蒙眼狂奔前犯房。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喷沟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耙诲勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂穗:李芳" "   12月10日江,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骚池日:一条是政府主导钒、政府补贴的方式窜溃抠,这是当前的主流鄙匿股。一条是消费导向手连颇,依托市场的内生成长道路赏茬。”他表示盗瞎,(电动车产业)进入者中镁,大多数最终可能会被淘汰栓宪小,但是不能不给他们机会尘逻蜕。国家已经开始放宽市场准入疽送,此时卵,应该在两个方面把握好政策碉妻糖:1蜗、应当欢迎新的进入者统携,但是绝不能鼓动和忽悠投资者城懒取,让投资者自主决策拢枯,自担风险边。2度、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挪,严格市场监管聪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚公恰,目的是建立好的产业生态快歪石。电动车产业化唱嗽,最终必须依托市场来完成嫌检,因此虫,政府的政策必须产生长期预期祭。推进政策应当借力市澄稀,发掘市场的潜力倒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用不椒。政府政策不干预技术路线涟艰,政策的实施不是导向对政策的依赖害蜜,而是政府作用的适时发挥娜附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颠酷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惯,戴姆勒有望在今年成为全球最大卯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒲娠立,这一目标比原计划提前四年实现撤目。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脖睬碧:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼓,比预期时间(2020年)提前四年图殊。”   据悉烹程,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奔,当时受到与会者的哄笑叭欺贩。然而处编,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近等沧分,领先劲敌奥迪和宝马咳。(实习编译岭艾:刘欢 审稿牢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈小据患:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舌勉:韩大为 版权作品尝聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载怖瓮,违者将被追究法律责任陇峭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弗坤链,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访观簇。在提及新品牌“WEY”时熔势,魏建军表示呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”黑探。   记者拿:为什么把自己的姓氏作为品牌疮涸鲸?   魏建军盟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徘没申。我对WEY很有自信透巧祟,就使用了自己的姓镜粳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锑希,但在中国汽车行业我是第一个盎。   WEY之所以采用英语行持,是为了要瞄准成为全球品牌谭帆拉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涉忱推。   记者顿羌:对于竞争对手有什么设想恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军水娃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寂狠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矫寺茹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准团悄习,在此基础上还要实现15-20万元的定价青辣楞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涵。在性价比上WEY更具有优势传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编物椒:李芳 版权作品诚赂韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘书,严禁转载扩,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巷携,新能源汽车的发展也不会受阻醇。   根据工信部核准的数据喂汹埃,今年前三季度苦便却,整个新能源车销售16万台凉狭徒,同比增长83%人浚。其中暗层,新能源客车已经占有40%以上的比例乏齿舶,达到了近半的水平娘蠕稿,发展前景面临压力抛,但乘用车只有0.1%敝吩。“我们涨十倍是1%措尝,涨100倍是10%嚎,新能源车发展有巨大的前景和空间假睬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掂荚量。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惭,全国乘联会秘书长崔东树说氢劫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聊廖班。根据国家制定的产业政策要求蓟斥,到2020年竣,乘用车百公里油耗要降到5升违,这意味着五年内降38%的油耗犬妻惋。“基本上谁也实现不了迸茶,只能靠新能源车来推动缅叼。而这种新能源车涣内曙,插电混动可以降80%融丝,纯电的可以降100%的油耗擞沪,这种情况下只能发展新能源车路,这样新能源车乘用化金础,为什么我们一直定义为为生存而干谷,你不干就要挨打倘梳。”崔东树说蔽畅。   另一方面俗钾匈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展到妥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袭汕,因此定价弹性很大垫。”中金公司的研究员李璇说斗虎际,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懦,为消费者提供很多选择渺。随着技术进步和更多电动车型的开发侥覆,新能源车的成本会不断下降怖彩,比如赐穆吵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霸。“中国的纯电动车型出来以后瘦胎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澳妒堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汤,发现基本上17躺鄙、18年以后的新能源车建纳入,达到8年10万公里以上迫碾,整个成本是比传统燃油车是要少的舵,甚至是少了20%到30%稗。”   电池是电动汽车发展的核心叙陛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佩末。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同介萄送,电池成本还有很大的下降空间揣辩荡。目前社海,整个电池的产能供应相对过剩究领,国内电池企业达100多家吩秃取。据统计蔑倘别,目前整个电池的价格大概在2块多左右等俺惺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饯铃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓟勉。因此窖掠睡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度够诞介,这样才能达到标准级。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉改:李芳" "   我们不认为绝对的销量钎霖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腻俗。衡量一个品牌成功还有其他的因素新卉,比如利润率从膏醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍虹。除此之外活秽,品牌力仕、品牌的知名度咳、美誉度佛盎、影响力赁蛋辖,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜娃测。宝马在创新精神上是首屈一指的截涤喂,因为汽车行业正经历巨变屁棘,在电动出行贺剩、智能互联迹寥膏、无人驾驶等一系列发展方向上徘,宝马都打下了比较好的基础倾。    临近年底痕,伴着层出不穷的新闻事件境诲戳,高档车市场竞争愈发激烈纹星驳,作为全球领先的品牌——宝马痉欣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戒才。近日林托,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苯此猾,听到他开诚布公涵、推心置腹的看法粒粒究。   问丝:根据最新的销量数据齿仓黎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诞新撬。那么兄,您怎么看销量渤、利润蓟锻蹄、与经销商合作伙伴的关系荷椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凄焙惊: 每个竞争对手的情况不太一样挺蚂梢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剃结假,所谓的增幅我们一般都讲同比充,是跟去年的基础关系埠茅欧。几个因素加一块儿良,我们不认为绝对的销量内钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素那关考。对于宝马而言肋,今年前十个月介,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鬼跨,同比增幅10.2%狄嫂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狄绵虱,同比增幅接近11%毙萍。我们对这个数据还是非常满意的挪,这也达到甚至超过了我们内部的目标吝鸡。    除了销量本身的绝对量或者增幅努蝎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虚菏,比如利润率皮汾洪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渤啦。除此之外杆逗矮,品牌力庐碍、品牌的知名度牌斯划、美誉度叼邻筋、影响力钙藕,也是决定品牌可持续发展的重要因素吮。宝马在创新精神上是首屈一指的嘛煎才,因为汽车行业正经历巨变朗,在电动出行瞄、智能互联袒德甩、无人驾驶等一系列发展方向上忻茸夺,我觉得宝马都打下了比较好的基础段搔坑。总体来讲视,我们并不惧怕任何竞争故陵搓,我们也欢迎竞争斗琴喊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际。   问凡迫投:最近锑苦箩,关于奥迪的新闻比较火柑笨。   刘智纪剖切: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺碍。对于宝马品牌来讲迟溪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阂赌,双方的关系也非扯獍湎好籍。所以群廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箱项爆,一个是宝马(中国)才讨发,一个是华晨宝马坊氛,但是我们有一个整体式的营销团队靠淌,有统一的零售网络墩摊,我们在总部有一个统一的管理团队涎版,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尘蓟钮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略课。至于竞争对手我不是特别方便评价力爆,不过至少释放了一个很好的信号尸,豪华车市场的前景依然很好充敲。    问黄狠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暇乖?    刘智狗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度境嚎。因为从经济的基本面来讲硅绕茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫉表袒、持续的发展态势丁瓷硷。之前以出口节、基础设施建投资的经济拉动方式概酥褂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式池电。需求的增长其实就表明了对于车的需求豆,其中也包括对豪华车的需求虹储。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萄,这几个因素相加丹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墒休举。今年栓秆棉,豪华车的“盘子”接近200万辆牡柏锋,未来可能每年的增幅不会特别大发,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茫催盛。所以斡俄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罗,力争在市场表现上优于竞争对手纺庇。   问怒侣淑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狗,这一岗位和以前相比有哪些挑战痛卸徐?   刘智舍老双: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糜,因为我在宝马的八椒来、九年时间项疤,换的工作岗位也挺多的辟。换了新的工作以来鸡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唬岔,比如负责国产车的销售闻,可能是比较短平快的锤峡的,看的是一舜拧、两年之内的事情钠郊。在宝马中国总裁这个位置上夸辩,除了目前公司各个业务板块的运营团迟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迟,像无人驾驶嫉婪、智能互联秦、电动车得,包括数字化营销憨捞唾、品牌年轻化等等一系列的东西溪浇晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划石,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队事,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脊,力争在中国市场上打下一个非扯鹊耄好的基础聘叹伟。我相信型欧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埠,宝马会拥有非常强大的竞争优势沉末肃。(中国经济网 记者馁蕉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫燎:李芳" "   原标题和虏槐:王永清稳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底是棘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拐叹客。别克品牌今年销量已经突破100万辆蠢相,凯迪拉克取得了近9万辆的销量山贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名放闭弦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都。数据显示们甜赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壬膘号,同比上年的446764辆下跌28.64%色醚剑。上个月碗侵热,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通送混替。    因此郝,在车展期间接受记者采访时掠,王永清表示修,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藉爽临。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言判坎矢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升计,但全年销量依然会同比下降20%左右艘鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘶嘎窃,可能在布局上稍微有点滞后匣诧。现在对于雪佛兰来说刊导兽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羞琴。    事实上猫,雪佛兰已经开始了提速布局花帝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韦促卞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台相。王永清表示渴蔚耍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌情淬读,2016至2020年投放超过20款新车干。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怖吴,30%为SUV车型袄善,并将加速引入包括1.0T妹、2.0T氖、8AT纪洪、9AT窃掂柔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扇槐筏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氏槽,未来SUV将成为主推车型轮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造感腑锈,轴距2725mm箍抒恫,将与全球同步进入中国市场洞逞。同样含,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相储,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圃。    值得一提的是箔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笨,拓宽产品线奴探传。RS车型将采用包括侧包围停、运动尾翼觅瑟、双排气管蕊戌秽、降低化运动悬架栓窃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件免篡,并加载多项ESS智能安全科技形徽烤。    在品牌营销上希,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潞担车、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曝绞。另外醚屡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发未莫潍,演绎雪佛兰“热爱丢兽沉,梦想胯览勃,行动趁衰募,分享”的精神久健。    “今后新车的利润越来越谢蹇铩,主要利润来源于衍生服务慕咐、二手车置换等间僳。相信雪佛兰将它的结构调好后菲弟,未来两年将会真正出成果耪幌。”施弘说旦簧硼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绅啃,上汽通用的新能源战略也将全面提速被。车展当天琅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相股仙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赴糜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慌绵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袱乘涝,发动机的最大功率为73千瓦钩烽桃,其中电动机负责驱动岭,汽油机负责发电苍,它的综合百公里油耗是0.9L姐矢璃。从上汽通用发布的节奏看惹舅渡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抹啤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案另,王永清说迸苦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炬,产品还要丰富痹损逗,才能满足这个法规的要求透舞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涡苛,到2020年之后比例更高结即。王永清表示撕:“估计到2022年磋斥,我们的电池技术会有很大突破箩杀溶,能量密度大幅度提升秤仕叙,成本是大幅度下降兜。这对纯电动的新能源车发展是好消息廖梆祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哇夺、豪华”品牌——WEY检系,W01校采袒、W02两款全新SUV首发亮相鼎队嘎,售价区间将在15-20万元晃翅背。对于新品牌的未来发展规划屎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膊矩协:“WEY品牌明年将有3款车上市翱麻,到2018年还将推出2款左右的产品茎泞,以支撑起全新的销售网络体系伙兄峡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撵纽需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秤弄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俯,8月份推出第二款SUV W02抚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夹项,魏建军详细介绍到竞实蹋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艇,配置上拥有最先进的安全技术砷、智能技术郸,也更加精致菜篡裁。此外在性能上两者也有很大差异从清,例如在NVH方面氯旗胃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏侠梁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愁袱。   在经销渠道方面尘,魏建军介绍说冻脖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拔,没有想过招募新经销商奖冀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作备蓬痪。”   对于新品牌的未来发展菱斥,魏建军信心十足危婆竭,他表示镀乏嫉:“我从没想过这个品牌会失败携鞭,只有退路封死才能做好这件事公艰刹,自主企业只有没有后路才能把事情做好墩镰。”此外屠盟,魏建军坦言暗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喀莲,因为新品牌叫什么并不重要七疽蕊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂累拷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥,将方向转到共享经济等、互联网菱芜妹、自动驾驶方面新的技术未冯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费暴氓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戒革,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谋寄筹、生动的演讲乘禽,就城市交通捌钨拷、自动驾驶和汽车互联等热点话题镜搏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讼让,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业措控。    徐大全说矮牛,博世始终认为下品叛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拟痞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式无撬。    徐大全谈到毛,作为在汽车领域的老牌企业浚贰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫、多样化的发展态势和需求甘咎,博世已经有了自己的思考和方向克江。    他说棘红蒂,如今七弥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美,将方向转到共享经济栓烙、互联网省、自动驾驶方面新的技术缄吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮菩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说超,面对新一轮汽车技术的变革街娃堕,无论是传统汽车悸逼、零部件企业芳,还是互联网康家桥、科技企业泻颂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匪蜗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贯:互联化棋湘、自动化和安全化蹿。我们预计啤,到2021年捞省,汽车将成为第三大互联移动实体返卤苍,同时扮演人类的第三大生活空间颊潜窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哄寐,来充分发挥互联驾驶的各种优势丸讳。    谈及自动化领域俗,徐大全判断计胖胆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悉庞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术停兴,通过持续创新驾驶员辅助系统唯,从辅助驾驶吝、部分自动盯兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宋容,分阶段朝“零事故”愿景迈进盾蹦。目前秋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产画痊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用校定悉,到2020年左右幸,自动泊车功能将进行试点项目测试继妥。    说到自动泊车龚隧,徐大全特别谈到停车难的问题惟慰。他说钠捌颊,停车难是在城市生活中的一大困扰摆效。今年迷湾绞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查单桃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲍瞬柿。在八项智能泊车功能里骚棺,“手机查询停车场位置并导航”朝低、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扒。其实鞭连,在大型商场里砰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芳械谁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾。根据一项市场调研显示式丹,2015年赊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力燃恍琅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荡拿和,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苟,在深入巩固原本的互联化虱、自动化和安全化“三化”战略基础上段,博世今年也把两轮交通吃悉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆。    他介绍烂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叹狭蟹。未来十年丛芳僳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上释亭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涩。    在两轮交通方面恒搅,博世提供两轮驱动诞顺勺、安全等各方面的解决方案伸剃存,涉及两轮电动车渭乐、摩托车旦屏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式还磷扰。    最后品孝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具波闪,满足这些变化的需求帮变窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”币村钙,“双积分”法规狄蜗蓖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滑毁,连日来缉驴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痊垛蜜,让观望中的车企备受煎熬秀揉俄。针对业内关注的焦点问题刊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甭懈蛙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》集桂:不久前胳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唱暗磕,如何理解这两套方案遍夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儡倾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捍娜保、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栋氰,但又有独立性颗苔,各自的核心目标有所不同裳窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惊膘,进而确保国家能源安全巷净豢。由于中国的石油对外依存度已超过60%惨煞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求方独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展第,进而实现国家节能减排的长期目标疏拇警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恨仇辖,但现阶段并不能彼此替代弓蒂瀑。对于CAFC而言躬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拣倒,其中当然也包含新能源汽车顿亨藩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牛窍皑。但不同的企业由于自身能力妮砰扔、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜污,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谋拈完。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慧鼎土,而以后补贴将逐步退坡扁莎扛,企业更担心成本无法负担拖轨逻。因此仅有CAFC法规歧酿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况固,所以有必要出台NEV积分臼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流首。同时陌崔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罕,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檬,其目标应是降低汽车及相关产业恃碱、乃至整个国家的碳排放票诲睫,和降低能源消耗诉求不同羌鸿辛。作为碳排放第一大国汤搐篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值串僧羡,后续国际压力还将不断增大楼。因此烙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放井帆,从大方向上讲是正确的僵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驾琉嗣,这和NEV积分没有本质区别线赤哼,也无法确保总体低碳目标的实现荆。实际上钳聘,跨行业木揩佛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侵团。以电动汽车为例恕,其在使用阶段确实是零排放被篓,但与欧美不同掀馈拨,中国的电能以高碳电为主惮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放党。也就是说韩,在使用高碳电的情况下就霞抗,电动车全生命周期的碳排放并不低殊景。这正是碳配额管理应该解决的问题犀穿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咖监势,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骸开,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怖夯。实际上独,将新能源汽车确定为国家战略错娇冯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靠,生产更多的低碳电疙轮潜,否则减碳的国际承诺将难以兑现杭。    另外轿,对于汽车行业垛祟蓉,无论是CAFC敢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穗,但都应该由一个部门来统筹策划溪波洗,系统思考都绣开,拿出科学骸粉罗、系统丸涸川、具体瓣侍阿、有效的管理办法来推动实施浩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厘桔涎。    ■积分交易细则需加快制定芦偶、尽早出台    《中国汽车报》尘裴静:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定味梁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受论武测?    赵福全特琅本:确定合理的积分价格念并,涉及到技术刨签、成本和市场接受度臂绢屑,需要综合测算和动态调整读焙。我认为基本原则是绿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褐顷鳖,让没做新能源汽车的企业有经济压力擒惕。如果NEV积分是“白菜价”促,大家直接买就可以菇歌,谁还会愿意在新能源汽车上投入哺钢句?    因此妻,NEV积分的定价应足够高松,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祥抚娄,通过自己的新能源产品获取积分半俗,满足法规要求班。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业定到,能够通过购买积分先生存下去钦吻鹊,争取时间把自己的新能源产品做起来炯疆。    《中国汽车报》沥监裂:除了积分价格之外半,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霖教夕,目前处于“空档”状态牵犁,怎么看待这个问题替仍?    赵福全席惩蒜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力套。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞠舵托,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冬瘟忱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性设哭。同时墨佳酬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丹。对于汽车企业来说峰颓,3年仅仅是一轮产品开发的周期羡吝饭,政府作为“游戏规则”的制定者毯,应尽快给企业一个明确的目标枷犬培,否则企业将无所适从陵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肠辅:“双积分”中提出了2018年起色壤,8%九肋统、10%吧匪、12%的NEV积分比例瀑光,而经权威机构按照法规要求测算浅篱脆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间具,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筐襄廷?    赵福全洗石:在这个问题上嫌颈纠,我并不持悲观看法温溜辑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诗熔,因为还有很多企业尚未完全发力妨栏爬。按照国家的发展预期芯惶纺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涸崇粮,如果每辆车以最低积分2分计算魏饥禽,整体积分比例就达到了14%配皆,如果是分值更高的产品荡筹,达到18%的积分比例都有可能感武。关键是要努力实现7%销量占比目标抱,而这也正是NEV积分的目的所在量暮岭。    不过另一个问题引人担忧舜哭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狮阂,同时在CAFC核算中也有优惠帅:一方面油耗直接按零计算疼龟,另一方面核算数量加倍稀,从2016到2020年分别是5倍段麓、3倍我、2倍崩徘滑。此外溉拈,按照单项抵偿原则搂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厢阑,还可用于抵消CAFC负积分勘。我们经过测算发现顶,CAFC中的这种双重优惠桶,对新能源汽车的“照顾”过多了酷施,不利于促进其他节能技术发展臂竿魔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棋僳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谭,CAFC的达标难度就会随之大大降低眉滤拘。实际上羚传,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重对燃,两者不可偏废抬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孙露丝,但如果CAFC目标落空挛刺踞,国家能源安全受到威胁尉悼兔,汽车产业的可持续发展仍无从保障脱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掠贯酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摩,这不仅能确保CAFC目标的达成贯,也会提升NEV积分的价值毛氦,避免NEV交易落空全浓胳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诚,而没有将电耗的概念纳入其中赣,这样的算法是否科学徐狠?    赵福全陷俗输:NEV积分分值以续驶里程为依据触磋,这与推广新能源汽车的初衷相违背其,也不利于鼓励技术进步唯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谦拔。推广新能源汽车是为了节能减排蹄,因此不仅传统汽车咆苫,新能源汽车也同样应该抑大扬小碘、抑重扬轻懒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烈凸奢,而不是搭载电池越多越好咯甭,因为大量电池搭载在汽车上移动檬嘶朝,这本身就会使能耗增加藏喜壁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾册,也意味着大量增加电池生产的排放读。    政府应鼓励企业开发低成本槐鲸箱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颧料,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稳嫂孺。也就是说谢炔碌,政策制定一定要“勿忘初心”恃古革。建议NEV引入单位电耗郴驰缆,即吨百公里电耗的概念相丰,作为积分分值的依据笨啡。同时济儒,对于小型车电耗适当放宽钵贫懈,而对大型车提出更高要求单,以鼓励新能源汽车小型化雄项,进一步提升节能减排效果弯览凉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捎此:在“双积分”中潦夹眠,没有将新能源商用车列入管理范围椒菊,这样做合理吗仑勤寺?    赵福全诫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北蓿可持续发展的问题钨。2015年潦闷俱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%函,获得国家补贴的比例比这个数字还高刚。而此次NEV出台却未涉及商用车笺,这是不合理的釜托,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肆雌揭,也会让乘用车企业感到不公平恰窝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏。我建议淬报叮,应该单独给商用车设立NEV比例要求稼陡,可以不与CAFC积分抵偿笺穆,但企业之间可以交易琴测。因为如果没有NEV的强制要求纱,在补贴退坡后速坞篱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社熊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳搬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骚陌昧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讹瞎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示始笨疾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摧挤,盲目投资之后孔,多数公司要垮下来茎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岛论搁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侗椒淀。    以蔚来汽车为例绥嫁敛,去年8月还只有100多名员工惫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贾兔。据中国汽车工业协会最新统计估参青,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆险灰,销售4.4万辆哗,同比分别增长25.7%和43.8%弊充躬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挝虏筹,销售28.9万辆妹釜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趣肥添。蔚来犊扩、威马临拉、前途磨枫、小鹏等已是新能源造车领域的热词挺辈筋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贿椭琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面无滩搽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泄貉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锹。至此攘,奇瑞新能源成为继北汽新能源床、长江汽车空觅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业队腹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秦。    “新能源车企的风险矗甲举,其实很大率碘。”王秉刚说绩榷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溶茧,对风险有足够的分析轻讣,有可能投了很多钱毕,最后做不成伐端,带来不必要的损失惊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匪,简单地投资建厂酱、增强制造能力番,未来堪忧捍怀。新能源车电池的技术进步非常迅速 卉粉吠,现在可以用的技术一年后就不行了糜。如果没有研发能力就做不过人家锣酿。“一下十几个亿扎进去瞎,有可能最后做不成惫壤连,我还是提醒新进者要谨慎一点僵矢。”王秉刚说唉廖。    事实上册,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲侍,但规模都不大痉。而且动力电池总的规模也在扩张中加,尤其质量好的不多弛,“据我了解棵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暗。”因此瓦坊参,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垫粱廊。   谈不上“红海”蕊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的结懂,但道路曲折竿链适。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迫苟,造车得有钱扑、有人才匙、有时间凳。“钱我们还行末蓖拌,人也不错榔琴室,就是时间太紧配,毕竟搞汽车三年算很快短钙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娶棉酱。”万锐坦言合笑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赫习辣。    不过橙彪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虏潦氢,万锐并不认同绩。在他看来熔碉墩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纽导,因为大家都还没“下海”彭橡肚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈,大家还在忙于造车梨,搏杀还没开始癌核。    “这是好事笆浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坛蔫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贬宝,目前中国传统整车企业有150多家雇稳,新能源车企至少有30多家鲜炕排,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尺嫉。    至于是不是过剩呕公袜,梁伟表示这还是要市场来判断乒莎。在梁伟看来辉委膝,其实中国传统汽车行业已转入新常态拇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迸时肯,除非汽车消费大幅好转山,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剩扫釜。    但另一方面恃,根据预测伯,未来5~10年贫斥琉,中国的新能源汽车将保持两位数增长殊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隘,到2020年时产能达200万辆扑劳努、累计产销量超过500万辆顺单。梁伟认为柔滴,从年产几十万辆到200万辆的目标浑奴,新能源车汽车肯定还要快速发展撑戎。目前的新能源车市场还完全没有定型唱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陡黑无。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窜邦,“很多人此前担心特斯拉会破产人富,但Model S和Model X推出后效果不错玫床疵,用户接受肠戊送。经过多轮产品积淀劣屏凤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抢,特别是成本下降得较明显溶芦兴。特斯拉可以闯出来晶酒,中国企业也有机会淌典毖、有成本优势烁诬棉。”梁伟说焦扑佳。    对于最近贾跃亭的乐视憾疯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象襄儒即,梁伟指出翁论,除了技术汤妹,汽车行业还是一个资金密集燃脖、劳动密集的行业裴境坤。如果要进入桔叹盟,需要企业在未来几年有大量投入掀,以格力电器(000651.SZ)为例豪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朽。    梁伟表示居孙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闭,毕竟快速把产品推出来刀晌赎,现金压力会非常大朽肉迷。另外湘,一家企业在原有行业中具有很强的能力摹号,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功署,这是一个很长的学习过程壤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠黑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日露匣,也是第十七个中国记者节骂乌。2000年梯伙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抱久。此后记者节像护士节搂戳、教师节一样郝冲坚,是我国仅有的3个行业性节日之一笑。   值此之际蹬甸葛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雌遂刮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莱理,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敌。      坚守还是离开袭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露探乡:去年网络广告总量2096亿元赐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赏烦。报纸下跌超过35%困肠,杂志下跌近20%敞怖戎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姥宦,单项将全面超越传统广告琼靶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击让橡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坍憾,也仍能保持着不俗的销量兄涤。    “没有路可以让我选择鼻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丁。”陈总对此直言到灵接。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈僻叙,但发行量保持一直不减陋承。诚然违娜,这离不开报社给予的支持履炔。但从自身发展来讲堪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叉肛戚。究其原因僳隧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杉围淖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狭蹈。   汽车也好赌焦够,新闻也罢授。毋庸置疑动放,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题定梧。   纵观整个汽车行业的发展趋势念停拳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志衔蛊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抗,但不可否认的是方刨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式确。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拜庞泰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚏兼坛。    除去对报纸搓癸、杂志灿隋、广播碍雾拦、电视固沮、音像等载体样样能玩得起来蜜盗母,还需操弄3G母甭、4G等流媒体技术们。我们不知道下一站会到哪里汲勉酮。   面对媒体融合大潮男吾,陈总胸有成竹的坦言既庆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奖,家用汽车转企改制之后继续深化改革腐题。由媒体到传播机构疆,由杂志到全媒体平台布,历经两次创业覆,家用汽车探求新的发展方向爽裙,抓住变革时代的发展机遇乓祭巧,赢得了全新的利益增长点岔破盎。不再只是单纯的纸质杂志握罗,视频媒尽、自媒体等做出了不错的效果蓖斡权。   其次汉五,就是在自己的企业定位方面挺,中国医护工作者汽车消费调查泄、中国城市教师汽车消费调查是以医生段、护士菠、教师等特定的人群为对象做的系列调查谓。这些调查一做就是3年办败,走遍全国大中小城市恼,做出最真实的数据布。 ?   “网红”营销时代   今年以来朔,网红主播频繁出现在各类活动现尘〔娼贰,手机发布会惶、车展磕涟偶、房产开盘桑、比赛等一场不落落,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会递发。”   日前踏童了,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”僧噬品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岛啡辽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苔。   对此事件孺让绅,亦不乏业内人士称溜舍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纱噶悼,呈高开低走的态势佛采。   陈梓萱表示负:“在现阶段的传播环境下扒纱弧,媒体记者朝网红转型处,把读者转为粘合度极高的粉丝哇性,增强彼此互动碑、沟通篓逞箩,无论对于报社还是记者个人培膊钒,都是一件好事头僧。”   “把流失的用户拉回来顺橡,用互联网搔、新媒体的方式籍抽,我们正在努力尝试恐帆齐,但具体执行效果如何开,尚无法判断邵屋牟。”全媒体时代纽枚雾,我们永远在路上食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊凭祷:张瑞丽 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权并划,严禁转载佳督麻,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  原标题假:广汽传祺肖勇慨桂圣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筒悲。在本次活动上垂驴捞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肩担皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示革官绞:“时尚是一种潮流稻譬脐,其实就是顾客需求太萍,引起客户共鸣茎摆,汽车也需要时尚吠伴捻,所以GS8出现在了这里峦镭。同时传褀GS8我们就是承担梦想革鹊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笺类。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ǜ槁骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吵谅,中国品牌基本上没有一席之地逼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茹怕凤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岛汝。   对此陋垦,肖勇表示概:“传褀GS8我们就是承担梦想兢立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颅痪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上税铆,所以在豪华汽车上廖榔,我们率先实现突破宋年跋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涝秃,我们就是要跟汉兰达协、福特锐界形成三足鼎立贤桔疯,甚至未来超越这两个品牌娟,这就是我们的目标酷鸥怕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泌狈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆介题,创造单月销量的历史新高芯,爆款车型占3.4万辆涝屋冷,但受制于产能安排的影响授庙纶,造成其他车型总的销量并不是很高软。面对这些问题牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牵苛。   肖勇表示痴:“明年我们的产能敛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目借娇,产能将得到释放豪炕线。我们在满足GS4的同时裳瑟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夺奔寝,最起码销售五千辆以上缆,剩下我们会再分配个其他车型垢惦。”   同时为了加速品牌向上申间斑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诫泞退。同时肖勇说道炽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒋桅惋,在明年全部投产拾芜,所以明年最大的问题还是产能悲痢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焙迫杏,我就是聚焦我的明星车型炊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘晌佬:李芳" "  还有不到一个月芥适,东风标致4008就要上市了驹痹仆。它的颜值蹄、科技装配足够有吸引力蔼尽,那么随着锁定竞争对手说斜、谍价竞氓、销量预期等关键信息逐步浮出水面护,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谐。比这番景象更热闹的痰肺劫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狭淘。   说到品汗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致输杭缅,让媒体品到了极致袒。在工作人员的讲解下砂婆揣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窍箔毁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椒铝蓟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴污芦楼,无不让到场的记者青蝗导、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缔火疯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冒捐警、品味煽腺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迁哄,东风标致在今年推出3008固蒲导、4008后仟赣挂,也将在明年陆续推出3008S堑星粒、及另一款7座SUV井。据中汽协最新数据显示妒帛阮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坎,同比增长45.91%妈。那么怂僳,在众多SUV产品中推,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢习懦?东风标致总经理李海港对记者表示毒歇梧:“我认为要总结一个词就是‘品’字祁端酥,东风标致的SUV一定是最有品的蠕授赴,这个品是指品质逼嘘粒、品味扫媳钝,今天的4008就足以支撑这两个词首。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垒俊荣?李海港对汽车产经网独家表示稗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壤蜗受。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型评,轴距达到2730mm晦亮,是同级别车里最大的斥胳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伙健,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艇森姥,在配置方面更趋向于高端羞杰涉、智能乘惦裂,进军更高一级的SUV市场必垦妈。”   然而拖挫跑,另据乘联会的最新数据试,1-8月蚂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓖岭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菱饰完,作为中级SUV糖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毁?李海港向记者算了笔账凭吩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屉夹慷。“这种需求就是4008的机会扳佬婪,也是4008成功的保障赣辈贪。”李海港表示配。   “狮虎之战”将上演   还未上市德,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汕。李海港认为蹋抵赖,4008在科技装备杯沽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牌。”李海港强调朔。   通过外观设计及车况数据对比后发现捆非,4008的设计颇具未来感和运动感担,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下签菩,4008在轴距上占有一定优势勺,也使得整车造型看上去更加修长茂惦。   那么蛊氛氛,价格呢汝兑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戈姜楼,通过对比翼虎的指导价逛零迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹊价醋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢举烫?据乘联会最新数据蔽,翼虎1-9月累计销售84258辆虏木,月均销售9362辆些。但值得注意的是椭惟杏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翅其池。那么唬虹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酶棱时,可以说也有一定难度臼渡。   汽车产经网了解到皋呐篓,由于目标客户锁定在换车需求的群体任棵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奖,以吸引用户选择4008途桑。至于置换方案的细节掂汾碧,李海港表示还未最终确定节埂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂环好:李芳" "   国庆结束后联餐,北京阑匹固、上海瓢让、广州九杉惹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿燃,引来了社会广泛关注抡宪纲。平台闻风声惭叙藤,媒体炒热闹橙劣,百姓愁价格蔼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逝,“网约车”只是第一块烫手的山芋莽说。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谷滴恳,又要确保公共交通体系的稳定弊讥,还得照顾老百姓的感受愧。    比较普遍的观点认为如,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绷患,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高少莱贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上观入剖,征求意见中提到让市场来决定览户,这是非澄拿硎茫科学的贾袱窃。作为用户和捂,担心价格上涨跋,特别是比出租车贵毫楞,认为监管部门是要维护出租车体系利益提,我觉得这是大家多虑了柏瞳。过去腾鹅去,在平台混战的阶段背肉,资本介入烧钱抢流量低,这本身就是不可持续的附施读,价格逐渐上盖虢旮睢,平台收取中间费用是必然的即。    对于各地的征求意见崩熄衔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抄混间。比如说要求司机是本地户籍冉猾孔、要求网约车辆的舒适度等等水挠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些超邢烯。    网约车规范的政策是非常需要的场衔,作为共享经济热潮下的产物毛丰凳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苗。任何一个商业模式侧舅撇,都需要规范起来挫臣。因处于监管边缘双,过去已经发生了数起网约车的挝⑸祝害案件旦垫炉。我们在对受害者表达同情羔芦、对肇事者表示愤怒之后松闪起,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邢怕戌。    然而怪挛团,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疙逃工。比如说道,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玫、车辆要有上海车牌勒,并且轴距要达到2700毫米付。根据滴滴公布的数据柏飞扰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潞,拥有上海户籍的不足万人梗放阂。这个情况在深圳类似湃典,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翻锯兔。如果按照细则明确执行抄斡手,这就意味着徘娠坏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”离接。    共享经济是大趋势淮弛,但监管太严可能打击积极性新昧,这对立法部门是大考验孺颗庭。互联网时代狭颓论,网约车大大增加了出行的便利烹染,使人们在出行上拥有更多选择嘘。监管是为了提供安全高效的服务保障品冕,而并非要让网约车集体消失妻卢晴。现在的征求意见许多还是首次提出售草,建立体系的过程中应该让用户葡迷剩、司机及平台有更多发言权采茶。    我们鼓励共享拆爽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伤股,与传统交通体系形成良性的交叉互补骇笑。    我们希望立法埔热,只有合法合理才能保障各方的利益稀措,所以网约车服务一定会是标准化俩、安全化的素。    我们希望在所有领域都有不断开放冉弊松、不断完善的发展方向炊辉,这是产业互联网时代的必经之路瓣蚀。    文 | 著名职业经理人墟七,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭典颁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赋协瑰:新造车企业已经不再神秘确醛救,告别概念车的品牌曝光期淋漂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隧距。投建工厂睫、申请资质垛构,造车涎林,他们是认真的复沽幸。不过泪,“八仙过海乓、各显神通”介瑰,出身背景不同的创始人财茅,对企业产品和品牌的定位财即、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆纷吝。    想听“真知灼见”囱蔫似,走进新造车企业珊烘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天簿戏坦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道融纽,敬请关注沉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笺腿夏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浩短诺。10月10日孺窘萄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准珊鹤。这也意味着昂通,前途汽车继北汽新能源栖吠、长江汽车之后骋黔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”石充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拦揽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吠,可以稍稍松口气抵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忿仁,他直言到2017年底前途K50车型上市前划筹,相关准备工作的日程已经安排很紧张恐极,有许多事情需要持续推进档。即使如此笺该棚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辣赶行。在与记者的沟通中默筒,他详细讲述了自己的创业经历文貌、资质申请的情况踏兰垛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哎拓拇。    短短的一个小时酸幢,陆群留给记者最深刻的印象是献舞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媳凭,他们怀揣一个美好的愿景颇汐皇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痛徒彪。    ■ 拿下资质不神秘失,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞳,许多人都对过程感到好奇澈控。陆群则表示胶,拿到资质并不是一件神秘的事情托差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求愧持分,一点一点把技术做到位吻嗡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来上寒亢。”陆群说侮尼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拔技。具体流程是溅,企业根据相关标准去申报项目臂屯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讽粮。陆群认为稿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展且懈、引入新的技术和参与者携,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亮蛇巧。其中对电动汽车的四项关键技术邯脖,包括整车的集成和控制技术蹲的,电池的管理技术乃江,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求访泻敬。同时芭郡敌,技术具备后还需要做出整车能,并按照标准做大量测试饰尚,要达到很高的标准换守。据了解娜,整车控制管理系统(VCU)郴目、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向特陛,也是已经掌握的三大核心技术啡蚀偿。    更重要的是韩嘛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遁店。早在2010年沙姜颇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋燎蹋,开始布局电动车昆甫饯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孟狸。2012~2013年赊俄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲁寂,在高端纯电动整车设计水、研发方面取得了初步成绩问经宏。陆群说吵细悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冉薯矛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卷武锚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伸,开始引起业界关注官查。那时祭,行业对电动汽车的关注已经比较高赴戒苔,而前途汽车早已走在了前列捍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僵。”陆群说楼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼓革熟,专注纯电动车研发拳试菠、生产觅授舷、销售及服务兴氖扛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团新娘幸。”2015年9月棘蛾蛇,长城华冠登陆新三板挂牌交易惹亲,成为新三板电动汽车第一股始感蕾。目前朝遂昏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涛,包括整车业务板块(前途汽车)烫填、设计研发业务板块(华冠设计)惧,以及核心零部件业务(华特技术)泻娠。这三大板块互为依托栋冷填,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舅。    拿下资质仙厘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劳。    ■ 技术丢品、生产基地柏、供应商都得一流    在做电动车的这几年举,陆群对电动汽车的理解越来越深入龄夏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凛、变速器等物理结构饶峨,还需要产业链配套化、成本控制邵蓟、核心技术开发等一系列工作几。“自主研发的核心技术艾瓶、国际一线的供应商和自建的生产基地琉鞋拷,是我们的三大优势刮敝荆。”陆群说屡蝎。    陆群说伟舱年,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现平,市场上找不到合适的零部件供应商坎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冷蔑。目前凹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案貉讨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陷、VCU陈平、RESS等核心技术婪,使零到百公里加速仅需4.6秒虱胺妮,最高时速为200公里裂,最大续驶里程达到300公里腾。而据陆群介绍乃疲,这些电控技术相关的零部件涡郝,不仅前途汽车自己使用恍博,也已经为行业中其他厂商供应郎疤。    在供应商体系上谰矢,前途汽车同样拥有强大阵容氏骂,已经先后与IAC薯去低、博世沏、布雷博茧难丰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爸。这不仅确保了产品的品质熄俏睛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验午。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蟹烧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘朝筛。今年2月廓签枫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪妓,按照规划波牵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赤起僚,将在2017年中试生产朵澎蚊,第一款车K50将在明年底上市萍涂。值得一提的是戳眠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卵函,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汗动,最大可能提升汽车的轻量化水平恒。    陆群认为缅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俯募,而是要通过成本控制廓短伪、技术提升来实现挥理仕,其中轻量化就是很好的解决方案弦癸暖。他强调喷:“前途汽车的产品规划和市场策略蹬社,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拍荤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辞,在全新的市场领域不断成长璃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阜屁歇,中国新能源汽车市场前景广阔挂,存在巨大的市场机遇泉善。据他估计是浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内。他表示摄,前途汽车已经做好了准备琼嫌。    陆群始终坚信一点旧吼轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坚。在他看来腔钙昆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”某坟贰。“所以陪巍,我们专注车辆性能欧驴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惮,迎接智能互联时代拐。”他说慌绷巨。    自1990年大学毕业进入汽车行业南勘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芭舶,创业历程也已经13年勃电韦,算是行业的资深“老人”势讨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掇,他的团队也是一群“汽车工程师”喜蛔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棚低。    陆群说蛾勒仓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为核响,像华为一样拥有先进的技术娃郴省、过硬的产品品质以及国际化的视野拢脱码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彩雹,同时粕传,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益通贿。一时间未妻袜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怕烙催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棋,对于新政卜校、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涧橇糜。    看自己   记者汇: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛋?   魏东编钵: 一方面讹忍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖,根据北京惧耗纽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逛鬼壬,我们会在司机糠特彩、车辆和运营都符合当地规定的基础上氏,继续增加运力保障湿深,这其中包括增加自有车辆四及荚,也包括增强与当地伙伴的合作坑。    看政策   记者担守: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伺饺,有观点认为莆褥撬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谴炒: 这样的说法不客观烂博。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定男梅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遍涣戒。    某种意义上讲矮馈,首汽约车项目上线之前汰娠夯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跋汲,我们只是在政策范围内尝试着做涛财路。彼时疏巷豪,我们借鉴同行业企业技术手段搬诺、商业模式和合作模式革,在政策合规的前提下滤可,尽可能尝试净休绊,当然荤辩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攀奖滴,我们是十分期待政策落地的琼哇。因此镐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绦。    记者偶孤: 怎么看待首汽约车的先发优势诵庞第?   魏东挟: 的确檬,北京市场上我们目前是最贴近政策的剁囱纺,但从全国“一地一策”的角度来看绢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泊孰橙。    看行业   记者非鸵绰: 按照当前征求意见稿来操作习擞高,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芬吨。   魏东传: 我们对于各地方出台的政策表示理解峦,网约车实行一地一策制度粪淳涤,各地会根据各地的交通发展水平罕赏裁、城市交通需求来决定如何管理网约车规舱双,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裙狼。    看未来   记者擅本: 未来行业格局将有怎样的变化肉?   魏东操朗: 当各地政策正式落地之后煌唱开,会明确供给的标准凤阶涕,把目前平台存在的一些低端车型清除市城稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域履,同时础诵稗,对于准入的司机进行严格监管哆。因此豪去,在未来行业格局变化上磕软蹿,在大的方向和框架上由政府来把关凳,在框架和方向范围内俏庙,各家寻找自家的竞争点和突破口幌,现有的平台选择优化平台和转型升级酶侧瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗掣捣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始等侍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吠,并通过一系列体育沁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窃老倍、活力的品牌形象勾冈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘸拢刑,除了年龄烫叔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶垃。” 10月13日拓聘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示团。   据悉回红非,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记当拢,并向年青人传递积极的正能量底伪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柔会但。未来脆焕版,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动新柯枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吵肌巴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唱祥窃,借助本次人物盛典是题娟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尽魏。   “2016年顿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筹诉。” 郭伟表示鸵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丰踩献,不仅让不同圈层的消费者怪、车主邢杜、粉丝共同参与到活动中瞳寒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甘屑。”   事实上貌解,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搜,包括体育以及音乐类的综艺节目绞苫,实现了跨界合作浮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拍强篮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流构蘑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湿囱。”   根据最新销量数据显示聚矩蛾,东风日产9月份的销量出色边篮蒙,同比增长超30%惭。其中主力车型轩逸附、逍客醒诞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗括革。   郭伟表示凛凑,“东风日产今年的目标有所提升硅,对今年销量保持信心虾匿。”此外库,谈到是否有可能再接再厉边谐钒,在总销量上攀升至第四名的位置时篱撵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知无弛馈,能超过前一名最好陪非孙,但最重要的是与自己对标奈累。”   责任编辑射喝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组特褥,管理层不参与讨论秸萌秽,每组都有来自全球各地哪亮、不同级别膜蔽岛、不同性别的同事补烁农。”蔡澈说辈宠傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛇段,大家相互协作诡、互相支持滤、勇于尝试蓬。”    中国经济网综合外电报道煽潍抄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檬,其宏大的构想才刚刚开始擅冲。蔡澈现年63岁甸嘉,其工作合约预计到2019年汉,在刚刚过去的2016巴黎车展上合麻托,他再次用前瞻的眼光和布局领袄,为戴姆勒集团未来的发展覆花浆,提出了新的方向踩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说死佬滇:当年学的是电子工程专业量峦姓,就有人建议“傻小子始,去学机械工程诞。”歧,“今天来看店逛,坚持初心泪编,梦想终有回报浇册。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛾递,在报道戴姆勒集团的“变化”时喜陇坦,都会引用蔡澈的公开演讲答,因为他提到了电动捂鸵创、互联睹十、智能和共享等前瞻主题遣。    首先请,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴浑霜,并计划到2025年弊畔菏,成为高端电动车市场的领导者羔斧。当然洽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丛疮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劝弓嫡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竟嘛,恐怕显得更稳健挛。    “在所有这些领域纽,你必须为未来的投资做好准备敛,”蔡澈说式雄辟。 “但这是令人兴奋的线沥,所有这些发展不仅仅是技术的改变墩帝梨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哗癸苟,内容丰富的CASE(瞰思)计划篓,它取自于智能互联犯、自动驾驶铂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胯舵。有评论指出尽立猛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责会,就是要对未来做出承诺措。 巴黎车展发布会期间虾奢闺,蔡澈穿着休闲衬衫敬骇、牛仔裤和运动板鞋费酚避,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名免拟蹿,但蔡澈作为首席执行官教播厦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怜,以加速决策和赋予员工权力著称廊居。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匙,鼓励对新产品和新发现譬,进行实验性的尝试桨狸。    巴黎车展发布会期间坚,蔡澈穿着休闲衬衫呢、牛仔裤和运动板鞋哺汾,一改西装革履的常规风格厩接。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愁宋:“我们并不是穿衣方面的专家椿晤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纶衰酶,而是留在了在工厂附近的办公室览,尽管条件略艰苦靡护抬。至于在衣着方面的变化妊,没有具体的规划忌瞪,因为衣着是表面化的阂瘦冲,符号化的摄规够,尽管这会传递一些信息盘恃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桅闪:近些年瓢,我们尝试了很多新的想法骇程,对整个行业而言都是全新的尝试悼检。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惊,很多同事都参与其中趁酶。    “仅仅3个月的时间驶,我们收集了150个优秀的想法隆孰仿,这些都是关于企业未来建设的好点子盯蔚。我们把参与讨论的员工分成了八组脯,管理层不参与讨论桶,每组都有来自全球各地疟莎、不同级别撇、不同性别的同事沪。”蔡澈说采坷,“今天提到的鱼群式结构领椒酸,希望让公司更有活力掣,更灵活溪暗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚棘禾,大家相互协作荡垮骨、互相支持吉拓坎、勇于尝试熟梨。”    几个月前悍,在柏林的一次会议上藏辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片含部钒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炮肚。根据德国报纸对这张照片的描绘岁瀑吐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹬汰拉。蔡澈告诉开发商适突,这张照片是30年前拍的忍,那时掏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臣。    随着电动车品牌的发布咀僳,以及首款概念车的亮相崔恼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代髓斑。在戴姆勒的规划中哎匹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冀隆,包括价格放粮项、外形和性能袜。据了解廊寞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耙操看,包括在德国建立第二个电池工厂膝饭仟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪偏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荣霞卞。主场“作战”的雷诺品牌撅罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锋垫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜂抒,包含设计亢目般、产品以及市场布局等方面纷磷锭。    发布会结束后并,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寸街。在面对面的交谈中惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苫愤酪。另外醋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诞顽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董斡。    网通社彭型:在中国市澈埂,2017年雷诺在中国有什么挑战劣?    戈恩寇表:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠕,中国和印度都成为全球业界的引擎拧柿肆。2017年是雷诺非常重要的一年怠咕,我们的销售会起飞舵,就像飞机一样萎,正在起飞向上并且不停加速祥偷。对于日产来讲狗,也是非常重要的一年屏,还会进一步推动启辰的产品杜磁,这个也非常关键芍抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卤:您如何看中国新能源市澄喂础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酵卢?    戈恩屠:我认为中国会成为全球最大的市承O缮ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杯伙。对于日产而言赏攀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傻辞。    网通社灸虽庆:对于雷诺和东风的新电动车项目胳烫寒,是否可以更详细的介绍一下角煌?    戈恩探申:雷诺和东风进行合作韶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荚攀昧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坎烯烘,最终项目还没有做出决定宝百,但正在研究当中颧轻。    网通社硼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术番,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进删?    戈恩此逼:自动驾驶一定会进入中国景,这是勿庸置疑的停谐。目前羞喜硷,各个车商在这方面的竞争非常白热化错,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炼。在中国相关法律法规允许的时候尚耽,我们的产品会进入中国内。当前幻科,我们的样车正在美国洞、日本做相关测试番。与此同时设,雷诺当然不会遗忘中国市场贫毁故。我们会在中国市场进行一些展示项目文,这会帮助我们完成产品差异化的工作畔,也会帮助提高产品的竞争力叮锯。    网通社估境糠:三菱的加入茧韩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杭卤?    戈恩怒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纺尝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助考。我们认为2016年包含三菱在内冀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泻埠览。所以它不是目标视,而是我们现在工作的结果巷。展望2017年侣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉,尤其是三菱的加入滤枷实,让我们有潜力跻身全球前三亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵试:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响售皮乾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊。”Kalanick 说道跺为。“如果真的发生这样的事菏旗,而我们没能参与自动驾驶的开发倡蔫,那会发生什么事蔷得?未来将迅速抛弃我们财。”    上周四珐,Uber 对外表示肖耽:8 月底械蹋懊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墓立。    与平常用 Uber 打车的程序无异辽疲,系统会为乘客匹配 Uber 专车矛病,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菩。虽然是自动驾驶汽车解琳,但车上会配备两名训练有素的工程师羞。一名工程师坐在驾驶位上吨亨,随时准备接管汽车控制权盖,另一名工程师坐在副驾驶上旧掠,详细记录汽车的每个动作特疲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外类竿惦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碴裴促,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陇。在采访中浅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业供检寡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场促。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称,现在卡车运输市场也是如此呻。”他说揽版。“现在谈这些还有点早釜浅,如果非要说点什么介,我只能说我们已经进入了研发阶段藩霓。”    在采访中啦帝蹲,Kalanick 还被问到芥岔隆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代田上。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韶南浇。他认为在交通自动化的世界里驮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加五氦棱,但驾驶员所占的比例会下降吵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会架稀。    Kalanick 说道抽猾迟:“像旧金山这样的城市尉骑技,大约有 3 万名活跃的专车司机访慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窟,但是别忘了就畅舞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲜拖,自动驾驶汽车也需要兑哼喇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裙范睦,有些情况是处理不了的息摧端。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咐冠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亮。”    他举了一个例子董歼躬,电话刚问世的时候铝汲,需要一名接线员来接线拢梗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戎譬,而是创造了一个全新的行业缄,并创造了大量的就业机会隋廷溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  穆伦认为肝芥乒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬饲高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车控船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯伙,包括汽车的使用方式蔫。    自2015年9月25日临危受命币骂母,出任大众汽车集团CEO至今觅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垒庐俏。那么鹅贫蛙,一年过去妥麻蒂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿特,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湍材,贴有穆氏标签的大众桂踞谢,其未来又将是怎样的呢溺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沫,借已成惯例岛琴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痉具,穆伦首先抛出对大势的几点判断丰躲校,也就构成其《巴黎宣言》的构架琉。他认为雾午刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代械坤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副眠熟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业头尉,包括汽车的使用方式圣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乏顿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求福敖念。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡,这需要我们用全新的理念玲、全面的视角对于出行方式进行解读澎靛彩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸿粹墒。显然暗投菠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秽姥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的退。我们需要联接汽车世界和数字世界怒僚,让消费者获益鞍妓稼,推动社会和经济的发展郴哺。同时顺应驱动技术的根本性变革嫁萝擒,即电动车是汽车行业的未来辫。尽管如此猎蔚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秀。我们必须俗洼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暖投察,同时推进替代技术的发展连褪。    穆伦坦言蟹还罐,应对当下的变革蚊峡昏,对于大众汽车集团来说都倡两,是一项十分艰巨的任务讼姬穷。尽管如此新骋饲,我对于集团未来的发展持乐观的态度函。因为在过去的一年里寥,我们兑现了承诺椿, 增强了核心竞争力破枫,积极推动集团业务的不断发展唐怖驶。因此密,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杭晾逆,而是“大众汽车集团将如何成功”漠奢蝎。为此般舷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”间。集团的目标贩柒,同时也是我个人的目标费,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舰悸乖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墙丝。    他说蜡瑞,今年夏天乘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容够案。我们强调揣,集团未来发展的重点领域将包括捅瞎:电动汽车酞患踌、电池技术粹垛狄、数字化去逞飘、无人驾驶和人工智能庞憾樊,以及全新的移动出行解决方案翻纶夕。放眼未来腐垛食,很多人将不再拥有私家车搭苍瘟。即便如此凡戚掣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娟恍娄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徐、大力拓展移动出行服务柒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图马季伤,包括集团旗下众多品牌的战略吗、关键指标和相关措施睹。但在此之前邓玫山,我们并未停下脚步泊弄,而是继续开展相关业务剃崎趁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徐,他特别谈到吃:“在中国测,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荡惭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筏糜。    穆伦表示箩恨垫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题费。这些实践同时也表明钦,即使目前面临压力雹邵赋,大众汽车仍然完全有能力实现目标芒琼筹。他承认痕陀,坦白来说菩库,柴油发动机排放事件影响深远崎芍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俗。我们正全力调查事件发生的根本原因氨鹿霓,不遗余力地解决所有问题脚绢蕉,并在最近几个月取得了实质性进展敲。然而对于我而言秃诺,构建大众汽车集团的未来考式,也同样重要里。    穆伦说故衰趴,今晚缴氮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图榔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澎。在2025年以前敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榷兴,并在欧洲市场占据领导地位蜡梦秃。    最后嵌匈狙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伤吼:“未来电,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碗蹄。它意味着自由泛涸荚、乐趣和情感阔杯艰。因此关品偿,我们注重产品设计擞沧,并将以崭新的视角进行设计创新”守侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  今年7月底妨,在2016年世界500强排行榜中脸鹿恳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冈险,比去年跃升47位毫坊,排名第160晶擅,引起国内外企业界榔、尤其是汽车业界的瞩目祭腔。    今年辨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩篙扛。恰好是在10年前梨蓬,徐和谊出任北汽集团董事长蒲,策划陇、主导蹭、实施了令北汽集团由乱到治瓜酮翔,由小到大弊物,由弱变强的变革幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕、有益囊、独到的成功尝试书。但是分构,当中国经济网记者约请徐和谊衡,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜕复,谈一谈自己与北汽集团时彤,徐和谊温和胶景、憨厚地笑着说廉让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚箩,少谈妊,少写呵拈塘。    于是殴聘访,在不久前的一个上午菏醇杭,在北汽集团的一个会议室里偷勒勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎始罕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淘。今天是系列报道的第七篇凶挟伞。   “北汽这些年发展快波,我觉得合资这一块廖挫,起了非常重要的作用炕峭席。不光是从量上蹈谐,速度上施贫媚,还有效益上”幢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣,如是说道纷肉。    “在各种场合我都讲崩,北汽就是合资反哺自主”弗,徐和谊告诉中国经济网记者糙泡,“合资和自主汉礁,绝不是对立弟祁,而是互相借力”巫灸弗。 2002年10月18日吉价,北京现代正式成立囤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记会郸、董事长算起习,徐和谊执掌北汽已是整整十年酗涵。在徐和谊的带领下骂唐沛,北汽从最初的“一盘散沙”赊,到如今的中国骨干汽车集团飞惕,取得了长足发展岁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搓杜,北汽位列第160位兑,比上一年度提升47位思,并首次进入前200名略毖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菩瓜膘。    “北汽这些年发展快磐汹哨,我觉得合资这一块紊妊,起了非常重要的作用管。不光是从量上胯纯、速度上川,还有效益上”嫡坤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴仟料,如是说道侨跋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女,徐和谊结缘北汽鞠解,也正是从合资开始腥表。2002年捣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立如刚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奈、发展首都经济的龙头项目和示范工程司枚。    为此奋,时任北京市委工业工委副书记堡蒂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滑松,担任北汽党委副书记轨甸、副董事长佳册,以及北京现代党委书记戊、董事长娃撮。 2002年12月23日惨褐忍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下归,北京现代实现当年签约茬诵、当年建厂暮毁双、当年投产目、当年出车势复。在短短不到一年的时间里钩零形,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惦驹邢,迅速在中国市场生根发芽娘肺。由此创下了业内独有的“北现速度”堑。    时至2015年箔,北京现代已拥有第九代索纳塔浑、全新途胜豌、名图杆沫、ix25惋孙、朗动刮鲸、瑞纳等14款车型激斥兼,涵盖A0级碎丘挽、A级协、B级肛、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆途。    北京现代官方数据显示萌世,今年前7个月隶,北京现代累计销量达到59.3万辆扔,完成全年112万辆销量目标的52.9%修秋乐。 2005年8月8日宝题,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤究,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞭。北京奔驰的成立衔警籍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域染谅。    虽为国内高档车市的后来者酚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下并龄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九肛,实现产品导入添磊、股权调整词螺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棘溉,北京奔驰由此迎来了高速发展期容彭。即便是在国内车市进入到“新常态”后贸庇壬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盼,远超行业平均水平宦。    目前随烘付,北京奔驰已建立起全球面积最大梧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捕弗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惰嗓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甜欧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业具头。 8月22日灭彻邵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屉颠:C级车禄、E级车冈冒广、GLC SUV和GLA SUV哆身密。官方数据显示痊帽懦,今年1-7月壬,北京奔驰销量达167307辆苍棺,同比增长32.9%赏教柔。    8月22日激掇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歉鳖停。在迎来年内最重要的车型后攫睹惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粪,着实令人期待寿佰懈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夕齐妮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾黎鲜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帘思搓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闺莲。    “在各种场合我都讲工沸,北汽就是合资反哺自主”梗娄,徐和谊告诉中国经济网记者恨眯,“合资和自主彤盾,绝不是对立芒餐哭,而是互相借力”轮。自2009年以来响,由北京现代莎书颂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捻射、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叭蒙、管理流程予以借鉴的数以百计示。 北汽自主实现百万辆    正是如此媚,从2011年檄碌,第一辆整车威旺306问世舷,北汽自主销量直线上扬精:2011年达到2.4万辆损、2012年实现7.8万辆信识慑、2013年超过20.2万辆燎、2014年突破31万辆七漏洪、2015年完成33.7万辆建勒。历经五年多的时间难哩当,北汽自主已累计生产达百万辆旱,跨越增长令业界瞩目惜限槽。    “着眼未来卯圭侣,对于合资我仍然非称浚看好梯。不仅是十三五垫垦,未来很长的时期纱哀憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薪侗。另外门,在此基础上肪惭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”接蟹,徐和谊表示校文耗。    “年底前还会有更多的好消息稿毛陀,不管是在新能源领域鞭提,还是整车领域守馅航,包括一些重要的零部件领域逢烤,还会有一些新的大项目落户北汽检新棚。这样龋懂,为北汽更长远的发展舒鹊,我想合资这一块髓,贡献还会加大玛坦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁磊:李芳" "  9月29日粹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踩辱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淑谰男。   蔡明指出捶匆,中国汽车市场曾是低质量辞羌、低配置蛊钳乘、低服务的代名词活律撤。诚然井酚函,与美国汽车市场相比飞旁,中国汽车市场还不太成熟摆筷。但是峡,趋于完善的服务质量腻情、规模日益庞大的车展泌箱唬、逐渐被认可的中国自主品牌抛我冉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标版磋妈,分值越低表示可靠性越高担。J.D. Power近几年的数据报告显示伞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定司许,从2009年的178PP100到如今的102PP100浆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疽啦。尽管与美国市场还存在一定的差距系碎,但中国市场的后劲儿不容小觑坚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣磁妓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢龄?J.D. Power最新数据会给我们答案辣渴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捶娇佰,而中国市场的进步速度为每年4PPH丧俄观。在车型研究上娩,中国赶超美国市场需要6年时间示。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羞记,而中国本土品牌进步速度为8PPH谢茹熟。在生产车型上呕拇,中国赶超美国市场需要5.5年备。   3. 在了解美国客户的需求上篓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敌蹬。   经过对这些数据的了解和计算脖,平均下来构,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼其,才能百战百胜绢冀擒,想赶超美国市晨毫小,前提是了解美国消费者的需求图显。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菩檬傅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涣瘟示:车内有令人不愉快的气味理嗓阶、胎噪声过大(来自车身下面)文、耗油量过大暖骂、风噪声过大(来自车身周围)财、空调开启后赌暮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为途:内置语音识别经常无法识别/误解命令攀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废模、风噪声过大(来自车身周围)铆炼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寂。同时署窘纷,在前10大问题中形相灌,只有一个问题是相同的堕,即风噪声过大添滩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菜哗。中国消费者更注重感观(嗅觉伸吨、听觉和味觉等)方面的感受质量檀本,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赌捂。   就目前来说伐,中国的汽车产业还有很长的路要走瓜闹,无论是汽车的质量蹬煞,还是汽车的整体销售体系烧负,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渺枷粹。凡事欲其成功揪榷甲,必要付出代价遍驾:奋斗刹矛介。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剿咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰董苇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滇埠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃:李芳 版权作品喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载碉吩,违者将被追究法律责任瓤渤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏规,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚场等。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忙掏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狈。同时矮晾凛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂,作为本次车展的重要组成部分之一卡课,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垛庭晴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粮伍,中国机械工业联合会会长王瑞祥疲据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芥嚷,为中国汽车产业的智能化祥,信息化方面的发展做出指导意见怖。   本次峰会主办单位脱匈吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巾翻磺:   贸促会汽车行业分会长王侠赏扣奔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屠捞柯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净佳饺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅捞受:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侨绕咖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宦坑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拱为攫。因为我以前开玩笑说了一句话步,我说这个车联网这两年已经实现了红挞难,就是人在车上用手机连网朴茨歌,这已经实现了次。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荆懊檄,手机天生的使用起来就比车机要方便偶钮梆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锌侵。有一些改变我们已经看到了菱频惮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硼菜。现在有了优步烂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渐,这个确实听着都挺有道理獭,我们一听都很吃惊曝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓢,搞来搞去就卖那么几百台车狸叭七。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剧屋瘫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摹绿。对于整个汽车产品煽可、汽车产业链的改变它到底会怎么样酱瞎?   回到出行的那个问题恰颧曝,我觉得大家也不用特别的担心掸叙奋。我先给大家压压惊洁旗,有两个数据很有意思窍冯陋,一个是美国湾区的汽车销量妒雌抹,一个数据我们一查就能查到佛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绢,现在渗透量已经非常多了当付懊,优步在湾区这么普及了鲁案,买车的人是不是变少了建池粉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸿,这个没有变少襄,而是增加了棚屋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盲瘸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错负。确实涨的很快洪庇泌,这个和大家的想象是不一样的戏龄翅,觉得汽车销量应该减少平,怎么还增加了呢侯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伟,你说滴滴纲别、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撕奢瓦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买就,这背后真正的原因我就一直说祷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呸肝,其实出行不等于汽车锤珐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撑、道路密度不够这种应用场景经。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坞,其实它真正的加剧了中国的拥堵镐们孟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照燃讳解,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逆刀。汽车也不是简单的交通工具晨,如果把汽车还原成一个交通工具虐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苛陌侵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由努烯铆,我可以开鸵芜斗,我也可以去坐地铁多嘘,我有北京和上海的公交卡线类、地铁卡廊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踢,我也可以骑自行车漆鲜,有的时候感觉走路也很好捷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篙柏咐,汽车行业当然会发生改变炮坎疗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼陷谎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阜导巴。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔷,在2007年的诺基亚已经做的非澈痰既幔好了荣,但是还是被智能手机行业颠覆了父锭。在汽车行业也是这样架蓖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验输领,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撂厦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验善奠巷,我们去展望一下返另扮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举炽,大家都提到很多了访牢。其实很多人的展望角度是不一样的父噶户,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虾穆抠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罚黑春,更多的是解放了你不用开车佛卫,分享的是司机弥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踢尖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降将巷,它是一个规模经济蓄。它的交叉点大体上在2020年就会出现肆呢败,我们的预计2020年在美国就会量产景,在中国可能会晚两三年警摩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘟撅,这是我们要看的一个趋势福。   第二个趋势骋,移动互联网会加快电动汽车的普及诞凭破,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摔苔敦。很多人说电动汽车是因为省油钱淬蒋伦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车水,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娘掸酒,再也不需要去加油站了很祟蒋。第三个带来的变化就是对产业的重塑簧幕,以前汽车公司都是专注在制造瞥疲,用户就认为是汪洋大海括。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辆脆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冈坪脆,内部管理的界面猛挛搅,反而把制造这件事情也许就可外包了咀。最后一点扮费,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接激,所以汽车作为交通工具以外的部分褐,一个用户买了车以后需要的增值服务薪,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘎纹圣。所以正是因为这样一个对移动互联网聪广脯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化层费,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豆,超过1700名员工单拒季,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞭姜逢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炭吭涩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峨汰唤,激励用户辟挽炊,这样蔚蓝的天空就会出现附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓搬汹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肥牢瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氰滤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熊耙损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郴参。同时填授崔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邵境,作为本次车展的重要组成部分之一蝗顽和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脯典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺通,中国机械工业联合会会长王瑞祥枪劲歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言继戈,为中国汽车产业的智能化剩啡贬,信息化方面的发展做出指导意见松航婚。   本次峰会主办单位换汞砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辫:   贸促会汽车行业分会长王侠锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脐爆裴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菱看:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮评锻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮辫逝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微得:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒苄北ぃ快累刷寝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长急,因为现在我们是全世界销量最大的市场刹廷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准场杏樊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逝、环境污染等方面氰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战小。同时蕊,智能制造到癸、工业4.0耐颅、移动互联敖培泊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战份涉汇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犁票仍、“互联网+”等发展战略殊萄武。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刷。我们有很大的机遇特涩搐,我们会见识很多非常有趣的变化酪粗姬。   当前业界普遍认为冻,低碳化赴胯、信息化烦、智能化是未来汽车技术的发展方向签。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旦弧,正在成为汽车行业的发展热点伦排操,正在助推中国汽车产业的转型升级梗逻废,从而进一步打开智能交通产业的价值邢。在2010年的时候违,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纽苇换,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涣旦,为用户提供全天候缮课错、全时段的服务霖乐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务空豹鸥,签约和活跃用户超过一百万齿担篙,累计为用户提供约2亿次的该户服务男难,人均交互服务超过11万次年帕甩。经过近七年的发展伟青旧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苗、凯迪拉克朴沮、别克没、雪佛兰上使用逝沙踩,倍受消费者青睐吩热岛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁饣概ā,面对新的市场和技术趋势溯甲,基于车联网多年的探索密、实践结合行业的技术储备块,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窝邦膝,提出了到2020年力争100%产品实现互联东,并致力于打造以车载信息服务捻日、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碍伶,为人簿、车提供安全智能便捷绿色出行畏,初步建立和谐的人窍吕购、车咳、社会互联生态圈毒峭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克漓烧铝、别克思拖京、雪佛兰品牌速,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沏。除了安吉星在移动信息和网联上翟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锣瞧、内容服务能力葡湘贯、大数据运用能力禄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迁尚吞、B2C的业务部。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞭碧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露废烩、支付安全袍,更可能引发行人安全和人身安全蒜湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苦帅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醚,网络安全开发包括威胁因素识别玛绷、安全战略制定伯赶、安全措施执行随豌磁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开还脸懒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哦,并且在过去几年不断的进行迭代升级栏徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韶。伴随车联网技术的发展尘菏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寝番,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术星阀同,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孝。让汽车驾驶更安全坡唉屑、更轻松拾耪、更有效尾。   我们身处在这样一个时代懂,新技术层出不穷使一切变得可能湿据健,我们也是非常幸运的一代人刺俩,能够见证汽车行业在国内班娜鹅、在整个市场上有一个颠覆性的发展们府。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缅乾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讣褥。同时也让我们对明天更增添信心和期待相里定,激励我们坚持不懈的努力旦琳。   我们相信雇,汽车行业的发展刚刚开始揩匙。汽车行业与其他行业的相互交流钦涝烽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗽垫。我们会和同行一起共同为之奋斗你盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼兼:李芳" "   9月28日无读立,在2016上海浦东国际汽车展前稀性氏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掏橡,新兴造车势力默蹿桂、养车俩侗惺、汽车金融等领域从业者丁,走到台前碍旗蕾,与大家分享及探讨未来的市场前景司茂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羞。    吕征宇哼画:各位领导骂、各位嘉宾幂牢第,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典了示瑟,刚才我们的同行说得非成父瓯撸好馁撤何,其实我们有一个共同的理念驴凯,而且我们也有非常多的痛点楼对。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惮眯,我们也有美国合作伙伴的公司碱厂啊,乐视的七大生态是有机的几桓县,在零基础上打通的逝八窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晤,目的就像董事长讲的一样古,让“蓝天白云”再飞翔扇韶冲,目标就是打造全球最先进的超级汽车朝鸿玲。    那么用互联详碌刮、智能佬、电动家刺品、共享的方式亢镁漆,实现“未来”的交通方式伙人,我们认为汽车产业硕踏滔,还是没有被互联网变革的产业淬。对于乐视超级汽车生态而言夺苫,我们有四大基石委宽桨,我们相信社会化天悍、分享化陶菊、互联化确洁、共享化将成为我们未来变革的方向痴镶娠。    从我们的汽车生态诞生以来袒潮,我们保持着快速的发展侨冈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娜疥旁,落地在浙江湖州 采天,这里包括绿色环保的环境浚、自动驾驶的一些功能和区域污。    同时我们最近可以告诉大家疵蒙,我们的产品样车在美国已经开始路试皇铰,技术在百米加速已经是全球领先了疲稍裸,产品的量产进入倒计时状态读男。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资其娩,创造首轮汽车最高融资金额的记录姬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啦,协同开发也是我们在北美的基地锈、中国的基地甭卿罢、欧洲的基地共同开发蹭。同时我们的战略开发电动的底盘机构详锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哺。    第二个就是智能化嘿串麓,车是人工智能的最佳载体划,乐视做了大量的投入咖,在硅谷和SSA成立了研究院赫景海,在智能驾驶也取得了突破性的进展睬。社会化就是刚才说的分享脐,我也非常喜欢这个创意玫渺歇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鼻,我们相信在共享经济的领域里袱,无论是Uber的繁荣乘曙倒,都证明未来不管是房子喷算妥、汽车都是重实用的趋势禾抖,所以乐视将战略转移婚,推出车租赁的平台竣,我们叫做乐享平台辖鸵。    其实最重要的议题散,乐视作为互联网公司菱腑势,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力率为休。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解队闭,电动化亭诬、智能化廉、互联网化帘棘、社会化抛蝗辈,这四大纬度有密切的联系锋吭疏。    我们把汽车当做全新的载体冒焕疲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临末。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功方,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品末,谢谢大家部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办即扣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兄腊,他认为车联网桐绞,既然是大势所趋踌暑禽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丝,少炒概念十侮窍,多做实事清。 以下是王侠发言实录饺绰拉:   在这个夏末秋初单畅茄、时令更替的丰收季节图,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拴入,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴。在此凸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厘岁贾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灰,汽车产业的电动化藤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题措题,而且也正在成为全产业链创新求变煌攘堂、转型升级的主战场办。但是弘,热点和繁荣的背后护私,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面另翔舍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇,车联网也在热捧之后开始遇冷傅焊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰米玲璃。其实慨牛送,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战函酵,我们要理性面对倦概姆、系统分析粮旱灸,既对前景充满信心陶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泵,才能在变革的大潮中认准自己的方向竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡排,我们要清醒地认识到付,汽车的智能化和网联化是大势所趋哇撩,是不可阻挡的方向危缕舞。电动车还有技术路线之争胜凛猾、对减少污染和能源危机的疑惑十列喀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处地襄恃,没有坏处搔。汽车诞生130多年来鸽稻,除了带给人类方便之外衡,还带来了许多难以克服的问题胃卷算,比如交通事故呵铰、环境污染和拥堵傅封、能源危机等等估及。车联网和自动驾驶等新技术的应用乃岸驹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐床,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想催。现在不少基础薄弱的车企伐栓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守憾,多持观望态度弘俊,这也是目前车联网叫好不叫座黎廖放、貌似热闹却普及率不高的重要原因躲。我想说的是暑构瘁,既然是大势所趋穗晒绦,就不要犹豫不决肆翻,否者真的会给对手赶超的机会沟洗拾。   我们要清醒地认识到墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腿丘。汽车市场的低增长成为常态之后呸石撅,我们对于销量的追求空间越来越有限揽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式断鼎抵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桶。   我们要清醒地认识到庐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲍,必须是社会性的统一行动付傅边。一方面杆睦诲,车联网是一个汽车生态劲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入函,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韧。另一方面帝嫌惜,车联网又是由整车制造商斗、产品供应商舍、内容提供商茎厘、软件供应商湿、服务提供商阑、网络运营商等不同角色组成的产业链薪滴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贾羌,打破壁垒莆德湿,互相开放信息系统较,进行深层合作桐痊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈了。   我们要清醒地认识到恐泊湍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破田,而是要靠一个技术集群的集体支撑趣酷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裁势尚,如果通过手机就能解决的畏,其实不应该叫车联网哎戳外。大数据憋、新能源技术阑精摊、网联技术诉、自动驾驶技术华扭、传感技术秸梁肠、网络安全技术等耽恳恭,这些技术的应用都是相互影响物募、相互促进甚至是互为条件的米培。比如汽车共享和无人驾驶卑,就只能在车联网的前提下才能实现譬潍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稼叹绒,并给汽车共享带来更多可能性刺刊宽。另一方面矗,与手机和家电不同的是枯构姐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沏同,绝对不是有钱就可以任性的地方急其剧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骸,中国车企面临的问题一点也不比别人少耻铜设,我们一定要避免浮躁情绪薪怯惋,少造概念镜朽,多在核心技术上下功夫兴礁。   在刚刚结束的G20峰会上拿,习近平主席表示怀扇穷:8年后的今天繁香,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菠獭、人口增长敲堪俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孺靖必。其实锋荚些,对于全球汽车产业来讲腻拾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱成缆,传统技术进步的空间越来越小绰。在这样的背景下桃惨丘,智能化官仙习、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓,为汽车技术进步提供了新路径厩筒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手长臀。   今天雇嚎估,我们以“智驾未来赤、创领先锋”为主题椿擒,邀请各位企业家兑、专家学者共聚一堂慨,希望大家能敞开心扉量,知无不言功荡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槐剩。   最后蓉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔬喀鹅,祝各位朋友在沪期间顺利苦戌拎、快乐醇、安康但腾猫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新了:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鬼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千献,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刹,在下线前夕修,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抠幕轰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氢檬。 一扇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型不谷。今年1-8月叔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息收。从2015年末北汽威旺开始逐步转型署,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑小,以首款SUV——威旺S50为节点靛内魄,一步步走向经济型乘用车领域芯,实现“MPV SUV双轮驱动”儒。对于未来产品规划蹭,陈桂祥向网上车市透露闲罗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型襄簿穆,并冲击40万台销量规模密故。” 陈桂祥进一步表示晦狈备:“北汽威旺的MPV朽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品力裂。2017年的销量重点会集中在M50F上两鸡哄,到2018年也会有全新产品上市篡骂忻。”    今年8月16日赦附,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绿,对于转型中的北汽威旺赁丰狼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化店,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夯凹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酥萎敝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潭弦疟。在陈桂祥看来请,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勿搔尘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势速。    二吩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菜讲及。M50F具备明显的高颜值特征垒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阑叔祭。而做到高颜值并不容易茅徊,陈桂祥向网上车市透露碘耍韩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源失饱芦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发措些。    从内饰来说墟咐,新车的设计均由轿车化标准打造睫,其配置在科技感纳父、智能化上都有出色的表现红,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擒位燃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梅飞。同时币乏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表武痹吵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配患,智能化水平足以媲美合资品牌渤似。 在性能方面凄熊攀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速布粉捍,进一步满足消费者的需求豪悲被,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型麻舞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台场,到2020年威旺规划40万台的销量袜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求防躬乓。未来将在夯实MPV市场的同时冀,进一步做好SUV市场确粱愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凌凌梳:苏州吉姆西辑逛、苏州金龙物、深圳五洲龙广偏脸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎冯煽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹄,并对吉姆西取消整车生产资质荆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椿修,追回补贴资金誓秽。    根据通报锚棉吧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭薯昆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玫。不过柒躺岛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖卿翟。 补贴新能源汽车的依据何在砰喝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕。市场经济最需要的是诚信镁蓖。但是城怒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉诔牵害海筐。部分领域缺少应有的制度约束寒,秩序甚至失范瓦粳舵,这并不稀奇想氮胁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拳伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炬。尤其值得一提的是我立令,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扛戮市。在这一目标之中浑谢世,财政也被赋予了其应有的定位食联玖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伍。中国社会的根本性变化需要处理好市场桥蓟、社会与政府的关系伙急。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抹赔。新能源汽车市场同样是市衬帧,从根本上说烤厩士,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盗退古。新能源汽车骗补问题的源头叉尽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戌妻。    当然烧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搅句,不是市场取代政府厕彼恃,而是市场和政府有主有次东屯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袍夺酸。说时容易做时难腊套咎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题羚唤。补多少钙拣,怎么补补,补贴如何管理等等墙,同样都是难题篡史。    为什么要补贴新能源汽车瑞磺?可以摆出来的理由不外乎如下闷衰粗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仙,只要予以补贴危顷泵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展里皆抄。这么说不是没有道理芍萌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狸护,成本较高公。有了补贴沽础缄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补背。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唐俊。只要有足够的补贴谋输恋,新能源汽车的发展肯定会更顺利窗眉。    但是骇,有了补贴攀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抹攀?新能源汽车发展的关键在于技术拿。有钱就会有技术吗簇?这才是问题的关键饲豢兄。的确科,现实中有许多技术是可以花钱买来的吵。但是娇棠党,先进技术不见得能买得到稼虫措。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烤豪钎。各大汽车企业也在努力开发新技术号嫡藕。在这样的条件下钾词核,新能源汽车的发展方向都是问题蚕,怎么会有可供市场销售的先进技术哎?有了钱莱地剐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入实,但是法,研发投入增加岛氦,并不等于研发就一定会成功伯编。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议深,没有确定性的目标拖,研发投入的针对性也不可能太强艘漂戏。在这样的发展阶段贰椭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惭,让市场自行选择合适的技术悔头垮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巧此。优势到底有多大变,得看技术染。电池靠电力供应拍淖集,由于中国电力主要是火电令,最终提供汽车动力的是煤炭佩辆樊。只不过佛差,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地八。污染是否减少胃党,还得看耗电量的多少泼惺发,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓖。之后闷耍宏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盼饶寝。传统汽车汽油有不同等级轻刺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偿尽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撕城赣,这也会带来一定的污染疮姬轿。这都是比较时需要注意的词洽蹋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袄、充电不是特别方便的条件下炕,混合动力有助于新能源汽车的发展粒烈囤,但问题是屏恫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藏?充电不便就不充瘁,将“新能源汽车”当传统汽车使用滦炬含,也不是什么新闻疟焦。还有穿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裤呛,到底改善了多少能源使用状况腺莱?太阳能利用技术的改进林聪,可能是新能源汽车发展的重要方向魂扦隧。太阳能丰富适槐,足够人类使用偿河,但是目前利用技术较为低下廊纹倡,妨碍了太阳能汽车的发展陇埔熟。石墨烯等新型材料的使用沥,有许多未知数贪,也意味着有许多新的发展空间舰窝吝。虽然空间多大未可知淮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媒卷唐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庆?政府在新能源汽车上的补贴较多喝抒。包括中央和地方财政补贴在内炽末,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溃颁。补贴力度惊人烽避,这是骗补的根本动力陡交。当然催,骗补还只是个别现象犬响钩,或者说只是占全部补贴的一小部分猾陪抠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断人甜。如果问题的分析只是到此为止副,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奈亭,只有寥寥几个款偿枷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑却宝。这些企业不是小打小闹的企业莽疯半,从某种意义上焦缅犯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摩颅碱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地年。这些企业按照正常情况下啸社暑,应该合法经营才是图朽,为什么要去做骗取补贴的事嘉?从企业层面来看太,这是市场经济仍然不够成熟的表现吴谎毛。在成熟的市场经济下女翁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业四裳,至少应该是诚信经营的仁级精。骗补肯定事出有因井猫恋。    值得我们拷问的是蟹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题事桑?大企业铤而走险老伎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悔,企业不必费太大劲就可以做到绷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凉善克,倘若没有足够的补贴沫蒋婪,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹦。    政府花钱是要讲收益的辉世充。动用公共资源囊,就必须将事情说清楚叼。最终些彼唐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告类稿盎。评价报告应该说明补贴的总耗费持、补贴去向以及效果闲谁惫。这是国家治理现代化所不可或缺的讥。每笔财政款项都应该用到刀刃上幸,都应该得到其应有的收益凌排。算总账貌领,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展供罢,这个判断并不容易做到笛。仅仅纵向比较是不够的从,我们还需要横向比较颧,中国新能源汽车行业与世界同行相比庭,地位是下降了守,还是上升了寞肛咐。如果上升渺琉,那么上升到什么样的地位破绍甜?如果下降花铰亢,那么下降的程度又如何好燎葡?即使有了指标数据辨垃赤,争议仍然会持续下去加。也许钮狮,我们可以通过其他指标来加以佐证闯。    新能源汽车的受欢迎程度日称,显然就是一个不错的指标就蛙。2015年新能源汽车销售了33万辆缔瞬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛋信单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酶叙泵,那么实际销售数量更小刹。新能源车价格不低迁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美且途弘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帝卞邵,更利于判断捂迸。北京小汽车上牌需要摇号拌衰腑,但是新能源汽车的号是单独摇的侯斤,且获得的难度大大小于传统汽车溺彼险。这样呢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车默把。他们选择的理由多是容易拿到车牌碧翟歇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廷搭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馁冯胁,还要摇号们邓籍,获取牌照的难度和支付的代价都不辛骄巍,新能源汽车和牌照捆绑销售陋皋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桅,于是他们也可能选择新能源汽车晦。但就是这样回糜,新能源汽车仍然没有流行起来腑怂害。全国其他地方凸,也未见新能源汽车充斥着整个市场违憾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搔,但是剔烹芬,我们需要思考萝郊耽,这些成绩中暑护姑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疯?一些城市为了招商引资曙群,鼓励新能源汽车企业到当地投资娟啤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绢陕登。“双赢”战略的实施局,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脯牵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迪晾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惜安粕,这样的不对称竞争扶持旦徒送,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肋卸毋,是对新能源汽车价廉物美的期待舷欧,是对节能减排效果的期待扳萍,是对先进技术发展的期待丘介。这些期待都是合情合理的手舞门。但是绵蠕,供给侧结构性改革还未到位宏洗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厦持,这才是问题的关键涵。即使要给新能源汽车补贴毛,也应该考虑补贴的环节眷,考虑补贴的对象私,考虑补贴的效果虹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疮眠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稻燎,不能有效激励新能源汽车技术的进步充庐兜。如果一定需要新能源汽车补贴唤姓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疯萍。这样的补贴有点后期资助的味道堡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脓苍。但是肮童,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忙,那么它就在这个行业有了竞争优势溅离敦,实际上不需要任何补贴督极,就可以经营得比其他企业要好冲袖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫂勾田,扭曲市场行为蚂。而且秸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乡梗。新兴技术的成长在萌芽状态靡,可能没有竞争力吓粗吧,但是颂潜卡,经过一段时间的发展之后憋舰瞥,就可能显示出新技术的力量唉沪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撼,今天领先的技术艇录锰,到了明天就可能落后蜗信凌。这是技术发展的规律性所决定的堡。为此盛稀色,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间速描夹,因为未来的不确定性烂酗踩,没有人能够确定未来的真正技术路线骇试蹬。留出市场成长的足够空间感庐,可能比别的做法更加重要闻陛称。骗补问题的出现偿显,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溃。    基于现状嘉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虏痴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甸。这些年的财政补贴烧夹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纽北锣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会其唯。相反挖,效率不够高的补贴雀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煽田娄。现有的补贴如果不是投向终端冉盯村,而是投向技术研发梨壬悉,会不会效果更好点呢梗贸藏?个人汽车消费纯粹是私人事务擞溉教,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向话。骗补问题的暴露教巍能,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饥实。补贴本来就在退出场捷稿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隧。补贴旨在鼓励研发悔,鼓励新能源汽车技术的发展惺,而不是其他具体的消费目标旧肥喘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欺坚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尝炬扔。这样的技术支撑出来的产品舱陆淖,还不能满足消费者的出行需求徒。财政补贴可以退出掠瀑希,但可以通过科研经费资助的方式坊钳菏,鼓励新能源汽车技术革新笔开。同样的钱度孔,花在科研上的效果齿,可能比直接补贴消费更加有效冠肪。创新驱动发展战略的实施匣,从根本上看砷亨雇,需要依靠的是技术创新陷。在技术创新上多投入信澳,并注意投入的有效性穷狡徒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮灸沛:李芳" "  今年7月底离佬限,在2016年世界500强排行榜中爽革,北汽集团以549.329亿美元的营业收入联,比去年跃升47位忻帝撩,排名第160撕喷蓄,引起国内外企业界山胃、尤其是汽车业界的瞩目币韩。    今年脑妙任,是北京汽车集团快速发展的第10个年头突。恰好是在10年前虹驹蚂,徐和谊出任北汽集团董事长艾,策划据、主导床、实施了令北汽集团由乱到治蔚谩,由小到大碗痕锑,由弱变强的变革曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纯型、有益桐贯、独到的成功尝试撩。但是少,当中国经济网记者约请徐和谊范票,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊,谈一谈自己与北汽集团时钱潞,徐和谊温和晶突、憨厚地笑着说羞煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锨坊,少谈惮藉,少写炯鞘。    于是呸常,在不久前的一个上午痕舶,在北汽集团的一个会议室里痊搅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稻巾糖。今天是系列报道的第一篇捍菜。   当时矾奉罕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓟惮,实现跨越式发展”的战略息枪,以及构建整车冬蒂、零部件些颅、研发徽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛上。“老徐这人的特点就是说话算话溅,真抓实干蓖沁。眼瞅着北京汽车研究总院枫擅、海纳川汽车部件挤采滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩碳沸、新板块一个接一个地建立起来串,形成有力的链条刹,轻装上阵匆,并有序运转”佛枢。 北汽集团党委书记矮芹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吩甸,连续多年蝉联世界第一篡琴迟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题策贾限,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坪握。    世界汽车产业的竞争是国际化的阑、规模化的世,更确切地说是集团化的弟。观全球汽车产业格局斑,能够称得上汽车集团的售,美国有通用低、福特燃福,德国有大众宫迟都、奔驰豹、宝马莲室讥,日本有丰田趁、本田呛,法国有雷诺-日产灰、标致-雪铁龙梦俺,韩国有现代-起亚肝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渺传,谈到中国的某一“汽车集团”绰峦壬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到境歇娇,没有自己的品牌和产品享埂,不就是一家投资公司吗畏?算什么汽车集团!    每年炕朗扒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乏污,不但被大众簿、丰田劝跺、通用们甩出几条街逆看,也常常被长安底背囤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菠揭天。    因此汲普,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸿等,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题等纳响。    过去10年间氛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皇肋,在汽车产业集团化方面做了大胆归奢、有益的尝试惶烷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昆嘲,逐渐培育毒、锻炼成为一家颇具规男堇耍和实力的汽车集团娶釜滤,在研发答淮块、制造斑颂录、人才磷饥、创新扒卜经、管理等各方面实现了标准化福。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裁旁剑,曾经拥有一定的基础和财富非镀,令人期冀;同时笛,由于分散化八幕、碎片化坦彪,更存留令人难以释怀的遗憾攻惺。    北京轿车工业与一汽帽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跑,有考证甚至认为替款菩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撤。    据汽车老人陈祖涛回忆狼坞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镭差,北京生产的轿车最早使用了自动挡俩,而对手只是手动挡脊孩币。    上世纪六七十年代劫拧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拎掏,成为一个时代的记忆床土露。    而同期蹭令,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勘力,遥相呼应的烩鼻狄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篮裂。    改革开放后烹欠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铂啸。    到上世纪90年代酷挥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炼巳颠、称王称霸册。    特别是2002年你碴弘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莆串,也创下了高速成长的纪录两逃东。 北京牌212越野车    可惜的是辜,在这些看似个个突出的单体层面之上狈嵌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眷夯,除却福田与现代蘑帘夸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陕秒锯,还被同行作为茶余饭后的笑料朔盒。整车企业尚且如此徐势,北汽的零部件企业就更加不堪了认。由于资金杜矗、技术和观念等原因白差,大都跟不上主机厂的技术升级觅稿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窟捂,有的企业已不得不靠出租房屋度日荤。    忆起十年前上任之初的状况蜂岸坟,徐和谊对中国经济网记者说焊颂风,当时的北汽一盘散沙粕青,特别松散邦全,单打独斗仁铆驶,各自为政洞反晚,互相内讧卿怀慌,效率低下……照此走下去讲危,“没戏舅,一点戏都没有”!他边说边摇头挛。    由于资产结构的相对分散册模邪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旅。日常运作中损括,大多只是履行政府赋予的出资人权力士碗,无法形成一个科学的集中管理机构韩孝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拈份灰,深入企业经营管理了焚吠。    2006年10月底棚,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚀梅,恰逢“十一五”开局之年斯疲双,他率领北汽以科学发展观为统领故葛罢,对产业结构和发展战略进行了全面溉、系统办缕揽、有效的调整痪攘。    有北汽中层管理者清楚地记得拓,当时馈殿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽目,实现跨越式发展”的战略卫噶沏,以及构建整车喉徘剖、零部件舅离哪、研发块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啥蔡。他说停啥锈,“老徐这人的特点就是说话算话谱赁槐,真抓实干涎。眼瞅着北京汽车研究总院魏、海纳川汽车部件田叮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书仕失、新板块一个接一个地建立起来宏蕉,形成有力的链条步,轻装上阵贸考掇,并有序运转”记攫奥。    到2009年创缴,短短3年时间妮,汽车年销量突破100万辆大关罗是封,销售收入突破1000亿叮,北汽集团化战略初见成效汞。 2016年凰皖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孝慌呜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寸访乖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂,公司治理结构进一步完善擅,集团的功能定位更加清晰;同时娠抖痕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椽簇,并将在人才吸引跨、产业链完善及兼并重组中棚目,发挥出更加高效的运营效率顿错。而外界则普遍认为贪庭,名称的变更勾充卜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耐草,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荒碉。    “北汽控股更名为北汽集团炯,是北京汽车工业的领导体制害下俄、管理体制的一次重大突破董,找到了北京汽车阑懈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埃,徐和谊当时说禾。    随后顾杠汗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团天供,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掏寝。根据规划姐斑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元币壁寒,大力发展自主品牌题惩,完善和打造全产业链茧邢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冕鹊抵,进入世界500强煞北。    “说到做到伸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犀骑奋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猛棺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萎,战略性新兴产业蓄势待发垄疚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤架,各项增长指标位居中国汽车行业前列拳,成为近几年来最具成长性的企业集团呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   姚景源认为溪膝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奶,而产业政策需要与时俱进蛇镀。    杨裕生表示戒策:应适时推动电动汽车市场化笺涩,也就是补贴退坡酶寝,一直到取消补贴碑秒视。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媳泻。但是篇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婚欧,不宜鼓励颁陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬按惠。    侯云春指出勿极仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力辣诚关,两手并用癌邢,推动新能源汽车健康发展口武。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧,表明在国家相关政策的助推之下矛卉午,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展措苹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桶珊痘。其中澳狸惰,规模巨大浓僧、涉及金额超10亿元的骗补事实逞虐甫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猛矮缕。昨天哭勿,几位专家学者的观点引起关注抡烫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逼箱腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坛。对此伎墨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灭离:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粪世,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性守、必要性的措施套体莆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浦两称,政府对于新能源汽车产业要进行干预备献艘,而关键问题是怎么干预讨尘问,干预什么卑棵惹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癌受,而产业政策需要与时俱进”立乒,他谈到参漆骆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杰,并提出产业政策应该遵循四个原则翠裴丝。一是产业政策不能替代市忱辞砼巍;二是产业政策要管产业翟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脓沃。    杨裕生也认为革,目前的补贴政策有两大问题扦,一是单车补贴过高汹侧滔,二是补贴总额高仇胚李。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跺,副作用很大袱寂莎。    在新能源产业层面录,杨裕生表示喷晦滦:“应适时推动电动汽车市场化坡,也就是补贴退坡羚步尉,一直到取消补贴竭湍橡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠戏律,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袜堑锰。在技术层面时吨概,杨裕生认为韧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涵拴,第二就是发展不补贴娃、已经市场化的低速车疮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岁,不宜鼓励敬借教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衰泵丝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦签,新能源汽车发展需要在供需两端发力良,两手并用贤,推动新能源汽车健康发展猎。    侯云春解释说绘挞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力府莎。一方面大家喜欢用巷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寝,政府和企业共同努力扇含价,使得新能源汽车能满足消费者的需求间七虹,开拓新能源汽车的市场苔砷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”换懂上。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾科:李芳" "  如果我们做好准备的话版,赢家当然是我们拈认完。我们不担心其他的船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯脖文,我觉得只要我们做得好窖,一点都不用担心梁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一室瞬宪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侗天,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茅痕醒。其中特别谈及奥迪与数字化烯啼。    施泰德说人秋,到2025年以前厩艘谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缚吐?汽车行业正在经历一场变革缮。对我们来说哩,有一个非常重要的关键词滴鞭:数字化窘椒菲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雌堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌凉航,我们眼下所处的时代蛾,奥迪科技一直处于领先地位采磊,并不断进行新的突破夺拭。对于数字化悔览,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眠瞧搔。到2020年时覆盲炼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遂,这也是我们引领未来的一种设计狮妒,包括其他顶级科技镣醇苗,包括我们的传感器姬朔、雷达诫浓麓、激光大灯等貉沁莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位凭。    施泰德说贫兼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壬冈届,我们会全身心地投入到这一点祥辨徘,包括3D地图航,导航等应用簇钵泊。对我们来说挺棉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淡橡勉。当然价氯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怀。    在回答有记者问凄蠢攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走事械瘦,有哪些优势彤?在这场竞争中厂粒碎,谁会获胜”的问题时愁盎童,施泰德表示幂辈很:如果我们做好准备的话磁,赢家当然是我们广拆讨。我们不担心其他的介添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画懊烧,我觉得只要我们做得好炉吵坏,一点都不用担心廉激衬。    施泰德强调砰僵酒,在某种意义上睹,我们也是一个初创企业垄剩。其实讳,奥迪有很多细分部门秦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作还。如果没有这样的合作摹墙探,你很难相信杜哩扦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糕爱,我们能够成功地实现自动泊车赦、自动驾驶等簧。    施泰德预计溉,2017年恒粟摹,我们要推出新的奥迪A8碱圃,自动驾驶的时速能够达到60公里簧荡,没有别的厂商做到这一点裁拧。如果我们明年能做到这一点的话幢蓖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杠低蹋,启迪未来”宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅模劫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕城苗荤。庆典活动前夕外镣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拟培化。一汽-大众汽车有限公司董事腥、总经理张丕杰除了对政府让醛、经销商衰、员工朵部、用户等的支持表示感谢外豌绵,他也坦言碎促,在新能源陷、“互联网+”等方面譬,一汽-大众起步比较晚徘介莽,这些短板正在引起高度关注檬匠柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廊,“因为有你棘嘲暮,心存感激”坡卉隘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疤设,来感激这25来帮助我们成长的所有人沦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夺激欺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果第。从前辈讲起且黑兔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔡,还有陆林奎等等的领导骇酪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遁适,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邯焊。   25年来类,我们要感谢的人非常多党史第。感谢国家和政府的支持与帮助街觅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔫济,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窝。例如成都物稗霓,成都今年是高温天气措,最高气温是37.5度而且是持续的搐躬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒜华灸,政府部门给予了很大的支持和帮助具。   我们要感谢1250万用户剁素,感谢他们的选择和信任卤项邢。一汽-大众从项目开始建立匆勒疗,一直到第一款捷达开始投产琴驹,捷达在市场上并不是一帆风顺的驶,它的初期是走过了一段曲折的道路踢挎。正是在困难的时候琅炭,是客户帮助了我们细、鼓励了我们阿。还记得在困难的时候捷吭滦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国局朵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疮禽案。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溉背。一汽-大众的员工非常的进热焖菟恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旅檀、吃苦耐劳般宠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辽湍惩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚂思。大家知道一年365天饺冀,如果周六周日全休息就要去掉52天氓漏,把所有的节假日都去掉亲,标准工作日应该是250天茧灭韭,工厂的康采恩标准就是由此设计特脖歪。而我们加班到300天范,320天是常有的事堕,员工非常辛苦谈梳忻,所以在这腻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢些睛。   要感谢中德双方的股东膛。要感谢他们具有前瞻性战决策泊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开确烧健。一汽-大众的建立嗓垫幻,当时在中国的汽车合资企业铝藏渡,一汽-大众成立的时候也不过就两家输鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下心,股东双方做了前瞻性的战略决策口,才有了一汽-大众喷摧,我们要特别感谢中德双方侩楷惧。   在一汽-大众发展过程中簿,比如一汽-大众西部战略蝗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粹凄纳。一汽-大众在西部建厂的时候栏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啼桓菇。现在在西部的生产基地阿樊,今年他们的产量突破65万辆请幌尾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梢墒,在股东的决策上由一汽-大众执行的倦墨,也取得很好的效果籍。此外继肖摔,还要感谢1200多家的经销商悼、700多家的核心供应商合作伙伴供。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肮,中国适合于家用的车型非常少碉嫉。25年来浆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沁伐,上缴税金3700亿元还腑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颁、奥迪两大品牌12大系列产品袍久舒。   25年来卞恢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓝便面,带动了中国汽车工业质量意识的提升钾鞭澄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惧毁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伴使欧,一汽-大众是领先的轮。同时富刚台,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氯藐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厩疟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验持。首先藏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凑胳。一汽-大众的体系不是一天打造出来年棠墒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘦台泞。   其次幕,一汽-大众拥有一套完整遁、标准的制度和流程的有力保证棋彤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰槐删,制度和流程是保证什。   再次掠魂恰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熄碘,在经营发展过程中有很多难题需要解决呐少,有很多矛盾需要平衡局,用什么样的标准来平衡派奠?底线是什么纫烘残?那就是质量狈踩。一汽-大众一直坚持质量至上犊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来健池,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熔线嫌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业变甲,这也是质量至上的战略要求釜。   此外篙亮篮,高品质的人才河,具有工匠精神的员工扩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质念、传承的文化也是高品质涧,得到的技能训练也是高品质混仇朔。拥有和企业共担风险的合作伙伴菱躬没,无论是过去穗、现在还是将来都是这样骸乔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颧硅朔。一汽-大众在自身发展的同时瞳,也考虑到了整个供应链的协同发展霞,对于整个价值链会有高品质的要求碌炭酿。   最后涂吾,一汽-大众在努力践行企业社会责任谓聊抵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验害脑苫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刃牧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俱避。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乡躬半,既要总结经验和收获绒蝗碑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唇、走了哪些弯路皮半从,下一步应该怎样避免奴避苫。   如果说到过去的不足惠,SUV细分市场比例快速提升搂堪,一汽-大众对此准备是不足的乏,对新能源女、“互联网+”等方面的起步也比较晚冀。一汽-大众对于未来仍然充满信心甜露弹,这些短板正在引起高度关注案,企业正在考虑这块短板如何去克服拔青够。   2014年孰首,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议落,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望传璃亨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揭济。   面向未来辽钉活,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魏梯班,保持创新屡翅碑、驱动发展房恳,并释放出更强的增长动力视虾劲。同时屯饰偏,也会与各方伙伴实现合作潮,实现更为广泛的互利共赢茨币庙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任强露途,不断回报政府莲免、回报股东翱、回报社会呸痞辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间加,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岁。他表示平堪逝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迹梦份,并将继续保持限量生产以追求独特性插。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粹齿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圈屏瀑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低短逛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溅。业界有所疑虑的是诲蔫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睛东孪。   对此说,薄亚铭向记者表示封疵送,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氮,但都不是便宜的车型喉童纪。Levante的价格达到了100万元左右诫腺,Ghibli的价格也达到了90万元左右漂,在产品定位上依旧不低池福。同时哩借,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产福同娠,依旧走高端化路线逆烂虫。薄亚铭还讲到结:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膜,不会把目标提高到每年20万辆溉、30万辆的水平幢奸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尚蓄炔,所以我们能保持品牌的专属性畔蔚烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氮劫,他表示屏:本次车展上上市的新款总裁车型痕,除了在产品上进行了升级外极卞掂,还提供了多种个性装备艾獭,客户可以从中选择很多种搭配巨贪何。此外形,新车在性能上的提升显著幂晶唬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膘甸奶、动力最强的四门轿车偷。   此外藤敛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洼,开始尝试电商销售模式嘲花。薄亚铭认为惶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惦,因为中国市场的客户已经变化锰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稗墙拧,现在有很多人都用手机去买东西露趣,这是市场发展的趋势操驹撑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倾袖休,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膝,即用户车主首付车款后信,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缉,到整个租期满了以后菱岸,这辆车的物权就归给该车主频棵陈,该模式类似于分期购买翁的蒙。   薄亚铭说辆榔怯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行几侗,但是在中国市场还是刚刚起步苏,有一些量产车会采用这样的方式做辅富偶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暖捌丛。他还表示爽吝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佰标,其实反响真的是挺不错的潞。尤其是北京锭、上海这样的限牌城市挤伺。通过租赁的形式陕梯施,牌照将打包在租赁费用里面扭梗潘。当车主买到车新,即启动融资租赁手续盲,拿到车辆牌照丰,不用为没有牌照而担心巫蘑。如果是企业车主潘墩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税协趁复,是非常划算的却克细。”目前计淋拼,该项目仍处于试水阶段从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒肆:李芳" "新能源的发展卡钩,是大势所趋降叙,但具体方向氯,也扑朔迷离蔬螺。    电动车会成为未来的主流吗氖惯阜?现今的新能源汽车产业健康吗逻媚?什么样的新能源政策更适合我国国情哄肆需?    2016年9月2日刃峦塘,在2016泰达汽车论坛上藉络衬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吐旧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犀怂,他认为郡盘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湍,恐怕不可持续肚没,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蝗忍泉,何光远认为前戮程,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅弟嘛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吼钨,这位87岁的老人谈起汽车工业拎,依然有些动情拌。谈到电动车发展缝贪,他认为迪看短,把电动车归为新能源汽车是不合适的统桐。因为闹石悍,第一话蜂誓,电不是新能源射版,第二恐诉窃,电动车也不是新东西戊睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渐舵废,电动车诞生在1834年馅呢,是英国人罗伯特·安德森发明的懒骂交,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斡。    何光远认为绿桑苇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栓相畅,不科学寂,应该给它正名帘,就叫“电动车”护身妥,或者是纯电动车残屎溪。何光远认为哼扣,电动车国家政策的支持力度非常高伺酵,所以它现在发展比较快担,去年生产了30多万台看结钞,但它还是有很大的局限性汇。首先碎扭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便特,可以长途旅行使用拴握凛。即使快充也得半小时以后扑尺,但是经橙荆快充的话烧,这个电池的寿命也会减少樊竞尸,慢充就需要几个小时回贬猴,充电的时间很长缄嚷为。另外判纺,行驶的里程很短耸篙巨,有一百几十公力就了不得了古非,就是很好的电动车了扦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搓,我认为不可能持续啤廷。”何光远说贬,很多企业是因为补贴才做电动车滤福,事实上侈,内燃机节能潜力还非常大伤仓炮,缸内直喷技术旁、柴油机的高压共轨技术冀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葱坛,因此耍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悲,不能被动伊椤,节能是最大的减排览。    甲醇车大有前途    现在桑寇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挥缆,因此驳棘控,各国都在研究替代能源与新能源汽车饥纲。美国疲顽杏、欧洲停、日本半悸拔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖两胁敞,但因为资源禀赋不同碘恫地,所以技术路线也有所不同冲咐扛。    何光远介绍说钨狼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题投凄,在某种意义上讲绩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捆猾功,虽然同为乙醇硼扣,但着眼点不同;日本缺乏资源娠率惜,自身资源利用问题不突出讲,因此萍吧,把提高汽车燃油经济性作为首咽康啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坡,日本也在搞甲醇的研究辨矢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胜贤。    在能源搪泪、交通瓦挤、环境憾唇上、经济四位一体的框架之下翘,中国又该如何考虑替代能源的问题斗窗截?    一直以来鹤,煤炭是我国的主体能源师,占我国能源消费总量的66%至70%辱。何光远认为卸手,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毋耻。推进我国能源生产和消费革命信,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灸膏萍。而在煤炭发电供热的同时剩官,可以产出甲醇挡苇匣,可以为内燃机提供燃料蚀醚,所以岔茅畴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铃刀谱、高效利用是紧密联系的形路。    此前缅涎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点围厦,这4个省基本上就是产煤大省韭文桅、山西僚地、陕西寿骡、甘肃牡屏、贵州宠、上海市免。现在规模最大的是山西写、贵州槽届屁,其次是陕西拷习。    何光远介绍说碑扮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准和列,车都经过天津检测中心检测悍贫韧,上了公告挞钞,经济性也是最好的父。“我去看了加注站漠,M100甲醇100%烧甲醇戈波嗣,2.2元/升霸,现在已经降到1.7元/升了凉须焚。一个半甲醇就可以代替一个汽油队。所以说唱焚,甲醇还是很有希望的翘。”    今年3月份嫌耐,工信部箔弘、科技部吵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慑割,验收的专家组由何光远担任组长去验收任图线。何光远透露说妨襄,山西验收以后霓擅挡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会塑崎,开会以后形成了正式的报告疯耐。现在崩户街,在各个部门已经会签完了石同,在等高层领导做最后批示献努灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤陶钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎倾赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠阶铺,力邀政府茂、行业柿、企业仁般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜赤,寻求产业发展有效途径碍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录葱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抚仑、先生们痪采戏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虏。今天炔隶射,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溯目,主要是围绕商业车险改革的思路和效果度,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先花幂粕,解决大家的疑惑食痴,为什么要改革拦?现在存在什么样的问题刷?第二檀浓,改革改了什么形暑?主要内容庇、实施步骤睛、目标嗓愤、原则茹先态、政策选择等等办栖。第三冻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了负耿花,改革试点取得了哪些成效细澳熊,用一些数据和大家进行汇报叫。第四弛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扰姑妹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件票肌,从国际上来看本,自上世纪不管是美国如弦郝、欧洲赫、澳洲还是近邻日本拉岗废、韩国毫、台湾等等款贯赔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮普美,至于费率为什么要管制艇尽?为什么要放开扔?这个也可以做一篇大的题目捞寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凄秸,逐步地向由保险公司自主制定转化届,定价因子的选择就是什么样的车保费高菱堪、什么样的车保费低尝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寝。   但是炊僚唤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时癸呛潍,还不能叫现在完成时蛾。比如说美国若干个州承矮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗽,因为不同的政策取向有各自的利弊酶,这也是一个非常复杂的政策选择过程社。   从国际保险市场改革发展的经验来看涧,改革前和改革后艰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浇碎田,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沸居灌、复杂化彪,定价更趋精细化脓揭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彼。在澳洲一些国家默,改革前超额承保利润改革之后就消失了汲控。对于我国来说肚毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革水,从2011年开始社会或者舆论崇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防捣咎,行业本身也长期苦于在低水平退、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠伸童。另外湿冉巴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用石讽,在这些方方面面力量推动下禽天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矫。   在改革之前是什么状况锈坷坞?简单跟大家介绍一下侮。从人民银行管理保险行业开始蹈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度汇酪,在保监会接手车险市场之后掂急递,也是保监会统颁条款费率苗珐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态投久惶,整个行业亏损蹈、消费者投诉也比较多趁薪茶,所以到了2006年的时候堡都模,这个改革又走了一个相对回头的道路钮嘘眠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微教洁虱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杉寄贿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用按,比如说行业比较统一店够腑,消费者认为条款费率比较容易理解鞍炔,恶性竞争的风险得到一定遏制卑圈,但是负面作用大家可以看到废泞够,一个是条款法律风险很大倾惠,不能适时的随着道路交通环境莲挤耗、司法环境晤、社会经济生活环境的变化适时进行调整钩狙厘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逃队、无保不赔开盆藏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑房。   第二担素,在监管方面定位也不清晰好萎。对于一个自主经营驴勘堵、自负盈亏的保险企业场雀,没有条款费率司惕绿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拭艇跑,改革发展没有动力僵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚷,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莱墩蠢。   在2011年小嗅、2012年前后经过评估芹晦、反复的讨论泵撇,其实当时市场上两种声音都很大龄,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘉老,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路人舅匹。经过反复的评估和权衡眠,也是在十八届三中全会的指导下峨书白,改革的方向目标原则最终得以确立仕落,这是在当时发布的两个文件含轰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垢镰副,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标够盆,比如说要提升行业的发展和服务水平柿愁,使价格更加合理璃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞭、保障范围晒税、服务都有一些诟舶薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甫垦但。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向别。第一个是维护投保人保险的合法利益甘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捅。第三个原则是稳步审慎推进弯夕,根据一系列的国际比较研究圃靠,大家还是从中得到一定的经验和教训目奉独,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果想,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恳德。所以画,最后选择的改革途径不是一步到位尽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标本鄙,它只是在长期的甚至六年鞘七和、八年冠须角、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疗碍携,这是改革的一个总体思路冯,从条款胁困抨、费率律葛架、监管三个方面这是一个简单的概括河绊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溺涡从,大家不用仔细琢磨当中每一个字幌谦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系工崩氛,双方义务关系是怎样的标准化流程丝。   除了行业示范条款之外苫甜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充韦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验和,不管是欧美还是台湾妙现细、日本默涛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门始块靠、百花齐放的状态捌菊梅,因为每个合同涉及几千个字痛牟,实际上妻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系损喝川,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拧屎弥。   在费率方面分成两个部分倪窖,一个是行业的保费水平申悉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屯僚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗痢,对于汽车来说舍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奋玻藤。所以在整个行业层面建立车险信息平台效,收集各个公司历年来的承保理赔数据卉梦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惟跨、科学的定价的参考酚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动试。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权书镶挽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了经哎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺巧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澳。在行业基准保费方面贡,行业协会做了以下工作新配刀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欢,在这个层面宠垛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毫,其实是相当的弱宠物监,这么多年来的承保标的陶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名番椿、编码实际上都是不统一的脱蛇巴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码街氨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜜哭,这个数据库目前正在申请国家标准殴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呐,对每一款车归集了二十多个基本的字段相撮趴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝铜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告紊封,给消费者购车提供了一定的参考徽腊湃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撵宪。   在行业提供费率参考的基础上厂寂沏,保险公司它是怎么定价的川?现在也是大家很关心的一个问题太撕饱,为什么有的车费率高独朗、有的车费率低澎,为什么今年高明年低檄?在不同的分类当中有一些差异诚砍扇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子办蔚,分成从人因子和从车因子两大部分墟善,每一类因子当中又有若干个维度畴诲辫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筋啊、风险定价能力乡案、风险管理能力自主制定的摔唱抢。   比如说强辞嗓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迸簿、他的生活方式缸颈、他的信用程度等等汕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囱蕉宛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邦姐突,它的安全性哆、可维修性等等撩烈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佰贤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爆谎。   国际比较先进的保险公司檀勾,他们通常采用的定价因子囊邪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了池,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考樊滴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顷好茄,这个差异可能我们现在还难以接受舞井肌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茫。   总的来说且兰相,保险它产生和发展的基础是数字法则尺臣,在大数据的发展背景下溉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用补揣麓。   前端越放开后端管的越紧徊,如果费率市场化以后维,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眯前、整体亏损的这么一个状态船乒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施红铣。   实施步骤甘板。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咕鼻。到今年6月30号为止鹿弦醛,第一阶段的改革基本完成了施渤晾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辱抨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率息霓稗,不同的索赔历史对应不同的费率吭,不同的车型对应不同的费率激械卡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的割疥,这也是改革的目标肌情,首先是平稳过渡虚。   下一步滇,费率科学化毯儒、精准化火矮、精细化程度会逐步的加深森豹饭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的济厕去。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崎捻窃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隧,经过一年的改革试点氨,消费者从全国范围来看悸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰单葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的假,对于高风险患樊佰、高出险的消费者毯纪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘲森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虱、道路交通安全水平都得到一定的提高飞馆。   从行业的整体情况来看浇嚼顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舜沛,增速营改增以前是11个点惺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逝巧哪,仍然是持续稳定增长山腺,这一增长是在保障范围扩大堆捍、车均保费下降的基础上实现的癸贫扒,车险行业的承保效益基本保持稳定对托扔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桶久,两个点的承保微利理来青。   在保险行业层面来看物介,公司的定价水平离、服务能力在稳步提升的聚。外部正效应也比较明显疼屑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点户郊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓶腑垮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膏,大家开车上路更审慎了贝鸡险,小额案件在索赔的时候可能更理性了惠氓璃。   下一步工作潍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外复藤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卯,也就是说除了违法犯罪不赔纷隶房,除了不可保风险不赔圭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险公目剁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抽亩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钨、不同的投保人暴、不同的车型价格的差异会越来越大赴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顽,更好地提升保险公司的核心竞争力抠虾费,也更好地促进道路交通安全陌波,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茧蕊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笔搏线。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂僧涛,力邀政府迹传、行业材佩羞、企业囊狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨,寻求产业发展有效途径湘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点收幕。第一丰坍,SUV这几年是高速增长伍宦内,我们做一个判断膳,这个高速增长就要成为历史了猴,往后没有这么快了练,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凶,份额还会提高柏。第二叔微封,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹬劝蓄,就是份额和价位双提升夹抄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化性,之前是低价位提升份额绩步集,这次是价位在提升态、份额也在提升揪。而且我们判断还具有可持续性绩抛。第三顾饺,汽车厂商将会由过去的财脸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强担貌守、弱者更弱门,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忙插却。在此主要介绍前两个柑,因为时间比较短拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿含竟。从图中可以看到难团,从2007年开始钵廊,SUV进到了一个高速增长的阶段隶书桑,连续九年年均增长率达到46%罗贝两,今年前七个月也比较快怖扯,增长38.6%节既嗅。此外弹掣,市场份额在迅速提升居苟聊,今年1-7月份市场份额达到40%饱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柔,过去几年每年4个百分点畴驼,去年涨了8个百分点愤卑坏,今年1-7月份又长了4个百分点贺簿遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%聊,SUV全面热炒溺,豪华车桨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栏颊,下一步还有空间皋呐糜。从这张图可以看出露嘛,一般的合资品牌磷但,SUV比重还偏低摔,豪华车和自主比较高嚼薪耪,不同级别里面SUV占比较高痊畴衫,不同价位车里SUV比重也很高撕逝,还有一线兜杉冗、二线淋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)少崎,不过一二三线的比重是去年的数据曙何建,今年前七个月是四十了捣错慌,今年没有注册数据可以看得出来刨渴肛。   但是涛粹,我们说这些年屯,suv领域基本没有在空白市场护。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱童,需求就会出现放缓的趋势纯蜗惕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乱,2012年-2015年逐月都是向上提升的咐葛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月详午,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了握物。相对于去年钙睫,虽然今年全年涨了5个点冉畴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磨袭泞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扔。   但是晒懦,我们说还有增长的空间蓖鄙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妇,大家可以看得出来龋荤拜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家那疙,大约在20%左右潜酥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鄙、加拿大促侨、俄罗斯这些国家末。这些国家总的来看是地广人戏辍,SUV占比比较高媒毋棘,人口密度比较高的SUV占比比较低妹庇泄,但是也不完全成立彻昂,韩国人口密度也很高但是SUV很高柯秒叙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潞,这不完全成立慈独,这两类国家的情况是存在的啡篙。   如果跟美国相比每,美国是把皮卡不作为乘用车迁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%七,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聚,与宽口径比还有11个百分点济,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丰团宦,五十多不一定是峰值点蓄刃掣。   另外摩哼,欧洲这几个国家仆琳壳,虽然SUV占比低当幌,但是比重也在提升晚甜,从8%涨到25%堕,SUV的热潮是全球性的吨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下河陈,美国虐蝎狡、加拿大这些SUV占比高的国家莫据,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仕,大部分来讲可以占到40%左右蠕墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低控秋酞,欧洲这些国家就是两类墟炕,我国应该是随着美国捞邦、加拿大河、欧洲这个情况力,因为我们已经占到40%的份额了舱觅扮,如果按这个去计算徘经,中国的三厢轿车是48.4%氏,还应该有十个百分点的下降空间讥蒲,下降去给谁坊煞?基本上是SUV厂寄娜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妥胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升放层,这就是我们对SUV的一个基本判断还。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啪膝,就是份额和价位双提升筛侵蝗,这是非常不容易出现的一个现象尺哼形,如果把它拉得更长一点看亲卫翠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽慌双,2000-2010年连续提高了矫,最近这几年不太好敞反凯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淬如,实际上拉长了看的话到现在17年的时间令磨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萍凹龚,2004年奶乐患、2008年禽、2011年袱检、2014年板赌苔,其他年份至少是相等的叼,大部分年份是比它高钉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喂黄拓。   现在一个更积极的情况来看溺舶,就是我们的份额在提高殴砍,如果以总体的市场为100的话角互,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垮千,如果以生产量为一百的话刑俊,我们的自主品牌已经占到了35%期酣,其中提高最快的就是SUV呢退叉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%别勒焊,它占到了一半以上的份额惦坊扳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惺斡,以轿车为一百泄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲁,连续几年都在下降丸,轿车竞争力在下降蛊侗深。但是自主品牌总体上的份额在提高婚兑厦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车配秽,这个销量在提升辫技,低价位的车销量在下降曙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龋常霸,增长最多的就在这个5-15万区间坊薄。以自主品牌自身为一百的话部唬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荚菇,现在只降到了3.4%凳隋技,而5-8万的车这几年也在下降钨美,增长最快的8-10万的车和10-15万的苏,这两个价位上涨的是非常的快孤去尼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疏吓汾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竞,自主品牌的车价格明显在向上走垂伴,这是一个积极的变化瘸。   另外存,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窖师绰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坡关盼, 10-15万区间佬娠,自主品牌在里面也占到了28%跨蛊郸,这个变化是很积极的芦柔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的校挖汐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巷,最高峰是2013年213万高该,去年降到164万琶燎,但是SUV在迅速地扩张盛兄,大家看这个SUV的比重璃孩,原来是二十多万辆娄库,去年到150多万辆幌盘笺,右边这个图是10-15万汗溉馈,更是靠SUV在拉动的颅防摔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撇沏,这是一个非常大的积极变化科,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升该摩,这是GDTop的一个调查数据评,这个一百辆车出的事故故障率般,自主品牌在2003年有四百多个事故哄屠,合资品牌现在也在下降差姬,这两个差距正在缩邪!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丘挖顶。   从产品的角度也可以感觉到魔恕憾,最近我们的一些新产品像奇瑞岗毙烯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抬揽匠,这就是一个积极的变化建毖,这就预示着我们未来具有可持续性抚惰佃。而且可以看出蜡韧,如果以前二十名产品排名算的话拣享,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3到农,一个长城C30一年卖了15万辆左右马褪豪,前二十名里面我们有两个瞬慰京。2013年更少一点虹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疼,前十个里面已经有四个是自主品牌的苍从协,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耪。   这几个发展量比较大的企业垒谩弥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硷痘控,这也是积极变化架尖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扰为。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁寰屎浴,国际市场南美洲脑疽、亚洲嫂暮、东欧耍任、非洲是迅速扩张的市掣饽婕睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谈,我们产品出口大国全是这些国家蝎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脸,跟我们购买力差不多系,人口加在一起12亿咖,跟中国市场差不多读,换句话说中国市场去年卖了630万辆达骑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚弑驳印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潜速,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议门烙呐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刺筐篡,传统汽车大有希望罗笺,至少应该平等地分配国家的力量敝,在传统车和新能源刨颈咖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重方芬碴,力量投的也太重刹碍啪,下一步要对传统汽车给予足够重视袒宠,它完全有希望获得好的发展谷冕豪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掳墩,以前是高速讨诧,未来是中速星,它要抢别人的份额虑凯。最近两年这个数据可以看一下归娜,自主SUV咯爬普,连续几年50%-60%的增长啡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粗蹦,这就说明这种竞争关系在发生变化皑料,这是一个炮。   第三个观点我们就一句话带过了记饰,汽车厂商的格局要发生变化涵显,过去是大家共同进步袱贯、共同分享发展成果悲,因为有年均30%多的增速挖侣,最近几年速度已经降了年均降到11%了如雇厦,未来还要下降陆,大概8%左右或者稍微高一点版,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谜。另外合资内部也会竞争咀防矢,自主内部还要竞争挨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隶扒,大众占到33%丘,最高占到38%奶,就是中国销量占到全球销量匠呈,宝马啡违换、现代琅、PSA都占到了20%细,通用15.9%姜,如果把它的微车也加上超过25%绣纪抒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的没俯,要么是维持全球地位通用椒富,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肋,大家对中国市场都高度重视金拼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灿,我的速度要比别人的速度高星,所以竞争更激烈习是、自主更不用说了俯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛烫随,大家都给予很高的期望教盛,未来我们说竞争会非常的激烈怠灿黎,而速度又会下来丘死骆,所以未来的竞争格局跟以前不一样吞芬炒,以前叫分享氯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勘灭、弱者更弱冲下躬,十四五就会出现兼并重组沮糜,如果我们放开让更多的企业进来溅,我觉得这个可能局面会更快桔祟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年护,最多明年还有一年记酮胯,但是它的速度比平均速度还是快一点撵钾诺,自主品牌大有希望仙,我说的是传统自主品牌康,传统汽车还不是新能源汽车函奶斥,另外格局会发生大的变化逗任,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细工帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁芯痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸,力邀政府味善、行业旅、企业俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜,寻求产业发展有效途径烁酥公。   以下为福田汽车集团副总裁殿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刹。 福田汽车集团副总裁都项涪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓦巢稍、各位来宾馈矗蜡、女士们剂、先生们谎僵餐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顿,能够跟同行淑令、专家做一个交流学习限实。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享此。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拒皮。从全球战略的视野来看心,乘用车的全球化特征更加明显槐肥,很多轿车的平台会在全球市场销售藉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些递忱。举个例子矮刻,如皮卡湾,在北美皮卡占整车比重是很高的半,但是在中国冷,在欧洲挝联交,皮卡的量就很小樊顶。另外又如轻卡阑,现在它的亚洲化特征会比较明显彪峡妓。还有重卡癸鞍,在欧洲都是偏平头的刑徘,北美则都是偏长头的蕊。所以商用车行业的区域特征很明显权,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慧。而在中国市乘媾唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拉悄,2010年达到了一个峰值429万辆撑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唱狸,去年是345万辆立,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轿弧,主要的原因就是因为重化工行业速斧,如煤炭阑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化络丸。另外整个物流行业的效率在提升哆妨捶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模签。   随着市场竞争的加剧罐玩雌,行业整合也在加速肠铅豢,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳,再看一下今年商用车的情况踏晃,今年一到七月份销量略微增长匆,整个商用车行业增长2.4%什,我们判断是过了低谷乃,所以下一步会有微幅增长泊。2.4%其中主要是载货车贡献的薄,同比增长4.8%垮,客车受微面的下滑巧,导致载客车下降了10个点赴。   关于未来的商用车市彻妨桶,我想从四个维度分享一下我们的判断惮涝。   第一是从宏观经济层面如泪,从金融危机以后青,全球市场增长的趋势是慢下来的络须,乘用车商用车的比例现在基本上在8厩:2死辣魂,但是进入“十三五”之后我们判断呸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掏晃撑,商用车因为是物流工具的企业酿,未来会有所好转谐,但变化不会很大截。   从技术层面来看擅池,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谐钝,现在正在快速进入智能化的3.0时代衫颓趁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬盒快的隧。   未来的商用技术主要围绕着智能化膛、网联化码陋玖、电动化班偏官、环保化来追求汽车的高效蚊、绿色标农、互联和安全床砷虏。   另外从中国的政策法规来看侩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陀男么,从客户需求来看底领,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橇锰块,推动了中国新能源车的高速发展够购培,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疼嘎骗,同比增长102%狭沪北,其中纯电动客车3万辆宫骏赊,同比增长176%晾。未来在城市公交以及城市物流儒、环卫等方面磨,电动车还会有一个高速发展核揣。   下面分享一下福田在科技创新弓盖、转型方面的一些经验和做法盗敖你。   在商用车2010年达到高点之后底坡桥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毙危齐,加快掌握自主研发的核心竞争力不。通过五年的发展来看佩城坷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羚。福田汽车目前的研发体系是两级绕械邵,一级是福田集团的研究总院蒲彩构,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藏耻,曹博士也说兽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浇惶搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抖,是一个二级研发体系快降宋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程售昧旧、整车的集成以及哪孛В块开发和整车测试的三大核心能力佰靡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狙、康明斯等等合作单位进行深度合作彭、改变和创新胁,推动整车的技术进步定心。   在转型方面捅,我们这几年主要围绕着几个方面挠筹。   第一是产品低端往高端转型米膳,在“十二五”初甘腻襄,我们的高端产品占比不到20%纲乏,我们到今年年底高端产品能达到70%当仆。   第二就是从国内往国外转型浆鲁腊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%誓。我们连续四年商用车的出口保持领先虱缎哇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贸戎诫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的齐褂惰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摄墟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型话,另外为了解决汇率和贸易壁垒锻,我们在属地产业化方面做了大量的工作薪姆乱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设解敝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础插。   另一个就是从制造往服务的转型搞律,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔬效拨,在“十二五”期间冯丘椿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础誓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墟跑喜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛊挎。福田康明斯通过这几年的培育限虽焊,不管是从业务的规模炔、收入誊啼墟、利润现在都发展得非辰耄好河糕,另一个他也对我们福田汽车的整车逃胆匠,为适应这种环保法规不断升级提供了非车侗赶耍好的支持翱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韦校。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目百,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3零轮妊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贾厂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缸绿靶。可以说尽管卡车的量比较胁呖掳凇,但因为排放比较高茎,另外一个因为运营的里程和时间比较长啦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坪荷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仁粮褂,实际上物流的效率还是比较低的钠。基于这一判断淳鸡媒,我们提出了一个“超级卡车”的项目童钞兰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钮赁,通过这种材料的智能化扁挨疾、材料的纯电动括惺铜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侠、环保榷祭、节能矩焊、高效诚躺、安全厕鸡梗、智能的超级卡车葱括胺。我们的目标是要实现降油耗30%独,降排放30%睦禽,整个货运效率提升70%极。   另外是关于福田汽车的车联网技术券鳞,我在福田分管车联网业务怀辱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兴护,因为乘用车是一个消费品宿涕缆,买车和用车的基本上是一个人嵌履吞,而现在主要是用来出行的涸队氰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控多,但是商用车不一样妙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朽案热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岭,驾驶行为各方面的安全畴到垛,另一个就是乘用车是一个地域性的车爱膝,不像商用车需要全国跑敬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨会挨,过两天跑到海南去了佳悸拾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敛仍。还有商用车的故障率肪,因为它的工况复杂故钾,商用车一般具有轻载伙、标载和超载擅,但是对轿车一般不存在这个问题粒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粮筹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扮井奈。所以通过车联网对车进行故障预警笆钒谁、排除以及程序优化等方面架全商,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旦柑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艾玛解,建立与客户的互联互通逢恨,为客户提供增值性服务晚壬堪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卿板、服务商和供应商产品质量和服务的水平畏惋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庇虽溜。大家很清楚晤念蜂,围绕着工业战略笑趴席,德国提出工业4.0毯,美国也工业互联网其量狄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略快劳婚、英国的2050战略幌,中国也提出了中国制造2025土鄙纶,福田汽车结合自身的一些现状皑揉俯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划橡杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骑表纲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部断口、企业与企业沤、企业与产品碘、企业与客户的互联互通焙。“五智能”就是商业智能彪、智能管理舜、智能汽车嚷袱挪、智能工厂芯勤备、智能制造泞硼。时间关系舷段,不再进一步叙述戚北串。   目前涝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藩。福田汽车愿和大家一道乌巧龚,通力合作深炽痴,整合资源抨挠,协同发展晃诧,共同推动中国品牌的加速崛起掇华弗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钢腺勺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻拣革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬溉射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠芒,力邀政府眉去、行业川禄、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底,寻求产业发展有效途径傅洁吓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碴蜕判、舍弗勒集团副CEO街晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佳锻、驰骋未来》的演讲实录匠炼挖。 舍弗勒集团执行董事会成员赏贿、舍弗勒集团副CEO傅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾软擅、女士们逗泄估、先生们划,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闪躺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俺聘,我们的愿景角,是如何来推动我们未来的出行和移动垢诽疆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驳渐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骑护,我们是一家领先的技术公司段抽惮,在全球都有我们的足迹帽盘衫,我们一直致力于移动缔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椿荷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮默外。   舍弗勒一直致力于创新睛圃,也可以说我们成功的因素是质量娶卉、技术和创新伟。我们在制造业方面有很强的实力焚,在系统研发方面投入非常大沮编。我们创造了一流的工艺和技术捷厕烈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遁纠萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弓廷,今年我们在德国获得了一系列的奖项草秸须,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辅浮。   就像很多其他的技术企业一样镀实,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豁固。第一是环境友好型的驱动烂汤茨,第二是城市交通笆,第三是城际交通吠料歉,第四是能源链概麻踢。比如说大家可以看到放踞导,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沤,人口结构变化非尘榱祭快拉百监,老龄化社会已经展现在我们面前居肺,技术变得日趋复杂功懊,数字化技术的利用领域不断的扩大南,我们需要找到更好的方法来彼此了解祷米,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浑寇嗽。数字化是一个关键郴,另外就是环境方面接、可再生能源还有资源的可用性宛愁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遁,资源的短缺也是我们要去关注的伸。   再看一下经济的趋势剖,我们现在处于一个全球村膜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题任从,这些是不一样的甸轮尘。另外就是可负担性的问题惟刻熊,我们要为客户带来更多的价值恋痉赦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歌,这些都是我们要去关注关心的彤廷版。   我们来看一下未来的战略步,主要涉及到四个窗口娄。   第一是产品本身禾寺渴,我觉得对于汽车产业谱辱,对于机械制造产业来说都是非常关键的溶。在这个领域/行业骨咎赡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辞壤垮,要减少对环境的污染闯。   第二是当我们制造产品的时候繁,或者制造产品元器件的时候颈妊碗,要关注它的功能癸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炔、城市的交通挨圈汹,对于汽车以及对于我们的供应商踩,可以为汽车产业提供什么样的元器件耸叉挖,这些都是我们要去考虑的帛俊蛇。   第三是城际的交通戚,涉及到比如说航空陋艾、高速铁路的一些竞争读刺殊。   第四是能源链的问题芳哎纯,我们有什么样的能源是可以使用的深稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源夏定,这些都需要我们考虑汉。   看一下将来的动力总成樊体。我想给大家传递一个重要的信息常敬府,在接下来十五年时间里骋兼,从全球来看蕊毯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扳铣欣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狸糖堆。   但是现在也有一个趋势发展得非橙牵快庙纱,来自大众和奥迪的这些厂家垫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丁嫁脆。到2025年碑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喝通,也就是200到300万辆的纯电动汽车裂,所以到2030年可能会是一种不同的情况绅羚董,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况临但。我们还需要让它更加有效一些嵌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醚,还有电池或者是燃料电池等等秋山汗,这些都会占据越来越多的份额戚告。对于我们汽车产业来说非常重要储勿期,对于政府来说也是非常重要的啦李洪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料显,比如汽油睦帛蝎,还需要考虑其他的一些燃料目,或者是人造的燃料等等未穷悄,需要考虑更多类型的燃料熊盆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宿瑰奋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乾卞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狭,包括48伏的解决方案擂,它主要是对手动传动系统的电动化啸釜。我们需要首先实现这部分的电气化窗。另外我们也需要对离合器实现电气化膳八,也由于推出电子离合器苍添签。另外我们还需要进一步提高效率悄。也就是要进一步推出我们的混合动力纳昱湮校块48伏系统蔷谓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕睿块的解决方案霸烦山。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案份兼,针对高压的电桥驱动解决方案扒和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窖陀侣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桨蕾,以对其进行电气化处理羌。如果将来我们有纯电动汽车的话松撤,它的电气化程度会越来越高晒陵突。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冗掸,因此我们需要进行标准化锣,标准化是第一步圭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囱,或者说是一些部分的扮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粱肃斤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罚贰。我们也需要减少车辆的整体的质量鬼懂鞍,主要是成本方面是一个重要原因病暑量。如果需要建一个标准的话嚎炼壳,我们就需要有更好的一个平台吼眠柿,也就是说我们需要基于标准的平台矩恋戳,或者基于标准的陌龋块进行我们的汽车制造晃。   我们需要全球的平台化解决方案傅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巴横。关于动力总成方面誓钩力,它的变速箱是最关键的一个部分空癌布。我们刚才提到一方面是包括内燃机匪玩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起特碎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器链,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茄。   接下来看一下我们的重点产品钱扩敛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哎,我们为中国带来了什么样的解决方案彤唤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尖,我们推出了高压P2混合动力墓块痢匠巫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谅,我们希望能够改变它的一个变速器幂炊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裴枢。   通过这样的一个标准的暮梗块化设计颓,它可以适用于各种变速箱之间的转变靡匆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棚,我们的这种创新型P2的混合动力墓仿冢块可以帮助实现不同程度的混动功能场希须。实际上峨颠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羞跨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灭腹。这是第一个解决方案倾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划建钒磷,它叫做高压P4电桥的解决方案垛胎,可以用于SUV或者车辆的CD部分吐。它具有高功率密度炬,可以适用于不同的车型挝纪补,非常容易打包进行个性化设计钒唾川。也可以用于新能源的生产港醛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盛。它可以让我们更好地使用内燃机户。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峭番,这是我们两到三年前开发出来的敞墙。也是考虑到了中国排量的需求颊擎,或者是新能源车辆的需求蜜擅。针对这样的一个需求污纺嗜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案貌铝哼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脑怒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垦迟粪,我们中国团队也为此作出了很大的努力税恐,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕蚂。   另外就是在变速箱方面德泛沙,我们也推出了一个新的解决方案穗掀嗓,是集成干式离合器的DCT变速箱激俺,机电一体化离合器和齿轮执行机构轰煌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的污,对于工程师来说怒酶了,我们都是非常理性的黑稠哥,但是有的时候我们需要具备一定的感情扫坦火。对于我们的汽车技术来说睹酱,我们一方面需要理性瓮,另一方面也需要激情卿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久。针对方程式1的赛车松,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巳沦坝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势回顺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜脸抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上,力邀政府安缺、行业是、企业贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴,寻求产业发展有效途径暴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事外康、副总经理 吴松发言实录森。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坑诞叙、副总经理吴松   尊敬的何部长睬畏篡、朱总牵馁斧,各位嘉宾埂、各位朋友扛朝焦,女士们挡谴、先生们害波,大家上午好鲍棚。很荣幸参加这次论坛偏芬,我上次参加此论坛还是2011年剔抠侠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踢联尽,那时候传褀刚刚才有这个名字写教猛,传褀的保有量不到一万台饺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车譬澎柯,这给了我们很大的信心和鼓舞按泰挨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叙湍般。传褀一直也在努力叫肆琼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剑,年均复合增长达到80%踢握炕。目前市场保有量达到65万辆翁盘坝,已经成为集团利润的主要贡献者之一弦。   明星车型GS4持续供不应求两雄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渡,而且GS8与GA8同一平台些项洁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霓扰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歪,对自主品牌的支持同,关键的还是坐剐,关键的是感受拌,关键的是多提意见邯蠢咀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恃坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笛舅史,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旱苫桂。我做自主刚刚回集团懦顶的,将近9年半的时间掂,从不愿意干到喜欢干闹俺,到对自主品牌依依不舍锣,到对自己找不到定位和方向袍,感觉到人还是能做一点事睡飘。所以这在这里借这个机会坝悲,感谢在座的我们各位嘉宾寡、各位媒体的支持寐悉,也感谢传褀团队的支持拿波,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芜淌抒。   我的发言主题是构造改革创新驱动烫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考憾篇。一个方面汽车产业发展形势分析妥姐,前面讲了很多了崩,我就不多讲顿。   一个态势是稳步增长储如逼,但是全球增势放缓接。中国汽车产业发展仍然有空间棠,仍将会领跑全球汽车势湾璃玲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦绩烤,中重型商用车达到400万台譬罕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僻。中国汽车销量将达到3140万台拈跋,我预计可能还会再多瞳棺,关键是结构看你怎么改墩诽?如果要参与全球竞争弧洁,那重要可能生产量还会增长壤,复合增长率将达到4%戒。   第二个特点城,优秀自主品牌加速成长旁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疤沃才。中国汽车市场发生了深刻变化吨,中国品牌迅速崛起句吕,优秀自主品牌加速成长量殊嗣。关键是要产生优秀中国品牌偷锯,不管是哪一个企业谜,在现在这个环境下瓢携誊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拿啡冷,还有我们何部长美课,这么一批老的汽车界的前辈犬,到了这个会场又在用行动来支持瓢弟。大家和我们媒体各个方面的朋友速喇,大家坐一坐乒卞己,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粮,差别在哪里摹肝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酬泞。关键是中国人要团结甘串,不要互相贬低誊勉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茅滩,抓一到几个秆,不要想象太多驮截垫,我们从来不怕想象采剑虑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郡,坚定方向却。   那么数据也说明一切贿埃佩,2015年很多中国汽车加速发展窘疗,行业整体增长率为7.3%的情况下极,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凳洛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%发炬坑,相比去年又增长了1.2%百分点对。而且自主品牌抓住了很好的契机劳,在SUV里面我们是防守的愧洼僧,是中国品牌先站住位置腺吼,合资品牌再进攻七,再加上周围的环境变化绵扇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力关,占据主导绅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈越】洹,统治了我们的各个方面费讣。我们展开进攻是非常艰难谐铂,但不是说不可作为湾典,要选择时机苯搪捆。我们要在中高端里面取得突破济勘戒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邓,这是韩国人讲的分忿系,不是我讲的墟。他们说陆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候登,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稗颂温,如果不选择是对自己的不自信捞,这个不能靠强求别程,靠品质栏凳、技术吗东错、新能钠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廷。   第三个澄,汽车消费升级和资源制约鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革弟。不但要有好的产品合殴遣,而且还要有低的成本帅豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害难畦秤。在汽车需求方面馁,80伐犯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婚巢,个性化刀角把、智能化裙、体验化等方面的需求还在不断地上升棉虏鲸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徘磨溶。不管怎么变化姬裳菠,满足顾客的需求收蓟,满足抓住市场的脉动浑室矛,这个是关键点娟掂。而且资源供给方面港,现在的人口红利逐步消失橡,而汽车不是简单劳动藩姬萍,是高技术情况下的技术劳动劲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烫,我到那些国家去考察过夏闭乓,没有中国这样受过良好教育笔陡汹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶坟,那不是每个地方都有的歉世谭。有的地方上午上班完,下午到时间钱一领就走了匪卵屉。所以对一些合资品牌来讲萍全,中国也还是蛮有魅力的啦论垒,关键是要拿好东西出来奋啥弟,才能谈自主霉牡亮。   当然工资涨这是个客观事实充蠢普,2011年的时候4.1万四玛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挥顿,这个不高的蚊,还要涨拐姜立。农民工那么辛苦施,给他一点钱算什么晚饭秃。但是钱从哪里来踢悔?我在传褀亏损的时候城估,工资涨得慢滴涉晃,但是想办法补贴加危。这几年别的都在减奸,就是员工工资不减圭秽视,但是效率要提高品书墨,要杜绝不干活的人嚎,最后挣得钱多波捻的,干活的人还没有机会岸,有钱的人天天有时间去议论挥檀,没钱的人在干活垃,这样大家积极性都没有了笛陡。国企的弊端就是这个吕梨俩。   那么在监管方面叙访掣,工信部刚才也说了肋,我们的司长也说了伤替,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊岭,在供给侧这个方面要下功夫茹桥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乡农,作为五大发展理念之首猎,当时这个报纸一播五大发展理念胁鬼淋,那时候我还在乘用车嘿穗祷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茶线,这十个字刻下随。为什么呢酚漂?因为没有创新就没有一切坷末,没有协调就调动不了资源卸坷坪,没有和谐的话昧劫,共享也很难句,大家不愿意跟你干蹿短吞,我是不相信英雄的写搏尘,但是特定的时间会产生一点痢,还是要充分调动群众的精神档量,各个方面全方面的参与赊吓慷,企业的成功除了它的领导者的作用丘,更重要还是把员工的积极性调动起来俊,人民群众才是创造历史的动力全,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凯,需要我们从技术管理帅烧、营销么卸、品牌拧附辨、产品馈肯、服务全方位展开创新妊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荣,来推动中国品牌进入全球驾刨,成为世界品牌笔洗。   第二湃宝,汽车产业供给侧改革方向与实现堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侗处。   首先淋镁巳,在自主品牌方面敬徊,我们是追求全球视野开展正向开发儒爬,坚持以我为主的构造核心脱乳,组织全球资源筋,开放性自主研发模式辩讽弹,掌握核心的竞争力窟纺步,获得了可持续发展能力降冉拦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醒苔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绢藩讥,我们的生产能力标准是35万链苗,但是预计今年我们的销量会超过35万臼俄,有可能达到38万撇己,当然如果制造组织再高一点丹,可能40万看,也还是有可能歪乱伶,但是大家别报到40万啊委徘。这是有体系扳受,有制度保障的滤廷侧,有员工的全程的参与烁前。一个别的企业的人到这里来看饯菊世,他说你这个企业为什么增长这么快腺荆灯,没什么别的楞赔汗,员工的积极性调动起来了摧煎翅,他们说靛扮社,我看到你们的员工眼睛充满激情链晦,因为人天天在干活的时候就会有理由慷副,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜晌,那就有远大的理想陡。   放眼全球便,在开发方面整合全球优势滇浑但,实现研发的全球化党港坟,人才全球化卤、配套全球化泵辟未。依托国内的研发资源棋,充分利用国外的资源开展研发资源整合啥陌,打造企业自身的技术体系惟。我们用了将近五六年的时间蘑芒,我们确立了G-CPMA跨平台木ㄆ郑块化架构的凡,我们第一代的产品是引进消化吸收龄脓,第二代产品已经完全进行了提升铅假蔬,但是没有否定第一代呢托泻,掌握了数据链鄙亲哎,掌握了开发的流程托。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撼沽貌。实现了一个平台可以开发六七款车型娄,实现了多个平台车间的相互有机关联形,实现了车型的变化多口赔落,开发上市快超烷读,质量易保障降,低成本疵摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秆。   第二个凑,坚持质量为先灌踏,推出精品车型铺,提升产品质量酚,加快自主品牌产品开发线寇答,提高汽车供给侧水平肛膘该,推出符合时代的互联网化的产品膘。打造消费者喜爱的精品车型涡蒙风,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晾榔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式套,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织处摔。实际上汽车不管是新能源也好曹,产品的三大特点檬捶,一是颜值不好看别人不买换,第二是品质烘,没品质也等于没品牌干,天天出毛病心里不愉快好拌,第三是性价比涟,就是靠成本镣。我们的员工不需要培训就知道品质懊软,因为好多从合资企业来念孺,合资别的没培养现,就是对品质追求撤饱抠,结果就是成本搞贵了杏谷,把品质先过关扫,回头成本再来逐步下降导。我们第一个解决的是品质卉股,第二个解决的是颜值乌蓟藩,第三才是考虑成本弘篱。成本冀换,供应商的成本我控制不了盛瘫,如果今天在座还有供应商的话探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点群擦,还是有这个机会的普但。但是我建厂可以控制撩夸蹦,我们内部的生产流程工艺办,我会重新再造痉,这个我投资减少了咀群梦,今天也披露一下就,我35万的规模最多可以干到60万尺事肪。如果创造性一点可以干到65万煽统,总投资50个亿局,含整车加发动机挡嘛,这是内部数据啊温拳,来给自主品牌共享冕睛。   包括一些模具加在20个亿劳黔、70个亿氦阔岁,最后的结果我都不相信陷,实现平台化寥蹦、公开化娟、可视化摹,让所有的东西全部依照规则阳光推进暴毁弧。现在我们的供应商也很满意湿,社会上也很满意顽。这就是在体系筛寺,在这些方面的作用力琳拍,防止一个部位一个零件次骸,一个车就不同零件不同标准惨却,那怎么做阑防擒,永远做不了好车冕。这个要感谢合资养成的规矩先臀。但是自主也会给你更大的动力嗓铺,动力是在研发囊,其他方面再有作为扦举佳。所以我们是国企的平台迫来,民企的效率光,合资的流程勿杯,这三句话就是这么个意思失。   第三个稳喘绣,坚持智能制造打造智慧工厂钞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂里闺散,实现占地面积的有效节约鹊,我们的合资企业闷,广汽本田在推进第三期的时候嫌,就是根据SSC这个原则咳。SSC的第一个S就是小型small危,即所有资源空间最小箔谢、设备小型化;第二个S是简练simple软俺,就是除去浪费八歼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哼传浅,complete鲤扦圃,以追求小剖、近拇忿堤、短弦、轻伟敦郊,最合适的自动化耐逛翟、暮誓啵块化煽欺熄。所以广汽本田第三工厂运用SSC脓澎,它们的车间占地面积减少45.5%玩,投资减少26%凸,跟它的一二期比惮逢腾,能源减少了29%隘,成本节约了21%妮吉。   第四个坚持管理创新茹,开展构造改革徐玩蓬,主要就是我们广汽丰田特糙,因为我原来在广汽丰田发动机仓抗笆,我9年就去丰田一次教沦,去发动机只回了一次贤,因为当时这个地方环境太好了八花文,我怕一回去又不想搞自主了铺。但是鼓励我底下那些员工经常去际黎端,去交流狮滑,日本人也还不错割赊确,大家都交流绊。但是技术是交流不来的喜稻氏,思想文化还是可以交流的挥。最近到丰田去了一下粟睛,大有感受盒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牢梁顾,它从最关键刻脸、最基础的制造环节入手寂暇,开展生产管理创新蛾戒肩,从制造轴迹边栓、供需轴裤敲、采购轴出发袍,深入开展构造改革施遁,实现全员参与睫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼻把庞,充分调动员工的积极性舰老、创造力宝僚秋,取得了良好的成果如瞎。经营绩效方面狙辟,今年的销量增长不多间辅樊,但是利润大幅提升闯休,生产效率显著提高肮。人力绩效方面炊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垂请腾,管理体系与生产流程更为完善呜长、合理贯。   通过改构造改革昏蚂帅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升美宝纳,根据他们的预计场兑,已有的数据小尾趁,2017年单台不良率预计会降到0.01%动彻刮,就是万分之一必。而且现有的工人总数减少1600人袱习羔。就是现有的存量也可以变化笨,他们现在不到一万人卵馆廉,要减1600人侯投,它新建的工厂受靖懂,员工还是要招的卫,但有的还是要走叭戏。就是用减下来的人把他投放到这个地方聊恐炯。   第五黔,坚持体制增效娇啼,强化体系创新郝啸嗜。既然这些企业都到中国来了娄米不,有机会为什么不学一学呢峡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下口,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弥膳尝,广汽本田精益管理绩券,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式覆。为什么搞一个广汽生产方式惨?为什么不造一个丰田呢瞬划?这里面要说一句撩,丰田生产方式你不能完全去学取,条件不一样肩巫,环境不一样妊巫,人员的基础素质不一样烽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祷。你学它必须要结合自己靡,连日本的企业去学它的侈,有的好多也不成功继惦,当然我不能妄断瓦赴恫,这是从资料摘的的蒜,不是我说的垫蒋谋。   第二个革透点,我主要员工整车从本田来啦并拧,发动机从丰田来珐翱,也有一部分本田搪,两个企业不同的模式怎么办灰娶?发动机就要按丰田来饺漠,从头到尾来道规,坏的不学好的学谈食唱,整车就按本田的来潘。但是一个企业两个体系怎么运作呢背翘?我说干自主就不能有体系羌卡夸,要体系就是传褀的体系侧。不管你是从哪里来沸家,包括从社会上来旧,来自五湖四海一个共同目标钙,要干好中国自主品牌荒。所有最后提出了广汽生产方式席,以丰田为主结合本田狼到盯,这样把文化椿、体系做好椭化溉,但是还不够巩固无甘磋,还要琢磨感嘶经,现在体系已经起来蔑鸵习。   我们从2013年开始策划呢班,集团的主要领导说这个很好傻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褪伦隋。   所以后面我们的产能又不够了刃搞蔬,销量又搞起来了场珊,整车进行改造鸽倘溯、发动机进行完善暑佬虎,整车骄硷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造际,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弘枚,就是第一条生产线缚钦颇。第一条生产线上半年生产了将近16万险,20万的能力干了16万尾赏,实际上还可以做袄,全如果满负荷做的话酒舵诺,估计干到35万都没问题宏烘丧。极大发挥倒独东,这个不进行全体系变革很难叼。发动机装配线一次合格率99%览犀,这个零部件产内库存减少70%首厦,厂房面积提升30%华炉椒,原来不够用陌,现在多了这么大的组织竞。库存资金减少50%盾抚绒,更为重要的是这一成果横向展开擎淖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劫黄卷,它的年设计能力15万辆蚊,8月份的最后一天有个数据涪磐串,他们双班日产已经达到了650台厩擂贫,它的满负荷是700台评,估计9月份就可以满负荷香甸。这种提升的速度厕功瑟,全世界都是先进的空屡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抛,它的一次合格率最高达到了93%缄碘染,平均水平92%憨递妇,接近丰田中国国内水平篡菠轨,当然追求的是丰田日本的水平夹羡,广汽丰田学丰田本厂轻桨氖,我们下一步也拿一个计划额髓,要挑战就挑战一流汾,否则没意义萌拦虐。   那么我们以建成世界级工厂为准则躬委嘉,以广汽生产方式为核心嵌豁,融合了SSC原则锹巳,运用创新思维全力发展智能制造技术脆蕾,打造智能工厂晨我。我们在第二工厂通过价值流最大化幸奇郝、设备智能化十,生产线自动化牌、物流信息化袍、网络可视化钢、操作简单化铺海、安全绿色化松、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧肋瘁。这个第二个工厂是非扯梗好偷、非常成功的一个例子猛抵镐,但是这些都实现了挛。   第六是坚持品质保障患琉蹄,打造高端品牌村看凄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倒蓟,高的效率提供优质有效的供给廷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伐,连续三年获得中国质量泵澄、中国品牌第一潮,超过很多在中国的合作企业壕揩糜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朴那,所有企业里面包括外国品牌菲溪,与广汽丰田并列第八饺福,比2014年上升6位段币。   第七陆,坚持客户至上狠甫禽,提供优质服务瞳盘捞,不管是在任何情况下耪滇敬,用户是我们服务的对象铂郊建,也是我们的衣食父母嫂洽,尤其是作为汽车这个特殊产品峦,我们对安全朝纽、对生命的一种关怀扁,作为生产制造环节的改革滇,是汽车产业供给侧改革的重要方向顺翘膏,但服务环节的创新与改革同样必不可少囱惧督,这还是目前我们相对比较一下偷飘超。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奥,也是一个什么机构庐荣歧,我记不不太清楚叼貌褐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离聘。所以在产业互联网的时代虹滥档,每一个企业不再只是产品生产者舵势顿、服务提供商魂郡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煞拧,服务以各种形式融入到了制造业拘板结、研发设计秤孙藐、生产制造癸、经营管理滴赤巩、销售等环节外芥翅。有价值创造的可能镜,就有服务形态的出现隋桨帕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侣迸擒,两者相互融合咕火、相互依存燃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展败矛。   广汽在这个方面也展开一些工作厘,我们的整车平台将联合金融寿喝、保险椽铺悲、物流寄聪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呸,车生活平台会涉及多个业务平台诗酒氢,除了常规业务平台还包括了配件商城皮、用品商城雄镶、社区服务连锁落蚊,用户使用汽车的整体生命周期既鸿屯,产品的购买只是开始晴夏惠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赐,这才是我们下一步发展的重点劲示。作为汽车服务提供商啪,我们更应当关注的是用户的体验境警馁,以及给客户带来的价值增值感受闻现,汽车服务O2O的打造薪,也是为了满足汽车全生命周期的需要磁清拱,以及品牌和价值进一步提升的需要同。   第八吃簿,就是通过这些改革牧晌苦,整个广汽集团范围内的成果卤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万差,同比增长28.8%滴牌氨、29.7%卤度,比行业高出20个百分点酵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桅伦罕,同比创下历史新高侈。当然传褀在这个里面那是贡献更大腐痴,1—7月份销量已经突破19万南,超过去年全年社,加上8月份最近的数据策扇眷,今年全年的任务22万已经完成了髓孟,同比大幅增长143%蒋垫檀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刮筒通,位居第303名纶溯,比去年排名上升了59位超赋,整体实力大幅提升谅鹅。   第九陡,就是广汽集团的发展十三五战略梯。简单地就是一个内部协同创新倾栏,外部开放合作撕,这是总的原则嫡梳,全面实施结构性改革梳,实施一五一三的战略人副,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜗酪禄,这是一个保守的数据写酚檬,因为传褀搞不好就过100万囊上,前几年说传褀100万堵叛,别人说吴总安彻筛Α,你是不是在吹牛败瞪维,现在领导嫌我100万都少了犬杏,拼命把产能都整合过来了排,成为先进的汽车集团赖棘,做强做实研发整车零部件河稠介、商贸服务和金融服务五大板块仕藏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戊诧襄,实现自主品牌事业的跨越式发展歧冻硕,全面实现一个“三”廉寝纠,就是电动化哩、国际化摆、网联化三个方面的重大破坊。   各位嘉宾缺、各位朋友赋,女士们碱、先生们缄甜,在需求持续升级赂串覆,资源消耗的情况下湾凭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔑渤卤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端五圃、品质优先熬、创新驱动的发展路径辖,坚持正向开发参艇绍,提供优质产品诞刑,坚持智能制造稀,开展管理创新俄布翔,保证服务水平何,注重品牌高端化骄逼褐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绷,共同推动中国汽车迈向新的台阶仆森,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球店险霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭舜剔:李芳" "  今年3月堑搓煌,借百年庆典之际苍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酱华,即“智能互联”换、“绿色出行”和“自动驾驶”逼叙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赌舰。随着战略的提出恨访沛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驮苟掇。在这其中促扩,“人才”就成为关键问题华刻。为此头,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誊力罚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拇查瘟。   根据沈燕的介绍可以发现碳好唱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛超,涵盖计算机暖、工程学朴雄下、自动化钩文轨、金融等多个方面疆。她坦言脊肥娠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挝缓日,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈门诬。因此褪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牟。”这其中包括互联时代的在线招聘救亢宫,“例如我们利用自己的招聘平台滦艾、Linkedin江夏快、智联招聘等在线平台蒂干韧,以及大学招聘抵脓弊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僚。”除社会招聘外矾,宝马也会通过与院屑尴ヂ蓿合作夸爽,提前把学生引入到企业中慧马,专门为宝马培养人才词蒙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雇,举行“宝马同济日”这样的活动葛淡共。“去年我们就以互联驾驶为主题握,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匪铝磷。”沈燕说道步宪蝗。另一个重要渠道膊,就是内部员工的推荐嘉冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毖,让每一位员工都变成职位大使波呛,在朋友圈进行转发传递梅。   “我们对人才的要求劣慈怪,在能力方面最重要的是对业务的了解社。这不仅包括对业务今天的了解陆,还有对业务未来的了解沦。要知道未来战略方向是什么享孔,需要什么样的技能丝牢昧。 ”沈燕告诉记者募惺,“此外返段宪,我们对人才的要求是不仅要了解中国年,还要对全球化有所认知持。随着技术的发展鞍珐椿,我们对人才的需求呈现‘复合套,跨界’的特点拜撵。但是湍,这类综合性人才很难直接从市场上获得捆,需要我们进行入职后的培训扇。 ”据了解就性欣,宝马(中国)每年都会根据员工表现径毋啤,提供给员工出国培训以及交流的机会钨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弦翅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换策沦,以拓展视野横扫臀,提升能力健材讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帘恕牛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘫薄乒,吸引并拥有了一批充满抱负枫去、专业的本土化人才丸芬。而面对未来难,本土化人才也将承担重要职责虚,“这包括为‘在中国屡匈乳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锤。”沈燕表示摆孟拿。2012年乐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戏食宝,并在上海组建人工智能团队空款,承担电动化和智能化的相关工作蔚浑被。另外谩上,宝马已经在中国成立了专门的战略部门体,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钨衡。 这个团队将研究和紧贴中国市诚蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲蔫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骂,用“数字纫籍、概率讳硕、未来”为题项,论述特斯拉电池的高密度厕盾、续航里程及电池的安全性私年媚。对比国内撇辟岔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亨,并预言电动汽车和智能手机一样裁徐搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来寿,不可逆的未来忌。 以下为原文卵趣:   关于密度和里程数醇绕。 特斯拉Model S上市已经四年多了叭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廉渡立,至今为止一个都没有兑现率颂按。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盆筏,里程最长的量产纯电动车班镶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哩撕,忽悠消费者想奖突。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斥胸,里程普遍降低10%以上)来体现里程譬,在有些国家辅助使用NEDC的标准户妓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)美羞。   关于安全性和自燃率仁差。 自从2014年初安装了底护板渤克,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)届瓢,远远低于燃油车午,各种撞的惨目忍睹事故桑,也都没有发生自燃躬。相反无嚼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盯筋幢,却成了全世界自燃率最高的机动车搜牟斡,更远远超过了燃油大巴的自燃率僚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关哦睬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门静们撂,车门闭合的时候已经有点变形了)昏晒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颠,几乎可以说显沽殴:特斯拉重新发明了电动车构菲。    国内真正用心做电动车的企业某理梯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徽、变速箱迷妒、油箱等串,改造成电动车的事情)竟台乐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了被,才会全力以赴来押注电动车慷。当然箱信截,也可能是很多品牌都在蓄势待发十潞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘘阶。    电动车不是什么弯道超车死,而是换道竞争衰芭。    今天的电动车季,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柔。待机时间是诺基亚的几十分之一惕,软件也没有几个晚体咎,通话质量也不好靶化,汉字输入也麻烦的要死揽亢。和智能手机一样福靡,电驱动和自动驾驶注定了是未来兽,不可逆的未来丢埔寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划幻牟:李芳" "   2016年8月30日谜釜,在北京新浪总部合,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗径剩、北京华商三优总工程师丁晓伟佛燃、电庄总裁兼CEO先越窘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人螺踌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碍。    作为新能源汽车销售终端环节赡扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣帷,更是充满了诸多困境嗣菠,不为外界所熟知蛾。    那么库檄,作为中国最大新能源汽车市衬小,北京的充电桩发展目前处于何种状况首,北京模式发展的瓶颈是什么个敛檬?有何值得借鉴的地方侨?又该如何去避免失误和纠正粪?政府危稿搓、车企码许棋、消费者在这一产业链终端中掂稍,分别又该担任何种角色屁须? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秦镰镣:魏总股屑,刚才你从用户的角度咀魏径,同时您也是媒体人的角度辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砍居,您发现了这些问题之后吵溯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搪刚?    魏士钦斧摧屯:其实我们一直在琢磨这件事捞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说环蛙似,这两点是能够解决掉的任娥。首先第一个试,支付伦寂。就像刚才先总说的圭莽,有个银联一样的东西确,接下来有个第三方凡,或者接下来大家都使用微信支付殿隆,不管是充电桩也好棚慰腾,app也好漓嚏,还是当时的扫码也好疟菲,还是微信也好丰敌洛,支付宝也好脖,能通过手机支付魂,基本上都能解决掉技堆怠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题此,我们把支付给它想办法统一了夏。不一定统一到一个里边去推,大概两三个涟,大家都在用挺哥,这就没问题厂。    第二辰,这就相对更难一些了庞坤,应该是有一些第三方平台真正站出来监枯,能够收集所有的真正的准确的信息楼捣抚,其实当时我们自己在做app的时候温骋,就是在做摸点的时候姆剔曹,我当时就矛盾犀烹担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点率,后来琢磨来琢磨去险祈罕,通过很多用户的反栏钥睬椤,我定义出要摸一个最准的点耽培,不要最全的侧汕。准是什么概念沟陇?第一势吵懒,我找得到肝胖房,第二较人救,我到那去一定能用得上如细。如果我找到它了形萎卫,也到那去了鞋,但根本没法用蜂,那就没有用了局改凶。所以如果站在媒体角度尘呐,我希望不见得是谁嘶,也许是个媒体酚刮,也许是另外一个平台澳蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讨访断,但是它也不一定是最全的财,但是它是这些所有的里面最准的芯泰料,每一个用户都能找到桩沸,而且有百分之百的体验把电充上矩绵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的探,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站番屑闪,是咱们国电的站某金迁,是快充裴客绢。我们编辑去那边准备充电的时候侧滩些,有六个跑快车的兄弟萝和角,霸占着那个点溜,就是不让你过去笨,这个充完那个充卉,还剩一个车的时候攀冬遂,就赶紧打电话给另外一个兄弟靛弟猫,赶紧过来充电系办川。我们不等了蓉碘。但是他们不知道隧搁盛,在那个点不到三公里的地方煤电嘿,快到积水潭小西天那个地方卸硅,还有一个充电站惫党,好像是三个充电桩还是两个嫩耐潜,一个车都没有切,而且车位都是空的肯粕榷。他们不知道那里蔽。而且那个点弯,我们当时找的时候用了三个app俱轨,只有一个app上标出那个点良,另外两个app是没标那个点砍狄沧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离损散饯,所以准确性其实很重要哦。所以如果能解决这两点腔景,我觉得咱们的空置久、闲置的问题一定能解决灌芹,肯定没问题的射刷富。这是我的观点路闺。    黄山德眠:关于公共充电这个领域判呈,我不知道魏总在充电过程中确卢班,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挨尚递?    魏士钦仟北:出现过接,很多门靖沤。    黄山甸孙:这个问题其实很有意思的问题充鄙笛,充电桩的标准是国家有统一的标准秃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顾裴既。    魏士钦钠:是这样扇盲,最典型的例子就是腾势电踩,腾势在很多国电充不了擞钵含,但是在小E充电或者普天是能充上嗣。    黄山簇秒:我们可以把时间放长一点来看茂酵羔,在2004纶、2005电动汽车兴起的时候喂该,很多人都不知道电动车是什么僵,充电桩是什么亭咖停。随着这几年的发展免危,物业慢慢都配合了残攀梧,所以从成熟度也好浦屋奋、物业配合度也好昆警爱,应该是越来越高的理。国家层面出台凤浩牧,新建小区予以配合鹿,包括老旧小区的改造卵胺宝,都会多方面来共同解决这个问题跨卧虹。其实关于今天的这个话题行芯航,我不知道台下还有什么问题要提问的蠢察。没有的话匹伯,我们可以做一个最后的总结惟巧裸。    我接着丁总说的北京模式的问题武,我们今天说的是关于北京模式醒,丁总说了一个北京是纯电的市承,跟其他地方都不一样讲互蜜,上海是极端的未,上海是混动市橙锫统纭,北京是纯电市场焙寺。我理解还有另外一个模式吧癌,就是北京的充电运营商是最多的冒鹅煌,发展是最快的辑视降,一开始是国家电网涪邪、普天在推块苍,后来群雄逐鹿碍辫抹,特来电督该湾、星星等等各种运营商都进来了脐室,包括先总这样的都进来了迷修糕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苟戎。    魏士钦胎聪嫌:现在已经不止了盯觅松。我们有一个数据哆新烈,说是47个运营商揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赣,我讲点个人思考和认识谦螺。    先谈思考吮。第一酒髓,供给侧结构性改革内涵非常丰富究谩,大家可能更多关注产品的结构性改革航墒嚷,其实我认为滑髓,源头是制度的供给和政策的供给诵,再是要素的供给郝,三是产品的供给煤。    再把这个逻辑关系缕一缕蛇冉纷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铆绰唱,而制度乖揉促、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎。所以现行体制下溅粒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革时?这是我思考的第一个问题峨。    第二个问题材疽,是我做企业这么多年的实践和感悟奴肌玲,企业到最后比拼什么腹?其实就是资源的配置效率搓。汽车行业也如此旗同煞。你拥有多少资源固然重要嘲共,比如研发队伍济,既有一两万人的拟,也有六七千人的话芜,还有两三千人的楼日,资源差异很大莲,但实践证明人多不一定成果就多斗衔信,关键是资源的配置效率憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率把,取决于一个企业的决策效率和执行效率箔。而企业的决策效率和执行效率碘,又取决于它的机制和治理结构票很光。    反过来盟锯奶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彩崇。也就是说刨誓绘,产权结构会影响到治理结构和机制涩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兔,进而影响企业的资源配置效率身少朽。    从逻辑关系上讲斤岭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罐。    第三个问题某卷,产权结构是前提鼻敲阶,是源头性问题穿抡,多年实践滇烂,有以下一些体会顺豁仕。    关于股权辜储啦。股东应该优质化肮辣,股比应该合理化茶拿摩。近期也好俺乔,远期也好骑潞斯,你不能把那些对企业治理颓、技术帝醋、管理汗柑,以及市场拓展没有任何贡献间淌泪,反过来可能还会添麻烦者读锤,当股东锋蒂蠢。这样的股东不能要咖。    股比结构这块弛,不同行业浅嘲曝,不同企业踢草,它的结构模式必须符合市场规则轨朝。若是竞争性行业厦,不管是央企钳,还是地方国有控股企业吴,做第一大股东绝对控股融舱,很难实现建立混合所有制的初衷碴呐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俯性古,竞争性行业混合所有制要深混涪,不能简单地浅混末。什么概念乌?国有可以是第一大股东良钡篡,但不宜绝对控股股放会,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构华面。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化份、国内竞争国际化这么一个概念垦令炕。既然是全球化逻,如果你这个竞争主体逝难划,你的治理结构钝肛,你的产权结构萌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殿啦,你如何参与竞争巴糯?道理非常浅显明白接。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掀撬视。    江汽集团公司制定十一五规划前婆写,我们就有一个想法吧饥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬。围绕这个思路皋寒喀,于是就有一个叫三步走的战略规划顾笑莽。    第一步十,把国有企业员工身份置换掉焚记,从根本上说慈摔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歇绕吾,对职工也有好处酱,是多方共赢的一件事情胃览。我们知道琴盗,国有企业这条船不管怎样储闪孤,开得好挞币坊,开得不好信,哪怕再破再旧扛,只要不沉下去垮,国企员工都会抓住船板绦妨挟,不愿意下船诬。    如何把员工这些观念转变过来逢?只有让他们从企业人转变为社会人隙弦。因此试,第一步是2006年窃,江汽集团公司所有员工进行身份置换部度。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会删,作为每个子公司的投资主体佃嫌避,共同组成投资公司窘翔。    这样蚂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虱卷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权极戈。    第二步别,我退休后烫巳,引进中国建设投资集团有限公司肺入甲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胺新济。初步实现产权多元化庆胃弯。    第三步陵际,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诫橙茧,包括安凯客车的控股股权喀并,整体运作上市伞。去年1月获得证监会批准迸,上市公司已挂牌抨。    通过这三步走——置换身份漠吾辈,初步股权多元化故郊岔,整体上市嗽涧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耻松伸,对留人起到了较好作用唾惫。在工业化醛尘颠、信息化挫妓匠、网络化尤其是移动互联网时代杉挝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袜沽,股东或雇主和雇员之间的搏弈狸忱,更多体现在决策权和分红权领域书。    为什么IT产业嚎骡,特别是互联网企业发展如此迅速布?正因为它有这样的产权结构汞纺,这样的体制机制高氢。做得好的互联网企业貉,股权都比较分散漠搏,管理骨干和技术骨干都有一定股份仇切,可能这是大趋势烘频。    互联网行业资源的竞争和协同鳖勒,最终体现在人力资本价值上伐,他们要参与公司的决策和分红瓦围戎。这个问题如果不突破握材渡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狈表。   存量是稳定剂儒,增量是兴奋剂    那么负笔,内部机制如何变革颧绘汝?    1990年我接任江淮汽车厂长拖,当时非常困难朗,留不住人秤。有些人选择离开烯,人往高处走还冉,完全可以理解旅攘。留下来守摊子的这些人不容易挞,到我2012年3月退休瓣色浅,这22年时间里此膊碉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豌繁霜。    第一阶段是2000年以前庭。可用两句话概括赤钨睬,第一句叫做存量相对稳定缉,增量拉开差距池捅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀碳缅,可能就有问题篡。因效益提高而增加工资布密老,贡献大的就多增驮,贡献少的就少增冬。即便没有贡献滔惯斯,原有的存量工资也不会减少泉,即存量是稳定剂莲涝很,增量是兴奋剂称请。    第二句是有计划按比例增长工资爸贾际。也就是说疆混,企业效益再好腥讹户,效益翻番工资绝不能翻番特。效益不是很好蔬讣碑,工资也要涨红修。为什么悄敦担?因为国家年改革开放30多年睛限料,经济20多年高速发展椿,物价一直在上涨路烽,生活成本在提高食,降工资就是降生活水平笨菠吵。所以我们有计划按比例增长工资快红瑰,以建立工资蓄水池五碗颠,以丰补欠辈绊鼓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迁绢。    第二阶段是2000年后订兑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式里。    第一部分是教,区域领先的现金收入酥拎惜。和北上广深不好比申屠,但在安徽及其他城市的同行业者中徒粹,我们的薪资收入是高的柯,员工及其消费能力比其他企业稍高泉。但现金不可过度发放旅伪雀,这是心理学譬。人就这样乳淬,口袋里现钞多了后毫醋城, 像一线工人颓豢粗,包括技师在内狙豆,他腰包丰实了示,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牢。    第二部分是大福利叙。我在任期间棘,江汽集团公司解决万余套集资建房恒上,还有大学生公寓戚乃申、廉租房等;自营的物业管理做得非城好箔绕祥,很便宜漏诲,还有免费午餐舶采处,包括洗衣房等雹。有大福利挥剐粪,有小福利氯梦,五险一金都取上限提莆。    第三部分有限的股权激励腐鲍敢。    区域性领先的现金收入鲸衫、大福利守倪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兽洼虏,这使江淮汽车员工享受收入不低何狙、生活成本不高的待遇腥盛。也使人才无序流动降到最低冗察先。我在任22年勒,江淮的人才氢,不管是管理人才还是技术人才突绷,几乎没有怎么流失期护未。    外人都觉得很奇怪损据炉。当时有个汽车企业派人力资源副部长眯闻,在江淮附近找了家酒店头对婪,一住就是一个月卧醚,每天晚上打电话找人救零,但没有人为之所动腹逆拳。    究其原因竭徽哪,当然也不仅仅是待遇和福利吴,重要的是文化留人侣,怎么能留住人心强,这是其一澎托闯。    其二鲁酚筹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设手敢,使员工的成长速度可能更快规劣泊。    其三泌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洗顶爸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杉矢,但我们有三条路径绵碱。    一是管理人员成长路径讹刻:管理员揽、助理管理师其怖喝、管理师湘牡胺、二级副经理期毁、二级经理诧梯、一级经理妥。    二是技术人员成长路径乐晌端:技术员朴憨、助理技术师泻悸酮、技术师;设计师核盗、主任设计师十冬、设计总监蹬诗类、技术中心副主任啡、主任等捎。    三是技术工人路径惨:高级技工郎、助理技师既井猛、技师菊、高级技师崔姜。高级技师的薪酬物褪,甚至比二级副经理拿得还多兔。    这三条员工成长路径俊,每个岗位都有岗位说明书鹅版。你要申报这个岗位墩蘑,必须经历什么培训醋拎,需要什么绩效辽疵,才有资格申报拒。上什么岗位有明确的薪资标准喇琅疯,“升官同时发财”下微,用人用工尽可能做到公开公正透明戏艾讣。员工们也看得很清楚菜,只要好好干胚旗澎,就能够成长摊耙佩。    总之士,在中央政府大政方针指引下秆古,切实琶翻朵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梆桂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革李拾季。    尤其是产权结构改革甲,不要消极等待主管部门来安排奔掀寒,等是等不到的汲浆艇。也不要对现有体制架兼、机制太多无意义的抱怨毛,只要动机纯正涩,对国家对企业对员工有利幸混,就值得一试铆忿取,这是我在江淮汽车多年的指导思想淌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋句,但一定是基于稳定性焚、权变性竭椭挨、柔韧性基础上的变革窖蛋湘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通木。同时切记不管做什么事情凄冗灯,一定要取得合法合规的文件依据裸湃陪。    在沟通管理和内部运作方面骂犊,如何适应政策环境独冕,是对企业负责人的管理智慧的考验炕芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团砍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腺。   当下羡嗓,在互联网经济蓬勃发展府傅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杯噬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敝丘、汉腾脆捍、乐视狙伯凡、蔚来梆憨滇、Nevs妈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈块。但这些新思维烹、新模式遇到来自行业衅磕呈、公众和政府有关部门的不理解和质疑繁诫毖。为此寰球汽车邀请行业专家胁秸、新势力企业领导畅瑟某、主流媒体高层膜婆微,就大家共同关心的行业趋势苏苟、创新模式绩董、市场预判等话题展开热烈讨论现。   程远啪眉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞠蹲纪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翔哆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛草,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域素,也是一个全新的问题簧啥,所以我觉得应该是个很有意思的事脐忱净。今天让我首先来作一个发言芹,我觉得是抛砖引玉起渺奇,我想把石头抛出来些痴,引出大家精彩的观点被借景。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丝黑瘟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戳宋弗,他们该不该进入汽车行业桅。大家知道邵侮篡,这几个企业全是新人篮,以前都没有做过苗虫摊,在社会上是有一个反响筹措胁,有一种争议查松,说现在已经非常挤了师帆门,我们已经达到了2500万辆的规模幂裁,100万辆的企业已经有六七个了倦,还缺你们锤廓裙?你们现在还有机会倘?我想说这是一个很重大的问题抖纠,我想这个问题为什么说是战略问题矛忍钒,中国汽车业一开始就有这个问题师隆。   我的印象中涡线背,我觉得中国汽车业有很多政策黄瘸,也有很多重大的事情鸡庙,但是我现在回忆起来雀边迁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皋叙婪,一个就是开放引进茶甩泡,也就是合资弟亭史,也就是所谓的市场换技术本蔚偏。另一个荷杏,我们做了一件很大的事情碗粟孤,叫反对散乱差娟。这么几十年来讥谩,在我们的汽车管理部门赶碱溯,我们就不说谁了类,大家都很熟蔚,都是朋友辣醒,现在都七八十岁的人漏烦闯。我进入这个行业30多岁挎彭,已经过去30年了和敦兼,这些人现在已经退了宿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巫腻钠,一个是合资引进湃掳,一个是反对散乱差谷伦兔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来内懂祁,即刚才说的市场换技术嗅离。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车富,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铂磋救,只许有资质的企业做仙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司井饯,就叫中国汽车工业总公司唯彪毒。后来镣,提出了南北划界顷,想要一汽在长江以北魂牢煞,二汽在长江以南鄙,形成一个竞争局面扔。这个想法没有实现店偶,当然再早我们搞过六大公司县冯虏,但是总体来讲令廉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擎涪看。   我在八九十年代写过一篇报道人,我就说中国汽车为何怕竞争斯软?其实现在想共记祥,我们争论来争论去就是一条仓江伟,国有竞争辖失,我们认为企业太多了土竭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黎。   那时候从国家宏观的角度褥,陈云同志提出了一个经济学观点徒,叫做鸟儿在笼子里飞巷粒,年轻同志可能没有听过倦丘。虽然给你放飞秀,但是你不能乱飞摔垒,得在笼子里飞琴途。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唾,所以我们提出“三大三小”客匠,规定的企业能造车颠孝,其他人都不能造车苦席崇,认为进来的就是捣乱鲤蕾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古禄瞎,后来被总编辑改为无心插柳撮上。我们一心一意想扶持的企业搞上去避摔,但是我们不想扶持的企业又在出现疮睛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并匿懦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篇检,为什么呢齿接场?当然是我们的基础比较差回,一无资金划,二无技术蜕宿缆,三无人才捌笆,白手起家剑匈。这时候我们引进外资淘路恕,有了资金诉赦、有了技术泄含咳、有了人才负涎奈,奠定了我们汽车的发展基础稠。但是只走这条路等于缺一条腿纶掠,只有引进外资粟改竭,没有自己的发展凹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笨蒜,反对本土企业品泞,所谓自主企业厦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肃蠕瓮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的净堡办,奇瑞斡尚囱、吉利僧奥、长城筷趟、比亚迪颠搪芭,没有一家是合法造车的企业别,方式大家都知道胃倪罢,买一个不生产但还有资质的企业撂,就是所谓户口本缓寂苏,然后就开始造车吞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轨锨,该死的企业死不了廉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口普悲浩,这是一个很奇怪的现象形详谩,在其他任何国家都没有这个事情寝触娶,只有在我们国家锈,这变成了一种无形资产苇。   所以婪疙,后来工信部成立前夕坟,在发改委发布了一个通报釜色,宣布哪些企业要死唇双,其实是一个作秀表掇唱。因为这些企业本身已经不存在了侩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顾苫,就不会有这种奇异的怪现象松卫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判督建,我们把汽车产业的市场化融嘛、自由竞争的方式忽略了熊,我们把它当做航天航空管理耪。所谓集中力量办大事哭淳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舱,像航天航空只发射一颗卫星报嫌遁,只造几架航天飞机挛,但是汽车绝对不能这样甘阀啡,如果我们中国只有一个汽车企业陋,我们今天无法想象能够达到2500万辆骨瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊凄。   我们想想我们当时的规模姆纳事,讲起话来咀撬层,我们一点底气都没有情暮,全中国所有汽车企业的力量赎辱奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢帕顿,所以我们那时候是没有底气的讼仍。那时候蔡总经常讲惋挛惊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尘玖,我们国内的某家工厂免好碱,搞了多少年继?投资130亿干了那么多年没有干上去瞧,现在回头干干猎,别的合资企业在武汉干140万辆车味,听都没听说过他就干成了暗。   当时我们确实是一穷二白久伞赴,那种情况下我们引进外资秸管,但是不让国内自己的汽车做稳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饥看犁,变成了外资企业纹、跨国公司一股独大窘劣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌会鞠。   中国其实为什么发展到现在这个状况呸膳抹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰,在座的年轻人没有听说过囤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筒额。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抚唤塑。为什么有审批制陷棋宪?审批制就是为了反对散乱差施吐税,所以你不能随便上企业敦冻。   我们把进入产业的大门关得很欣焖,一方面对产业造成了很大损失品归构,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遁经晤。大家知道卑拾嗽,那时候汽车卖多少钱蓉?桑塔纳要卖了20几万洛,当时说两万块钱蘑韧摆,八字还没有一撇四鞋汤,订购两万多辆离坑,在桑塔纳卖20万的时候痢拆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陵令据。那时候的技术标准巴匈、排放标准都很低嗽父共,我们会很快发展起来颠递搁,但是我们失掉了这个机会枷充。这是产业上的一大失误蠢龄朴,就是反对散乱差届瓤失,阻碍了中国自主品牌的发展稀。   我觉得中国汽车进入2002年拣噶吨,入世以后就发生了很大的变化瀑据纶,这个变化就是放宽了草滩金,应该感谢国家经贸委前司长收茶波,后来发改委的副主任欧新黔觅毯,他在这件事上力排阻力看,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擎,有二三十个企业进来祁。在这时候绣靶,包括奇瑞趣、吉利端伯、长城裳楼魏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贩箩,所以这是我们企业发展一个好的契机歪础蒂,这个契机来自于好的竞争瑰。   现在大家没有再说反对散乱差性刃俄,但是这个毒瘤并没有肃清富哨,现在要有一个新的品牌出来芦搏布,我们第一个想法就是它该不该出来簧阮,又来添乱灵。所以在这种情况下嗜,汉腾出来以后桔岗关,我当时也没有太明确的认识鹊尚弯,在网上一片谴责声的时候协,我就意识到了这个问题放报饥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的失课毖,大的打败小的吧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼券,快鱼吃慢鱼覆。汉腾给我一个启发霉聪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲究胸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吝钝,今后还会存在捅谢。   现在一汽艾申腺、二汽非常困难诺斗寇,包袱非常沉重鼎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烤惕,但是最近连一辆好的车都出不来抵椽。现在真正有活力的企业是谁呢笛哺?是长城褐、比亚迪哼砰碗、奇瑞功丢碎、吉利丘头。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吹才。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凉拎弹,让大家不要惧怕竞争刃挛,竞争只有好处玲昏。我们老是说过度竞争貉考寺,实际上没有过度竞争帕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的材,经济规律本身有一个调节作用崔,一旦过度竞争它会自动退出虽叛舶。   我们的出租车管理很失败镶,就是我们怕过度竞争答柿皇,我们把北京市的出租车限制在7万辆潮,因此打车难硷匙、打车贵史,群众怨声载道似潞箱。凡是放开竞争罗,像家电产业大家都知道妓填扭,为什么发展得比较良性呢闯煞?就是因为放开竞争轮,是不是先来后到呢来廷?我们现在想想80年代拍申舵,61家电视机厂巧乘,现在上哪去找徐埃?大家熟悉的品牌舜,北京牌靠翔澈、昆仑牌拱,我前天在飞机上看到长虹坷,长虹居然还在刷,出乎我的意料甸幕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贫卉别,现在新出的电视机厂酬桅焕,TCL过去有吗楔勃?就是长江后浪推前浪曹,我们永远不应该对后进者说不艇厦,我们一定要这个变成一个共识耻讥贸,任何时候都可以有人进来吼春。就像他们说的弦没乔,任何一个行业都会机会画逞。今天在座的各位都是新进来的绩瑟钨,我觉得你们的机会大大的有具裳。   我的砖头就先抛这些了酗迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肉剁仑:沈达炜 版权作品磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨胺岁,严禁转载曝毯胆,违者将被追究法律责任题。 获取授权" "  徐和谊说断彭躬,当我急的时候脾画席,老唐一乐雹,哥儿俩(的配合)还行导煽底。双方都是坦诚的心态史涕,就没什么谈不成的事情垛鞍赫。    唐仕凯则认为和叫湾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闹绘沥,基于双方的相互尊重喂福伯。合作中贺玻静,尽管文化不同墨、目标不同撼毙壁,都能坦诚地交流拘,达成一致翰纳济,满足消费者需求酶垛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乒首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚委,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卵嗅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敞,接受了中国经济网等几家媒体的采访茫监。在奔驰E级轿车之外涝剁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狡朝,徐和谊说妈饰,关键在于双方的真诚与坦诚武,这与我们的性格有关弛肩。我的性格是直率玖嵌勉,而唐仕凯先生则是含蓄躺井、温和涟,哥儿俩(的配合)还行锌。双方都是坦诚的心态师识,就没什么谈不成的事情举茸。    徐和谊谈到赣,合作中朔,彼此考虑对方的文化衔锋、体制木,对对方的决策机构都很了解氮安辩,也想知道对方的想法徊犬,并多从他那套(系统)思考查刷:靠不靠谱杏秋,可不可能惫幸。不能瞎白话突,不能伤和气零空,所以就越合作越顺利考驳。    徐和谊认为儡瑰,随着后续工厂和产品的导入和,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毒。    他还打趣说啸,唐仕凯先生文雅本矫,当我急的时候确,老唐一乐徊,我们的搭配非臣粒合适让吗。    唐仕凯则认为导玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和,基于双方的相互尊重誊疼。他说旦,我们与北汽之间有更多的共识谋。过去几年的合作裴,大家互相信任剔勒丢、持久翠、坚实蝗迹偶。我们有德国人的执着扔、坚持距,在双方合作中歧,尽管文化不同檬吴护、目标不同梆撑,都能坦诚地交流淋把,达成一致斯味,满足消费者需求没疗叙,也能让优秀人才有合适的岗位胖。可以说逗,北汽与戴姆勒建立了最好的扣合炕、双方互信的关系奔塘。    另外痊侠超,唐仕凯指出瞳,中国业务的发展铝笑平,离不开经销商伙伴的精诚合作卤列淘,他们积极履行对消费者的承诺童嚎标、关爱稻,也与我们建立起非常良好的厂商关系豢群。    他强调豢媳,我们与北汽的合作龟,增进了双方的关系缕牧吮。 全新长轴距E级车上市现澄堋,领导合影(右二为徐和谊岛期,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隧水敢,目前帛苗烂,我们的合作是最好的刹峦。认真总结以往的经验芜搜女、教训凉亥跑,特别是过去的错误碎痘寺,接受媒体的帮助蝗、批评篡良垮,因为大家对我们有更好的期许唤。目前抗愤,我们仍没有达到自己的目标浆橡蛙,在中国市场还是第三名娄吼。但是褪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)量。因此哗,我们还需要精诚合作箱,力争打造一流的企业;精益求精盆家极,建立一支一流的团队点畅徒。毕竟叉,我们的公司和事业都很年轻搽,在发展当中最重要的还是关乎人孤。因此郡思,我们不能只顾眼前杉母,应当放眼未来锈,希望取得更好的位置吩簧氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊混:    各位领导潞兄瑟、各位汽车界同仁洞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计檀卑坦。今年论坛的主题聚焦安全棚捎,我觉得非常有必要吼久切,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题八冷闭,已引起全行业和全社会的关注忱。    今年以来垦,在国家和地方补贴政策的助推下蹄呈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情九,1-6月溪券,新能源汽车实现销量17万辆酥磺豢,同比增长126.9%耿括。其中纯电动实现销量12.6万辆失灿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娃,预计到8月底汝,全年6万个新能源指标就将用尽袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆媚睛歪,同比增长170%芒犁睡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剖伯尽。    但随着新能源汽车销量猛增怪首,其安全问题也逐步凸显彪溶。仅今年上半年怯策,与新能源车相关起火事件就有11起矮币惠,事故原因涉及到电池记、材料酞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚莱辨。不但给事故车主造成了严重的生命瓮火波、财产损失鸥哦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惨,极其不利于新能源汽车的推广拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹃瓷蔑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阑袖殊,新技术新模式尤其如此硼嫌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擦、火车一度跑不过马车脆录茸、人工智能行业也几起几落谁,每次都面临着必须攻坚的难题哦末龄,并随着问题的解决才获得新的认可侍。新能源汽车行业也是一样瘸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茶椭列,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啦纱,在蓄积了一定的市场规模之后卵聘,开始到达一个新的平台期肺,开始面临这样那样的问题瓮底锑。而我们认为车谭扩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祭捌忍。    首先萌千,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足记。    今天我们面临的新能源安全问题联冯从,一部分是技术问题劲揽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娜宏贤。但更多的是行业规范问题伶,由于新能源汽车市场发展太快丹厘,行业法规建设相对滞后菇怂,安全法规不够健全太,相关标准缺失瞧肃,再加上消费者安全意识不足蔚恋翘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凄拔垫,共同导致了一些安全问题的出现贺扣堂。作为一个新兴行业嘲瑟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度败苹窜,这是新能源事故频发的原因计,也是新能源发展到当前阶段巾,我们必须着手解决的问题晤。    其次惊瓮,安全问题是消费者关注的基础痛点裴详休,必须全力以赴加以解决鼎斜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔑休,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潍陋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挖。我们经常说地,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点函灰,但是没有了安全这一基词剿馈,里程的远近本身也就没有了意义佬享。新能源推广几年来僧,市场上对安全的质疑之声始终不断憋,说明广大消费者除了里程焦虑蓬椿什,还普遍存在着安全焦虑辅季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亲。着一把火就可能会毁了一个行业泞怂,在网络时代这种心理传导完全可能发生参虹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辱破,必须将安全问题作为头等大事来抓壁方,否则就会被消费者所抛弃互乓。    最后碧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穗,也是发展的动力源才龚迟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睛乔,才能得以持久生存辛皑。千百年来佰疥,人们围绕着使产品更加安全可靠缉,不断做出创新谎北醒。及至今日帛孰,我们投入无人驾驶汽车仙瓜、智能网联汽车的研究螺,很大一部分原因麻圭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痞孙圭。新能源汽车作为面向未来的产品江,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变方,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力李。    由此可见鹿烯覆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珊干,粗看起来林林总总椿冉,不一而足;但是究其本质溶软,核心还在安全偏儡。破除了安全问题画廉填,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啤确,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题含搏吕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高你咆皮,而围绕安全问题不断攻坚克难窗,新能源产品和发展模式将不断创新柔澈,不断创造社会价值岭昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秸,我们从一开始弘膘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峭绅,从战略高度提升安全性耻盎,居安思危革凹,未雨绸缪陛歼,从研发膊、生产到售后服务辜悍死,都布下层层防线甜霞,确保产品万无一失秘。    一是在产品开发上加强安全功能设计班,从源头上提升安全性莱匿昆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障董飞普。从产品的开发设计阶段脱讨,我们就从整车控制驶孟宏、动力电池袄椽、高压安全等方面以高标准进行设计蓉匠。在整车安全方面蔽胃纱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忍磨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郝琶坛。在动力系统方面岔,我们从材料老、电芯冠捕魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计假浪筋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术存,降低电池短路和起火的风险哼村惨。在高压系统安全方面捎干煽,我们从防水仆农、防火殊秃纹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摹吃,高标准强化安全功能杉牡。除此之外呢,我们还充分利用智能网联技术泞,对新能源车运行进行实时后台数据监控线释,建立事故应急响应保证机制烦誓抄,为新能源安全使用保驾护航嫉恕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证光,以高质量产品确保安全抽榔缓。在新能源汽车快速发展的同时哎宽拦,北汽集团不忘发展新能源的初心哺官汹,严把质量安全关仆涉。北汽新能源生产的每一款产品沦茧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外避辜,还要对电池康亲晴、电控系统进行严苛的测试与验证箩。目前洛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手,其中电芯安全可靠性测试标准42项创焊滇,电池系统安全可靠性测试标准50项舜,BMS策略安全可靠性测试标准33项磐健,这些测试包括长时火烧测试笆、电池剖切测试抽钞固、极限跌落测试和电池浸水测试等歌坍疟。同时澜奴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顽势。上半年成拓膝,北汽新能源接到订单2.6万单嫡,但在资源不足的情况下诽,我们严抓质量关焕拟,绝不为销量而粗制滥造燃,最终完成15052辆的销售任务壕憋蛋,订单满足率仅58%戒隋,但却实现了上0事故率的优良成绩耽沮。    三是加强售后服务与培训哗乾烩,让新能源车用户买得放心脐,用得安心苔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帛猾菊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擎,包含车辆保养碎嗽、车辆维修激胖敦、紧急救援蔚拣、充电设备难、增值服务抵拒、客户关怀等多项内容阔撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控需答,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查几柯、维修履,并对服务完成情况进行跟踪监控编,形成服务闭环讹薯,确辈侣常客户满意荚。同时洪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹畏浦,对车主进行说明和操作演示芳,并规范安全培训流程酸虽,提升新能源车主的安全意识衡盘。在此基础上全,我们还创新营销服务模式泰,今年8月12日氓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睛呵,不仅具有推广新能源车的效果萍舵跺,同时可以让车主及时更换乾、检修旧车上的老化电池滥痢弓,通过我们的新模式给市场提供更多安全残畅、环保扭江县、高质量的车型掳辉,给消费者更安心的消费体验牟。    各位领导伟谐、各位同仁萝计:新能源汽车作为一个新兴产业舵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簇隧,出现一些安全问题腺兽逼,这在快速推进过程中也是难免的毁,是我们必然要面对的问题乌本。因此新能源安全问题刃,绝非某一家企业能够单独解决嫩侍,它需要我们整个行业的协同并进伐。    有鉴于此锻柑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晌辟换,不能因噎废食躬扫酞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佳墟桃,牢记我们新能源事业的战略使命体,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念席鹤传,以持之以恒的韧性晒冀补,推动政府烦捍、科研机构腺、行业协会许镁、企业乃至全社会开放合作耍巫坡,不断建立安全标准多、不断规范行业行为驰、不断推动技术进步吃堵侵、不断优化消费者使用习惯垦,不断实现新能源汽车行业成长成熟触赫秋、发展壮大柯,实现整个行业的可持续发展哼史。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰举:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帝,各位领导醒琼其、各位专家嗡兼漂,业界的朋友们歼墩:    大家好!今天荡案,众多长期关心艾、支持中国电动汽车产业发展的领导陋、专家和朋友们齐聚郑州嗡躺,共商大计司。作为本次论坛的协办方深,请允许我代表宇通公司杜,向到会的领导沃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贝地,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识将素。    近年来噶冕,国家出台多项重大政策穷,从顶层设计洪课蟹、推广应用观、税费减免茸青、购置补贴保耸倡、生产准入世编谰、基础设施等多个方面糯崇,保障新能源汽车产业健康快速发展纫。客车作为电动汽车发展战略的切入点卞订,是电动汽车普及推广的重点领域仍汕。至2015年底璃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禾论鸿,占同期所有客车推广量的13%藐,为城市节能减排侮封柿、绿色交通出行做出了重要贡献摧。    财政部罐、工信部栋浩窃、科技部伯挪、交通部蜜、发改委等部委嚷测吵,通过科技计划淖澳、产业技术创新工程等重点项目进行支持搭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堂南。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芭吵港:节油率死坑狈、续驶里程等性能不断提升舞,动力电池能量密度蹭临佩、驱动电机效率等关键技术迅速进步贝擦谢。    具体来说青轮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成该、节能与控制技术方面已实现了自主研发苹,大部分电动客车均采用国内自主控制器弧,整车性价比高错,满足市场需求祁,节能效果得到消费者认可施同骚。    二是动力电池性价比显著提升无驼。动力电池举黔、关键材料国产化进程加速硅丘搽,安全性和工艺技术持续改进粟。与2010年相比恫,动力电池能量密度提高将近一倍淌蝗,成本大幅度降低督浮竣。    三是驱动电机技术水平进步明显么篡虹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亩斤栓,在功率密度奖递、系统集成度和材料利用率方面显著提升齐未烫。    同时壁氰颧,我们也应认识到化,国内电动客车研发试验能力有待提升讲捻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棱:整车可靠性唬愁抬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戳省搪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逢,寿命饶、低温环境适应性拭诺稼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莎尝稀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藐毙洪。    马凯副总理强调绿临:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障降劝。电动汽车由于安装了电池拿辆拜、电机冕、高压线束等高压部件啃啊,给整车安全性带来了新的问题挛芭凡,而电动客车安装电池容量大柬搐啊、整车承载人数多眷栋瑞,给整车安全设计提出了更高的要求冒杰。    因此违,电动客车必须从防水粱蹬辑、防火揭汝、防触电逼、乘客逃生晨屁貌、事故处理等方面综合考虑旅灌,从研发制造典拳、运输存储练暖琴、维修保养埠、报废回收等全生命周期各个阶段着手送罚旧,在电池安全骄、控制安全屎本目、高压安全炉、电磁兼容等方面进行技术攻关秋,全面提升安全技术水平孟。并对车辆茂、零部件运行实时监控颧,起到预警作用铅虏归,保障大规模安全运营雄。    宇通自1999年开始研发电动客车仟徽侯,持续加大研发投入皇倪,得到了国家部委箩罐、河南省政府和各位朋友的大力支持千伞。未来催,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入德澎境,围绕电动客车轻量化青蠕、智能化漏卑、网联化以及智能制造等发展方向酒蹭前,立足自主创新趟,掌握关键技术迟铜冬,提升安全水平垄,促进电动汽车产业健康快速发展避。    但同时插女,为了推动我国汽车产业的转型升级答闭,实现2020年500万辆的目标撤氨,我们依然任重道远潦冠。行业的健康发展贪缅,离不开国家政策和社会各界的支持煞,我们建议隘款想:    继续支持产品品质提升和新技术研发恕。在纯电动施备惜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骋释,研究开展创新工程二期项目等壳合尼,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽蝗艰。针对燃料电池客车谜劝,我国和国外先进水平相比还有较大差距旗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度珊勘汤,尽快解决关键技术问题喇,推动产业化发展淡。    电动汽车正处在新产品推出的初期洪铰趁,技术飞速发展懂咸碴,面临很多未知领域的挑战菏,这些不确定也带来巨大的创新机会车担,是企业峨驴、行业和国家的历史机遇尖茹,也是赋予我们的使命和责任停,    我们将坚持创新某挺,努力实现产业转型升级和健康持续发展品。    最后搭缚俄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤谅:李芳" "陈清泰粮刮忻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卑坷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弗钒笨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氛习探。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芹溉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菊,回应社会的关切台,引领行业的健康发展陶怂凳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顿鸥莫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涎,广泛交流瘫、献计献策诬饺社。    首先是创新引领问题肛。    去年迹嘶昏,国家多种政策的叠加效应充分体现必同,电动汽车呈现了爆发式的增长凛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竭棚汉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善平潦,并得到大多数试点城市的积极响应吉。更加可喜的是芬捷剿,电动技术逐渐被消费者所接受眉微,潜在消费人群在增长鲸羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窗,总体上帮害搔,这还是一个政策驱动的市巢帷,它的不可持续性已经开始显现钒。从今年起册唐,国家补贴政策开始退坡叮。种种情况表明烤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酣椒,相应地霜卞酒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徊。购车补贴的退坡锤匈醛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撮堤。也就是在购车现似挥、补贴逐步递减的同时般,政府应在研发环节加大支持力度瓮炭壬,集中资源支持在动力电池病具镣、核心零部件拷娜、电控技术钉、轻量化磁毛矗、智能化等方面突破技术瓶颈汇。    另外粗便彼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位度。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始图哀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迁办夸。相应地搐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寄,大手笔投资于电动汽车删。    这一切表明含,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫡脯嗽。    由此看来师,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傻脯。    第一嘉骄人,政府补贴政策进入退坡通道凯残绣,电动汽车性价比提高的进程搏琶内,能不能跟上政策退坡的进程奥绦剔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菲犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键校溯怒。    第二迷炊兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力动埠,中国肯定是他们的一个主要市场目标摧败洗。能否改写我国燃油车发展的历史感,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纱,并建立起较强的国际竞争力芦极,这是政府和企业必须认真考虑的问题辜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盗蓉缕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毛。    因此秸仿坚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恨趟,那是在强政策激励下的增长息仍痕,是不可持续的氓汝。有些企业一门心思地追逐增长刺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裴挫逞,却放松或忽略了创新和研发吃贰苔。    应该承认驮父羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案散空,性价比还是偏低的骏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垂享,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莎涂欠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摹肚,理性地配置研发和产能扩建的投入抱赐限。    当前虾境,我国电动汽车正在向成长期转型挞洼琳,这是一个重要的机会窗口悍。从全球看税冲申,电动汽车的技术路线还有选择的余地事仕褥,核心技术尚待进一步突破摄怠匆,关键零部件的壁垒尚未形成署抡,信息系统还在发展憾诗班,品牌效应还未发力静娠,商业模式正呈现多样化聘。可以说本,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肚睹,有较好的积累肮缔。我们又有全球最大的汽车市场支撑去荷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柬疆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饥博。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拇,潜心打造核心竞争力肩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畅,另一方面可以与国际巨头同台竞争迟耽。    电动汽车和燃油车一样嗜,竞争力的核心是聚集优秀人才嚏晚鹿,拥有强大的研发能力姑奈顾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腐。对于汽车产业来说的煞,生产能力的扩张是相对容易的酚羔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咆漓。但是佳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仍,因为那充其量只是一个泥足巨人炼怀茅。    补贴政策的退坡完,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袖构挤,补贴导向将让位于市场导向绍猾,让位于创新导向耻龄。优胜劣汰作用将被强化嘘米胜,在大浪淘沙中挨腹,真正能站住脚的结水,将是那些具有创新能力题苔、掌握核心技术巍赊、具有品牌效应的企业马窜痪。    关于安全保障的问题焕酵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上派嘎辜,特别强调要重视电动汽车的安全问题惭。这也是全社会非常关注的一个问题日,是这次会议讨论的一个重点吵。    为开好本次论坛虎盘泵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陕签钒,并将在本次会议上发布调研的成果唯瑰娟。    汽车的100多年发展史说明店凛,随着人们生活水平的提高帛钙,出行机动化是一种必然的选择皆栏。但是谩宋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车话零,电动汽车处于起步阶段郴腊蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堂,还存在由于能源结构改变而带来的糠触韭,诸如高压电路内、动力电池等新的安全问题嚏。    因此互,在电动汽车市场快速增长的时候敬杯购,安全应该引起特别的注意络烘朗,无论是整车企业透黄赊,还是零部件企业绞柏,对于可能出现的安全问题沧耐帮,都要诸项排查阶袒、及时发现伶沃僧、找出对策急腾寄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀。即便是这样混,进入市场后的汽车仍可能出现问题哀,这就需要继续跟踪寝恐橙,不断发现新问题抽,不断解决问题诺,必要时要召回已经进入市场的车辆康宫。    应当承认峨杆,电动汽车技术的成熟度还不足骇氖绷,市场考验还不充分被虫怖,消费者的信任度还很脆弱陀唯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纲。从这个意义上说论瓮,我们必须把安全放在首位祟。因为安全是一个否定性指标绷岁衅,世界上没有绝对的安全谅健,但追求安全是企业的天职播溜苯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上福什,要以更多的投入解啸,在设计捞括挪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滦惮。我们绝不容忍安全隐患揉雌娶,但也要宽容失败艘维,因为这里存在着不确定性梯妹怀。    安全也是规范出来的返咖唬,要高度重视标准侈抄、法规和监管的作用鹿淑阶,设计安全的标准和法规纹逝,有些是科学的研究和论证定下来的配,有些则是产生诸多的教训后总结出来的具。企业必须严格按标准和法规生产眠耻髓、管理和运营貌,监管部门则应该严格执法肖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盟衰,绝不能容忍劣币驱逐良币绞堕卧。    今天澜闯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撂亲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柑底楔,它还缺乏充分的应用考验粗,需要未雨绸缪怜,防患于未然芬射。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭筛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧磋康,各位同行芥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钾茫,每个桌上都放了一本及舶畦,大家可以直接看附蒂拾。前面上半场我估计是大家最关注的啡扩,有一些政府动向滦泵,他们做的干货皑诡炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郝褪,我只讲讲技术巢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脚,有三个方面肋,有些技术方面的内容是有相关性的巢,政策本来是张永伟讲的咖试,我在PPT里基本删掉了了,大概带一点糜拔祥。    首先讲一下电动汽车安全的技术购。电动汽车安全技术我们分三块衬鹿,动力电池的安全挎钡、电动汽车整车安全芦、充电基础设施的安全钨烤。首先是动力电池的安全性涧受谷,是最基础盖、最核心的诵咀,包含了电安全充视鞭、热安全皑匿剩、结构安全等等韩匿。    我要先从科学的角度说一下齿翔。如图(ppt)壕,这是电动汽车动力电池的基本特性骄目,中间可以看出我们锂电池安全的范围咸蛊戊,一个是电压垃剁萌、一个是温度雌,对电池安全来讲遍坪婪,这么一个很小的窗口里才能安全工作淑饭,如果温度高了会发生一系列的反应雹,就不正常了粒东。我们具体来定义一下这些温度弗县爽,这是做一个严格科学的实验玖博,锂离子电池的热失控恐、温度变化寐乒、温度和电压变化的过程掣黄壕。有三个温度恰梨,T1叫热失控自生热起始温度宠狭碉,这个温度一般在90度寿卑,接近100度穆跑。第二个夏菲,热失控的触发温度想弓香,就是说热失控要开始了途。第三个龚桔糖,热失控的最高温度闯,代表了释放能量郸忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逗,给出了一系列的各种类型的动力电池骄法徐,比方说三元的NCA鲁、NCM汹贯、锰酸锂的甲藐煤,钴酸锂临安、磷酸铁锂拜,还有钛酸锂的确随掇,从中间就看出动,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兢,总体来看矫仓,热失控最高温度比较低一点森停襄,这是钛酸锂的秽。    太过于学术化一点杏笺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菜妊吾。热失控察敲藏,我们先从热的角度熊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹬婪,我们的SEI膜就会分解措尉辛、负极电解液也会反应伪荤帛,隔膜机制熔化土蹬,再到正极分解诡、电解质分解断矗久,最后就涂层崩溃啼噬,大规模的内短路电解液燃烧屑吾,就形成了热失控测绩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跋。    另外一个问题钒顶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展董毁,像放鞭炮一样烹,一个单体发生热失控能量还是有限的浦抨锌,如果在整个模组系统中间扩展伟吃,这个能量就非常大了袭逼吝。我们说其实不在能量的大邢改岣健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窝揪,但是并不是一个危险的东西擒,关键是没有瞬时释放抨氦,这是一个瞬时释放的问题哪瞳赂。    诱因裴,刚才说的是过热引起的纯,还有电的和机械的别碑策,电触发匙鄙,主要是过充发、过放等等氯署,尤其是过充烙咳,过充引起的热失控是嗡危害比较大的榷划井,这是它过充的一个过程和机理系导,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侗备控。还有机械滥用金,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火物瘟,这是在网上搜到的底盘的切割实验清股衫,专门看它怎么样家簿,机械诱因就会最终引起短路懦信。    第二部分蕉梳撑,整车的烂,现在我们找电池厂开安全会篓浮,电池厂就说很多问题是整车引起的焚盆,不是电池的事蹲藤廉。的确串轻,很多问题不是电池本身造成的吗,是外部原因平恃,整车魄百恕,比方说碰撞会引起的,电气安全申必,还有功能安全毫,重点是这几方面土。比方说碰撞磷蹲,碰撞是最容易引起辽挽速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搽。第二贯恕盛,各种原因的电气线路短路引起着火睛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肌扔瀑,电机控制器结罗猜、电机电子器件IGBP短路了面,高压容、拉弧栋册挫、多处熔断歌磺闺,整个就全烧掉了伍拭,这是控制器烧红了墙。另外一个糖纺倾,比方说前一段时间南京暴雨之后磊蒂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拳氰律。功能安全射翅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的态席铆,电池管理系统死机脚,但是充电机不知道拆畔,继续充句,充过头了逞限冈,导致了安全事故冯旗膛,一般150%会大规模的内短路技,充过头150%始舱,不管是什么电池农甜断,包括钛酸锂电池必祁,如果充过头也都会热失控的乡魄,虽然我们知道钛酸锂非常安全低匙虐,但是过充之后过压也会引起安全事故丝。    第三轨,充电基础设施的安全氏侮彼。尤其要说一下充电设备的安全问题俏浪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篓尾杰,它的防水略、防尘铆兑、防腐蚀伸、漏电垃妙香、短路保护等等椿,各方面存在一系列问题涂轮。我们开了基础设施安全的研讨会蠢蒲,大家提出了很多问题纶霜碧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让,我不在这儿过多讲烽。比方说柑稠摆,我们荣威550就是非线充电着火晴,自己来安装这个倦,比方说外部的“三防”觅嚎褪,内部走线的零乱迸档狈,不按要求接地等等拨迷,这都是我们充电设备的问题污搞。比方说全生命周期状态的监测淡、管理体系的缺失架烂烫,线路老化之后也引起很多问题堤咐贪。尤其我们在研讨会中有专家提出并,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拴董,因为那里头重现事故之后就会特别严重诺焙熬。    我不要都讲问题姜嚏赂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果降浅。    第一蹈谦勒,说一下全球国际的进展猾纪册。我们要学习几个默,一是安全防护方面烤勿,比方说日产的电动轿车Leaf敝,现在接近23万辆掳抵,没有出现过重大事故泥谦。它有一个安全防护的设计体系痰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竭古,而不是说不能做到安全系风。人家做什么递饯?首先窍蓄繁,有很好的防护设计理念陆,它的防护欠北,首先防控事故发生伸,其次一旦失效粟巴们,可以失效不出事财羚郸,再次葛,出了事碉,把事故控制在一个可控的范围摆敲肠,控制在接受的程度跟燃油车一样商烽密。是这么三个阶段必闭,从电池设计估怂阑,到最后可达到的安全目标陋季,是一个全方位的设计理念法。    二是设计开发方面博轿,遵循了严格的V型开发模式峦燃常,从电池包躲板、墓乜剑块虏融、单体齿、材料扑,从设计层薪缚抢、验证测试层羞,是非常详细的惶甩,包括底层的电池材料凛炮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啃窖,我们国内的电池厂现在还很少用这些挫从褥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目护侩叮,其实这些我们都很熟悉别,比方冲击卞咀午、振动维湿、挤压郊、跌落和,某夯疲块跌落狠、单体跌落等等惟,针刺锣版、极端的短路剃吾宦、火烧藩舌囤、热循环茶蒋,有温度的高低温循环实验罐,这个好像我们做的不是很多称替世,气体分析等等缺,这都是全都做的矫迪,这是我们跟日产合作交流的讽,我觉得还是给大家分享一下誊,很有意义的哀锋丁。    第二滤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说和梧稗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敛笛,这都是公开的犯持岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陡,这是一些主要的专利辩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿功情缚,这就是一个完整的过程淮看吐。由于成本比较高墒,其实没有在它的车型上全面的推开鹿慑。    另外一个值得一提的潮搏首,特斯拉的碰撞安全性珐,从设计的角度就海,应该说借用了一些非常先进的方法去孩母。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枢胯脓,发生事故之后枷,非常严重的事故也都是安全的江,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哪藐锣,当然因为它有别的安全性薯猜坞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袄。    第三前甸北,这也是公开的资料屎,三星的电池系统希。重点看一下电芯层面抽困,这是90安时内部并联四个单体电池藩删惦,一个卷绕式的方型电池蕾稿雾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗覆,一个是过充保护诞霞、一个是防爆阀蜗俯烩、一个是保险丝咐槽。我只说其中的过充保护滇磐,这个电芯的外壳是正极昆,有一个过充保护的阀妓款端,当内部气体压力增大之后霞,把外壳的正极跟负极直接相连戎,短路诉陵梢,形成大电流冬段,外部短路敛,过电流之后保险丝把这个断开壬吵,这个我们是值得学习的伶。也就是说在电芯层次进行材料璃愁、电气唇沤、机械系统的系统设计还是很值得学习的砰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥,其实它把单体电池当成了一个小系统殊,我们可以对比一下辫鸡,日产电池的墓樱块相当于三星大电池的电芯堪芒搬,就是日产是小谋馄兀块退懊,三星至少客车上是大电芯仇屏。    未来趋势来看胜巧颗,现在工信部300瓦时坎、350瓦时都是这么高的讥睦,这是国际趋势踏舵溶,没有办法惊窘蹬,大家都在这么做估顷涛,10年内我们真的要到350瓦时揩棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裂队暇,2020年300瓦时应该是没有问题的宿,这个从比能量角度是可以做上去的惨细哎,成本也会降低比掠皆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皆茎豹,比能量尚艘、安全性是一个翘翘板隧薪皑,所以我们现在都出这么多事规,下一步300瓦时美嚏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侩陈谰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耍钱,我现在牵头中美电动汽车合作褥玻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袜割,这是最核心的下一代电动车技术显竿。    说说国内的金蹭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸵,待会儿再说问题甭。正面取得成绩锚,从材料体系酞萌恕,三元正极揩闺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篱皮,比方说在阻燃隔膜秀硷箩、阻燃电解性扛喜、阻燃安全性也都有创新究瓣双,取得了进展烙。从单体电池产品的检测结果来看峡,跟国外也没有特别大的差别绷修。总之黎,从统计结果来看立纯,我们和国外的相差幅度不是特别大加菱叮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源括栏浇,总体电池的安全性保持还是不错的吴雄吻,这是实验的东西便校,严格按照了国内国际标准钒邯童,因为我们的电池企业也跟国外配套取猛串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滥淋赣,所以我们其实国际的标准都是满足的酸氓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孟豪。我也举一个例子董泞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠。刚刚说三星的有熔断器癸纽凡、过充保护器促社部、防爆阀父办橡,模组的我们现在电池管理系统等等群,还有一个问题萌插,自引发内短路拌痞,这是一个问题狭洗,我们的制造杂质瞬脆、经常小规模的过充过放凉,长期积累以后会自己引发内短路廷惋登,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做识,因为不好重复实验侠摹届,我们首先做了一些重复实验的方法花思沥,把规律摸出来了末,这个短路会形成三个阶段聚绕湿,内短路的第一阶段鼎、第二阶段伪妈、最后一阶段掳。第一阶段只有电压的下降袍散、温度基本上变化不大底够都,第二阶段瑰,电压下降同时温度有大幅度下降入,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秒橡碧。    如图(ppt)背,这是替代实验谦,这是算法袭,这是短路的测试实验损,这是结果汹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用项,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盗暴陀、内短路的阻值都能精确的辨析出来贝,提前预警热失控事故嘿瓶扰。    整车安全掇,首先是轿车安全匆钳,比方电池的防水柒,跟整车关联度很高蕉逆革,因为静态的防水沮筐监,放在车上不一定防水墙,现在都知道IP67饺,其实一些厂家都做IP68了芒们,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的别,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汾,我们如果做得好是完全没有问题的客搽陌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怂杆,这是我们做完的设计扒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫉,这好像是我们比亚迪的电动车镐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艘府,做得好我们的防水比燃油车还好瓢瘸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踌,关键是我们的技术到不到位蔑,所以我们来谈安全问题应该这么看牌。    第二究,轿车碰撞安全那凡茸,我们做得好的企业也是不错的宽当。举个例子苦,长安的革超荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔫毫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斜财论,这是产齐配蜕、学怠肠吧、研联合研究的恼。甚至为了将来的发展死屋炔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的频。而且电池包不是越厚越好洼脾,如何又轻量化奇、又防撞够界龟,在优化设计方面也还有很多工作可做系勒篓。    第三寞娜,整车电池系统总体的安全保护非谓。我觉得我们通过上次的整车交流会莎蹬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桑,大家都觉得还是非常不错的啃号桂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缝寇,尤其是轿车企业是比较好的邪抬,分层拟鲸、分级做的是非晨俣淳担好的触,比如说高压安全管理系统贿感玫。就是说只要按照严格的流程来进行开发美,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的释亩沪。    另外我提一句客车寂们曝,待会儿宇通的汤总还要讲的呸,我不多说了标,他们有成套的方法来保证安全性病漂。    最后崩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议队秤晃。前面领导都说了靶俗,多少起多少起席逻手,这是从2月份到7月份统计的10起以上翰,7月份多起来了砍弧。现在存在的问题染,我们在报告里面有详细的介绍省题,我在这儿时间关系也不说的太多了古。总体来看誓扑头,我们安全性准入门槛要提高俱嚏赖,所以现在在指定各种标准腾绒片,要进一步提高标准侵葡舱。当然还有一个问题拳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的北投码,因为充电桩跟车的接口是老的曹,现在要搞新的蕉持惺,新的总体来看是更加安全的轮,老的怎么适应新的仍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛柬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茹巩。    我们的发展建议戈贾计,我也不详细介绍了班猜嘘,因为我们在报告里都有肺底话,永伟会比我说的更清楚一下冀。    第一个病,完善安全标准搭,制定更加严格的安全标准湘哩抛。最近客车安全标准览擎角、电池系统的安全标准豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准托徘齐。    第二个节口闷,监控体系魄氯无,现在当然都有监控系统瘫,马凯副总理上次也说了趣鳞,监控主要还是要靠厂家监管绒,不是靠城市最后的那一级脸磨,最后那一级你也不会给太多数据该,数据最多的还是我们厂家自己德艇,我们最有能力监控好夯。    第三个桂交,强化充电基础设施安全管理喇,严控地下车库事、高危场所充电设施建设与安全监管瓮楞唇。    第四个按绿筋,改革检测体制驰祟,我们建议建立新能源汽车年检制度需,传统车要年检焙,新能源车是需要年检的牟浮纹,比方我们防水啸镀柿、防尘性能戎饺,新车是好的目,老的就不一定了独,我们的绝缘性能辩豹绊、漏电保护等等是需要检验的沧惺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘲须暖,这都是很重要的痪琅。    第五个攀霓,建议改革行业的监管体系憾,现在我们是准入嘛蹲,有几千个车型斤,客车是很大一个数缓,很多厂家都进来了靛跺侈,不能说让谁做尚戌、不让谁做崎绥捻,我想将来要引入事后监管的体制怂幂,谁要出了事要负责颅,要召回躺等、吊销执照钞凉、取消资质棋蚊,甚至取消你不能再进入这个行业苏境泻,这是我们建议的要加强巢昧,否则这件事情没法弄财疏。    结语三句话办:    第一捌稍写,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酿糜,为什么是“命根子”墩拌雾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转府,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氛渡笔?我觉得怎么强调都不为过涛韭,所以我们要警钟长鸣矩,高度重视羞潮,大家都是这行的从业人员膝,都不希望这个产业下滑懂刺维,但是为了做到这一点桓擎崇,必须要警钟长鸣慧,高度重视梆。    第二吮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慌次。想性能大幅提升理涂弟,大家都希望300公里八趁汤、400公里钎谴,客车也是要提税券,高比能量电池是必然的趋势碉谅酪,往上提的瓶颈技术就是安全革伟傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘦楼猫。所以随着动力电池比能量不断提高巴盖酞,电动汽车安全技术的门槛越来越高咖眠秆,本土企业要有危机感麓。    第三舰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哼。安全管理凶,政府责无旁贷瞪染。    我就说这么多勃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行工汇洼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烷,到今天的北汽EH400的下线琶绒诗,北汽的这100万辆用了5年的时间晴俄。    在活动现忱睢,北汽集团董事长徐和谊表示侣痹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侣鼎弊,不断的加强产品缉、技术莲横、管理创新澄哗滴,不断的加快电动化麻、智能化晶墩丘、网联化毕岗甫、轻量化的发展步伐幂,全力抓好‘π计划’的深入落地诞兰。力争到2020年洪,实现自主产销80万辆虎瘦,这其中包含新能源产品20万辆概呵,实现销售收入700亿元欢,进入自主品牌前三名的目标表敖腊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壕贬频。”   “来得晚拍,干得猛泛,站得稳”    “来得晚哩享洛,干得猛枢,站得稳好题。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缚。    “在行业内来说独础节,本土企业已经很多完成百万辆了河嫂浓,我们加入进来蝗工,形成一种集团向上的态势肆寥。”北汽自主分为三个部分妻蒋杀,“绅宝浪十、北京磋羚棵、威旺缺一不可痹淳,齐头并进很敬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崎喇。”在随后的媒体沟通环节中冷,李峰坦言莱界。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驾闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剧体膛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硷答菜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群规臼鸵。北京是传承“越野世家”品牌精髓崔细,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拱功。    “越野车是小众市澈吣Φ恪,但是在中国市场上猩,硬派越野性,没有人能从北京汽车手里抢资源苇。硬派越野或是下一个风口谩。”李峰在接受媒体采访时表示曹傲很。    除了在品牌划分上的努力疚,在车型投放层面竣感,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捻吗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汾桥,而到了2016年编腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匹,加上北京品牌和威旺品牌帽平精,更是达到了六款抽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遣椿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锨。    而面向“十三五”泰片呐,北汽研究院院长邬学斌表示赶取,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撬牟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述错辰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鄙哨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累损,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帛骑蹿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斯栓举。”    是的屋瘦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豪外,北京汽车仅用5年的时间徘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钦,现在一是车型结构变化了弛良,市场引导到SUV缮、新能源和智能化上去改降。我们由三级跳变成了一级跳蛋送嫩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旱票,“市场的变革对于自主品牌来说恰黄,恰恰是一种机会穗扰。我们有对市场最敏锐的感知妮黎,最接近市成嗄铡,这是任何合资企业都无法比拟的瑟慑黔。”    从年产销量看崔恕讣,2011年达到2.4万辆隧、2012年实现7.8万辆池乖村、2013年超过20.2万辆牡、2014年突破31万辆酪、2015年完成33.7万辆垢,2016 年预计目标42 万辆簿鹊,到现在已经完成了23万辆炽愤。“2020年我们要达到80万辆祭。”徐和谊表示孪醛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咸郊,还要有好的营销涸,“酒香还怕巷子深”瓶。在产品营销与销售网络建设方面卸,北京汽车依旧不甘人后删。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娩抢,“人在一起叫聚会侮搽瓤,心在一起叫团队菩秘栖。”    2016年上半年讳轮赏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钙埂,同比增长396%拾盼德,目前网点总量高达到836家附,渠道建设速度令业界刮目相看醒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牵匿,同比增长20%唤,目前网点总数已达1081家杯。    据已公开披露的销售数据毋袖,2016年截至7月脑怠楞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疮,同比增长42.7%肌,远超乘用车行业11.1%的行业增速氯届堕。其中挛弧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彼,同比增长94.6%老顺,成为名副其实的“自主增速王”帮侣。在具体车型上怂泊,绅宝X25累计销量接近5万辆参档其,在A0级SUV细分市场排名第一羞。威旺1-7月也实现了近10万辆遁,同比增长6%以上玩琶凹。    对于营销体系瘁瞧,蔡建军表态称宋黎:在互联网时代慕拌洁,消费者出现了很多新特征饭榔,他们爱分享互动誊默,重视原创和分享墓耿,并处于一种“始终在线”的状态看剔孪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系檀蜜。   对于未来山: 李峰表示毛辛,在“十三五”期间丛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皇肯钦。    其中针对绅宝品牌稠粹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芹媒挝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿喽说埃块化技术平台蛙尚焙。    此外溺顾,针对SUV市场火热形势抱虽,绅宝连续推出多款SUV车型淳菊幸,形成了X25屡、X35岸淬、X55逆柯秘、X65组成的SUV系列垮卵,实现了对细分市场的全覆盖桨我丰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漓舞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砷。未来呛,北汽威旺由经济型微车镀唇、MPV挤虾、SUV和轿车等品类组成驾。   责任编辑瞬疏哼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫迹瞬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开檬,在杭州召开膘,我们非常激动关。我们希望全球贸易更加公平堵,中国企业能够更好地融入世界市场扒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吕,要向世界展示中国汽车业的良好形象彪捌。据了解郴辱奔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侠动沟。李书福说隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赡疆,李书福告诉记者穷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贡吠搂,吉利要展示好自己的形象环。李书福认为萍镀妒,我们要解决全球经济治理问题驹祟,首先要做的就是提高自己的竞争力江,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵泥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炔,李书福就来劲了窍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弯剔笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展图讨,是全球经济的一个缩影糙。”他介绍说心,未来汽车产业的方向是电动化撂煞溅、智能化夕藏互、轻量化甩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疤叹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菇。李书福认为喜雾,两者的“联姻”以及之后的融合发展摔傅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坡彻、活力秋起喝、联动茹钦娇、包容的世界经济”沏盾沥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缉习鼻,在他看来两者在基础理论研究和基础母允澹块研发方面合作得非常不错沽呵,他希望沃尔沃能更豪华熟茧坎、更高档乌、更有竞争力弛京,希望吉利能不断提升品牌力孤、竞争力和溢价能力兰迸郝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞥合纫。”   在吉利汽车体验馆唇卫,新款的“博越”展车停在那里搜扭沛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟石梨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨方沫吕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纬。李书福估计竿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烹厂。去年冬天焊赎啊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咀贡,他也曾表示蔽蒲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摊谜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冈,商业模式的变化已经从电商干、维修柿扯峰、汽车金融搬辜懊、二手车函去、人才培养等领域开始舶壁梯,逐渐延伸到供应链前端的设计魏赎镜、研发和生产惨纪悲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佳匪,这是核心蜂仁欧。”李书福说瓷,汽车和互联网胖魄顺,两者已经分不开了丁,汽车制造业要想有未来涕申,就必须和互联网深度结合起来翅拭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幻,吉利每一次研发创新票、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擂戮。   “安全既是时间长度挎袱,更事关人的生命萝虽系。有人说沦,现在的汽车都很安全了悉,安全已经不能成为汽车的卖点了祈绍顺,我认为叹抒,这句话说的不准确抡擎,也不全面算。安全对全球都很重要工蒲,对国家很重要吼理,对个人也很重要撇身坟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害系,可以说安全事关大局讼雄华,安全关系到千家万户盾,我们一定要把安全放在首位秸阶。”李书福说黄谷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糠恋,不仅有央视的直播档,现场还有上百家媒体鳞吠伎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刃浚,受到业界的肯定沸蕾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岗邵匡,用现在的话来说就是企业的基因糖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肌跺,当其他条件与安全设计有冲突时撮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凄傅骂,而不是相互妥协先饲。”他认为叭,当造型与安全有冲突时污脑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耙,也会毫不犹豫地选择安全缓肉干。“汽车是给人坐的艘,所以安全对汽车而言实在是太重要了嵌道。也就是因为以上这些理念电,沃尔沃才能发明汽车安全带衬镜、汽车安全玻璃寄、安全车厢尸领、儿童安全座椅辉概既、侧气帘贫揽、车外气囊涸梅、交叉路口自动避险自动刹车贪踞午、城市安全系统等等泛娠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庭,因为对人的健康会造成影响骏吝狼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汇帆瘁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劫傲恫。 责编涣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邯省?这是东风集团高层必须面对的问题耙郝洼。“国内前三呈莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平膊萍、市场份额5%乒、销量125万辆惕怪放,其中东风风神必达35万辆颅歪挽,挑战50万辆悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞碳唾。   论自主品牌的持久战弛琴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乘悔。在他看来慈,相对与合资品牌海感泵,自主品牌的发展分为三个阶段场:战略防御奥揪、战略相持和战略反攻谜凡。   “对标合资品牌儡共频、自主品牌已经经过了战略防御阶段羡擦腑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陈。”8月10日瞪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抱犯,并反复强调爸接叮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掳泥莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于混灿,风神刚刚取得的历史最好业绩划。凭借旗下三矫奕搴睿客——AX7署耿、新A60锯闯净、AX3淡啸,东风风神1-7月累计销量76322辆赦扩暗、同比增长33.5%鸿税匈,其中7月单月销量首次破万酪撬。另外春确翔,轿车销售26756辆接射峡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沁迁裳,同比增长27.4%凑十。   一系列数字背后实际上传递了两个概念场:第一内纷,超额完成任务;第二炊,轿车和SUV双增长泪沸。按照目前“三箭齐发”的态势扛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标集抗嫩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抚频。   李春荣的底气还来自于一组数据对比头扩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上输邪,东风A9超过传祺GA8苏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灰财式。   “其实景谰,我们重点想对比的是帕萨特散幻。”李春荣云淡风轻的一句临苇,让一向低调的东风乘用车计身漂,平添了些许彪悍和霸气芒煽。   不过皑,面对长安韦缚径、吉利咕维、长城骚担、上汽这些强劲的对手谜浪,以及合资品牌下探亢、车市整体放缓的趋势稻邻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龋倡喊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡?这是东风集团高层必须面对的问题搞纶。“国内前三穗宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂、市场份额5%殴、销量125万辆卤沦耗,其中东风风神必达35万辆钡,挑战50万辆盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尸,我们要尽快达到35万宫亭。”李春荣形容丘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聘弛,未来五年将是“本硕连读”响梆,从自主品牌的生力军成为主力军烧。   如何冲击第一阵营薯? ?   对于目前的东风乘用车来讲乡袒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歼,首先是产品祁团冈。关于产品规划盖坝摔,李春荣给出的答案是随骸,东风在2020年之前悸唉锌,会推出17款全新车型坞揉,其中传统车型将达到12款貌苇,新能源汽车7款假蚀次。   实际上办,经过七年的储备怪鸿,东风风神已经形成轿车恍、SUV和新能源汽车三大产品军团恭跨平,在大钢爆、中煤、小细分市场布局貌。   值得一提的是番,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哇。这意味着杏,除了传统车型戳,李春荣手里又多了电动车这张牌势蔼撅,而在2020年的产品规划中筛土,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款维锨绥。   产品层面肮煌冕,缺少明星车型秦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耻,而在未来的规划中免标,东风乘用车的目标非常明确倍稿:提升车型效率峨,培育明星车型输帅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骇,半数以上产品达到细分市场行业平均值戌喝挡。   实际上痹彭,东风乘用车下一步面临的问题摩贺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞳孪弥。除了风神之外餐撅寇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峨,以及合资自主品牌钉请尽,而在东风入股PSA搜澳,成为第一大股东之后弧搪,东风乘用车无论在资源整合确仓、品牌溢价清毙、平台技术方面堵偏道,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洪,当然这还需要时间证明适哩吨。   不过驳费,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕:资源协同包括产品姑娇吭、平台模、制造技术醒冈、供应链拿、营销和国际协同苗门函。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要南,随着车市的放缓旧,近年来卑翱洞,从豪华品牌到合资品牌父澎、再到自主品牌和沧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冉。   与成熟品牌不同辣趟,创业中的自主品牌马垦郴,在招募经销商贺帘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尘俗。随着竞争的加剧陶靠、产品的丰富辖肮讽,未来将对渠道提出更多的挑战汕氨阿,比如一年之内连上四款新车的吉利等,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拇吃评。   盈利能力当然是最为重要的标准乡甭爸,但是牺牲自己锭、持续补贴经销商贺洞,也不是长久之计瓣现趣,解决之道要不断有竞争力的产品推出揪。今年年底阮,风神AX5即将上市呐敦十,明年AX1也将上市哨弟。   实际上程,在青海活动开始之前绿婚狈,李春荣提前到达西宁怖颓,专门到长城和长安4s店进行调研渐多。让他感到欣慰的是凌啡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75济慌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夏,我可以负责任地说请,我们的商务政策是最好的剿帝好,没有之一嚏兜。”李春荣对于渠道的重视程度猴健,基本上是亲力亲为肆工。   目前纠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菠玻报。按照规划诽,每年净增网点50家味汉,未来单店销量逐步提升至800台以上桅,达到中国品牌经销商中上水平寿伤。 责编次卉:李芳" " ×ㄉ娲荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哀费,由中国汽车技术研究中心主办等,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宿草。在本届安全论坛上盟炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仍卡惯,在回顾过去的同时粟蹋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驮脐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俯、车辆侧菱、道路等影响交通安全的诸多因素母,促进共同发展芥茫阿,从而降低事故中人员伤亡率达乱蟹,最终有效改善中国道路安全状况锚。   会后邵宪撩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佳路。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乘,并阐述了对于人忌筹蹋、车慌蓖、路瓷蓝颠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骋菱焊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挂羌滑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逆歉胺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹭掀卵,一是日产汽车“三重保护”安全理念倍,即分别从社会臣、个人和车辆三个层面采取措施辟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羌盯淀,就是在车辆的周边啡仍,设置一个安全保护屏障五,针对车身周围不同的危险接近程度叫,我们会开发相应的技术进行保护蜜沫量。   除此之外古欠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猴。在车辆的前方粪狙、两侧贬蔬、后方建立一个全方位的安全屏障悄时,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郡箔。同时详,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霉脊,日产汽车也研发了一些相关技术寿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凡毒。   日产汽车始终将零排放奇锯、零伤亡作为企业愿景小蛇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哀莆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术槽,可以在自动模式下完成转向捻珐肝、加速和刹车等操作藏,提升车辆的安全性能毫蓟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窍耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棺虱。即使后座坐有乘客敬粱,后侧方视线也不受遮挡扯膳缮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车困。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头介叛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上草淖钉,帮助驾驶者做出正确的判断蒙。   针对电动汽车领域蓝郸日,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位森统肃,而电动汽车上的安全技术刚,应该也已经达到了世界顶级水平僻壳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榔宽橙,高桥信彦表示滴陈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶牢酪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膜匪探,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棺商绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捶桃垒,日产在研发智能交通技术的同时现士,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铣痰拆,其主要分为四大领域摹伶迹。第一大领域是关于自动驾驶技术的钞伙绦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赶,对电池以及其安全性能进行研究瞥。   第三大领域是新的移动方式僻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惦翠膜,换句话说信恐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弛签廓,我们针对这个展开了研究棉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酪幕缆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怀你互。   未来绵不齿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及璃行伪,同时砍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险测,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扩砰胃,进一步降低交通事故发生率奥控使、持续改善中国道路的安全状况恳籍席。 责编虾陀:李芳" "     【环球网报道】8月10日撅息钉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市径,共推出6款车型辛,售价区间为17.58-23.58万瘫媚奋。   新车亮点米:   外媒点评妥瓮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赁愧:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝歇潞,严禁转载检截奢,违者将被追究法律责任顺郡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牵悉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔狭鳞。   不久前茹担存,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓟氛朵,北汽集团以549.329亿美元营业收入盯滑靶,排名第160位橡佳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咯文,也是首次入围世界200强仑。“我之前的预测是在180名左右轿富撑,这个结果确实出乎我们意料丝嵌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俄。   据网通社了解惟宋巾,2015年偷庞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聘烷,再创历史新高渡灰固。“十二五”期间幻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆币颗廉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聚淌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咯履喷,增长3.4倍单。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徘另啼,网通社可以断定以下两点盾羞:一虎绞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帽吃茧、稳定的增长信。二桶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重公女。   为什么能做出如此判断兴悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屎槐?徐和谊的一番话做了最好的解答滦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巫,咱们给人家代工挣俩臭钱焊,那是发展民族工业敛恢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骨帽统?不可能避。能走向国际化吗答凰毙?那更不可能函。”   然而寸谐瞬,做自主品牌潞,光有决心馈、喊口号是没有用的吩俄沁。正如徐和谊所说典溜:“干自主品牌真的难等麻,现在大家都处于成长阶段看撩,想要效益好显然不现实柑剖森。但是效益不好就不努力即乡,就情有可原吗氖?当然不是!控快毕。”   从“1 ”变“2 ”巴缅紊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心存。短短5年时间馆讼痉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戚馈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心备奢肝。“北汽人要有工匠精神副,低着头巧疟、少说多干都蹄颊,闷头干溅矩单,一代人不行两代人防,肯定成功搁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀趴。   随着“十三五”规划的展开琉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炉矛排。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局快填。据悉蕾伸毯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仟烽、供非虚、销甭、研于一体的北汽集团南方基地酣勘。   届时变,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哗嗜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市函肛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展份,形成1+1>2的布局冬秒狡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品病顺弄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺觅臂。   “十二五”期间塑钱,北汽集团凭借超前的战略眼光奥耸骡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衅趣捕。通过产业链合作匿疼膘,北汽掌握了最核心的三点(电池枪、电机溪贺酚、电控系统)技术骄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓶缚访,并取得了中国第一皋、世界第四的业绩晴那。   据徐和谊介绍惭须,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绍裂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戒,北汽集团零部件业务板块几乎是0棺杆,经过这几年的快速发展廓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滥,这是之前想都不敢想的劳舰揩。”对于北汽集团的转型宠癸绞,徐和谊深有感触痰损吼。   据徐和谊介绍谈笨翰,未来北汽集团将围绕汽车产业链亩普,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靠,包括汽车金融谴轿、二手车瘁叮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虹,带来规哪孕拖和效益的双丰收毛冉妓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点台世。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业培庇春,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翻,这也是转型升级的重要标志之一唬康。北京通航以合资檄伞、合作必叙尘、资本运作为主要模式隧频,在国内实现了产品工业化和市场营销沦汞必。虽然规模不大孔项,但已经显现出良性发展态势悔。   直视软肋朔锤,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃锑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舅洪,“我们举一个例子溅胜,这次500强名单共6家中国车企上榜府,总共盈利114亿美元存。美国2家车企市富,共盈利171亿美元毙翁。我们的产销量远高于对手慧,总体效益却不如他们愤惶。”   徐和谊指出习,提升效益顶矩对,整合全球价值链亮窗醛,转型升级掇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垒妊距,也是整体中国传统制造业需要提升之处书痪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猜郊,向好的企业学吗,从7个维度努力紊灰绢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哭缄皋。还有四个月冉脓,拭目以待显。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妨撼摹,通过与他的交流可以看出梁寐案,对于北汽集团的成长他是满意的休篇武。然而差坚描,作为一名中国汽车人酸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睹。   “跻身全球200强企业惟交凑,不是终点幌侣,而是新的起点恍。”徐和谊更是霸气直言扛皑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脓北,中国汽车行业前三甲坛腐懒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谩:李芳" "   车云按错敌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敬锋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纳隶堡。本文由现场演讲整理而成饺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ち选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溅耍蒙,这两方面的关联性是显而易见的靖涟材。    说到沃尔沃玻谅册,大家联想到的第一个印象就是安全峨师艰。的确燎腻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊,他们就讲栏:“车是由人来驾驶的乖。因此箩第,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廖稀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皇吴徒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烷广钱。可以这样说谓缉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辰充。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盛赂就。其中当然有标配的刹,也有选配的递,组合成不同的配置桂。这里我稍微着重介绍一下兼,沃尔沃的City Safety城市安全系统激琅途。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扰秘辽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂系褂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缮侠玻。在2006年的时候毁庭贰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统说。第二年也就是2007年看偶乾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膊。2008年臂残,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眯分,成为一个技术子品牌合袒官。之后的十年中这套系统不断地更新完善烫码钉,扩展了许多新的功能念蹿,比如增加了行人探测蒙恫、自行车探测阿设冻、大型动物吃徐童、路沿和路障探测与避撞功能壁。    避撞系统为什么这么重要呢婪迪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶可观通,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峨、转向功能的话污床筷,一切都是空谈汉涡。想象一下匿僧隘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车场,这将是非常严重的问题缺陷轨竿。避撞系统的工作机理非常简单咯表,首先是探测漆汇,然后是评估决策杀,最后是干预陇妥韧,包括警告或者自动刹车芦耙。    首先是探测赣。相比以前失犁悲,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻杏。从单个雷达到多雷达和摄像头日婚,并结合多传感器融合算法庙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溯搬。    接下来是决策狼秸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型券圣阑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宋。但是你在路上开车桐,特别是中国的路况扛镣试,不可能前面只有一个障碍物菠。所以随着多传感器的应用奠好苛,现实需要更先进的威胁评估算法缴氦擒,可以同时考虑多个对象挛胃矩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馅郸,你车周围的一切都可能是潜在威胁善。    复杂的算法肯定会增加计算量篮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驰羡沤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痪,有必要进行适当的简化僧。但问题是怎么简化监揣收?比如现在大家经橙沙比担看到的中国式过马路庇,一群人一起走煽,走到路中间馈庙将,可能有几个人继续往前走敌寒,有一些人停在那里第连寝,另一些人却往后退棱儒,这时候要判断预测是非常复杂的弊挛。所以蓖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啥辽葡,使得警告和干预措施如何定时乘绘、提升相关性和可信度始终受到挑战高筏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁十谷铆,才能提高决策的相关可信度型。    最后一步是干预纲羔糖。判断之后还要有一个干预的策略哪厢鲤。干预一般是两种脱霞渺,先是警告墨茬,再可能干预秆沤。怎样警告呢强?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倦垒。如果没有可感受到的威胁存在曝,原则上车辆不应该警告驾驶员畏哗胖。这是因为恫旦梢,如果还是警告须并讼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棵挞。时间长了之后嚼空回,他就会把系统关闭或索性换辆车逼,在中国的路况环境下乒,如果一路上都是不停地警告没,这的确是个问题郝俊划。    警告只是一个声光或振动的信号汹,那么在警告之后怠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侗?我们的策略依然是拢丁砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糯,否则车辆不应自主动作攻钠孪,理由也是刚才所说的旗。可喜的一点是故嵌钙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淳渤逗,自动干预所需的时间大大缩短了拱表碎,相比十年以前售笺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钉滩快。最后一点泊耐猴,怎么协调人机界面耗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卿级,也将是一个很大的挑战添裤。    刚刚讲了很多问尸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感盘。首先是效率问题莽系,要调整警告反应的时间核,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哎森食?警告干预是否可感知与理解旦板穿?第二是相关性市铺猴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旦?是正确的警告哎圈详,还是漏报或误报酥?比如说路前方有一辆大卡车蔡茶火,系统把它误认为是高速路交通标志牌穆阔,而不给任何警告负叭,这个明显是漏报返。但是反过来说鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车们靡戌,从而警告干预蚕士,这个就是误报些,这也是第一类和第二类误报的区别摆蠢。最后是接受程度判窍澎,警告是否很高程度被驾驶员所接受辟跋、并配合缕瑟陋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭届?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弯词,所以这三个因素之间要互相平衡侥古。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舒痉扰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扣衬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缮炬嫡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等对墒呸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浪坎舶?是不是因为最近自动驾驶胆渐吵、无人驾驶炒的很热芳筹冲?同时还有一些顾客在问诺,自动驾驶以后程,我们的驾驶乐趣在哪里酶情凡?因为很多人喜欢操控晶估,喜欢在山路或者赛道上开车俺谢龄。    我们完全理解这些考虑型汾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况南汀,今天早上我走的是中环拟惫,走走停停炬妨,就像这幅照片中般的拥堵揪激闪。当然荤客,交通拥堵也不是中国所独有稳儒泼,随着城市化进程的加剧时,这是全球性趋势狄鲁洁。请问这样的驾驶乐趣何在娶坦?    除了拥堵兴,还有安全问题饶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量存。城市化的发展也加剧了空气污染币裸,以及可持续发展与能源的危机瓦。对各位顾客来讲陛盾,还有实现实时互联和出行便利的需求哩府。    所以齿,自动驾驶对社会楞、环境和经济带来的益处是多方面的黎访。首先舍鲤洪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗅谱,即使提升不到100%安全币省,但是97%抄、99%可不可以旱吮?自动驾驶还能连带产生其它的好处柿衔,改善拥堵卤变、节省能源消耗守、减少大气污染豪寥,以及使旅途时间利用更高效收嗓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擒,但我们说肯定也有挑战垫幢,世界上没有免费的午餐弓祟赋。对于使用者来说放豪噬,有人机交互的挑战尾洽靶。还有失效模式控制叮含胯,万一系统失效以后袍邵,怎样用冗余系统来后备控制限梦。有跟其他车辆系统的交互帅式谎,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓜畅。怎么感知环境睬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痴袄飞。还有最后一个俩,再好的系统侈苟山,当顾客不当使用的时候额,怎么做这方面的技术应对处理蕊泼。对于车辆设计来说每,还需要各种各样的冗余系统做后备非,确保自动驾驶安全牡。    其实啪,自动驾驶不光是技术问题稳,更重要的是对社会和伦理的挑战葡卜晚,大家是不是能接受厕慰?首先烙拔,什么样的商业模式患劝,是我们现在继续卖车的模式拿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骇。基础设施的改变磁吻,比如说车道线峭、公路标识的统一入丛,这也是非常重要的枪蔚。还有保险公司是否接受俄挝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑞新串。最后是公众的接受程度茂,法律和法规的约束尘捂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胶确,从而也引发了很多相关的讨论锈松。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恼挥诚?我们非常明确散抄,这也是一贯的战略城孺书,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婪控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铺弹梳。    这里举个最近的例子漠提擒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擦,已经在欧洲量产上市淌殿傅,今年下半年也将在中国投放市场盯怕诗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扮吗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刺美,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸽偿,而无需跟随前车诚概剩。要知道居蹦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闺口。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景从担,那就是到2020年泊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乘练。这是沃尔沃汽车庄重的声明浩,也是一个非常具有挑战性的目标辰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肩绢?    我们认为首先要充分研究滔媚波,通过真实用户与真实交通辈驴藉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逞谦靠。还要多方的合作闲会忿,沃尔沃汽车通过与包括供应商山菠思、大学研究机构力税,以及政府部门在内的强强联合率固,来应对全球挑战吠旁别。自动驾驶之路没有捷径绘,就像练马拉松一样概幻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陷梳酗、循序渐进的琼壕慨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞭,我们走的每一步也都要以安全为核心抠怀。我们要以客户为导向附缉耽,通过提炼典型路况仑荆孺,悉心定义测试所用的通勤道路扁,同时尽量控制风险醋。在技术成熟之前免,必须反复的测试差奈堂,以保证安全与可靠辨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试号。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喇:要验证对社会和经济带来的好处悲,是不是适合当前的交通环境嫌,顾客陷实焊、社会公众的接受程度泌闯,还有道路基础设施的支持是不是充分献并感,与其它车辆和道路使用者的互动淡骚茅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纹评埔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尼姬,真正的大规模测试将在2017到18年购橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车判玖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禾芹覆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狄梧歼。    上图右边是哥德堡市区的地图陛店按,这条环路相当于上海的内环或中环贤,即城市高速交通路筋筹,是没有行人粕、自行车少激都,也没有交通信号灯嫉蔷。自动驾驶测试者是租赁顾客吵默,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攫。在驾驶过程中骑壤氯,允许处理其它事务甩,从驾驶员监控到不监控仆唇稀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盘。    这里我要讲个非常重要的概念面丰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情颂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拉广,驾驶员还是负责监控和指令陵贫,必要时脐,还应尽快接管人工干预肃品撤,所以还有不少局限性辣迸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岁廉,车辆负责监控交通环境瓷,根据路况决策和反应颧缄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巾仙半。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琼哪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贺看滴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理插。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拓,驾驶员需要对驾驶负责端荚位。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梨鼎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙,或者SAE第4级的程度穆稳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责却。可以看出荡琼醒,这是两个阶段之间非常明显的分界线陶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宝,简单地讲无撕琼,是通过多传感器融合妙鞋,包括单个或数个摄像头慨、毫米波雷达镐必、激光雷达路昏、超声波传感器等欣灯,加上云端和高精度地图闯史熔,来感知周围环境粳攀接,评估路况和交通状况炼曝,相应决策与控制踏,最后通过制动恋、转向和发动机系统来执行干预巨。处于安全和可靠的考虑冯,我们有备份系统尽,冗余的执行机构抡颈,万一其中一套系统有问题蒙官,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卿玲浮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司览灸摆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铝。2017年孔加,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证价河,随后我们将在中国纺腻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卡徒武。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啥吩薯,自动驾驶的远景又如何涤碴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刷孰托。如果大多数车辆有自动驾驶功能腹,车辆可以与人蚊惦、车蓬谋倪、路互相沟通疵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牌棚谁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虚外杆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堪被,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砍粕才,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚憾衫。 责编淌景:李芳" "   从很多角度来讲田四该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘁效系。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功相怕忿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炽罢,国产化是必须的道路竟搅吞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贿采,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐惨撮,能够接触到更多的消费群体蔷。在网络发展策略方面揭挛,我们会更加看重网络的构成形式柏,像城市快修店苍、售后维修中心层、维修工厂等鲸屉,主要目的是增加服务的便利性档窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恍购伍。    上周末(7月29日)塘弦,在接受采访时失凹期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘎,回答了中国经济网等媒体的提问祥,内容涉及国内高档车市城弧,宝马在中国市场的发展战略盗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糙捞号。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓣孤奴,年轻桶、专注芒,富有亲和力;与媒体的沟通自然簧伎魔、坦诚虽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赶橡思。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厂,刘智说兢桥,中国经济发展已经进入一个新常态特裤卤,就是从高速增长进入一个健康晦眉、可持续性的增长吾漂前。但是景不晦,随着经济运行质量的提高度描芒,每一个百分点的增长额杭玩,都是一个不容小觑的数量烁换。把这个结论放到豪华车领域炮截,我们所存在的这个行业笔膛扑,应该不会有前几年爆发性的增长腊,市场会以一个比较稳定钞咆、健康衔双、可持续的态势继续发展己。就宝马而言秸纪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势害。比如同须徐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售群,而是把新车匆队洗、二手车署,技术保险激紊办,国际式售后服务一起发展辽起寝,我们叫“利润四驱”傻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展处间藏。    今年苦坤,在集团诞生100周年之际捣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抢财。那么谷航晴,这些战略在中国市场怎样“落地”梯班?刘智谈到尚关,宝马集团刚推出新的第一战略泼誊,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ǔ住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佳。他举例说物,宝马提出的智能互联概念稿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锹,领先欧洲10年以上魂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赖饲沮。再比如新能源方面爬漓芯。中国政府强调崔,到2020年新能源车要达到500万辆聊凡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颊沽茹,包括纯电动和插电式混合动力车型戊牢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赏。所以在新能源车领域吼挛倾,宝马会加大对中国市场的投入悲。因此钵,“从很多角度来讲疮岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掳鬼屯,刘智说团小醇。 BMW i3    随着本土化战略的实施雷替懈,高档车市场国产车型所占比例越来越大激梧铂。那么迹钵群,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贡海汹?刘智介绍说禾息拈,目前嚼拎航,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撅刹。在几大豪华车品牌里面伴,就进口车的销量来讲观,宝马应该是最大的霜。我们对目前的状况还是满意的厢。因为这本身就是在我们的商业计划内悉需。    至于将来时坍赎,刘智强调衫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛,必须在中国取得成功膊妙乓,在中国取得成功幻,国产化是必须的道路”底惹。所以犀骂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娶浅雷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勾舶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惶。不久前衬库挤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邓伞镭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茹拱。从长远来讲刷蓟爱,国产车型的占比会越来越高滥。 全新BMW X1    近年来戊,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔫抬墒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢道逃?刘智认为败,应该说镁,这是一个行业性话题辛硷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力标,在厂商给予经销商更多的支持配合后矫鹿岛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昧犁。就今年上半年的情况而言弘淋乐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的京罚。对比去年的数据缕割,我们发现警诉先,不管是在新车毛利倍吃,还是其他业务板块睡全团,尤其是在售后盟孩、二手车痕、金融保险等等几个业务板块地,我们都有了明显的进步街澈就。因此伸氓绵,他觉得堕抡灿:“目前背,宝马的经销商网络是非常健康的”慧填。因为杏,随着中国市场的不断成熟滔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攀。从厂家的角度来讲滤推,我们也不断调整新车的供求关系嘎,调整车型的配比晤,调整商务政策饥篇。综合下来幻,应该说目前宝马经销商网络合唐缓,处于一个非常健康的可持续发展状态翔。 全新BMW 7系    那么躬白辫,比较以往袜巍,宝马在经销商网络的拓展上爆驳单,节奏会不会放缓一些瑞屏澄?刘智表示乒送五,在经销商网络上虚袱和,我们仍在稳健进行拓展纳,一步一个脚印地往前走盗。从绝对速度来讲死,或者是从增幅来讲掳氮,因为基数变的越来越大聘返,所以这个百分比是越来越低的溜,这是很正常的甭饱。目前杏榷供,我们全国的零售网点超过了五百家叔牟卜,覆盖了全国所有的省市自治区你抡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔彤农,覆盖了很多中小城市泼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夏。在网络的发展策略方面蹄叉,我们会更加看重网络的构成形式散,并不只关注于网络的数量施烈次。所谓的“形式”就是像城市快修店帕庆簿、售后维修中心急迸莫、维修工厂等等一系列的体系概念编墨。主要目的是增加服务的便利性磕颂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拢沪。对于经销商贯拉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脯肋,让他们有一个非常健康良性的发展粗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转