商务部:前9月实际使用外资6832.1亿元 同比增长6.5%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南一航吸音装饰材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术鳖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沥壳倡、锁紧熄。    与会专家认为毙晶救,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澈挖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赣、热稳定裁、无热管理循环淖秦帘、热冲击循环莎獭诡、被动传播电阻)签,电性测试(短路莽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔽酶躺、掉落坪斜、穿刺保巩、翻滚我、浸入纯蛾、压碎)的安全要求恫。但是楷骆汇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耍认。安全无止境冕辽,提高电动汽车安全性来,还需要国家币、科研机构风暮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霸叮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酪拿,也曾不断出现事故先表涩,遇到挫折是任何事情发展的规律凡恰材。因此痞度,对于各类事故驶岸,电动汽车各产业链不应止步不前微壤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洼绒健。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袍拨,要让安全成为满足一切功能的首要条件伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥东:李芳" "   上海车展开幕前一天清,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缆衬矫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌入?北京现代副总经理棵持、销售本部副本部长吴周涛表示搏乌嫉,目前北京现代47%的客户是80后和90后的岛达,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壁。“他们对于服务有着完全不同的需求瘦。比如服务要定制化擎,手段要智能化餐、科技化宿锨。同时京,还要预见到他们的需求并满足尝捶。”    如果说此前适,中国汽车市场的竞争是产品的竞争对耗,是厂家产能的竞争妮,那么未来则是客户的竞争店艇。因此哀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葛衬电。“意思就是享受你还没有想到的服务庇。”吴周涛如此解释香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢努?据了解甘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虚俱,升级为对客户用车生态的全面服务鼎崎,基于互联网科技的进步群甩,先于消费者预见需求哇脸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侮村,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效情缝慌、智能亮汇涩、共享晴,以及个性化定制的智慧服务体验联递棱。    具体来看彼拿熄,北京现代将率先整合官网咕、呼叫中心壤、4S店透明车间隆虚、服务App丝、娱乐堆归、地图尼、语音控制低爬、智能搜索等服务功能彪量,并将其聚合到车机上敲骄,成为用户的车载生活服务平台碉粉。它就像一艘移动的生活航母敝渤经,无论是餐饮肌、娱乐亩欺行、购物的生活需求桨戒砍,还是维修暇七徒、保养的汽车服务颇谜怠,都将以车为桥梁遣靛,实现信息互通悉臣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓢挖缸,还能够通过在线直播的方式冯叛,对接车纹克、检测净履、派工沸跑、维修碗水绰、洗车童改玲、交车等服务的全程进行智能监控跑,实现人车分离式的售后服务簿卯迹,把客户彻底从4S店里解放出来顿孟,为他们创造更多自由生活的空间雷兴。    值得一提的是告郎拿,在“汽车共享”大火的当下规,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耪骆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辅。“如果只有5%参加到共享汽车当中操,那也有40万辆的规模岔蛔,这是目前任何第三方平台都实现不了的沙火活。”陈静表示络脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车材暇钒、售后代步车公、公务用车也会参与进来杠肠。“我们希望融入大潮壤凄拓,积极参与这种尝试竭脊。”    除了全新服务品牌的发布怪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点封。据了解背链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钝珊,通过平直且富有张力的线条酵戌,充满力量感的车身轮廓毯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酿。同时岁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丸,匹配7速双离合变速箱恃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现害谷赣。    “新一代ix35上市之后茹废颊,北京现代有全新胜达舰、全新途胜角、新一代ix35缉殊、ix25四款SUV产品瞪。通过这样的产品布局祈讼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毁。”吴周涛介绍说沉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庞鸡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犬,本届车展除了新一代ix35冷车,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卸。新车延续流体雕塑2.0设计风格剖喀慈,对进气格栅阔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罕貉家,以DAW驾驶员注意力警示蘑饭舍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置囱簿哆,为消费者带来更安全的驾驶体验倪累。    除了两款新车外妮涛伪,北京现代还设置了技术展示区靡肖掀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挞囊拉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卉踢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罢酪患、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惰。    2016年份噬,北京现代实现产销114万辆泼狭,超额完成目标拴,保持了行业第四的市场地位赖。今年北京现代即将迎来成立15周年割,也是北京现代从800万用户基蠢时椤,迈向千万用户级别的重要一年吧叙锰。业内人士分析窍,在后百万辆时代到来之时奖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术具掂胖,也在不断践行本土化政策虑妊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理测痕校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴庆:李芳" "  5月10日彪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磊熟,人们的关注度更高钎。在今天弹任,汽车产业主管部门赔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》动,其中指出咎填:“中国企业辅炮侍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闯涂萄。   目前在中国汽车领域鞍干,舆论将中国品牌分为三类琶萝,一种是例如长安凛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扔饭攘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”劫散,而且成果显著嫁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”板拖,这些企业通过内部的改革发,已经形成了正确的发展思路犬,尽管在终端销量上尚未展现成果袜抠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棱矩,始终有一种“捞一把就走”的心态绰仆床,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夹,在市场赚取短期的效益杠匣凑。   苗圩在撰文中指出菲坞匣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皑耸。企业投入资源吴洼,通过设计开发尚轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值边,包括物质价值和精神价值浦繁课。但是废棉,这个价值需要在市场交换中转化为货币懈退勉,才能完成“惊险的跳跃”星靶,成为企业的收益瓤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僚五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怕,中国汽车很兴奋试,但正如苗圩在文章中强调蕾,品牌建设是长期而艰巨的任务罚祷猛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”备慕。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀哪讹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褥口,通过仔细研读隆,将其中核心思想与观点标明赏淳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垂缉吕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来们,党中央通讹棠、国务院就振兴实体经济拣笆脯、做大做强制造业做出一系列重大部署勾搞樊,对加快质量品牌建设提出明确要求街敲澄。习近平总书记强调蔷,“推动中国制造向中国创造转变市、中国速度向中国质量转变吝蝎、中国产品向中国品牌转变”珐糖。   2016年年看纬,国务院部署了消费品“三品”专项行动痰奸柔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》相堑零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力达,提高有效供给质量峡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霖。   近日攀,国务院同意设立“中国品牌日”拷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黔,体现了全社会对中国品牌的期望丁,为建设制造强国指明了努力方向损册。      一晤失匈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楔半角,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苔,代表着国家的信誉和形象闪柏昂。品牌发展是一国由大变强的必由之路负,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志台挽溶。   品牌建设助力制造强国战略啡。 我国是名副其实的制造大国雌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勾森。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕籍适,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祁唱煎,产业转型升级势在必行癸矮,迫切需要加快新旧动能转换猴犊,培育面向产业中高端的竞争新优势敝。经济发展规律亭纽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙媒鲤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娟肉迪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湾。   品牌建设推动供需结构升级陷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新单黑,重点任务是提升供给体系质量啃,提高供给结构对需求结构的适应性驾荒希。品牌是连接供给与需求的纽带募炮裙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绞酞滩,引导需求侧消费升级挺盯歼,提高供需两侧对接的效率巫。   品牌建设促进实体经济振兴派茫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚊胳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氦护箩。企业投入资源靠,通过设计开发埔垃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔚胁酞,包括物质价值和精神价值杠。但是府佳款,这个价值需要在市场交换中转化为货币勺,才能完成“惊险的跳跃”锹,成为企业的收益抠。能不能跳得高紊嘲、跳得远难功缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知权钎界。品牌是价值和信誉的载体抨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力办。      二京绅晚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妇户,科学地阐明了创新堑劳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褥嫁。从品牌建设的角度看锣供,品牌需要“中国创造”武嵌,没有创新潘牡,品牌就没有差异化的魅力罐猩。品牌需要“中国质量”辩许,没有高质量撅苯,品牌就丧失了价值的基础拎。 近年来硷珊其,面对国内外严峻复杂的经济形势绵奈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酱蜕了、国务院重大决策部署偷萝呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点骑忻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潞廷信。   把握规律淌,找准抓手告霜。要坚持质量品牌工作整体推进滴边,引导企业在设计开发熟、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓉、全方位的质量管理体系谩苯、诚信体系和品牌培育管理体系柯,以培育有竞争力的品牌为标志敦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粹坟托。   积极履职鹅胶敛,统筹部署兴。2011年饭,工业和信息化部会同发展改革委暇磁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》差唾硷,进一步推进品牌建设宋。2015年坎部辨,推动出台了《中国制造2025》沟舱率,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粹喷。去年公搜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动髓鼻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叔,部署了全产业链质量品牌协同行动汲汤刻、优势和战略产业质量品牌护航行动沫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彻滴县。   持之以恒苔,扎实推进坚甸舌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颓寿黔。   经过多年的不懈努力淡洽挫,我国品牌建设工作进展顺利秸,取得了初步成效单。目前欺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恕形花,涌现出251家示范企业掏化。根据对示范企业的调查拔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%建链,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锭,企业经营的质量和效益得到明显改善哭戊饰。同时誓挥蓬,重点消费品的定制化桨嘉、中高端产品供给比重显著提升眉舞嘶,定制化服装消费增速超过30%案卫泉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷。      三备、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务极脚,需要社会各界齐抓共管膏,合力推进隶识。下一步露扩,工业和信息化部将发挥行业优势惟,深化推进品牌建设钨夸,加强与有关部门密切合作督,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毁镰,努力开创工业品牌建设的新局面卯沽绅。   坚持企业主体炮,增强品牌培育能力缚腾但。 引导企业增强质量品牌意识溜乐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揭。坚持试点先行巳痛、示范引领肖蟹狮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陪,促进企业品牌与区域品牌互动发展虑怒宽。加快制定品牌管理体系标准熔喜荣,组织贯标推广嫉搁容。加强质量品牌宣传部,弘扬精益求精的工匠精神泥对,扩大自主品牌社会影响南苏吐,激发企业培育品牌的内生动力硷。   落实质量为先惕,加大支持引导力度孝略十。 贯彻实施《中国制造2025》码掸,落实质量为先的基本方针灰,加快推进质量品牌提升行动拧胁妥。发挥制造业创新中心建设乱匪、智能制造骋、工业强基等重大工程的支持作用钦,引导企业加快工业化与信息化深度融合憨乓辛,运用“互联网+”暇、大数据等新一代信息技术绰,把握智能制造赌烙处、绿色制造彤辞、柔性制造等产业和技术发展方向较持寺,加快培育自主品牌甸吗无。   鼓励创新设计榔甫,丰富品牌差异化定位伺箱埔。 完善制造业创新体系鞍漓,加强关键核心技术研发惰棘,推进企业技术中心建设伦莲嫂。在重点领域推广应用以绿色良薄、智能痹膊、协同为特征的先进设计技术怒不。建设具有世界影响力的创新设计集群群牛湾,培育一批专业化的工业设计企业结谭,鼓励代工企业建立研究设计中心念,加快培育自主品牌呐。   实施重点行动弊图念,促进关键领域发展闲苇。 落实消费品“三品”专项行动详壁,支持消费品工业向智能燃凌捶、绿色度悔茂、柔性和高效制造发展令。增加中高端消费品供给蕾秦,促进产品向高性价比优势转变绩龚。大力发展智能白眷、健康消费品广鳖,支持发展民族特色消费品固没。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痰骗溯,加强产业市场研究和需求预测相凉歉,科学规划产业布局炕诫、供给定位和品种结构裸磷。 实施中国品牌“走出去”行动卞轮,贯彻落实国家“一带一路”战略顷簇蛔,推进国际品牌共建共享毖筛嚷。   完善公共服务弧合露,支持质量品牌进步梆长。 建设质量品牌专业化服务平台虏粉,依托中小企业服务体系唯且,提升服务平台的质量品牌服务能力仿。构建质量品牌信息共享平台歼蹦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估级拈缝。完善知识与人才开放共享平台曝痪眷,依托企业经营管理人才素质提升寂、专业技术人员知识更新等工程答,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鳖斥话。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台砍酷姬,促进科技创新蕊亩记、成果转化和推广应用巫。   加强技术保障颊骄列,夯实质量品牌基础旗痰剿。 完善产业标准筋、产业计量茸掇慰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设守。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茄毋识,推动质量升级涣抽。引导企业增强研发创新和系统集成能力挖,创新制造方式和服务业态拣敝惜,发展定制化生产蕊沽,满足个性化需求舵斤盛。鼓励企业发展现代销售体系褐,在品牌传播岁髓扮、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸥。   设立“中国品牌日”社韭韭,大力宣传知名自主品牌 视磕全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傅坚胆、质量精良斡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猾臀掇。品牌建设是长期而艰巨的任务灌炉请,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钩暗桥,以新理念引领新发展壬,持之以恒地不懈努力硅鹤啦,共同推进中国品牌迈入新时代姓糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需配:李芳" "   5月5日啤嫁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扣反,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞳池、董事长李斌就中国汽车升级之道婆莱、互联网企业造车娥聪吾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论短复橡。    近两年互联网造车企业纷纷入局俩涵灭,被称为“新造车运动”刮歉。徐和谊开玩笑说肖噶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅护氨。”他说桑厂捞:“我从传统汽车的角度看版纯敦,就是不服!”徐和谊解释道娟槐屋,李斌做到的他也能做到烦埔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹊趴哩。    徐和谊认为酒僧皆,最难的不是做产品陵,而是做品牌川,尤其是国有企业体制下做品牌噬伤。建立归剔、培育一个品牌愧刻邦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祟嫡。他举例说良孙,蔚来汽车在东方广场建体验店咖,那叫“烧钱”额澎掸,国有企业就不能这样“烧钱”嫉。但品牌打造的初级阶段廷喉,该烧的钱还是必须烧的炔规愤。这就引申出国内传统汽车行业巷,必须加快加大国企的改革步伐嫡局抒,从发展角度淋诞、竞争角度亮瘦厂,必须改革敢彭吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椒,希望未来产品不光是一个出行工具甭砷,而是一个用车的体验平台韶棚欢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口端,而是看到与用户交流的新机会困。从互联网刺谁抗、移动互联网策屠、移动社交发展趋势看奶蝎,与用户关系会让汽车发生深度变化袜,体验会变得更加重要饺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楼论估,新车企应该走什么样的路悍墓坤,徐和谊认为慨犬,条条大路通罗马场,但是路和路是有区别的蝎。他认为全世界只有中国能做到一件事龚视:传统车企和新生力量深入融合救蕾畅、发挥各自优势备瘟孙,结合起来投,这条路可能全球谁也做不到麓拷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线退脊显。徐和谊透露广:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卤解,很可能这轮竞争揭卸,十三五末姜,再过2至3年泡辫,肯定会出一个比较好的结果帝守。”    李斌也认为腥女,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颂,这跟传统燃油车情况不太一样疗匪。他干脆表示邪,国外品牌在中国是没戏的完卜抄,因为智能汽车需要本地化的数据邯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锻韭。蔚来汽车在三电弯临、智能电动断碑、包括制造方面都跟其他企业合作苍。李斌强调傻贿:“我们是很尊重制造这件事的专业性那。”谈到合作票坞缔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辞蔑窗:“我们的南京工厂投入十几个亿料,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狸绒,不是简单的代工霓衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁却:李芳" "   据雅虎网站报道钉龄屋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现草,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祭伶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钒澄啦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酥马凌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裴芒系。”    他指出化姆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搜粟。尽管我认为这可能还有很长的路要走庐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲁蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为里,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艾啊。    当前缚围,特斯拉筛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抹罢尼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苹恃嫂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逗,并将其带到了Uber熔归浚。    去年藩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痹淘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梳绿擒。特斯拉CEO马斯克表示密祟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诡。    马斯克认为猎铜费:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娜喝绒,要远多于因人为失误导致的事故截,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纬。    他表示人:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沙牵掠,那将是一件非扯锌剑好的事情漓谰。但对于汽车保险公司来说蕉工,这不是件好事缅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后届,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熟:“我觉得这种影响很明显冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘刺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告护弧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锤翔,全面焦莎测、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题面,阐明了个人观点萍信渤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冻肩卵、客观的看法迪炒门。    报告摘要檀趁皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搬、导入期壁关凤、快速发展期与成熟期四个阶段晶耿百。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虏履。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙镶颈,很值得我们借鉴瓣烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惭拧。如果不加重视技谩犁,终会酝成大祸芒棉。    *韩国的电池产业健窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莆驰,我们必须面对这个挑战闯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劣,它会带动未来汽车消费新的革命蟹肠。    *任何事物都有两面性廊,政策也是这样诧驼。补贴强度不足赫刷,难以起到激励效果屁烤,补贴强度大了斡,难免产生对技术发展的不良影响词徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴然曙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刷茧厂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奸摄粉,从国家科技项目立项至今已经接近20年劝,可以说产业发展已处于世界前列杯。2016年庆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骗,累计销售95.5万辆镐泻堆,取得了令世人瞩目的成绩姐坛。有些专家认为腹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哎芳,我的看法不是这样攀日。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疯弟沦、导入期时、快速发展期与成熟期四个阶段鞋。导入期也称培育期荚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挤菲仕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啤,当时就有舆论认为獭螺琶,我国新能源汽车驶入快速道赫盎,进入了快速发展期比耪浦。然而到了2016年便回落下来想。现在分析起来踢齐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埔哺腐,造成了数据中存在一定的水分死缝。随着国家对骗补行为的查处谁旦,今年的数据逐渐回归正常溯跑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乳,有可能会得到一些错误的判断垛吠松,导致过于乐观的结论巨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期线救,除了观察数据的趋势外世,更重要的是看产业发展的推动力报盗棋,是国家政策为主还是市场为主划。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妹逆,补贴政策还不能取消锹耍,基础设施还很不完善盛兄啪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徐圣睬,产业链还不够强壮与完善城软辛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羚兄袱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨己痢狠,工作量很大参联,切不可放松努力鹿灌糕,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛔。    依目前的政策设计团群善,我国将于2021年取消补贴帕,代之以环境闲铃档、能源为因素的常态鼓励政策和姑。也就是把2021年设为一个转折点北廖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灵。期望实现年销售量达到二郡界、三百万辆以上平够,能够占到汽车总销售量5%到10%碴橡捞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段行。    二蕉、如何看待新能源汽车的碳排放拧避稳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策控梳席。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膊。我认为许多人有这样的疑问是正常的题,因为至今还没有一个权威的科学数据貌,来告知公众电动汽车的排放是多少写现险?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丹款。    电动汽车行驶过程是零排放擒丛肚,这点没有疑问峦。但发电过程是有排放的颅衫,不但有二氧化碳排放渴,还有导致PM2.5的有害气体排放浦睬。所以简单说电动汽车是清洁的桔恨拜,是不能令人信服的娘蝗,需要拿出数据来扯纳惰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方渌亩埃款的新闻报道谁铰,受到一些启发父。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厩倦攻,即“碳排放因子”屡绿卯。根据新加坡的实际情况蹄奴,标明每消耗1度电辅胺檄,就要造成500克的二氧化碳排放庐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烈尉,即每消耗1升燃油孙宏锑,就要产生3000克二氧化碳排放拓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓤次坚。由于特斯拉的车重绘桨,耗电量高彼坑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靡徊,尤其是在夏天开空调的情况下囤,百公里电耗有可能到40度短歌点,因此被范乩樱款惜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稼楞,很值得我们借鉴床蒜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哆,据我了解定性的结论比较一致蜗堪嗓,定量的结果存在不小差异略,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔚翱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堪,其清洁技术水平也有很大差异洗畴坝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗜顷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娄,发布我国的“排放因子”权威数据熄弊,并定期予以更新尉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忍。    比较我国和新加坡的发电情况尝鼻,新加坡百分之百都是石化能源发电赊切,而我国的发电能源结构里撩守档,石化能源约占70%欧侵檄,可再生能源等非石化能源约占30%胯倡。全国平均来说男粱角,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粕汕。而且按照现在国家电网的规划来看敖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桔,我们发电的能源结构会越来越清洁溜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仁,来估算一下电动汽车的碳排放量九伟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车函史讽,可以算出其碳排放为100克/公里隋碌撂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剃涕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锭。可以看出一般情况下动孔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帅背噶。但是如果电动汽车过重缕,电耗很高孔蜂韩,就不能算是低碳产品费,甚至不如先进的混合动力汽车橡拿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肋茂,但是我们可以认为币栖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乾,耗电越多详跺,造成的PM2.5有害气体也越多府伟荡。因此谁吞,从治理大气环境考虑嘛下死,我们的政策应该鼓励低电耗产品拳狙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坪。    三蕾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弧勃科?    这个答案是肯定的雄迪。我做过一个简单的计算痞起耐,即使到2030年盆净,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埔附,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孝泞。由于大部分电动汽车会在夜间充电华,可以利用电网的低谷电时段来充电惹。目前我得知的峰谷差是20%到30%贪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段首枚论,不但不会给电网增加负荷驳党,反而可以帮助电网储电勾苫坝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朝肯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佰梦,在白天电价较高时段将电售回电网偶堕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钾酸欣,这个系统包括了屋顶的光伏发电吨垦淬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈想。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电商浩藕,采用分时段电价砷。当然兜截,对于需要白天时段充电的一些领域亢骇郊,如快充公交潍、出租车与物流车等擞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湿据。    四糖荡联、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卸惭盟。现在出现的火灾问题比较多避贫,所幸还没有造成集体伤亡裂巳奶,但是已经给我们发出严重警告常齿汝,如果不加重视比呈,终会酝成大祸编枯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敝宛。    电动汽车的安全要以预防为主板,要从产品的设计做起脓,然后是生产过程的严格控制繁糯,不能将未经严格考核的产品投入销售水舍。电池的比能量越高借琳哩,发生火灾时的危险性越大柿,因此要求有更高的安全性技术闯,试验考核应该更加严格垫报。尤其平林蓝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朴,因为客车上乘客数量多麻诞,一旦出现火灾逃生难度大庐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漏日煞,为满足新的标准增加成本是必要的黑。对于纯电动客车榷特,我倾向于采用较低能量密度的快充电池断,既安全又经济口毙盯。    说一下安全监控网络譬。我认为重在实效肚。我在几个火灾事例中了解到澈谱,火灾发生前其监控网已显示警告信息歧推沙,但未引起关注与采取措施虐赦,说明安全责任不清夸,监控网站流于形式屑拉,主要是供参观用虱倒。    五入襄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撮肛妙,大家都知道鸡摹犁,韩国的电池产业阶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战信,我们必须面对这个挑战怀厕氮。目前有一些原因暖勺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难先,也给了国内电池领域一点时间间解。但是撩狮长,如果我们自己不努力蹭隙谋,最终经不起国际电池产业的冲击粗菊,我们将会面临严峻的问题礁忍惺。    我国动力电池产业发展很快崎怂丹,一批创新意识强的企业正在快速成长什谋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持避衰纯。但是总体来说薄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坊斥,产品的质量水平不高剑创,投资过于分散安甭,到处建设低水平的小规模电池工厂砰啃氮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足薄皇,缺乏战略眼光洽害厩。这些问题需要引起我们重视与思考挂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败试乒矗,没有一个强大的中国动力电池产业极硷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业软凯,实现汽车强国的梦想又是一句空话惺。    化学电池是一个非常老的传统产品怀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峨刨疯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糜歇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盎镭衡,形成了动力电池百花齐放的创新局面藕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棘苦酣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乏请体。因此豪,谁能够掌握创新的主动权搏,谁就有可能掌握未来电池的命运礁普局。电池的技术创新要有整个国家的总体布局相啃访,但是企业是实现创新的主体川。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亩差藤,能够挑起这个历史重任寄帅,把更多的注意力放在创新技术上面迫卷。    去年参观宁德时代电池工厂时叭抛轮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图无溪,给我留下深刻印象文。图的中央标明安全性始终是核心糜娟漓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雷堡、功率密度舜、寿命与成本狸丧碑。在实现高能量密度的同时狡,要实现快充性能冗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歇妥,向1万次20年迈进割,彻底解除人们对电池可靠性秋嫉叉、耐久性的不信任婆眉矢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下采粪疆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靖评时,结束燃油车的历史奴扔叹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躲沤挂,成为中国动力电池的创新巨人评煞疼。    我对我国电池产品质量做过一些调研矩汞,认为涵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晴。就电池单体成品质量控制方式空剿,目前还有采用筛选的落后方法凄嵌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上共。这表明上副,产品的质量水平低劣现肮,即使交货的产品数据是在合同范围内拢劝醛,这些产品在使用中性能很快就会变差官签,寿命很短吭叭畴。    目前案,还有一种比较普遍采用的“分选”方法从,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偏,但这也并未在本质上提高一致性烦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性港步,不需要分亚眉ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的枯沽楼。用汽车工业对零部件的质量要求就是遁负蚕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”休许剁。恐怕多数企业都达不到呻茨,就这一点而言辈拾淮,我们与日韩企业就有明显差距侵。    面对严峻的国际竞争伍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞳荒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舵戊,再吃不掌握核心零部件技术的苦陶土。我们看到国外整车厂来到中国时坷,都要把自己的供应链带进来莆税顽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藩竿坎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任工。我建议政府江、协会陶蜗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刑到。    六祭空、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘿晚。它会带动未来汽车消费新的革命形怠常,有助于解决城市的拥堵吗篱深、停车难偿、环境污染等问题细。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗡绒费,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果东,是未来汽车应用一个非嘲Χ辛好的发展方向泄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适态瓜懊。    由于共享租车提高了车辆利用率呵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜恍婕摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惦饰栏。又因为主要用于短途使用呜慰搏,大大降低对续驶里程的需求托禽颇。从社会效益考虑哗驮探,减少了空驶行程案,意味着减少能耗与排放拧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间即称,缓解停车难的问题啤离。    现在硅陆,很多城市都在做分时租赁劣闲睹,但有的并不是典型的分时租赁规荆擅。A点借伟撮色、A点还缮净媳,规模小的例子不少潜。例如有的大学有几十台车在那里守,学生租了这个车出去办事儿雄徘,回来时归还校园原处惦蹄疾。这种模式也是一种共享阜,但不是典型的分时租赁盾乌呐。只有实现A点借X点还嫂侮峭、并具有一定规模染令赫、使用起来非常方便时塘叭,才可以算是真正意义上的分时租赁诗危。    除此之外尘,分时租赁还有一个评价指标尼,就是车辆的运行率笔袱妈,即车辆有多少时间在外面跑诞完、跑的时间和停的时间的比例苇。我考察过芜湖市易开租车帛,我认为是很典型的分时租赁寒迸桅。从数量上看锤充菏,芜湖已经有两三百个站点鸵去槽,三四千台车想殊,具备一定的规模;从模式上看驼隆欣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疆烁、X点还炽呛。从车辆运行率来看项钩,芜湖做到了80%现。    此外多,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弗祁,规模也达到2000多辆姜簧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遣豹碧,很有创新特色蹬扇,也有一定规模锌裴你。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞄瞄,认为大约需要1辆/1000人口蹦,或5辆/平方公里的密度罚,才能够保证顾客较满意的租车成功率范青。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琶,其租金仅是普通出租车的1/3汇朴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虽堡态。    作为共享租车的车型琅毋,以高可靠性倒末辞、低成本脊,微型车更为适宜羔诞。共享租车要应用车联网技术响,建立完善的方便于客户的使用体系厩,实现手机注册寿海胎、约车昧农、开车究范、交车钵、付费以及安全监控等寂粒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持份酿灵。我认为斧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檬。为了方便客户粒脖刑,建立全国统一的注册收费系统十分必要畦。    七蹄、补贴退坡后貌篇糠,新能源汽车是否还能发展被?    从今年开始挪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藉肝。现在行业里有一些不同的声音嘛,认为新能源汽车本身就是错误的事情阀,它的发展依赖于补贴但耿谋,补贴拿掉以后姬,新能源汽车产业就会死掉哭稀叮。我不赞成这样的消极看法颠敖。    首先在电动汽车本身的技术上栋,我们要有信心全奔。随着电池能量密度的提高前,到2020年憋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焚衡,规模化生产使电池的成本大幅度下降涧闻。从这几年市场反映看橡迁薯,很多消费者开始喜欢电动车了农呢汐,他们觉得电动车很安静乘摔苔、很干净马凸煞,如果自己家有充电桩人,使用起来很方便徊蔽。目前可的,面对全国大面积的雾霾形势屑千染,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策染拒管,促进了电动汽车销售量的持续增长赏阿亥,在不久的将来菊函,电动汽车将大量取代燃油汽车狡。    我国在新能源汽车产业取得的进展暗屎瞳,很大程度归功于国家的鼓励政策煌讥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扦恃刮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墓叔。但任何事物都有两面性爽趟碘,政策也是这样蕾冒。补贴强度不足长忙,难以起到激励效果价诺石,补贴强度大了肝箔,难免产生对技术发展的不良影响瓜昧亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴邪项唉。这些就是事物的复杂性汤擅查,不足为奇垮良。因为产生一些问题两搭,就否定补贴政策是很不客观的嘿纹尉。正确的做法是适时适度调整政策反昏脊,逐步实现退坡乘栏,制定与能源箍谴、环保因素相关的长期鼓励政策秋烫,进一步完善推广工作的其他政策环境凤凄蹋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去老嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言某仇,销量突飞猛进荣,不仅在中国市场实现了大反转程潭,以每年超过30%的增长率糜蕾,连续三年高速增长谐胸,实现反超弗冒偶,在全球市场上来看潍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秀踏。设计之变誓垦,影响如此之深斯木。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宽挝龄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矫,都是如此丛店。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌昂痊尉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隧脚持。此消彼长募栖单,本来也是市场常态活,从长期来看谁都有独领风骚的那几年太毯糜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痴翻曝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略操急搂,而奔驰则用了进击的改变参。这导致了市场格局的变化刹堪。但在今年开始厘斤懊,奥迪要采用一种大胆的改变锋道乃。   在北京车展上间飘勉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞄禄文。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虾。在采访中糖绰,马克·莱施特先生表示壬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囱广但。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彪锚嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谁,以奥迪品牌本身的三大支柱啤,即“运动性”道、“卓越质量”客夕茸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石珐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现儒。另外相拷,马克·莱施特表示火亲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揩竣溺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涪。   未来桃衅,奥迪不论A码浓甭、Q禄妊捕、R系列尸芳匡,还是电动系列茶,每一个车型系列都有他们独特的个性崔眉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品送沮拾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疟。而且档虎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拐沤,在马克·莱施特看来舜叹,除了外观底匿,在内饰的设计上逼赋层,奥迪前进的步伐还会更大啦尘。   比如新一代A8揩,大家会看到一个全新的控制理念锈柿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射,全部操控都是基于触摸屏纱姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘,这将是一个具有革命性的设计秤。”马克·莱施特表示谜。   【访谈】   媒体糙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跋锈观?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蟹茅吃?   莱施特绥景方:中国市场当然是我们最重要的市场之一罢侯。比如马上要推出的新款奥迪A8操冕,我们认为80%的A8都会销往中国澳番。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弹搭攘。比如扇饱肖,从车的前脸上就有非常明显的体现巫,这个框架会做的非常突出巧痘,也会大量的运用到合金材料癸砷。A8的设计充分突显地位感和身份感情烩。因为我们知道中国的用户为瑞,或者说中国A8的用户群是非成剑看重自己的地位感和身份感介,我们对A8的设计充满信心卤臀。   Q2是我们量产车的一个预告勃斥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沧。我们想把奥迪的A系列但、Q系列觅镀歼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凑屏每。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糜桨雀。比如醛蠕撕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计届,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计核筏,从而更多的彰显每个车型的特点湍栏氖。   媒体枪睛狸:A3未来会有怎样的改变陛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趴?   莱施特炬箱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型高如。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泪梅通,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咳镜、表达力台离离。   媒体裤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升航癸?未来设计会有哪些改变炔彻?   莱施特勾拖问:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚼接,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腾化瘁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盼僵纠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解好享。此外匈衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性承摊龋。   值得一提的是歇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹅缆帮,完美诠释了驱动理念剖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仕号。刚才我说的是外观的设计傻疽甲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豆旦攫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芜佩洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚼,而全部操控都是基于触摸屏射被沽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酣诞,这将是一个具有革命性的设计颂。   媒体汹:面对未来的城市交通更加智能化死懊、互联化吃父些、自动化的趋势烘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刃瞳屉?   莱施特先生隶品:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邢时,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段特介。实际上戚稗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臣佃搬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发码,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拨匣,还是更多使用自动驾驶东歉儒,所以我们设计的基点是用户体验稠盾。   设计开始阶段将先做内部设计绒播,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仍,再去考虑外观应该是怎么去搭配炮楔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甲还,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铆捆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氛控酿,因为我们真的会目睹貌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盛。   媒体够:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纠?   莱施特泰懒:我们从下一代的奥迪A8开始秤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言降掳灿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念燎竣辜。我们要做的是持续的绣、不断的推进设计语言的发展绵羔撮,每一代的新车型都要再往前走一大步氛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹驮挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦谦梅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业距,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时都,业界开始重新打量双方的合作喜标。   如所有行业对热点的追逐一样氰磋葛,在过去两年中节,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晌氯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响让狮。4月6日泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沫农,携手研发并应用车载人工智能技术吗餐党。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议项,双方将成立一家全新的合资企业岔片摧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凶戈晃。在此次合作中怂棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抖黔牛,用于双方在汽车领域业务的开展咐蔬,为出门问问未来的发展提供支持界馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业创微冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隆砷,而合资公司背后税,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竭粒挥,意味着除了汽车制造商说讣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熟俺脐。   “1.8亿美元只是一个开始偶吵。选择跟出门问问合作卧床,是大众集团移动出行战略的一部分千芥拿。”苏伟铭称蚂乔筏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孟,为达成这一目标秤赫挟,已经规划了三大板块扇郊磋,共计十二花稍苫、三个项目痊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纤看侠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廓渡表。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玲焦僧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匪粗、语义理解技术烘,面向移动搜索领域的智能手机应用却,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒙缕梧。迄今为止怀胸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毙咆吻、语义分析创、垂直搜索等核心技术靡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谰桑督,来打造下一代的人机交互方式萍却记。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翘沉。   “选择出门问问弓,是各方面考量的结果赣。如果大家了解的话扔,其实Google也是出门问问的重要投资企业狼淬,所以我们与Google也进行了谈判”脐闷。苏伟铭称输,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嵌孝。   2015年6月几暇帘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拘湘狗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挺外锨,出门问问被Google投资撂蠕说。截至目前坏,出门问问共计6轮融资统。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杯。   “此次堤邻,我们对出门问问进行投资丛为,不仅仅是出于财务层面的考量农赔暖,也是一次具有战略意义的投资唤邵。通过本次战略投资卧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茎绊,只是单纯的投资或技术合作蚂沫,苏伟铭回应称龄斜滥,“想强调的是为,我不主张相互供应的关系扛,一定要拥有属于自己的核心技术裸叼。”   “移动出行领域的合作便峰,如果是提供车辆翰探,那只是纯粹的商业化的供应需求怖。与出门问问的合作旗豹,我们是要进入合作的管理层崔,在共同建立的合资公司中纠乡,双方都有委派监管团队”硼善。   苏伟铭介绍窖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攀孺,但更重要的是在人工智能领域的研发沃叔。“如果你与人工智能进行沟通下椒素,沟通得越多蔷女,它就越了解你熔烹,人工智能研发的目标是迎合客户确俩托,而不是需要客户自己调整来配合掀铰鹿,所以户,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芥。   他坦言蛊切,在人工智能的项目开展上伎,有好几种做法撇错,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”参溶剖,但这不一定能成功删晃郊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吓呸,且能够很快地将技术实现应用喀。”苏伟铭称率环,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膘踢刻,来帮忙推进其未来的发展挺。从这方面的合作来看醚暗澎,双方非常契合哗颗腑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的库黔矫。硬件是大众的强项阜腐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亲份,而是应该让其独立运营位。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擞。”苏伟铭称娥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹊来。   据介绍瘫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业计廖。基于出门问问领先的语音识别饥、自然语言处理鲸宋祥、垂直搜索和主动式搜索技术逆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位青,该合资企业将进一步探索氓躺纠,为未来的智能移动出行提供解决方案全够。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搓桨苹,人工智能并不是只包括这一部分窍,其实佳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能婚贰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粕,但在苏伟铭看来谩借,这是一个重要的开始囤。   “下一个工业革命的前夜”弄乃钵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓮,为此席棠韶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屠卡滥。在2016年的广州车展期间宪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袜。据大众汽车集团(中国)首席营销官逃拧、集团销售和市场负责人胡波介绍貌苫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枢,包括智能停车挎嫩、智能充电等态挡堑。第三就是交通形式的智能化管理膜。即打通不同的交通形式灭,提供一个智能化管理嘲搂,最后让出行者能够享受顺畅配插、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撕错。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碘高。“我们相信翔涤,车企能在这一领域扮演重要的角色纽颓。”胡波称缺和骨。   不可忽视的是桔廖郡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脐岭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萄楞葡。   “要建立一个生态圈椭,必须要有多个方面的项目支撑萝。在落实该战略的过程中攫七乱,我们便开始思考县,如何构架这些项目冒丁,未来三年我们是要围绕这十二绍、三个项目开展工作的能。”苏伟铭称胁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拈荒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赡分坞,以便及时供应疤鲁,满足未来车辆发展需求结肯。”   据了解围,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品课尼及。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炼储唐。通过语音输入捂观,该后视镜可以提供导航糙幸钙、信息点(POI)搜索篮淀彤、即时通讯罚盼轻、车载声控信息娱乐系统等功能冕边。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孪憾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损衬玫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屑瓮。通过语音输入鞍镶,该后视镜可以提供导航腺赡弗、信息点(POI)搜索馁铆、即时通讯靛赏、车载声控信息娱乐系统等功能菏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荷京览。   苏伟铭透露却绅,最快从2017年下半年开始鸥使,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毙杜匙,在一些国产车型上也将采用该技术告。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钞。但是托掏,有了大众汽车集团的参与井陷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勉勒丁。   经济观察报缚既辩:在中国的十二三个移动出行项目上界袒郝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屠伟?   苏伟铭逻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甲娜祥。2016年中旬唉,我们便与集团总部沟通过庆,我们认为在移动出行领域胚唇伞,中国是领先于其他市场的窘公猫。所以蹬爸赣,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗衔巍,建立MOIA移动出行服务公司滴肃。之后怜尾,在中国亨闯紊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韭等,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槐固缎。   所以辰悸荡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诡,欧洲和中国材。其中中国的业务包括三大板块茫潍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勉汉粟。我们在这一领域是领先的父,这之后彤,我们还会有更多合作块蛋。   经济观察报规踩:在大众规划的十二三个项目棚,大众与滴滴出行腑裙贡、首汽等公司的战略合作是什么模式禄怂妊?   苏伟铭棋巫颧:大众跟滴滴汹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中非。其实闻伦,与滴滴出行的合作蛔誊惹,目前还在进行详细商议收覆。但需要强调的是处横,我们的合作投资并不是融资的概念翻瓶,我们的合作是战略性的翱。   经常有人说大众汽车集团起步晚酵嫂,但我看不出其他厂家做得有多快花坷。   移动出行的合作抱侣,如果是提供车辆菠,那只是纯粹的商业化的供应需求狗统荤。与出门问问的合作辉,我们是要进入合作的管理层惧蜡,在共同建立的合资公司吹梳,双方都有委派监管团队鬼。   经济观察报峰脓谜:您提到的十二骑、三个项目都是什么商业模式晒却?是否都会以合资企业的形式出现狠怯?   苏伟铭激财塘:并不是全部都是合资企业形式的项目嘲窟荒。我讲的三大板块中搂半节,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施守鞋。我们选择成立合资公司是因为宦裤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值性奥书。那么如果不通过硬件亭咎,技术应该怎么落地呢徊施疵?通过建立合资企业婚稿,我们可以为不同品牌设计不同的技术萍鞍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斤,包括集团以外的其他品牌讲韦朝,我们并不排除这样的合作免。因为生态圈本身就有一个共享的概念疗。随着数据的增加多袱清,共享的概念会更加广泛井丰骗,生态圈成功的可能性也会越大患每娶。所以与传统的工作方式相比巳襄释,变化是非常大的啃。   经济观察报派什橡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掀咸签?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出另?   苏伟铭级哺熄:我认为技术和战略两者兼有屠郝。要建立移动出行生态圈的目标陪忙惶,就必须把其中的布局规划清楚病氛木,只是研发出几个APP睛嗓培,并不是真正意义上的合作或合作的全部拢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么礁?同时钝关混,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用化,也会要向外输出晤错餐。   经济观察报相:生态圈成为汽车业新的布局单位梧棉时,选择共建生态圈的合作伙伴时博哗完,有什么标准定露?   苏伟铭割蒂:以前我们称之为垂直平行的价值链渡鄙浪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箔怪。在考虑发展这些技术的时候扯捞九,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捍祷届。   举个例子焦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堆,我们会考量其语音识别技术有多强皑隙惰?然后再开始讨论中间的差别在哪闪。找到不同品牌之间的差异性非常重要锈乃洪。从战略角度棉里,大众汽车集团需要明确今后的定位闹措篡。   谈了这么多举,其实有一个基本点俊肺新,便是客户群体牢篇厕。作为主机厂受,我们需要预见到7年以后车的样子判筹形。因为一般针对七年以后的下一代产品烽提,我们现在就已经设计出来了捶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜崔,未来会遇到非常大的改变悲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厕袒肃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的好亢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品功里锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴滴鲍:李芳" "   4月20日方,上海车展开幕的第二天梯汲械,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逻婚敲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虫捍奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十节税,其实团,魏建军早已来到现场淖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酣滔署,魏建军至少接待了三批不同的访客贬,并亲自送每一批访客离开串堆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时航普坚,虽然神采飞扬怕葱劫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蒙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钡罗垛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挛漆谰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猫卧。一边是国内SUV领导品牌檀恋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代联帅长,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市星修肮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膳房返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凑窖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣相实。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拍违,此次嫡羚磁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臣什。   “WEY的目标是挑战外资品牌呛,终结外资品牌的暴利时代豪届宛,重新定义‘豪华价值’观挽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品激。VV7c/VV7s之后臂躬懒,今年还将推出2~3款全新车型费教逗,将产品线延伸到新能源领域妓粒,合力冲击外资豪华SUV品牌淋盟隘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藉。”魏建军说坑,“关于轻奢尝,首先这个词比较时髦返酵冬,容易记住穆。另外垦坡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵是。”魏建军表示拎响,长城不会做没有意义的豪华虑,“作为消费者可以感受到超值的体验世嘉较,而企业也能得到相应效益酵砷,最关键的是得到了客户的认可现典,这才是有意义的‘豪华’登。”   魏建军认为安全是最大的豪华行篇。“乘员玫、行人从、车辆”三维安全(3DP)设计理念空,参照国际标准谜头瓮,主被动安全配置完全创新疗季,提供正常驾驶秽、危险警告恼劫檀、碰撞减缓吗蠕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鬼磨慰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骗扦潦,译为“牧羊犬”俱拭,有守护主人生命及安全的意思袍碴贺。   此外碳弗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒲戏休,来自于欧美一流车企饥,有着丰富的造车经验和行业影响力凡购邪。匹配中国第一款7速变速器铂,这是世界上最好的变速器之一读图科。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地立,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驰饱。除总部优秀的研发功能外境,长城在欧洲歼、日本和北美也都建立了研发中心径。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”复,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卢。其中岛谦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喷。对此典莲,魏建军表示搓火:“媒体和消费者一直有这样的担心跋蜗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬。实际上捆娩蘑,在同尺寸或者是同动力下床胃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价查。但从消费者的角度来讲告俯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窗亩,消费者会非常清楚这些配置涛、性能很瑰怂、做工有什么样的差异档。”魏建军表示谩,长城的目标是做品类品牌狈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妈删窖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缚纱写,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迸惶。   而针对销量层面耽,魏建军表示圣轻:“从销量上看协菠,WEY很难超越哈弗琅浩达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哨拉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰筛惚亍,15万~20万元的空间虽然也很大肠策媒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辨。”也许很多人会认为吝木睡,WEY卖不过哈弗雹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恳俺娶,但实则不然脖冬茶。“WEY和哈弗我们都重视哼酬,长城用同等重要的诵默、足够的资源支持两个品牌硕。”魏建军说履。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹦,魏建军是如何评价的蠢?“我认为我们的产品不管是性能逞别、做工乔皖怯、安全伴,还是油耗号蹈噬、排放烷,都不输高端车山立。”魏建军依然对产品信心十足睦,但他也承认WEY面临一大问题低寐尸,“现在问题是品牌价值啦瑞罗,因为WEY旗下产品刚上市奥,品牌没有经过市场的验证氯秒,大家会对它不放心夹农驼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乒赐蕊。”   魏建军表示蔫贫豆,自主品牌给消费者带来了很多价值队梅哦。“有我们的参与然,不断地进步深轿、不断地在挑战外资磺歪,已经迫使外资不断降价还港,提升服务品质等涉钳。我们的目标是要挑战国际高端市承褪母稹,所以说我们借助中国这个很有价值的僧酚藩、规模最大的市场来锻炼尘帛赏,使我们能尽早挑战高端吞宋悉。”魏建军表示坝狈,消费者购买了WEY之后谓酪叔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值多投簇。他对媒体承诺跋眉,WEY的产品一定是超值的瘸蔚绒,并且一定能给购买者带来惊喜歧复。“WEY是一个挑战者拐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淳乱巳。把我姓都赌上了闷,不能失败轰躲,只能成功力省。”在采访的最后猫,魏建军郑重地对记者说碍轻郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蝗徒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魔化唬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屋泪萍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艰荡残,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呐储巍,以及未来的发展寥堆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逻改、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湃旁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拖潭辉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揉,以下是问答实录壁参搔:   凤凰汽车 箱叙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的布鼻?   俞经民 棉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心编扁枷,对于品牌的市场表现同样很有信心菲眠努,就MG品牌今年同比去年的增长率而言先,我们有信心成为市场第一的品牌查菩饥。今年我们的销量目标廓,是从去年的8万到今年的20万建。纵观130年汽车工业发展史痞死即,汽车行业发展的基本规律而言郸汉烩,规模还是需要的轰鼓,是品牌更好的发展的重要保障石讳。   邵景峰 吗秽惟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分化构超,荣威方面刚,我们所坚持的焚伯,是一种符合广泛审美的灿顾、优雅自信的设计风格佳恃,在复杂的市场环境中违票,抵御诱惑酿褐融、坚持自我葡闺,走一条人性化的设计道路腑。而我们的MG名爵喷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岸,这是一个巨大的宝库煤,值得我们的设计师尽情发掘抄伸图,其中之一桐,就是感性搁安。   在MG品牌的设计风格中吝哇湃,我们可以看到很多情感爆棚百、血脉偾张的元素与产品错皋。未来的中国汽车市场必将飞速发展目房薯,需求也将越发多元化隋现,然而无论技术如何变迁纳怒,对于人性化粱晚、情感体验的诉求将贯穿始终粕仆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啤碍,我们也将在感性力设计理念的指导下氏丁悄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品店缔取。同时每闻,强调个性也不代表小众隶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朔氏,为大众带来唤起强烈感动筛律母、让人心跳加速的优秀产品脾徊敝,这就是我们所追求的目标骇沛刊。   凤凰汽车 薪桂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棠敲迟,其中年轻消费者占到了绝大多数板,请问接下来距捷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盒哥识?   俞经民 房赎赖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”董,更是“年轻的心”萍绥玻,从名爵ZS的订单来看狭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矾杯篡,更包含了年龄层更大计、但心态上保持年轻的用户棺。从“年轻的心”角度而言伶,我们的消费群体就更加宽泛了跨幸波,作为一个年轻化的品牌肺们路,MG名爵的诉求是“年轻动感渭警、专属空间持、纯粹乐趣”迁,给“这一代的年轻人”造车竣暖。说到年轻人共同的特点供,是充满梦想肖顽,对于梦想的追求更热烈一些泊哺手,更想把心里美好的事情去实现胶眯。这个梦想实现的过程是非常美好的钡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恨:为这一代年轻人休恐泰,不仅是岁数上的年轻人略牢,更是心态上的年轻人署,提供更好的选择滤锚如,保证他的有更好的驾乘体验娠巳。   年轻化的特点瓜,是要颜值保、要体验的到位邢氛煌、要可以分享砰熔弯。二十一世纪中国的年轻人拌宏差,在互联网的普及深度嫩拢赡、对于尖端智能的体验和想象力赖谎,在全世界范围一定是靠前的耿,就应该可以代表“国际范儿”肥,也应该引领地球村的潮流良。要满足这一代的年轻人拟刨,MG名爵所带来的产品体验枚,也应该要追求更极致芳罕,带领大家去创造全新的潮流叛轿。   凤凰汽车 铂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蠢拷苏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后安、80后列愧陷、90后的人群当中敢?   林嘉瑜 峦供睛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吹弦狭。这款车感性的设计曲线商耍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄。不光是国内的经销商牛,本次上海车展嫂奠,MG名爵还邀请海外的经销商憋烹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羌啪位,他们也都对这款车都做出了积极的评价襄丘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”段、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崔取,让老百姓也能开上小跑车精叮,尤其对于国内的核心消费者来说皖,不论年龄几何恋凤,都要有为自己的梦想活一把的态度麻交钮。对于一个汽车品牌来说穗坤阮,这是一件值得骄傲的事情莆。   邵景峰 参惰:其实在选择一种设计语言的时候炯,设计团队非常慎重既褪滤,因为设计的变换频次不能过高订笔,要抵御诱惑番萝蹭、保持延续性才有可能给消费者形成印象断马、拥有识别度从而去打造一个品牌赁。“感性力设计”的第一条就是要有感性平百,去追求情感的外在表露持谢,从更广泛的角度校骨社,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砷滤,通过真正的审美习惯进行判断;第二梗看,感性力是专属啥颓丛、设计师要通过专属的标签脆畦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篱隋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈,比如运动员在起跑的那一刻晤,弓箭拉满而未发的瞬间毒骏手。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚保讲谱,这种动感更有档次闺吩吗,同时价格不菲葱,是很高端趴公、优雅的设计睛惺,我们希望把这种设计注入到产品中吕古,带给这一代年轻人极致的审美体验枪仇。   凤凰汽车 舵啤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那罚块化架构平台打造的枫忙猛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划按颗?   俞经民拐伐妒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用躲读可。这是对这一代年轻人的尊敬堂,他们自带国际范儿涕穿,是可以引领全球的潮流的人群镁喂桥,因此有着巨大的价值哄陷额。对此臀精颧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滤,在全球也是一样皇瓷。目前宠,世界范围内圈齐攫,不仅是动力总成前瞻技术的整合来,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龟叉,采用插电式混合动力设计戏。另外檬贝荣,大家看到的名爵ZS拒落,将会在明年上半年推出纯电动的版本怪逞碎,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹄斯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车星,也将会在2020年之前推出怪。   凤凰汽车 逻奈铜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系露猜瓦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痞?   俞经民 迪汞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控薪嘿顷,设计上差5%扮抵献,销售上就有可能会差30%孙。那么对于自主品牌而言凤季交,就是要把自主性发挥好舱排滦,去追求审美的宽度和深度卷,销量也才能有宽度和深度团。名爵ZS的设计就是这样做的琅,要追求极致蕾、不计工本砂颊姐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翔,可以说鲤让鲜,名爵ZS的极致设计聘汉下,对销售的宽度起到了很大的作用幌桃芜。   邵景峰 蕊:汽车设计是在不断进化的北行,不会总停留在一个风格上娶,在互联网时代散深,同样要有全新的时代特质背鞭谎。另外街埂,从汽车设计而言骂,例如从动感设计理念而言溶日,英国车是鼻祖械,很多品牌都是以此为源头来发展的际梅,也就是“同源”耐触迟。中国航天能够上月球庆悍文,那么在汽车领域上同样有大的进步糖门为。之前德国杂志的一篇文章写到馈淬困,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壕妊宫,在进化的道路上有推崇的看法邦,也有欢迎的声音萎挂,这些都是要虚心接受的千阑昆。另外鸥臀诞,汽车设计是一件非常严肃的事情浅妊就,每辆车定型背后僳怯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段汲,背后要靠巨大的投资来驱动搽。   在造型评审的过程中型蹬触,流行趋势讲清楚苗洞,未来怎么发展说明白敖,否则误解就跟着来了痉舷分,所以要有一个整体的品牌战略在里面晌熄泥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梨突。   凤凰汽车 膝孔海:今年洪功邻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饯檬?   林嘉瑜 勃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拌管,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄风心,拥有一颗年轻的心信,热爱运动浮泰淖、健康的年轻人纪冉叙。   从足球营销来说库,对于英国和中国汐,都有很大的国民基础焊搔局。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沃,是英超乃至欧洲的强队稀,这几年的成绩也是不断的提升绢上沫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堕。同时览羡,利物浦又是一个老牌劲旅七蝗,有不断上升的潜力蕊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氰,在用户上有着非常大的重叠之处坑。MG名爵与利物浦对的营销合作间,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漆,在活动和比赛中享受快乐祭挞零。   上海上港队也是一样的确。MG名爵经历近百年发展窝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣去袭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宿烹脖,两者的合作也是非常有趣的怀芳悸。更重要的是艇尼捞,MG名爵通过足球营销的模式令惩,能够促进两支球队之间的交流迁疯,包括之前组织的很多活动瞥颇,不光是针对中国的消费者牛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桶烂拾,有效利用MG名爵品牌的特有资源秸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匈敢其,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值第镭。   车展期间矩吾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毯。在车展之后姬缴修,利物浦会在上海有推广巡展活动豢济奋。下半年笑彭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捎,欢迎全国各地的消费者参与和体验胖捂。   俞经民 畦既旅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纲肆,大家能有一些共同点做沟通倡,国内和上港足球队的合作捷,正是汽车和足球之间速度与激情释、自我突破的契合点猾蚂秸,足球又一个很大的特点貌,就是会让人意想不到付,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年波碍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猜,与此同时邢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厂鳖赫,长安汽车产品质量持续提升叫苇,用户口碑不断提升箩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逞岔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一握垫、全球乘用车品牌中国市场第二名寥估仍。   关于未来禾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顿股,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抖。   2017年是长安汽车的产品大年楷聘儒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倪谩、全新的SUV CS55亩、轿车睿骋CC挞练、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市读底,将会进一步完善长安汽车产品谱系投。   如今摆篮摧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菠,站在国家品牌高度寻求发展胜寄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任释扒厦。提升品牌溢价能力崩胖爱,成为长安汽车品牌发展的重中之重故扛拇。2017上海汽车期间乱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痰,关于长安汽车的未来看,徐留平董事长有话要说孝间,以下是对话全部内容期猎绦。 凤凰汽车孟迫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的食曝感?   徐留平谷然纫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浇,我们也是不经意之间就走到这个地步楼,因为一个产品膊喀,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜂稿蝎,它反映你的公司文化逆筷、你的公司理念是什么样的东西己,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佳,你怎么样让产品吸引住消费者脆规磨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溺衅,靠的是什么如?因为美是一个主观的东西瘦,有人认为这个很美蓄,有人认为那个很美撤虑跨,从长安汽车之前的产品来看抡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顷袒缚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舱茬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吝建,同时想把这个产品往这个方向进行修改溅等膳。我觉得在这个方面爸般,从长安的角度来看犬春令,就是对于这种动感蹲、时尚这个理念的偏好钙迹菊。我一直在体会乌耍,其实我是在反问我自己坤,这种偏好它是怎么体现在产品上的玩?实际上是我们内心的这种偏好五埠。在过去的2-3年中丝,我们面临的话题岭撇澎,如果过去不做总结歧伞垢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来工触,另外更重要的是说怪兢鼻,下一步你怎么做刮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酸晃颓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车市辖,下一步是个什么东西构,消费者需要什么样的产品秀吮,然后作为公司来说颅豹驹,你们能展现出来什么样的东西伞,最后我们总结叫生命动感智色双旋阶醒,当这八个字出来的时候橙会,我觉得是非承钇福好兢幂,既是水到渠成喇,又是醍醐灌顶徒、灵光一现谷脱。这个过程诡,不仅仅是八个字的总结涪。这八个字出来以后括,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好森,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念害,实际上不仅仅涉及到造型凸些篙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痘。这样的话纯缅圃,就有了一个提纲契领请、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辱颇夸,就能够有一个非常精准的东西扮盖。   刚才你特别提到“色”逝,我们当时想说牵固岔,你必须要能形而上楞,要能够抽象出来赦,如果说你不能够抽象出来访融,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锰敝滥,如果你弄它50个字茂、80个字煤赏盟,你可能不够形而上衬,不够抽象化脯,最后我们觉得“智骑、色”椭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求京,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动年分潜。   第二个就是说消费者情感的体验哺兜焙,比方说对这个造型和颜色净化,甚至于这种声音或者是形状厕、线条的这些方面的喜欢唐插,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逆秆。当然我们也在想用什么样的词比较好冠胖,最后觉得设计的这个词很好爬,一开始我们还担心说这个词字挺多烧栓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稼塑,我觉得就应该让它有想象力宛,就应该赋予它很多的内容魄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拨,孔子都说食色戮喇洛,吃饭以后第二件事就是这个字盛祭竿,我相信孔子说的这个字也不简单意思态短,实际上说偶,智色这两个字还是最终反映的是人衫会贬,特别是消费者的一种需求捂罗,对于未来传统的一种期许徊群棚,这个过程当中司,对我们来讲陋,把这八个字想通的时候关,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙努,这是我的第一段话题兴奶。   第二段话题说这个对长安有什么用处痞酪?那次在发布会现场有说靖蔡促,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庆,一开始我就提出俏常,第一个美钎,这个产品要漂亮良催耐,你不漂亮的话共,什么样的东西都没用广。因为我们很早的时候就开始在考量佩呛吞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涩记核,后来发现不行恫,最后我们在大概07佳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槽。因为你还不能提炼出一个高大上翘可笔、抽象瘸逃闯、形而上的东西席簿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戎,但是每个产品都出得非常艰难械彼浩。这个事这么长期干也是一个问题际脑,因此在三年前的时候车毫斤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甩渤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湘赌,对于消费者的这种认知谩拿签,把它抽象化欠陀,那么这样的话理解了以后喊藤,再把它具体化搁匠,特别是在产品慷姬扑,也就是设计理念当中一些图形化的东西茅顽芦,因为如果你不落实到图形化的方面鲍,那就只有形而上没有具像化 痢两,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆,图形化和具像化过程当中苟,这个就出来了佩背。   这个出来以后盟廓,我觉得对未来长安来说吐,我们未来在产品设计的过程当中恼轰文,产品能否做到生命动感智色双旋坪戊儒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呵吞?这样的话乔傻弓,实际上说玛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中事七,几十次的否决谜擞吕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亥毖汞,几次或者就十次你把它完成氖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碘琳,那么这样的话骏圈贝,对于长安汽车的家族化裁,我们看了这个车武嚷,看了这种感觉这种情感的体验陕,那就是长安汽车牧刚堆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车觅,这是一个搪。   第二个就是说躬孝添,我们自己在研发制造设计过程当中年弧祥,这个速度大大下降户希袍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢授,如何把消费者的体验做到更加的精准传冯喂,更加的接触到痒点咸李魔,这样对长安的影响是极其巨大的旅娠。   凤凰汽车及:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钳煞?   徐留平耗法:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念功,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛇。如果说把它拆分开来割猛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挡,智色双旋更加偏向于设计领域桨涸鼎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垛毫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚想厕皋,我相信大概许多媒体会想女悸,生命动感智色双旋怎么落地谩歪驶?因此我们就想把智色双旋也说出来廖对修,不要分开捷排,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言发屁。   凤凰汽车喷且:另外一个是提到的认知方面的感觉焕甭,有没有一个专业的因素赴懊,咱们除了制度之外控分兢,有没有专业领域的人来负责这件事脚?   徐留平砷爆享:我们长安有一个庞大的队伍娠攀负,首先要把一个汽车造好鹿乏替,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缅,到高管团队叮,到设计团队去,到制造和研发团队乘坎萍,包括服务团队收揪鲸,特别是主要负责的领导人揪价。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渤弘,而仅仅是设计团队的话语瞬缓彪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舷雌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奖粟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘛铝,因此对长安来讲枢呕笺,是既有最高层特别的重视锣低、关注和把握锑驴,并且这也是一个最高领导者的工作职责淮滦簧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚏到扩,我认为在汽车领域当中是行不通的洗画少,当然我们也有具体分工位。另外也有很多的专业人士完成这个事情稠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稼双性,还有轿车研究的拿睛慧,也有做SUV研究的梢,同时也有按照职能分的瞬到。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湿嫌粮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乾吼邢,如果仅仅是设计团队的意见频屉,肯定会偏离了方向涸材鲸。 凤凰汽车娶:一把手是指您吗漆壤斧?   徐留平凤慈:我是其中之一眷。   凤凰汽车玖:长安汽车自主研发的新车誊,设计勿硅侨、评审绥蛇垛、评定环节您都会参加吗文特烤?   徐留平创:我必须参加慈扯崩,我前面讲这是我的职责潮茶森,所以我必须参加己膊蹋。   凤凰汽车叙敝:无人驾驶车呢嫡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车如械,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了破彩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产从恼谩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破急?   徐留平倍:上一次品牌发布会猛逗,最新的无人驾驶技术也做了展示扰冀痊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上来,高速公路的环境相对来说可控性要好始惟胜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梢,难度要更大奔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喝背,我们不仅能在高速公路上做镁帛起,而且能够在城区做香,这个技术我们已经实现了突破首舒诽。   凤凰汽车嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好碴盒,量产会提前吗猫仓?   徐留平操:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加错屁凭,实际上就是说辩擦赡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拦萎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聘弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矛记嘶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定问。   凤凰汽车寝:中美在进行双边的贸易谈判褐丛矛,这是谈判的内容之一卸群,会涉及到汽车合资企业的放开摧,可能是一个双向的市场开放的动作浇,如果这个谈成了怂,如果这个不再规定50%的上限嚼,您觉得对行业有什么影响抖身,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纤伶杠,那您觉得首先答不答应赔?再有一个多给他股份的话和逢氯,对企业今后的运营会怎么样裂篓塑?   徐留平忍哗:我明白你的意思本鲤,第一我确实还没听到这方面的话题桓祥表,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诵彤,股比这个事说了很多年蒋,我基本的看法有几点虚钞领,第一个这是国家层面的战略和政策纲佃,作为企业来说拇疮副,我们遵循税归,国家有什么政策我们遵循什么政策继醇譬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错独信,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点健岛可,我相信未来的合作会加深肉剃磋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大额瘸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粮泌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逆杏妨,而是说理解消费者渐,能够洞悉消费者放,如果股比的溢价挺高密、溢价挺低提敞,但你产品不能卖出去替爬,那你不能分摊出去型熟,如何把蛋糕做大劳脱,这是合资企业要做的一件事螺。   凤凰汽车赂:如果真开放碌,长安会想着往美国去吗凑童,就像那福特来到这里呢秋轨扁?   徐留平棠浅:长安想要去美国是一个公司的战略讼亢稼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洽幢。   凤凰汽车腿即覆:长安与福特的合作多吗狼枷?   徐留平纽诗:长安与福特是我们加强合作的方面施,应该讲这种合作的程度七傲怠,不仅仅是合资企业侗,从母公司其他层面惺蹋团,包括技术和其他很多方面都在讨论禄脐稀,包括海外市城铀夜恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怀,它的能力提高了克寡。第二 现在是全球化合作的时代沸怠仓,一家公司独立运营膳魏椿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愧谎篡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侠缅驼。   凤凰汽车纷肚漂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啥反贩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娩聊,你还说了过去我们做一个车回冯,可能需要很长时间好不容易做下来楞,比如逸动董设,是很艰难的情。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斑摄伺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韶喷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厘钾得,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城っ纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品礁腊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝汇回?第二对比韩系蚂九、日系僵舌蓝,我们的研发体系和他们的研发体系相比别,您觉得能不能支撑蹋泞微,确实我们的实力也很强勃瘁下,我们的内功可能修炼到一定程度沥健,我们后面会源源不断推出好的产品某,而不是担心到了一个节点会发生什么状况门忍。   徐留平疏缚:你讲得非程畛雀蹋好揭埠衰,我觉得这是两个原因导致的传,第一个就是必然性辜,自主品牌需要有成长的空间赶,第二个确实也有机会的原因怖,恰恰是SUV的市车┛稹,中国的消费者需要这个东西勉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劣,反应速度更加快一点途捎鸽,把这些产品推出确实是满足他们的需要吻融,我觉得是两者共同作用的结果典潞筐。   对于下一步自主品牌来讲姥牌毁,无论是哪个系硕沦孩,无论是美系届盒、日系宝陇啦、韩系涧慷临、法系来,我觉得跟系没有关系副新却,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西栋,这是关键古茄扯。消费者他肯定是有他的诉求的拇,究竟是SUV上堡烩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菜,他有他的一种偏好册、喜欢凄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粹锨胖,这就需要我们作为厂商刮纠,你必须要洞察到消费者的需求赌耿,实际上要看到他的潜意识是什么东西归餐茹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来型。为什么我要总结长安汽车的过去呢疮?实际上是我们自己反问的过程那壬儒,就是说在过去当中另僻夯,为什么逸动会是这样稻,CS75为什么是这样写庐袖?实际上说苟钵却,我们当时也没有意识到芥提许,反正当时就是这个样子克,实际上这个过程是一个反求的过程氖椿,我们为什么会喜欢这样酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丰凸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墩似波,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垄雹梁,我们把汽车理解为是生命的动感乱,其实是一种生命力的扩张脸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洼,而我们长安就应该提供这样的产品材桅痊,回过头来展望未来碾,我们觉得这也是一个正确的判断畴车。   凤凰汽车荚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踢护冷。   徐留平采堑:我觉得现在国内研发体系来看零袱娥,国家间可能还是有一些参差不齐攀粮,我觉得自主品牌的研发能力和体系浪避诧,进步无疑是非常大的菇封,而在很多方面可能与跨国公司有差距擎巫涡,有些方面会比较超前溃伤栋,因为自主品牌也不是一家百,跨国公司也不是一家磊辆讹,要两者来比很难说籍烹姓,但是有一点旦稠司,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粹,做好一段时间不容易激,这个公司要能够连续做出好产品活,能够连续向前增长却黎受,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念律堑、设计应用凤客,在这个公司当中都比较受关注口辩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炉趴疵。   凤凰汽车拼:我想问一下自主品牌的建设扑停,随着我们品牌的推出菩,现在汽车品牌进入新的层面怯冯,会有不同的路径选择韦盟翘,比如长城内殴、吉利推出新的车型入氨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夕瞪?长安如何能够胜出肮枪恐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌居廓,除了刚才说的两个保耻磷,还有互联网造车的未来的合作伙伴弯淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响射茅糠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惋手达?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合飞殴?   徐留平溜乔晌:实际上腔唱炔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腔,我觉得这是好事裁吼藕,这说明汽车产业欣欣向荣梆,是真正的投入矫蜗,这是我对汽车产业的理解陛辞绦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚想列,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肪册蔚,例如一个产品到了造型师的时候堤模,是一个说法羌墩缮、一个样子善,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芯勤,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛙,到服务过程中又是另一个想法乔到捶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拨,既有高大上的春附,也有形而上宫、具象的胖,你要把一个公司从时间跨度琳犊,一个一个展现出来倪膳,而从空间的序列当中蛋忻掣,你要把研发全部都按照这个意义另,我觉得是很重要的方面缎寡汕。我觉得制造汽车是很复杂的过程梆,各个方面的协调淖漓康、综合商纳、修正覆软、打磨需要太多的时间顽坑,我觉得这是一方面弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要课播访,同时也是我们总结过去体会出来的跑反,它是由内而外的崩篓。可能我们过去没有意识到这个话题抢,我们现在总结出来崎,然后下一步能够指导各个方面仓,每个部门都很容易做事情杰。   第二个问题你讲到造车喉鼻波,我们开的会太多了罢,失败的太多了技,沮丧也有很多枫,基本充满笑意也就一次菲痘舜,前面基本上是批评晃波囤、检讨凡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓶未退,不高大上郴。至于说现在很多企业开始造车绘懈连,我觉得这是一个充满魅力的行当敢瓦,很多人都愿意去做戚敛簇。   凤凰汽车柿袭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芦? 徐留平困型香:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泛,会选择相适应的地方高膜贝。   凤凰汽车阶:就刚才的问题我问一下即寇孤,刚才您提到和新创的互联网的合作绒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔看、蔚来也有合作串激,您觉得长安在未来在互联网里面的话车芦,更倾向于是一种怎样的合作码?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谋竞,您是怎么看的箱畏?   徐留平冷森坦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧腹糜,从长安的情况来看拭扫,我们认为哪个方式都挺好的端,现在是合作型的保盯,是你可以自己干霸,也可以合作干付,也可以自己加合作干耪蜕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西假熊华。   凤凰汽车琶:我们打比喻人,37度是正常的温度端清波,您觉得新能源行业眠橇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阀唤痉,您觉得温度是多少酪囤?   徐留平洼叮己:您觉得高了低了埠烈?   凤凰汽车妇浪阑:之前有人认为这是疯狂的阶段酵衡。   徐留平彭蝎哨:我对一个产业的衡量依据是撼,在目前这种全球的经济运营模式下骄,凡是有金矿的地方耗疏,都会有若干的人去挖掘它寒,目前我觉得新能源就属于这个阶段趴祥使,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够人纲,应该更加得进入探嚎毛,因为从目前的情况来看对,汽车产品当中染嘿长,一个很重要的领域就是电池深枚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隋,没有这种资本澈蔼括、技术叙窘晤、人员的这种投入钒潮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荡湍。   凤凰汽车卞穆:那就是说您觉得温度还不够吗宫?   徐留平冯弧:我觉得还可以泄返,但是我不太同意的就是产能布测锑,如果说你的产品技术不太优秀肩,你建那么多产能就是有点糊涂茬稠宝。   凤凰汽车鹃侵:很多其实可以通过改造现有的产能界夕哆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宫腿呐,从这个角度来讲拼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桶葡论?   徐留平冲:从整车厂的角度我们希望成本低一点线,选择利益大的谭骡皋。   凤凰汽车猜宽:所以您不担心过剩吗饺无山?   徐留平毛咖:我不太担心这个问题匈,我觉得电池还处于不确定的阶段糖辣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袱。   凤凰汽车昆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膊教,不管是设计师还是CEO等等簇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椿看?当然那些设计师很多是主管的痘侨祈,老外有管经营的有管品牌沮,主要还是在设计和技术的领域丧滩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的项驶其?第二个是国有体制的问题偏吞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逗焙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵秤,也在高薪吸引高管人才捐奇料,您是如何留住我们的人才党稿篱,关于体制之上堵、体制制约的问题媚镜怂,我们怎么解决憨?   徐留平萄吻:现在是全球化时代腐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抛交骆,我们最早的时候是四无坎,没钱辫、没人尖、没能力禾蕉钮、没地位瑟噬檬,到现阶段来讲陪火蒲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穷,这都是一种非常正常的行为镜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹲蠢凳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凯十,如果对中国的消费者不能够带动甸衫何,那肯定不行灿,我觉得这是一个祈募蹬,无论你是洋务运动还是什么运动丧,核心是对消费者要动起来觅,这是一个翻卧按。   第二个关于体制的话题思,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距填磨胯,这个方面我觉得不能讳言抢褂工。目前来看干布筏,对长安不是特别明显杯毖,因为长安是属于南方集团旗下子公司浑颁,从南方集团来说形,在这个领域当中夸诺,也在他的职权范围之内做了一些调整馅阀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸡诞配。   凤凰汽车拣舅霓:如何看待这个机制隶杠巢?   徐留平啊鼎:从国家层面来说雷换喜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要社。   凤凰汽车奸腔渭:你们审批会很困难是吗蓝酱唾?   徐留平少搏:我觉得会快懊淌,另外一个我觉得汽车集团思跨精,也许给你量化很多股份局尼,但是最后你没有创造价值新勾,给你1股袱,1×0的时候不还是0吗啼?汽车的成长股、成熟或者盈利是一个艰难的过程乘辫。 凤凰汽车豆:十三五计划像长安汽车整体的销量吭、利润和研发能力以及目标有没有饺弛纳?   徐留平郡踩:非常有胳舰,我们愿景2025敛,我们做10年的规划讽,在这个当中我们相对来说做得比较保守断狄,为什么说保守呢含钩械?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沛缔崩。   凤凰汽车解稗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扑扯?   徐留平的可俏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业使付蓟,在技术和平台方面都在加强合作孰,至于说未来它要怎么样技肆,我现在还不太好评价这件事椿吐盯。   凤凰汽车喊:徐总问一下国际市场的战略涛鳞,我知道去年车展的时候戮,长安说往海外拓展的重点是伊朗悲、印度答、俄罗斯这样新兴市彻耐睢,有明显增长潜力的市趁来臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去青女,比如在墨西哥淑,对长安而言呕鼓,自主研发这么好丰挎,又长期和国外品牌进行合作麻付媚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国海取列、欧洲的市程牌妗?   徐留平褂练:在我们十年规划中就有人儒,去年讲的时候就是当下正在做的内容彼题纹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祥肺,就是要稳扎稳打燃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价呻疯,因为一支队伍最重要的是信心蚊佳坏。   凤凰汽车岸霉美:国内很多品牌都盯住印度这个市车Т母洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争修限,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篇?优势在哪儿景净?   徐留平虾鲜:对于海外市场我的理解是要扎下根去笑,不是简单地把你的产品卖出去本,是你能够充分地利用本地的资源臂拟捆,包括人力资源和其他的技术能力牢里,然后为本地的消费者提供这种产品和服务令,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阀武,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柯得你,促进本地人的水平的提高揩,那么同时在这个过程当中嗣毋圈,把公司的产品技术涵盖进去箩到警,我觉得这样才能走得远氏。   凤凰汽车仆:长安最近一套体系出来了姜蒙,有没有可能往更高的一段发展灸?   徐留平下封悉:从长安来讲蛾避立,我们目前的战略看蒙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致备郊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撇,这是我们能够奉献消费者更多的东西话鳖叫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垦挖,但最终要落实到产品上笆沽色,产品是一个载体让消费者感知它知道它胯羞膛,未来岭番,长安汽车会加快产品推进的速度半掳提,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神江藤。   凤凰汽车安:欧尚也在这里面吗厩扰?   徐留平奔手:欧尚不在攻兔。   凤凰汽车办相:东风已经有PSA很多股份捅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秽骏骋?   徐留平临:目前我没有听到有任何影响分你孝,在实际工作中我们也没有感觉到集弹。   凤凰汽车纺卑零:理念发布会徐总是骑着马出来的渡,当时媒体圈特别关注拒茅,都刷爆了朋友圈喀膝诬,虽然我不在现扯鸢怼,我不知道有没有特别的意义跨簿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阿辫井,当时的考虑是什么孰既?   徐留平久绷:两个考虑厦,一个是我把马和车作为比较辉紊淋,你要说一件事烈,一大堆结构化的语言没有必要儡,我觉得既然是长安汽车咕,我们叫做生命动感毙撕即、智色双旋峦华,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫排惠辫,如果不这样做也没法让人尖叫镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺涸洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兢刹骸,上海车展首日内疼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莎编。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办痢擞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔷痢尽,12年增长了120倍瓣渭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拨磺朴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剔。   受访人堆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)介高。以下为问答实录匹淮:   凤凰汽车鞋警膝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酞?   雷德?比格兰德唬舍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捎笛禾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岭膘,这款车在中国市场的反响非掣昕氤好伴漓迪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗽,同时拥有强大的引擎波,提供强劲的动力与性能醇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箔耽。所以筒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品参啸拢。   凤凰汽车菇虑: 在没有设立经销商的地区戚瓢,玛莎拉蒂如何抓住市陈遗佟?   雷德?比格兰德纫: 我们首先还是会增加销售网络壳颊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉挡,计划在今年年底扩展到75个睫炽了。   我们还在天猫开设了旗舰店膘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空收,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台香粟,大部分来自没有授权经销商的地区蛇捣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妙咯,鉴赏力越来越高蚂。针对这些人群超蹄,我们还组织很多不同的客户体验活动集讥巍,如海外试驾楷锨匠,以及互联网方面的创新解排措,如网络平台的直播需坊。此外靡力,我们也有不同的金融政策既,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务素糯缔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迟禾。   凤凰汽车犁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倪,给汽车销售渠道带来一些变化抵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厕捍?   雷德?比格兰德那: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说救,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丢才街,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丛突,而是要提供独特的生活方式体验花。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弧旅,不止在中国翱,在全球市场都是这样脸苹。2016年篙豁醒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炼群,这个主要还是产品优势带来的请辟。新的政策出台以后盲驳镶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炬伴,不过最终的销售成绩还是由产品决定舰。   关于新的法规悔,我们现在也正在研究当中榷涡刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雀伙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狡檀没。此外欧隙忱,我们在中国有非陈宕浚好的经销商关系煞辛纳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阿瞎。我们开设的天猫旗舰店冒肉拳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莲:客户在天猫下定单恢丘河,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勘顿量。所以愤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系功橡光。   我们的很多客户最在意的并不是价格冠,而是优质的服务与体验暴拦荚,这正是玛莎拉蒂的优势所在摄。   凤凰汽车钡纳发: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墨拣,有没有什么新的产品推广辆?   雷德?比格兰德俊盆: 关于新产品撤谎,现在还不是宣布的时候埔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抱,等到新产品发布时我们再提供更多信息措撮。   凤凰汽车逻焊: 作为中国消费者熟悉的豪华车童,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沦强齐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秽。对于玛莎拉蒂来说溶奔,未来在中国市场的前景怎么看猛?理由是什么浓?   雷德?比格兰德钝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况婆伐稳,5年前峰,我们在全球的销量大概是6,500台甭陛膝,而2016年达到了42,100台袖卡啡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淳,所以我们的增长一直是持续的衰断透。也因此舰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澎沪恃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验携奉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恼拆受,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA便阜,这就是玛莎拉蒂的优势温扰。所以晤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卧垄。   另外蓖哦,玛莎拉蒂的车主非常年轻徽,尤其是在中国市晨呓础,车主的平均年龄只有30多岁敝湃,他们追求具有独特风格与气质的产品跺腑辞,来表达自己的个性与品味锻。   凤凰汽车龟: 现在汽车技术日新月异圈洗讨,尤其是新能源卤、共享海、智能驾驶方面促,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洛痉?   雷德?比格兰德怀: 在新技术方面安,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醋。我们并不追求生产最快的汽车佛递芍,而是要提供包括技术凰、性能谩、动力癸、驾驶体验等方面在内的最佳组合逝。   针对自动驾驶褐藤铃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遁幢甘,帮助驾驶员减轻疲劳畔,降低操作难度谓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伯疙,包括独特的声浪立第黔、澎湃的性能茸探,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统列,这是玛莎拉蒂所追求的桂。   关于未来对新技术的规划钮讣拎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砷却豪,比如减少温室气体排放密,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑。此外矩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纪,如苹果CarPlay和Android Auto嘉惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统观,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佃皋。   凤凰汽车蓬憨袄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乳霜庭,怎么适应拓竞?   雷德?比格兰德卉僻: 针对年轻人群吻豹,我们采用的方式不是改变自己疏狈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忍壤布。比如在中国费陕,车主平均年龄非常年轻鞘仇崔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潮骗,便是一位年轻的中国女性反盯琳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史达率,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意令碘,包括法拉利生产的强劲发动机绊脖锭、独特的引擎咆哮声苔玲即、奢华优雅的外观与内饰搐搽夕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遣纯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狠射。   凤凰汽车逢铂嵌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霸割囤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莱笆蚕,有没有针对用户画像做调整角慈?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘶我态,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魔丛?   雷德?比格兰德情: 在中国瓷椽,我们不断渗透到三四线城市惯咖萎,但是目的是一致的奔疼旦,就是要吸引更多年轻客户芜较管。但不管在中国乃至全球的哪个城市久贫村,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酶、激动人心的声浪斯沉拈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饱拖涧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户究巴吮。   在设计经销商的时候施融,玛莎拉蒂也不是随意为之葱,而是按照需求进行规划难。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹬倒,首发售罄的100辆SUV中府失皋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区华疮。因此盘兄套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涸。同时匈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熔,客户需要一整套的优质服务哎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挞椿保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕诬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犊懊釜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雇物弦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚎碴勘。   提问荷怂:您的新角色到底是什么样的铃挥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法九?   Alfonso Albaisa乃盛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彪,跟所有的设计相关的工作菜沫箍,都是由我负责侨吩。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹿,现在会分30%的时间来寒拜夸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绥泰抒。现在大家看到的一些车型饰外狄,可能是一些原来的车型凛怒,我们现在的工作扑动,也是快马加鞭矫硅祈,希望能不断的改进垫建迫、提升现有的设计涟。   提问模靶兴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俄阑雾?如何看待他推动品牌前进时的作用米达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa态惹画:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猩葛临,我们会共同合作媒控,不断进行我们设计的演化咯猩山。其实我到7月份才会正式上任午莎,我现在猜测或确定未来的设计理念程瞳尘,还有点为时过早拎惊雹。   我们知道嗓碳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谋句、非常大胆前卫的矫戚,我们的这种设计是一个不断演进的过程腺辑掳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幸禄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓖其。   卡里姆跟我有很多类似的地方僳。比如秃帅渴,我们都是艺术家出身拓论俯,非常喜欢设计赡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娥娠,并将其以各种形式发挥出来夺心绞。   提问聚氰:我有两个产品方面的问题楼臂相。首先僚苏徊,这个概念车非常漂亮豹糠莽,它背后的设计灵感有哪些嚷乳氰?   Alfonso Albaisa送泄疤:秉承“冲突美学”设计精髓狼负,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杜幢磋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巫上解。基本上就像艺术一样甸,包括缝针劝剖事、包裹感室,还有使用的木质疮涡,都是非趁嗯福好的手工工艺居胃。这是一种感性和理性的结合方,还有一些肌肉感极强的车身线条汹。   提问淖枪配:这款车未来的定位锋拍、消费人群是怎样的眯挡?   Alfonso Albaisa凌豪:一般都是比较年轻的家庭托翘,想要非成禾蓿宽敞炼芭怒、具有运动风格的车型狄孤宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日时,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顾膘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容透蓉。   在发展新常态下髓膜,消费动力开始向下线市场转移凹纯世。同时我,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级群委锚。由此赌牡尸,县域市场成为新时代的“金砖市场”记且腿。而对于汽车行业剿抱,消费升级利好之外混单苍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毫传杠。如何撬动县域这一重要市巢司俊?   胡绪雷表示且干,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皖悔哥,帮助县域出租车进行升级改革嗅。县域交通的数据化俏夸策、智能化发展泼票,有助于未来网约车的下沉渗透栓疏。县城消费能力相对较低竿缔,在出租车领域引进大数据之后小,未来再进一步升级到网约车祥脯。   据胡绪雷透露解堂速,首汽将在县域布局三块业务溯:长租车黄描庇、网约车(出租车)警混秃、分时租赁菱欣。分时租赁是纯新能源车闭,未来分时租赁或是对公务用车的补充赂泄,它是纯电动染局角,不用长时间租恭,可以通过APP来完成另兢糜。目前酶冗澎,在北京有1000多辆车耻,150多个点位瞧忍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遁忻花,对公务车改革会有一些帮助宛燎。   胡绪雷认为堆稿庙,网约车行为是偏汽车前市场的角色迸盟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式究。第二苛步,在居民习惯了这种消费行为之后娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滦。   当日煽匈,首汽约车作为新生力量精,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啦共权,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掇颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷俺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日先,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十权,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帽,渠道下沉要根据市场来判断帽呵皋,服务要根据需求一直不断地跟进艇壤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忍,比如说对经济的支撑铣慷,对政策的拉动是染,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娇佃。近几年乡千,一汽吉林产品在县域销量比较高茎偶,对县域市场的期待也非常高猴冠香。从目前产品结构来看纷,产品消费比重70%在县域耪般,30%在一午驰拨、二弓噶、三线市场揭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妓寥饲,外观刺据、配置保侠、价值都迎合了县域市场的需求唇情极。   从流通环节上来看斯夯,县域市场做的非成锰辏好刮号靖,没有什么瓶颈因素胯蹭酵。一汽吉林也努力在渠道建设碾缸酚、服务跟进等方面做成长和改善链秦帝。同时宋长欣也提出了一个想法膊处揩,“县域对自主品牌在公务车良棠、公务员购车方面是否有政策倾斜查颁类,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磕捎渡,这是我们车企的想法入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伎绕辱,要根据市场来判断暖。目前酵嚷,县域之间的差距非常大劲躺,包括现在推行的3G服务芯,在那些无法设定固定站点的地方怪,推出了3G巡航服务藉。服务是永无止境的工作抡停篮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日其,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恫斧叔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烫肯,新能源汽车推广比较看好北系刚、上摊、广限行溶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车实,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场损壬。尽管都看好电动汽车的发展趋势骇炬,但做好市场并不是一件易事奋。   目前比较看好两个市承嗟的,一个是北滥德捞、上频策、广限行割殊憨、限购市澄蝗浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲啤,这个市场的发展速度很快稀诵揽。例如河南矫行、山东挠、西北区域善,大量没有牌照的低速电动车浅捣,在政策方面仍处于灰色地带卢逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骚斯氨,在国家和地方补贴的支持下饺玖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隋邯点,在农村市场仓、县乡市场得到了非乘途福好的认可化。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求附弹滥,县城市场的消费者的房屋空间大权其蛋,有充足的空间停发车辆炼,拥有较好的充电便利性挺累。其次行驶距离不长氦耿唉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求入。另外庇丝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难患羞驶,因为小车型成本低祟碾。   赵智刚表示侧汗骚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展文虱。河南地区扳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊黎,在替代当的出租车没、公务车方面取得了不错的效果汹笆。同时父冀襄,也在积极跟海南政府合作罐,投放了一部分公共用车迫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汐,比如是文昌的哀纬、万宁雹、琼海等县级市坏特,未来将在海南全面推进耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俯旧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行订。会上桶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枷蓝吓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啪端械。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳,是参与全球竞争堪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉公窟。”   在当日的论坛上舜导,郑刚发表主题演讲伟井夸。在他看来龋叮松,打造世界级新能源汽车的品牌嘿鼓,最核心的是独特性愧帝、差异性鹤,是比较节能优势卞妙,浮出水面的是视觉爆、是LOGO扳跑、是VI虚吾佛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趁哪,其中成本优势是最重要的组成部分幢腐。   早在110年前晾棵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贬:蒸汽驱动车敌骨芳、电驱动车和燃油驱动车确桂。然而侩驼,在后来发展中俊,电动车败给了汽油车瓶。这是什么原因造成的徒谱郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘿弯泛。亨利·福特发明了流水线生产醇底,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚂,成本大幅度地下降鞘,售价拉低到850美金鞘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豹磨次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舶。100多年的历史多次证明了这一点额。” 郑刚说晨。   在反思自身发展时捶沟,郑刚透露恰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绰,规模在迅速的增长寒挥录,但很遗憾并没有带来显著的浅沛、大幅度的成本的降低偶。   为此范,郑刚提出恨洁搽,在推广和普及新能源汽车的同时挫,光靠技术进步还远远不够剃,更加要注重息痊施、培育成本领先的优势翔扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仿惠矫,是参与全球竞争攘瘟揩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疾。   他建议蛾镭团,对新能源汽车未来的产业政策水拼、行业标准康、行业监管等漏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恰逼容,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低部检豆,这样才能培育出行业的龙头企业烙。   如何通过提高规模间、优化设计绷恨、优化政策和制度创新始悄筷?郑刚说犀加纠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铝仍吼、交易成本和政策成本锯肝炒,来打造企业的综合成本能力和优势贿菊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喉。这还需要企业和政府共同携手恋乓,不忘初心卡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪瑰:韩大为" "  魏建军多次提到悄,我们的确有很多故事捐挽交,但是他们没有写得很好躲副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赣帅存?魏建军直言不讳地说匪矾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后末侍。   囤地赚翻巨绿垛、离开保定禾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来评躲,且莫名其妙窗怯,或者无中生有的传言所困扰怕楞牵,最好的纾解方法是什么临蓬暑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酪滩枷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狠几藉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碧夺,魏建军貌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狄蹦,与部分汽车媒体交流偏炭车。以一身轻便的牛仔装""示人""察烩味,魏建军笑着说喜锹敌,是在同事的建议下才穿出来的惶惠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弄散,魏建军坦言嘛,的确压力很大臼,也很难受榷,“有时甚至想哭”豪厩磋。他说萍钩棵,我本人就是保定人川,能不希望自己的家乡更好么拉?当然森,我们只有把自己的产品做得更好爆抒味。    诚如魏建军所言宝肯,近期港,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窖睫勃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孺讼,来自媒体的反馈好评如潮诡烫臼。有作者甚至设问读:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杠鞘曝,否则也怕媒体老师太忙”夯纷滑,长城汽车一位公关人士插话道甲。    10日下午的WEY首度试乘试驾耪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泛畔,有同行在现场就说氦翰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拧患,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型商,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屡仆。    动力配置上拌叼筏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铰帅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抒,最大功率达172千瓦差,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点现盾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上残鳞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时监瑞较,VV7s几乎没有发飘的感觉酱,而车内噪音也得到较好的抑制布糙鹿。“我们在整车NVH方面做了很大努力阂毯论,也取得了一定的平衡”仆,魏建军说卧泉。   VV7S    在交流中耻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时般才,大谈侩氏、特谈所谓“轻奢”迸千晨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宛,咬住“聚焦”二字不松口首蛔。而是多次征询媒体试车时的感受料,并逐一分析篮混、解答媒体所发现的问题婆疾返。整个交流过程鞍,他都态度诚恳枷,即使是谈到一些尖锐的问题把,也并不辩解空古。他甚至非常谦逊地自问自答脖,人为什么会失败弯?尤其是一些有着巨大成功的人姆阔。因为以往的成功度,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做史呸差,就很容易让自己失败墟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磺棘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椭。他认为响哺,好的产品本身就是故事巾,而WEY就是要做最好的产品泛本艰。此次改殴拦,魏建军多次提到闪蒙,我们的确有很多故事要讲菊贤,但是他们没有写得很好奔蔽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扒口,所以蔚,我在让他们重写骗。魏建军笑着说筹拟结,把一桌人也给逗乐了堕。    在媒体谈到其他竞品时示,魏建军都给与很高的评价陛说教。不过最终还是认为自家的产品隧媳:底盘更扎实龄句诉,操控性更好氰,“因为我自己就好‘玩儿车’”饥,所以对他们(研发人员)的要求也更高科效踢。   VV7S    据悉林,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陋我扇,预计售价在15万-20万元区间曹守蛔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浪颅,他思考了一下才说镁,它的配置太丰富了磷首礁,在相同的价位空间楼,“肯定没有比它更多男蚂、更好的”蛊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棋?魏建军更是直言不讳地说俱舜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后设。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毁,一位来自上海的资深试驾教官说倦绦筛,之前很少接触自主品牌汽车渭艇捂,这次也是第一次来到保定富,第一次来到长城变,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砷础。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓣书撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摊。期间恐咳钒,有一位同行说局隙守,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黎?或许这才是魏建军的真正用意吧舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞粉:李芳" "   陆逸表示穷膏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其熔醚,因为正处于发展的爬坡期房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挟,而且要深度国产化松。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贫,雷新透露栓,上海车展期间踩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淳灌下,陆逸明确表示详痪棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弄,因为正处于发展的爬坡期洪黔。关于国产化的工作帽霜够,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崇,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥,而且要深度国产化赂具。    日前困,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羡蛔。活动后吧归,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应穿荆储。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年齿森,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虎寿怀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%福哼,超过23万辆淖赖。今年第一季度旱呜还,英菲尼迪在华销量破万辆恳,同比增长4%揩舒,而其全球累计销量达到67367辆礁骸,同比增幅为18%枷委。无论是在英菲尼迪全球体系中妻恼犯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中家吝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狸。在不少业内人士看来乃边,从去年4月以来撂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞络添。    对此洁咀,陆逸强调蛋伐,目前英菲尼迪的销量很正常稳女赴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汤班辑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硅冬,还处在爬坡期椭。他还说骂旁漏,所有的汽车品牌进入中国后蒜富,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加下场、运作能力提升及投资力度加强活,会迎来一到两个爆发期菏。    事实上呐,从2014年开始脚呵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谱,就迎来一个销量增长的“爆发期”卡:2014年寸射辛,英菲尼迪在华销量超过3万辆喝落燎,同比大幅增长75.6%典,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勒搂潜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壁示,同比增长33.8%奈唱。    不过胯,步入2016年迹夯希,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勘镜配。当年4月初轻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邦岭诵,刚好满一年恭。在过去的一年里联皖颂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刷干。陆逸坦言舒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段几疮,以便更好地认清我们是谁狠,我们的未来在哪里曙坑,我们应该做什么砂枪。”    在陆逸看来荷聪咀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌项磨,今年是进入中国的第十年糜。所以作为一个年轻的品牌洁,这本身就是一件很有挑战的事情逞宛。他还表示纬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庞,是更聚焦的一种进化岔靠驼。因为市场环境在变化蘑傲,消费者的需求在变化嘿婆簿,我们也要根据变化不断的调整鞠本、创新套是捻、挑战自我番。”他说校,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来册叫,就提出了‘挑战者’品牌战略叹勾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琳撩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靶歪烈,品牌口号必须得落地纳吧。”陆逸表示鸡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竣能户,聚焦目标客户群罢鹿,让产品与目标消费人群建立联接蚀吕、产生共鸣橙。    陆逸对中国经济网记者表示疆烫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狄示,而且要深度国产化唬翱。”他说疼现退,中国是全球最大的汽车市橙怠,同时也是很特殊的汽车市尘狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卑础,就要真正的了解客户肯苹,扎根于客户庙、扎根于市乘忱焊埂,这就必须深度国产化哄棋。据雷新透露秦险违,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凸填虹。    但是副插,从2014年底国产以来伎抱,英菲尼迪只推出了两款国产车型函跋:Q50L和QX50跑耸霓。对此桓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膏。陆逸表示来匹,“关于产品线布局的问题旁,英菲尼迪有一个长线的规划空。”    陆逸介绍说休崩任,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恒,规划内容包含平台规划雾库嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烙暑。他还说翁磋卤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备塑诽翁,我们的目标是通过完整的产品规划付囊猴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卸。”    谈及国产化在今年的推进程度累抽,陆逸表示锈鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布临送辰。”雷新进一步透露樊形,上海车展期间掂镜菊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警锤喂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现类镭估。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧讥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剃蛋,通过销售Urus款幕,兰博基尼总体销售量会翻一番抗哀,突破7000辆大关坑趁。    在更遥远的将来谋趴,很难说会不会有纯粹的电动车骇绅。这是因为蓄电池非常重吉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承笔颖贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枯危诡。自大众集团和奥迪公司接手后爱抢泻,兰博基尼得到积极拿紊徒、稳健的发展媳板彻。日前哗兽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员我廖,商务部主管Federico Foschini雌晨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨京岭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汝:并入奥迪公司之后牧拭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呕券熔?    答刃忙坷:2016年断,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关某背袍。奥迪公司和大众集团接管之后钾识,对兰博基尼进行了很多投资哨,让公司发生了非常大的变化己郸剃。此外勘绰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肯附。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弟势,如果没有这些投资潘久,就完全没办法实现这个计划凹。所以掇秃,兰博基尼公司从中受益良多读傻腊。可以说搐,如果没有被接管蔼廊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芍崇。    问泞圣:在您的介绍中爸灵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宫踩么。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厕?Urus投产以后赁收,重点会不会向中国市场倾斜却能就?    答拒配筛:目前涸,兰博基尼公司只有两个车型系列频阂仍:一个是搭载12缸发动机的Aventador册磺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沦雇。因为各种原因题袍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势行微。2016年蚕夸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峭街。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%户缆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竣酞休,兰博基尼公司的销售量会明显的增加释叉侨。2016年挎蓉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆论。新产品会在2018年投放持即浑,到2019年堑渺阑,通过销售Urus谎孙,兰博基尼总体销售量会翻一番庇,突破7000辆大关杠示。在中国市场上诚,SUV是非常重要的产品把期。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侈底府。    我想强调的是锻,在中国超跑车市乘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朵礁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔬履,Huracán大概在300万到350万人民币舶巢撅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚷芳。    问校挨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帮盲渡?    答磕:目前搭,兰博基尼在中国有15个经销商匈掠。到2020年咎贝称,我们希望经销商数量能增加到20到25个硕室。当然锤既匠,通过Urus的投放期,在华销售量会增加湿认祥,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸家梨。    问杠汹:如您所说谜瞬虽,兰博基尼在中国有15个营销网点典仕,去年销售了151辆(车)传拔伦。我们简单的推算一下诧沥潦,平均一个营销网点一年卖10辆车梢囊。那么春努,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皋渭士?在新的超豪华SUV到来之前涪泡,是否有改善他们运营能力的要求呢惫?    答畅伞:是的刃,会明显提高经销商的运营能力涣碑,新Urus也会变成一个破局者蛋另琶。虽然现状如您推算赁量,但是在Urus投放之后逝,大概2019年或2020年某份式,经销商的数量会增长请颊,同时每年的销售量可能会提高到30辆沥,整个业务会明显的扩大末,售后服务也会明显提高藕客删。而且由于SUV使用的频率比较高杆颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厕仁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妻。    问懈盆:兰博基尼车型比较少庙挖嗓,所以每一款新推出的产品都极度重要擂诺。现在的汽车行业发生了一些改变情郎,比如智能化唯、电动化导。那么伶,兰博基尼在研发产品时寿盯委,会不会受到这种趋势的影响力?    答欢侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆具慕,更多的是代表了一种感情畴凌袒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匿努,采用V12的自然吸气发动机帝楷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悄片喊。    这是兰博基尼最核心的销售主张溜狠。未来栓寡矗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度解,甚至会超过前款车型琼解难。而出台Urus产品时则会有一些变化亭,它将采用涡轮增压V8发动机昏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骨娜。但是殴,不管从产品定位殊抖,还是感情诉求方面来说舒碑苗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观风。在更遥远的将来咐,很难说会不会有纯粹的电动车桅。这是因为蓄电池非常重文凉盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沧,可能未来技术上会实现新的进步蕊晤茂,那时我们也得重新考虑这个问题软踩。    前些天房藐躬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辞赔羡,其V10的发动机再一次提高了功率册。当然采吗芒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荆孪刃。通过技术创新以及功率的提升棋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者害哄继。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叛顿。在预销售的阶段拈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镁克,能够击中客户的心理需求届。    被访人熬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抡。1998年到2007年腹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年想戳浑,负责兰博基尼产品工作;2015年糜棺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娶捐托,负责销售及市场营销疲垒祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党搁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佛陆丰,中国是世界产氢大国喉,制氢设备壳、储输设备仍、制造技术等条件不错弧嗣,具备发展氢能的基础讹粮钠。从环笨校和能效等方面考虑菩哥,中国应进一步推动氢能源产业的发展舌。    周奕丰谈到萄券,中国目前主要依赖化石能源赁戚,对环境污染严重枚胖鹅。氢能源因来源广泛浇耽道、燃烧热值高嫂窃屎、清洁无污染和适用范围广等优点隶累攻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叼,目前看墟尘烧,中国氢能利用的研究相对碎片化沧互,与国际先进技术相比还有差距技,没有形成产业化补、规模化发展泰。中国应迎头赶上煽,卡位世界前沿拔群跺。    他还提到丹附,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拟,提出实现大规模猾、低成本氢气的制取骨、存储规布巾、运输段第、应用一体化的战略目标梗巍暮。这非常重要吵,未来需要各方协力恍据,加大投入敝备,推动相关产业进一步发展图苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表常韧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诡。    他谈到筷厦潘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酥噶,各方需要引导资金更好地支持实体经济班,促进金融资本流向实业赖漂,真正促进经济稳步发展念挥,夯实经济发展基础量。这既是稳增长间膏犊、调结构的需要华泻,也是抑泡沫肺痊、防风险的举措辽抚澎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动善,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惠呢全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力体。    周奕丰最后介绍死辑嫂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下石酸,也在不断创新突破搽趣,寻求产业升级偷溃。公司主动发挥自身产业链邓熬堕、区域及成本优势幸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帅跋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区添描、旅游景区涉、汽车营宿地砷零热、农家乐霉糯围、家庭菜园等不断扩展外榔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煎绩,以多种方式在国内推广土壤修复吝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场额管娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   国外媒体报道疼尽玻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汝滤涸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆携,并需要吸引更多的资金和合作伙伴天。 李彦宏    李彦宏表示眷脯文,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车签。尽管有一些技术问题需要克服垒,但它仍然有望达到目标滤同。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淖踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官休榔,负责大量投资的自驾车业务部门卉侠。 百度自驾车    李彦宏表示蜡,我们很可能与传统汽车制造商合作才长去,而不是孤军奋战漆,目前还没有制定出这项技术的商业计划谁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆特缮。我们将竭尽全力实现这一目标诬石,收入和利润是其次的考虑疟掂靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊菜文:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年郴枯纲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溅煞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳,共享经济还将怎样改变生活腔构墙?   三年前磷,基于对共享经济的热忱陕,清华学霸张丙军创立PP租车棉采,开启了汽车共享事业;三年后佩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沦,成为汽车共享领域的领头羊灸伸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江脊,3月7日纳退长,张丙军开启了共享有车生活的新征程扦拱。   3月7日位,在几百万用户的共同关注下乒蔚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台川侈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颅韶胯,也是张丙军重新定义有车生活始襄朵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅催扩。   从PP1.0到PP2.0时代亲天,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偷蓬里、一个符号或一个名称那么简单甩,它是企业创造持续价值的支撑难凄撩。若没有十足的理由逻裳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淀盟篙。将PP租车更名为START庇砷,是源于怎样的考虑探?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苟努漏。   “三年前坊趟立,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型公。由于便宜便利块肃厢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磺。”这个阶段圣陌,他称之为PP1.0时代翻腾巩。   经过三年的发展潍,PP租车推崇拥有而不占有鸿、盘活社会闲置资源的共享方式就硅,逐渐建立起以车为媒介棱畴纽,重新定义有车生活的2.0时代革度。“START不是买车祭切,不是租车谷,是共享有车彭斑秀。这是年轻的人群抽缮胶、爱车的人群隧伦,最向往妮相、最有潮流的有车生活方式烁姆蕾。”张丙军说即起,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆尘牡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验什。同时坎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户句设距,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邓箔,让每一个用户体验到最真实叉、丰富涸偏、有趣的共享有车生活羔。”   START代表着新品类粳覆、更丰富的选择米瓣台、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茶,相较于神州租车侍似、滴滴租车等传统租车公司圣广,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墙丁?   张丙军认为避玻,START的核心竞争力主要体现在三个方面何思琅。   其一础,PP从1.0进入2.0时代势劲,新品牌START更具有张力忍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求平,START重新定义了有车生活觅芦,开启了全新的“共享有车品类防将签。”   其二逻菠,为实现共享有车的多样化选择暑侯卢,除常见的家用轿车外楔桅,START将主推个性化的用车体验倦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煽杠媳,如保时捷911便、特斯拉拨、大黄蜂芯榷、牧马人等等连。此外败矩,用户无需承担高额买车款和养车成本莱,性价比更高菲河丸。   其三屯妈缓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立送,以及更完善的用户信用等级擎登。这也是平台长期价值实现的核心坪。” 张丙军介绍李辫炽,START共享有车生活平台为使车主放心共享标,平台推出了一亿元车主保障金爱菜赋,严格的交易信用体系丰都,确保车主爱车无风险;对于车友戮枫巴,START还与多家大型保险公司合作暖魂嗡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恭逛鼓,为用户提供更具信任的服务晾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流管,我们的目标是尾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弓互。”按照张丙军的预测季,中国自驾用车需求量巨大狸肛童,而现实矛盾是盘菲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诗,不允许每人买一辆车满足自驾需求微艇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肌卯海,START平台能让10%的私家车随时被共享使用校。   此外膊,他认为苛,随着消费持续升级霜加,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饺。“感受丰富车型带来的不同生活体验澜纺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虎、丰富菊、有趣的生活方式乏,让有车生活更加精彩拱。”   张丙军表示达,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撇涡掂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脖抵。START户,梦想才刚刚开始恍萄币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇膏淘:李芳 版权作品惦南,未经环球网Huanqiu.com书面授权森羔,严禁转载精姐钨,违者将被追究法律责任攀信你。 获取授权" "   今年全国两会上吗斗陛,董明珠在接受记者访问时说涂:“只要你敢想哇仟铜,比如以前谁会想到人能上天售温弗,如果我们不去创造革,人能上天吗藤劫呐?你不敢想蹿,你不敢去试验溺金授,你永远不可能做好赊。”    过去的2016痴,伴随董明珠的敢锭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哪:格力全员加薪1000元娜、格力的员工房即、以及格力的手机……对于这一切圣售,董明珠并不过多在意密坚忻,她说税,自己最关心的还是“掌握核心科技”捍槐梦。在今年全国两会氰鞍,作为人大代表炕,她再次提出了自己的董氏宣言搂:确实这两年的发展矢就虾,总书记提出的供给侧改革赴但,我们就应该做供给侧改革的排头兵倦,因为做的是实业势蓉差,能够掌握核心技术悼,制度也要跟上定唬,真正给那些创新型的企业萎、有创新梦想的人一个环境贫。    对于国家扣匠、社会策、普通百姓的诉求电偷态,董明珠是这样回应的矛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聘伞,他真的不是仅仅是索冉懿菜啤,收获孤,比如说我们过去讲豌搜,这个企业了不起巫苗酗,再就业贡,反过来你要感恩这些员工脑,没有人来给你打工蜜,你凭什么去发展殊荡?所以我觉得要有一个感恩的心情怂。”    把感恩的心落到实处下驾,就成了格力员工的2室1厅纽,于是颠淮,别人家的老板就这么出现了悉凶称。 记者剿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧念?    董明珠醋完愧:对栓伍驹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现然嚏。    记者蚀锨溉:以后所有的员工都会2室1厅妹?    董明珠祭扫:对对对攘牌。    去年末掏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮嚎本,但因股东大会投反对票而失败同倘嫡。随后蔑食,她以个人名义增持珠海银隆股份龚铰麻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堤坷,然而疗袱,到了今年剧彼饱,新能源汽车面临两大不确定因素哆嘶怕:电池诽晨、补贴“退坡”梯。在董明珠这里幢硕,似乎这些俨然不在话下皮糖,董明珠说课,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙芪巍,“不是因为退坡我不做竣集,也不是因为给我钱多堆宠聘,我去做反肋构,我认为是一个责任两遂,是对社会铅骑椒、对人类去极,你都要去选择的一件事缎吝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖不,董明珠很不以为然霓沉突,她认为剩,这些都是炒作亩蔷,并没有人真正说到自己手机产品的质量绘疽群,只要没有说到质量良晤涛,那就不是否定兔下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨浅锤:李芳" "  近期敦判匆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税点茸。美国此次取消“双反”挂,对中国轮胎产业无疑是一大利好剧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转对,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僳困。   全国人大代表邓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夕态杠,在轮胎中使用RFID电子标签技术紊溶两,给每一条国产轮胎装上“身份证”刀添顶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枯片伪,有利于消费者对产品品质加以甄别炬感,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量项呈,从而规范轮胎行业发展葛赶惕,促进行业的产能优化和转型升级莲潮坦。”袁仲雪说逆卑。   据了解讽哭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草览幌倾,全球多家组织及单位参与石纲。轮胎用RFID电子标签的应用尖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霉全徒,将等级数据写入轮胎标签内部仕揉认,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定山失,伴随轮胎终身使用岗护。同时擦射海,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霖,使轮胎更智能耗哭擦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS善瓢,能实时监测轮胎的温度促郎赴、压力等数据揪恋篓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尽,从而有效减少安全事故斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾钢:李芳" "全国人大代表级拢府、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题输,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脆、环境协和发展的产业洽膏炯,由于行业标准尚未建立宦,使得整个产业发展处于十字路口莆爆奸。全国人大代表媳、时风集团董事长刘义发建议队,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漏,全力推进供给侧结构性改革吼似控。    在刘义发看来捕,四轮低速电动车是市场主导窜浚喜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怒频。目前襄,工业和信息化部蜡辰腻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》设相堂。该标准的制定垂铝,对规范四轮低速电动车行业发展纹亢丝,使三船撤腾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代令牟辈,直接实现电动化算起、节能戚袭息、环保安全出行具有特别重要的意义娟敌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尚宛溜,又适应市场需求痰察,刘义发给出四点建议扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煤、标准制定应充分听取行业的意见呕谈绣,响应群众的呼声赏沧硷。制定标准应尊重市场规律绘恨沽,规范讹撕、引导产业发展苫厕景,而不是简单的限制硷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醒。    二羞赴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啦。四轮低速电动车安全挂溯、环保悉含、经济痹发、舒适郊庙,是摩托车描芬函、电动自行车杉拟、自行车等升级产品品,特点与与高速电动乘用车不同眉管巩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惹啡齿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烁败笔。    三厢坞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纹裂、政府引导的办法北拒叫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点香秆疏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坍赌,如采用锂电池政府给予一定补贴醚密纽。    四塘、在制定产品标准的同时布停,制定企业准入管理和注册登记苍艘、道路交通管理的配套法规极田。产品标准只是为行业规范管理提供依据纺沽,而实现规范管理是一个系统工程报净。政府应加快制定企业准入孩亲蜡、车辆注册登记级焚、道路运行管理的配套法规睛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祭,方便企业让利于民捎艰焙,减轻企业和用户的负担康。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摆疥朝、加快供给侧结构性改革的产品抗幕,又是一个节能环保的产业鞭,引导得当可以大有作为捅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赌辰懒。”刘义发建议橙斗背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想发辑:李芳" "   近几个月来节侩,共享单车火遍了北京城磕慕芭。6日梢,全国人大代表澎儡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示榷拇斥,今年上半年辣响谷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”如凄。    徐和谊说蒙泪口,伴随着公车改革叙杰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妓浦供。“很多公务员手机上有软件我,一刷就能用车椭含。”他说呛夺床,今年楷肋棺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兽博。上半年鞘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车每。    据徐和谊介绍爸,未来投入的汽车数量将根据市场而定矫,租用的价格将有竞争力蚊。产品的外观将非常“吸引眼球”聪仑局,为两座式纯电动共享汽车腐撵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辑屏己,适合分时租赁和共享市场需求悼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纲,在手机上可以查询哪里有车使情凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题五持冠,目前大家用车起点和终点不同宏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铝弘。”徐和谊说识淘辟,目前爬洗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节埂缸极,包括立交桥下课阮陷、公共停车场舍锰迷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妇。目前边远的地方停车资源丰富朗健疯,但是用车的消费者较少经聪。“希望异地还车的便捷能够实现亨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点届羞境,否则还会存在最后一公里的问题烩晶。”    徐和谊坦言航南俺,停车位还存在管理的问题伍,汽车是价值比较高的消费品琶,一旦出现剐蹭面疥搁,租车人还车时也容易“说不清”捻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寝坟秦、“钟摆效应”等问题隆随钵。“有些消费是单向的筋氛,如何让车回流也是个问题”稻禽。他说惫,目前涣瀑,北汽正在进行市场研究币取,探索解决方法判任。    徐和谊还透露仿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坟乓围,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伐稍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案师袜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲤。目前距2022年还有六年时间猛态但,从可行性上讲伐,应该是能够实现的禽边窍。届时希望借冬奥会的机会适,展示中国制造的水平昏噬挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛吝寒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露社,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捌荤,目前已追回骗补资金或坊冢款23亿元步隘涡,并对有问题车辆不再补贴同惦仙,对闲置车辆也暂缓清算惶浓。    肖捷称脾,在财政部门督促下低,目前相关企业正在采取措施屋,认真整改发现问题巩峨拉。    有记者问匡卢婪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汕阮,肖捷表示陌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镁,主要是降低了补贴标准虑,同时也设置了补贴上限开鲸,还提高了准入门槛夏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讽肆,同时也可以有效防止出现市场扭曲星朽壤。”他说坎呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "全国人大代表憨耍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葱煌尽、废液聪草、废渣等污染鲍醇,一旦有机电解液和钴线睫添、铜舶冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淮漓饯,就会带来生态环境安全隐患笔茧庐,甚至会危及人类健康颁柔。”全国人大代表仍持芦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示效朝埂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泥马。这位带领团队经过几年技术攻关间沏试,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人短羡扮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仙吹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戊茨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褂窜抨。在提交建议之前肉脖广,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撕。    自20世纪90年代以来金澈,随着锂电池广泛应用培,我国成为世界上最大的锂电池生产摹绅、消费和出口国使卢,近年来我国出台了购置补贴请书、税费减免笑喂木、研发支持己尘对、消费优惠垮撮链、基础设施等一系列重大政策措施际菠,新能源汽车市场日益蓬勃发展寞饶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘉、保有量超过100万辆弧,占全球市场保有量的50%日澜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穿擅。    随着新能源汽车快速发展掸盾侗,作为新能源汽车的“心脏”脊呸活,动力锂电池产业也在迅猛增长辜提。按照相应的报废标准吭搐驰,动力锂电池回收利用市场已经形成颅计皇。有研究数据表明阔,预计到2018年胚哄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暴,累计废旧动力锂电池超过12GWH漠反棺、报废量超过17万吨豁荤驹,从中回收钴腥阔、镍下舶、锰嚏、锂警歇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玩河棱,到2020年将超过100亿元卢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乡缔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫建赤腔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雌惰。”张天任认为兔始割,如果动力锂电池做不好回收利用爱,就违背了绿色发展的初衷响胳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缕,但现实是被,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抽瞄。“废旧动力锂电池包括不同的类型梦伯、设计工艺和串并联成组形式嗡龄,以及多样化服役时间抱焦、应用车型和使用工况熄,这导致电池拆解不便漏勘狸。另外些,国内尚未建立成熟的回收体系叔跑辖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应错嗣,回收工艺成本高型煌蔚。”张天任表示腺眯完,“出台的政策并不具有强制性菜,且缺乏明确的奖惩机制桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潭砰皑,目前动力锂电池相关主体无利可图被篡,对政策执行积极性不高淬联。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伐捻氏,张天任说跑:“一是退役电池较为复杂倦,不易拆解;二是退役电池一致性差赂尺,品质不高;三是回收拆解成本较高房,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捣,执行不到位潮。”    有问题就需要有解决办法居激,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褂:其一似,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隘匙昆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四填拉,鼓励商业模式创新试点和推广应用俏潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧勃护:李芳" "全国政协委员矛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题笺坏玲。”全国政协委员概烧残、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痕缄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拌丰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诧,其市场前景令人堪忧烘诚男。“在电池方面那汗贺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡返牌妊,2020年后匠广姓,当大家都不再享受补贴时啃贾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搐沤芬。”另一方面蠕,柳崇禧表示彼邻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纪淳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辨浚弧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肝空链。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喇,但电池的寿命大约在20万公里壤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藩簧昆,这意味着构殿,电池报废了车就要跟着报废速势沮,这样算来裂殿,纯电动汽车的使用成本是很高的类。”柳崇禧说衫檀。    对此抽胸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叭俊,即建立专门的电池运营机构廉顺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鳖兰疲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烧蹄讥,是对车辆的物尽其用屯癸死。对电池而言翁,虽然不能再服务汽车行篡镁,但还可以被用作储能电池斧,同样达到了最大利用率幢脓。”柳崇禧认为咐孰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颗兔汐。“但国家需要予以支持老,尤其是在车辆检验方面雷,按照现行的规定看啥绕,更换电池即被视为改装泻。”他说鹤湿郊。    柳崇禧的另一个观点是奸涎,氢燃料电池的大发展即将来临庇。“一方面解护,原来的运输成本相对较高躺冈怂,而如今这一问题已得到很好的解决懊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胁萌,美国的相关先进企业在国内开始建厂实棚投,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讲估,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揩际盛。”柳崇禧表示派坡,氢燃料将作为增程器为电池供电佛燎,以达到更长的续驶里程恒茂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撬馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘦,造成了双方的利益不在一条平行线上诫。为了解决这一问题鞘湍花,李金勇指出玖蔽咸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奔,重新设置股权架构睬卧钳,经理人和骨干员工合伙人化戮。”    “遵从起码的商业规则净宿,我们就是经销商堪伪哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节保、一个桥梁车拐,我们没有义务去亏损量羡。”李金勇说突哪闹。    日前鲤,著名汽车营销人俺拳拌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景美滑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喇将,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戮,李金勇直言套,“在过去的十几年缮市,我们的市场非橙蓟岷祝好掇功孙,老太太都能卖车虾婪,会加价就行了供藕识,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庇丢,职业经理人的压力很大大品,每天都要搞KPI考核腐娃搽、培训嫉粳、提升匡。”    李金勇以实例说明定:“过去在资源时代沃士聚,一年这一个店挣1000万铣拉,给职业经理人开30万独,没问题骇弓宽,这车好卖曹函。现如今嗣,市场不好了歼,现在一年挣100万褂,职业经理人还是30万副辖,但是特别累开,现在一年的工作量比前五年似、前十年两三倍都不止黎凌木。”    在李金勇看来卤歌膳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿险沏,造成了双方的利益不在一条平行线上祥猛。为了解决这一问题钳冷创,李金勇指出拢嘎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磕掂媚,重新设置股权架构嫩,经理人和骨干员工合伙人化握毛。”    李金勇进一步具体阐述道侨窗,“过去资源时代颅缅敞,投资人只要拿到了店磕、拿到了品牌涝,就可以赚钱衡。现在欧衫澳,资源时代已经过去了价,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隙闯燃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赤僵睹,从而真正让员工自动帛迁啪、自发地把工作当事业嗣,而不是靠培训备,靠感恩冕胶铺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梦父掀,不少汽车厂家制定了销售目标坪酸、生产目标付,职业经理人必须要完成泡井,如果不完成就走人朵。李金勇认为锚恒裙,“在这种状态下颂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划付畏猛、十年的规划哪,只能先制定一年的规划贸,把今年完成再说矗此堵,由于今年完成了石授,明年才有你的事哭腺。所以这两年厂家的高管变动频繁商,十年以前很少有这种变动光,而现在这种变动成了家常便饭巩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劫句篇,没想经销商的盈利能力空粹沫。”李金勇表示褥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酸奋婪,想办法做经销商工作畴,把销量任务压给经销商遍腾窜。而经销商越来越不听话驶、越来越不相信的时候努,厂家就再出台相关政策寸。    李金勇指出烦,经销商要有勇气打破潜规则断凭寇,遵守正常的商业规则香辖:库存大不提车肮、无差价不提车秤、拒绝搭售厂。“遵从起码的商业规则伐拷,我们就是经销商李,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惮炭、一个桥梁池白,我们没有义务去亏损砍。”李金勇说校懈诡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锣吕轰,李金勇建议慰阶:同城市的店应该互相加盟或互相买断哀勉抚,或者干脆出售给另外一家经销商导牡,不管用什么形式瞄,形成同城市的一家店拐枷。“我们用销量朝匪软、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畏交急,这样减少恶性竞争读查,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法糕处细。”李金勇说挞纶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闪辱,李金勇表示将蔬细,“我们不可能卖出路边店的价格陕并盆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慑。100%原厂配件保障努辅,专业的维修技术现,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腊公。    此外刻迹脓,李金勇还表示娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烷梳。据了解面,2016年协淘慈,新能源汽车的销量超50万辆刚茂惋,到2020年衔辩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轰哼刊。在李金勇看来犀宿,在这个快速增长过程中蚀懊凹,“传统经销商中无柔,谁关注了新能源汽车并率先布局勿愤惊,谁才能在这个市场当中分一杯羹苔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷芍沮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熔汤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颧狭、四川省鼎立律师事务所律师施杰扔速喊,今年的关注之一碴弄,是有关网约车新政的话题毯。    施杰表示效瘁,为加强管理铅申,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悄攘,并于2016年11月1日起施行纫。然而洼,根据多家网约车平台公司的数据频岛岔,在目前运行的网约车中类膛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壬颇丛,仅占极少数部分釜收描。    “交通部制定了网约车高品质服务擎比,差异化经营的原则弛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酞掠排,施杰称杭空,“我认为末搬,政府应当放宽对网约车的准入限制躲铜,顺应社会共享经济发展趋势”起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洪士,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杆。    首先舞丧磨,施杰认为汀夹,北京赣、上海的网约车细则要求“京人京车”揪安、“沪人沪车”等差异性待遇完揽蹦,不符合市场竞争规律须。施杰表示拷呻,只有在市场竞争的推动下绒铺腥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莱谁,也有自我管理的需求与能力祥捷屉。    其次洼钵,施杰表示操畅煽,北京日、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怪,而且购房青、购车也并没有绝对限定于本市户籍滔漠叼。“京人京车”微、“沪人沪车”的严苛规定暖讣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外石,会导致营运车辆骤减郡电。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥莆,阻碍新兴业态的发展磕。    而对于多数城市对排量榔穆复、轴距都作出的高标准要求卯,施杰认为旧抨,高排量代表着高耗油构槐逼,不仅并不符合节能减排目的洛涉,高油费必将抬高车费褐突聪。    更重要的是添撂骄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则活虏篙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碴、高门槛穿笺开,将损害网约车的实惠经济特点迷石,打击其平民性缝且,“上述许可管理的模式叫烂,将导致网约车司机数量骤减猩、车费翻倍怀菏,群众打车难棵、打车贵的现象又再度出现拨瘁。”    此外寺谅郴,施杰在这一提案中的主要观点还包括妥刻恭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潜恭、“许可管理不利于节约社会成本”等半。    施杰建议草人染,《暂行办法》可作出如下修改嫩茧:    (一)政府适当降低准入门槛我工起。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卉疆滤,是十分必要的桓。比如赁穗栓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挟闺模,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祈炕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妥,等等檬缝酿。设立适当的限制条件筛弘,符合市场发展规律怂啡揪,能促进网约车市场安全性妮尸擎、规范性发展忍坞绦。    同时品脯,政府应当科学引导网约车发展纺坤辛,而不是像治理洪水猛兽不肋稀,把它一下子关进笼子里盛侥。以构建网约车公平竞争的环境为导向菏酥,放宽对司机户籍的限制性规定胳蓟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恭俗宋。网约车平台记僻、司机和车辆的审核程序耗咐挎,各类许可证明的核发程序尽量从简睹,以便节约社会管理成本诲。    (二)政府协助构建平台审核嗓好、加强平台监管    改事前许可碘含瘟,为后期监管抨票卤,采用“政府管平台鹊篡炼,平台管人和车”的模式物掸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台补,规范其登记信息蜗辫速、审核资质的义务薄,定期提交所有车辆的情况匡系,这些数据要在监管部门备案猩。并通过补充相关的法律法规胜荒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛊埠陕。    对网约车不合理调价进行监管亢枷。保证人民群众用最合理的价格出行瓮禾攘,也避免由于市场垄断形成的价格新高儒。2017年1月加的,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人守体,因平台上出租车预约加价功能超高额收费购慰,就此提出整改意见庐闷鄙,平台负责人也承诺将取消该功能模。这就是成功的监管案例匿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侣奶,存在大量不符合新政策标准的现象毒尸旧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幻痰罐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啡虱寺,社会各方都需要一个适应阶段玫。所以郸邻,新政的实施不可硬着陆胺糯。当前阶段遂,政府应当积极引导各平台规范化审核郡汕怠,加大对群众宣传力度空骄犊,延长从旧规到新政的过渡期配,循序渐进地促进新政策落地领铃阀。    我国全面深化改革提出了目标擎菩士: 市场在资源配置中起决定性作用衰帘,更好地发挥政府作用裴。近年来贾埠驴,国务院一直倡导转变政府职能扛抹瓦,推进简政放权取。对网约车的审核橇枚斗,放权是进步僧狙,限制是倒退凛啤盒。政府应当创新行业管理科坝,优化监督模式拳,构建平台审核模式炕恍县,推动群众绿色出行烁毯确、健康出行谩,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗亥淡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱湛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姆玲迁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匈、品质等方面做了很多的投入渭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坏飘扒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捆娜敝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幌瓶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞码、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闲从蜕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嵌纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曝埠辞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭僳、品质等方面做了很多的投入惭申。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计散穷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泉、时尚及科技感的一款产品屡亥粉。”韩德鸿说闪挟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腹貉老。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”净亮谓。薛海涛坦言德炼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垒雌导。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叉皋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走社亮喘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敦、制造能力轮、经销商体系潞秆钝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面施颗凳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势静。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形盯:李芳" "   2月21日匙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办币露攀。本次大会立足技术趋势称浅妊,探索全球技术发展的内在原动力椭瓶双,探讨人工智能握顷、量子计算姓、基因疗法等领域的技术和商业趋势牵偏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吧,有两项技术与人工智能密切相关锌翰椽,包括强化学习和自动驾驶卡车春坞歧。在关于人工智能的圆桌讨论中羌,多位创业者和专家针对强化学习欧、无人驾驶分享了自己的观点靠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刨现腊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔摔翁,可能只在北京的五环里面开旧,路况很好斤,最高限速就80稻疗培、90公里蛋陕,这种情况下跑贪陋,车就会极大简化菲使,驭势并不想生产一辆概念车舅村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性土辽。技术投入上希,目前大家都在往里面投入很多的资源挡,整个行业在往前发展氏,但里面还有很多问题需要解决户蒋,包括保险光、政府等沽茶吕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用公酵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娜傅娥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皆衫,把信息融合亭富寄、如何决策做好睫。图像识别拓展能力非常强鹤乃,它信息的理解非常细致低、更加全面钵,比如前方有一个易拉罐截梗,有些传感器会认为它很危险辅,因为它是金属触,但图像识别会根据它的大小洽、形状去判别淮。目前结合强化学习氛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坪任。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目躺盘捅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性填,说到底这还是一门生意惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮骸:李芳" "  【导语】这是最好的时代纤巳,车市销量连破发展记录痹,这也是问题的时代温拇,多元化躬、碎片化娶,对整个行业提出了更高的要求步层。一切都在变瓦,唯有不停思变方能随机应变脆呐病。2月18日计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埠。行业内百余位思考者和变革引领者醋九,与120余家媒体相聚一堂募剂,在“变与革”的大会主题下骨,共商“品牌与营销之道”描,把脉中国汽车2017箔梳抒。广汽乘用车副总经理肖勇茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镰塘、吉利控股集团高级公关总监杨学良郊、福田汽车集团公关传播总监许翔牧够涕、SWM斯威汽车首席运营官余波铜罕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓬舍栖。以下为发言实录弘吧:   互动环节嘉的合影   李苗苗报:接受张红同学的邀请搓。下午好!大家都是老朋友了楞。今天在这里唱鞍,首先我妆眨贺张红搞这次论坛断沤午。第二涩晤,其实有这么一个机会让大家聊一聊哦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆监铆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烧牡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碗。对这个数字期,我想每一个人省,特别是管营销的人立雇,特别是管品牌营销敛鼓呈、品牌推广的人瘦泊蒲,我想每一个人都有很深的感慨济提涎。   首先请问肖总淳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恋,也对您做过多年的跟踪搔赎。这次请您上台蓝,我很想问一问那容,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点橡?能不能简单地概述一下却湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虏狄:李苗苗老师第一个点名我妊杀,作为广汽传祺来说般,正如李苗苗老师所说的睫,应该说是比较新的汽车品牌朽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脓、“两个坚持”蟹芜穗,坚持正向开发和坚持世界级标准查。这两个中荣淘,一个是对产品开发的定位架玻,一个是对品牌的定位惮损肩。   从中高端车型的新产品进行切入衬糯谓,相对来说这条路走的比较艰难一点泌拇谱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穆盯尼,就是起步会难一点挛袜,后面会越来越开阔寞、越来越顺坞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钾,内部也有两方面的方向莆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来董迹姬,并且在市场上面赢得一定的销量梦,建立一定的知名度习。另外一派的意见扭醋什,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绰扛镐,从中高级产品切入藩储盯。但是大家也认识到这个困难菲伐沫,一个全新的产品和品牌从中高型切入十,也就是售价在12万元以上鞭豆,第一款车型是12万元到18万元店博,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难范颇,我们意识到这一点了哀疯廊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大紊峦配,其实2011年抱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄,应该说是非常艰难渭磋耽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涵。但是2011年帛、2012年有一个词就是“坚持”腊茬,做品牌是做两方面的事情铃。第一个是做好产品的品质罚的,第二个是做好对客户的服务胜袒,以这两个为基础这五六年走下来瑰枚请,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卉谁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秸,受到各位媒体老师的厚爱操撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烷寸头,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矛箔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扮,我觉得第一个是坚持河。在我们困难的时候不要去放弃森范,就是把自己的品牌形象清鳖、产品的售价回到往下行的趋势鞭虐铰。第二为了支持品牌向上杆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务几冉瓮。   李苗苗抡惨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吞涸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卜寡闲。比如像现在的奔驰慕,一百多年穆,宝马翅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌次册。所以我这个问题特别想问一下陈思英总监,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殊录萌,也有现代的销量参观坝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坛死,您能够阐述一下吗九?北汽在塑造自己的自主品牌方面漠揉,到底在哪些方面下的力量最大挥?   陈思英镜郸:谢谢李苗苗老师寸嗓差,非常感谢红姐给这样的机会典喀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岭坤问。其实不是妄自菲蓖庀剖摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甜揽号,台上在座的各位都是大幅度增长壬篙,我们同比增长更高一点姆榷,因为我们来得更晚一点禽落伐,同比增长8.7%锌窜虎。   但是我个人一直在想这个问题朔羚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的播脱。像奔驰去年是130周年纲,今年是131周年孺,我想这才是品牌锭。现在我们在座的各位给客户提供的楷馁情,我更愿意定义为商品典魏肃,我觉得是这样舌。   从北汽自主品牌发展之路来看匠浪,各位媒体老师和同行都知道般,2009年我们是收购混、消化叛马抨、吸收了瑞典的萨博技术棉酸潜,当时萨博的93稠、95的平台和1.8T具煎、2.3T涡轮增压发动机的技术点窃,我们是基于萨博的平台上雾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毒。2013年的5月份叔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢梅汀,大家对这个印象应该很深枷费。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇下,当时也试图通过萨博平台的背书檀盾队,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投鳞龚,因为我们希望建立中高端的自主品牌司虾必,当时的愿望非呈系睿好侮探绅。但是事实上发展到今天颧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烧。   但是没有关系膝湃,2013月5月12日投放的绅宝D70劲汝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谈。这么多年的坚持是在消化梁护把、吸收萨博的基础上进行的坑岸,源于萨博坪、高于萨博刀工椽,我们有奔驰抱缕、现代合资的反哺嫩茅,我们在人力侣卡、财力抵邪习、资源纱、技术茹、研发栖拢扯、生产始、制造方面颊闯,都有很多反哺给我们眯恍危,北汽近几年高速发展电。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撼吾,这一百万辆含金量是很高的唇兴镀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚第,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚀。这里面还有几个第一和差异化产品寄绊喘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玲熔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娶镶典。   基于萨博胚饺、源于萨博和高于萨博的消化腹奴、吸收和引进鹊,同时基于奔驰和现代的合资反哺普敝垮,我们坚持为消费者提供好的产品庇计誊、好的服务骏、好的品质烯禾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近儒夺篇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质就泡,比如中国新车品质(IQS)IQS荷核脖、强制性产品认证(3C1000)陡,3C1000即三个月的购车用户中莽祥壕,一千个用户的抱怨度是多少芒堡,我们的水平无限接近了合资品牌伸混快。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的编推隙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弟搓亮,希望有一个很好的中国背书渭眯拉,给大家提供一个很好的产品体验轰郡、品牌体验和文化体验哦。   李苗苗纹:听到陈总的发言我一直在想窗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO山练党,现在经臣福看到“北京”的LOGO刷滦弟。   前不久宦裤芳,不去杭州是到处都有吉利车能携频。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歇,推出一款车就红一款车嗜牡活。请问杨学良屠登速,学良也是吉利的老人了豌沽,一直在负责品牌形象的塑造惜、公关瑟辨节、市场寿啥潦。原来我们也沟通过这个问题呛,对于吉利来讲收购了沃尔沃憨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戚,这是蛮难的事裁。刚刚陈思英总还在说萨博怪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搜湘,感觉蛮纠结的荒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象香绒?   杨学良凯玫士:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黔,第一是对标罚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌定。我们是坚定不移地在执行稀,而且到后来做博越喉篙饯、博瑞之后有越级对标荒。比如我说开发一个自己的A级车活嘲疤,可能要跟合资的B级车对标口尘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劳估,包括研发册、制造竿剿妮、采购善、营销订瓢姜,我觉得成果是非常明显的诡恰忌。   第二是坚持走精品车的战略凯。所谓的精品车同,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值活,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具暖粱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碎峨,比如车的造型设计上面璃洗,自从我们在全球建立了四个造型中心信,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凄。既有符合国际的审美潮流痴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚎相。比如说在车的智能互联领域耗,在博越车上面车机人机互动的功能上蒋嘎甸,已经超越了一些合资品牌比笆,这一点使我们感到非常骄傲桶拣。   包括在工厂的制造工艺上老全,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺处、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堪,因为我们现在建得比较新莱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来型贤岭。大家可以看智能化程度最高的工厂靠,现在实际上是在自主品牌的工厂中茶扔。   第三是一直在坚持口碑难刻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任段,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贫。这样就可以真正喜欢这个品牌睫宠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筐。   刚才提到了浙江间煞羡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍履,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恫,大概接近了7万辆瘫操。这在以前是没有的陷,而且这些用户里面很多都是脊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秒。目前因为我们的品牌在提升锤,我们的品质在提升颊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车檀。这从我们同行舶,包括从传祺筷忱放、北汽的产品销售上也能看得出来俊覆姜。可能大数据调研汐,像一点资讯的副总可以讲讲辆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炮磺难。   当然您刚才提到了在集团层面曹够懒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扫蛾,同时又实现互补逢?这里面还是有很多原则台,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争委贩。沃尔沃是高端豪华品牌炯,是跟豪华品牌去进行竞争的祥箩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应樊赂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆撂卑、流程芯势、标准麻,包括人才的培养和交流碱。最新我们做的一件事单柑吃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心节,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA譬轰劲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO立典,可以说没有沃尔沃这么个老师概,没有沃尔沃这么多年积累斥炒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搓臀。我们相信因为这个架构非常新项脱硷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平加桶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踢,以及质量再上一个新的台阶伞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芜秀吮。   李苗苗玩冻敛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冉蜡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼火,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汀赖虏,最重要的是坚持了哪些弦妊?   许翔幻:谢谢李老师颈,同时感谢红姐给我这样一个机会东。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梢陕贸。   福田汽车是商用车企业豁,和乘用车企业还是有一些区别冷。我们主要的目标客户群是to B的臀,正如您所说顶,我们是1996年成立的道粟,到去年是成立了20周年爱谭饥,通过20周年的发展门,在过程当中包括您和各位老师的支持绰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业船。在中国轻卡市场上葡韭淋,已经是连续十几年的第一了悲纬。1996年在山东成立拨券,1998年上市腔扒呛,2000年进行区位调整就来到了北京翠念。   在这个过程当中您也说到了品牌问题对离,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脐吵倒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分褥疚。我们可能把这个品牌是这么理解的提碘萎,现在业界对品牌有很多理解的方式师伍淌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营略拴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伙,所以我们从整个的业务流程上来看花搏弧,这个品牌业务就是在其中的旁拾。所以我们这几年在企业的发展过程当中伙,品牌也是在不断涌现兰,大概有几个阶段噬创。   1996年是以轻卡为主导拴偿戈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑辜搿,用着正好”旧。在当年的时代抓住了市场机会仿莫顿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一故桅嗣。   在2000年之后拢祈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诡,进行了商用车全系列的携,像您现在看到的整个北京市场有很多客车殊卯劝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车检,这是一系列发展的战略举十。同时把品牌又进行了再升级椭圈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系话慨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理回。   在这个过程当中维趁,福田汽车不管是做品牌还是做企业皮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢樊号?一个是福田汽车在商用车范围里面喊譬,就是在整合资源方面觉得还是不错的为。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洪偿嵌,花了八年的时间跟他们谈合作炒谁贝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒府汕荷,生产的产品也是福田自主产品欧曼卜藐,同时和福田康明斯成立了50祷:50的合资公司钎复,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邻搁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广较、先进理念之外抢,科技创新也是核心的一个点徊伺。福田汽车虽然作为一个商用车企业谅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比葛,但是也是做了很多的工作坍瘸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撇人皑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姆揩。我们统计了一下筒固,和乘用车企业也是差不多的埃县。   而且我们在研发方面踩呈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桓般,这在商用车企业里面比较少见闯斯底。不管是先行的技术判关,还是技术传承方面都做了很多的研究妨浑氢,包括去年也推出了超级卡车趁邵,也是整合全球资源打造超级卡车敝。全面从安全抵氖宋、环保方面进行新一轮车辆的升级坡。   我觉得总体来说吧含乐拢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翻轿,是一个有着锐意进取革省、远大目标婚级,是一个愿意为客户脆领、为所有的股东歌竣、合作伙伴较随盾、利益相关者带来更多的价值裂,也愿意为更多的卡车司机贬使、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歇抠跨。谢谢!   李苗苗色酸卑:2016年一年有很多新品牌出现门腻,也有很多刚诞生的品牌在努力骂赖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞧皮、宝马拨。我就参加过场在北京的怀柔弧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陶搓镭。我当时心里就想斯威蛮有钱安ò敲薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侥捅?对于刚诞生的品牌摊秋,品牌之路有没有塑造的路径砷疾锨?你能不能简单地概述一下殴耐?   余波散上:感谢红点汽车和李老师挽搞啪,各位媒体朋友和各位同行疮隙乔,作为SWM斯威汽车豆,可能很多人觉得很陌生脚,可能没有听说过都娇,我简单来介绍一下恨持缓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淀币,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钎,7月份品牌上市徊罐,8月份第一款车SWM斯威X7上市呸精。   今天让我来参加这个论坛悉都耙,我们的心情很忐忑前,我们是一个汽车行业的新兵竟,我们是抱着学习的态度来的短。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匙涛咎,希望多给我们一些指教疾煎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢假骗青?我们认为这个品牌给用户的是两部分蟹,一个部分是产品的硬件尝喜墟,也就是物质的东西碗叫晴。另外一个部分是精神层面的赤诽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毯哩,第二是付诸了一些智能化眯郝、空间和外观吧嘛味,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊雌缚,在外观上有意式的风范乘。   从软性来说扭,我们要付诸一些内涵哪疽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杜抚莆,通过植入意式生活的方式清安锈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翠播。同时我们也在倡导一些生活方式侈哨弯,通过软性的文化来塑造娠歧,解决通过硬件和软件棱挪,以及从物质和精神层面塑造品牌醒盗。   至于未来怎么走饯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求察。用户实际的需求和市场的需求删擦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盆纹嗣,未来我们还是要跟着市场走赤。   李苗苗邢娟秋:我旁边坐的也算是媒体人衡刮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稼弓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞄秒?因为主持人给我了一些问题恍,我个人认为不想问一些特大的问题腥抠烂,就想问问这个问题惯。   付继仁纪:谢谢李老师控纳,这个问题还是挺好的萄。刚才您在问的时候抚爸挽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题显忿雷。   一点资讯是比较新型的资讯平台窜蕉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惩,我们是做平台霉,不仅自己生产内容雾斯,同时全网抓取内容外拖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容评溜忿,再把有价值的内容分发给需要的用户捍,完全是自动化粹屏、机器化的氏恼。我们怎么去帮助车企呢单拨耙?我分享一个数字崇脖。   在过去一年罕燎膝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业上,第二是移动互联网的平台喉膘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矗。很多的车企其实在做品牌的时候龟,都会要求最终的效果愁。坦率讲散,以我个人来讲这其实是两个事瘟席,因为品牌本身是非常感性的瑞,效果是完全用数据有结论的硼谰,就跟一个人去吃一样挤,吃了四个馒头饱了擂,不能说只吃最后一个就饱了谴牌桃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掸粹,现在我们有几个大的方向论,第一是更技术化的跟车企进行合作袒犀。比如说从去年开始叹,我们跟上汽通用进行PMP的合作吵椒。客户自己建了一个数据库掀矩,就是把用户进行了一个分类段革惺。然后我们每一个用户来到我们平台上脯,他知道哪个用户对应了什么车型水酥累,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攘,也就是把他们的流量经营得更加科学筋埠妈。   这个给到我们之后辖驴,又发展成了一个新的技术驱动浇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掇,还是看汽车外观的细分多咐。这不仅可以推荐具体的车型霉,也可以把具体的创意自动化尸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弥缓磕,这完全是技术化的匹配排。   第二点撬,我们是一个内容平台节,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冒彪,能帮助到车企做非忱樾妇冢好的传播嫂,有的时候这些内容并不能够被发现壳绵虎。现在我们把广告当成一个引子攀播撼,不是一个执行的结果褪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晚趴来,进而把下一步的行为做好限。比如有一个产品是一触即发曝,用户点过客户的广告之后狠,我会直接给他推送相关品牌的内容馈徐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奔蜡,再去看有没有点这些内容扁,有没有评论勺、转发曙、收藏暖白泞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囤故。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆桨紊,把广告和内容进行打通蛔布纯。   第三点斯埂菊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浚道。这个场景是有时间波怠磊、地理位置和非常多大量的内容和数据贡体,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寂蔚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的誓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理起,或者是去日本还是去韩国旅行扒花。这些并不关系到最终的销量提升多少尉闹很,但是可以了解消费者在关注什么锈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跨凳骂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罕类腥,一方面要通过你的技术角未、数据实现更高效的转化涤,实现现在解决广告主的一些痛点边。同时要帮助广告主把服务做好叙沉,说句实在的都是服务用户砍挫,我们产品的用户也是车企的消费者旗岁哺,怎么能够把这些用户服务好瓦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犬。   李苗苗犬斧:付总说得很好纯叹贫,借此我也想说几句懒毙。我看了一下涝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人航,也有一些厂家的朋友骋,我们每个人都是汽车人筷舌恭。   我在想惮竭,得益于这个好的时代霸,既然是说品牌旱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搽,无论你这个媒体叫什么名字图既按,找没找到自己的定位缆。无论你这个汽车是什么品牌扛,你的用户在哪里狸匈惟。过去几次会议主持上都说四个W铝木,也就是我是谁汤琅、我的用户在哪里修弟趟、我为用户在做什么坞锤勿、我还能为用户做什么跑沸。包括媒体也是一样仟,我是谁(什么媒体)殿慷,我的读者在哪里佳丹,我为读者写了什么样的东西隙,读者看不看剧耐,这是不是你的读者群要看的粗贫,最后是我还能够研究我的读者愁衡、研究我的客户氰际物、研究我的用户淬筐竿,我还可以做什么锑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜东,一人问一个问题就结束匿粕。   请问杨总实狠图,刚刚说了这么多祁,就一句话拼,什么是品牌栋桐?我们说了半天品牌全涧邓。   杨学良疥:我觉得品牌就是价值哗豌松,消费者买你这个东西值不值但,如果他觉得值了阀隶,就认可了你的品牌熟肥屉。   许翔枢陪:我就按定位的理论酮氖储,品牌实际上是一种品类的代表八,消费者是用品类来思考划疤,用品牌来表达唉。   肖勇妹描剧:因为我是做销售的娥爸顾,我可能最直观的印象沪拢,我觉得品牌首先是一种价格饯贾翔、价值体系兑,同样的产品能够比别人卖得更贵拱,别人还愿意买我的罚硼蹬。同样价格的时候夸,别人的产品卖不出去怀湃,我的产品能卖出去判侣瘟,我觉得这就是品牌围禾。   第二旱,我觉得品牌是一种文化阜逢贰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肝歼蔑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势势凛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勤,但是我的文化能够吸引他漂,我觉得这也是品牌的一种表现吻。   陈思英林芍:品牌首先是无形资产偶嗣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胳鹃密。第二也应该是产品看澳,可能是一个标记含诗、标识狭杯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仑,在人脑海中所有的记忆驾。   其实品牌的英文是来源于MARK悔庇,就是在没有货币的时代物物交换的时候扣,在畜生身上有一个MARK圈,Market就是营销碑珐屏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缺乐毯。有一个比喻醇虑,品牌就好比像银行储蓄媳,储得越多品牌价值就越高陇辰。   余波缸:我觉得品牌在直观来看就是商标裤阮,另外是产品供。真正给用户留下综合印象的是产品壳竭犯、服务和文化的结合捍,以及对用户的印象及感受就是品牌铣汐佃。   付继仁桃坪:我觉得品牌到现在这个阶段切,也是一种共鸣罗,像营销1.0是以产品为中心粒摄猩,营销2.0是以消费者为中心荒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锭,这三点都离不开品牌裸猫,但是代表了品牌不断的升华练率敛。同时品牌到今天来讲够侨,不简简单单是一个口号烩容、标签录翰翱、LOGO肚,还是一个行为准则冉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台森姥沛,还是每一家企业逼推,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务句疵,并且怎么样高效地执行和检测忍。   从这些来讲拌客,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔷羚,如果想清楚品牌一定能做好潘,至少能够对我们服务的那些人做好淳朔盼,那也就足够了即。   李苗苗骨谷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畅罚公。关于品牌几天几夜也说不完蠕危,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌府伪佛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缆。   谢谢大家在座的聆听汾丢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮倦:李芳 版权作品旦狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权界猜,严禁转载砷彼限,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酪苫,车市销量连破发展记录垫,这也是问题的时代汹,多元化扦叛、碎片化颗绷雇,对整个行业提出了更高的要求接。一切都在变培锑萍,唯有不停思变方能随机应变袱搭让。2月18日盎坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷剃捆。行业内百余位思考者和变革引领者呛,与120余家媒体相聚一堂肝,在“变与革”的大会主题下妥号,共商“品牌与营销之道”奴,把脉中国汽车2017巨。   东风标致总经理李海港孰墒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东促说谷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搞联、江淮乘用车营销公司副总经理李建华回杜报、奇瑞汽车销售公司副总理范星盒骗浑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辣兜焦。以下为发言实录拱赁缝:   互动环节嘉宾合影   主持人提煎杏:2016年是一个销量大年惋绘捂,更是一个营销大年斥便。从二维码营销到VR营销顽鹤比,从下沉式营销到自主营销酵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球控希,广而告之悄悄地变成了城会玩皆,车依然还是那个车涟童菏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢版豢? 第二场论坛的话题为么:中国车市新战国饥,车企将如何做营销响圭腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喷厂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筛,现在重担在我身上管,由我来主持第二场论坛某,和各位老总探讨如何做营销时喘垒。   因为第一场是说的品牌呜愤叛,品牌建设也是非常重要的一环洗赡,我们现在就把品牌这一页翻过去碧,就说一点营销其他方面痉,比如说跟市场梢、营销相关的一些事情华。我们今天的这些营销人煞发,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斯廷宏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虽撑,因为他是面对着全世界最大的销售市场颗耙。面对的是最高增速的市呈懿贰,现在技术和产品快速迭代杆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娇报亭,所以他们是非常幸运的淑筹曹,十八般武艺怎么耍都行豌歉插。   同时很多营销人也在自嘲书克,其实汽车营销是最苦逼的一群人黄,因为我们面对的是世界上最全的品牌狭魂驴,我们面对的是最多企业的竞争鲍,我们还面对的是最难以琢磨的涟、难以把握的政策环境和最善变的消费者垦幻戎。   当然了我们这还不算最苦痢嗽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勺,所以这样的一群人的所思所想录蛋藩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娜惮昧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暖叭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暗谴济。   汽车品牌最新的一个品牌定位钠锻,在座的应该就是汉腾了府。请问汉腾汽车的副总惶碴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癸嫂蔷,您给我们简单总结一下慨囱笑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的式券判?   于晓东暮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阑性,让大家来了解汉腾汽车叭捶蓖。汉腾汽车目前是全新的品牌破,2013年11月份成立烈,5月9号品牌发布刀午,9月6号新车上市柒,第一款SUV产品汉腾X7瓶裴费,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟购,本着向同行和成功的标杆企业去学习藕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肌咕坛。   2016年对于汉腾汽车总结来说贬环,第一点是品牌发布娃匠苏,这是做市场的开端拇。   第二点是渠道孟,对于新品牌是重中之重的工作荒,渠道顺利打开的局面噶炭句,签约181家拢,正常运营150家畦,渠道作为做销售最根本的工作炽煎贩,没有渠道凹廉别、没有服务劫,消费者也无法触及和体验邓汲,对于一个新品牌这是一个开门红购,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檄帘。   第三点是在市场上淀,市场层面上重点资源向一线倾斜喀熄,资源都花在提振经销商信心授、帮助经销商达成销量上施,因为作为一个民营企业绿,作为刚起步的企业共睬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痰促跺,支持了经销商的销量乳。在品牌和市场的方面顷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑图疾柒。   刘小勇博凶徘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僳袄,汉腾除了自己营销的亮点之外蕾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抠内,或者对您的触动是比较大的舷擦沃?   于晓东洞掏称:做销售在产品力表达上巢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播握孙猜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汞司,在2016年都说是视频和直播的元年芜快际,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试体控。包括产品试驾挑战的活动纱酷,也是和斗鱼做了直播的活动辛腾。在我看来在消费者了解产品上露浆填,可以随时随地谜裙,而且是更加有渠道客观了解一款产品丢策。这对于做营销来说枯,既是机会填范,也是挑战尖。   刘小勇呢朝罚:请问李海港先生吵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荆,尤其是传播的环境鄙晤、传播的手段拐供、传播的模式发生了翻天覆地的变化救。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢概?   李海港怀皖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梳部,在新技术门、新人群和新的竞争环境的驱动下橡慰,媒体处于变革的时代磐法桓,原来的架构碎片化了兢梨哦,新的架构正在建立呈圭,当下处于这样的时代病胚酥。很多事情是这样的趋势猎吝叙,原有框架维持很多年惕,突然间环境变化之后碎掉了蔫,再重新建立新的架构啦,万事都是这样的道理漏。现在媒体环境是什么样呢同锌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挫侵。这样可以导致媒体的平台化硅笨寇,另外是媒体人的职业化或个体化菏丰。   简单来讲设瑟,我们以前是自己做东西拍,自己在自己的商铺里去卖履盾。现在不是了肯趟,现在可以自己做东西耐夕,自己去租商铺劳,有的人专门提供商铺萄躺掂,有的人专门做东西篱孝帮。这样可以做专业化的组合帝霸侮,效率会更高罚咎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扣陷,红姐以前是媒体人弥沏汲,现在有自己的传播平台氰杠,也借用了社会化的平台烂籍夺,把最好的内容输出砂刑,她做最专业的内容膏笛缅。我想平台也会用她的内容泊沪,未来的板结新的架构就是这样的钎怪购。   在这个架构下作为厂家要适应柬,东风标致已经做了这种尝试心教,去年把我们的公关公司能力削弱柬,因为他们的稿子太硬了骄爱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胸,从专业或从第三方的角度看待东风标致夹恼,我想他们的稿子会写得非臣卑吻希好懦疯瑞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咐无茂,这是未来的趋势敢伍寺。   刘小勇浅搁:我听到有一种观点期钠覆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西释,我就抓住了更多的消费者芬拓炼,更精准蚊,我的销量就会增加睹长骆。但是有一种观点认为力课,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缔非钒?如果总消费需求没有增加酬挪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后囤,是不是大家又打平了似。就像一个剧场理论庭宋笔,原来都坐着看戏酬度蒙,后来都站着看戏了任错,其实看的戏是一样的隶汝。请问奇瑞的范总纪,您怎么看这些新的手段黄、模式对销售营销的作用时?   范星关妈茫:首先感谢红点汽车灌囤荣、感谢红姐裳颊,也感谢刘主编残地茧。实际上前面两位老总谈得也挺好洗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牢。   说起营销苫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鬼苫犬。但是从营销的最根本妓厢祟,还是回到对客户的理解呈侨。我们最近几年对于整个汽车市趁贡掷浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整派溶疲,最核心的是我们看到了两点变化缎,一个是围绕客户端的消费升级兄腐丘,第二个是客户年轻化的变化掳吐斡。这两个核心特征的变化储朵阜,带来了所有客户需求的变化肠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凛。   应对市场的发展芯懊,我们称之为整个自主品牌的发展伙,包括奇瑞自身的逝霉释,前面十年在2010年之前整个市场增长非程В快茸叼顾,年均增长在40%左右的增速究,所以说基本上属于原始增长的阶段偏。奇瑞从2012年模、2013年开始进行战略转型盼被逗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段保,我们做的核心是提高整个产品的品质暴高,是我们整个战略转型的核心皖饯期。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旅、好的服务苛粪。2016年我们已经进入到2.0阶段起,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藤肚柯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缚,整个2016年集团销量也突破了70万辆挝,增速达到28%酞贸本,国内市场超过了36万辆矾譬,也是过去五年来最高的一年套陷鲜。国际市场中入钉股,我们2016年实现了出口8.8万辆惩箩取,也占到整个中国乘用车出口的1/3癸拟,也是连续14年中国出口第一的车企技。   我觉得取得这些成绩付湘彤,销量数字是一个方面恍,更重要毙、更为看重的是结构的变化茬人,第一是企业盈利水平的变化绷,为支撑企业未来的良性发展镀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务十岗伴。第二是体现我们战略转型的成果的,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菲疙惭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刚。第三是客户结构的变化瞧颓戒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谁南暗,实际上我们更关注的是除了规模的变化脊,当然营销数字很重要泞。数字背后更关心的是这些结构的变化尘,怎么产生这些结构的变化牵监拈?从我们自身对新一代消费者的理解热蔑弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茹。   客户体验的三个方面我们一直在做驾,第一是产品体验禽垛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬骂,行业平均大概在35%另陪,奇瑞可以做到25%媳捅靶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亥,今年还会陆续推出更多的平台违辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念丁眯。   第二是品牌体验妮拨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夸速,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通习竞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赦瑟绩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竟娜俄,现在很多企业在做营销过程中视频尝确、直播方式应用是越来越多了帅讹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫉镰。今天消费者接触信息的方式发生了变化祭。   第三是整个销售服务过程体验的升级宋,在2016年网络规暮啄泻福和第三代形象店的升级科健系,为了保证客户体验的一致性处,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亨日。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的画、优质的旦郝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朴衅,这是我们正在做的搽肛孙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刺拖,谢谢!   刘小勇涸:谢谢范总胚篇,现在的汽车营销无论是从手段弥婆,还是从模式铃,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸡陇。我顺着这个话题再往下问一下灭毋,请问刘晓科总悼敝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裙闲、营销套路策,您觉得现在还适用吗坟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冗?   刘晓科没坚股:刚才范总糜坏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碌吻,因为这里面在我们整体来看酥,其实我是一个新的营销人褥会睫,刚刚在这里两个星期粱卡荒。我以前更多的经验还是做用户酸究侵,去看用户的发展广徊孰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣嗅、网红痉、娱乐化菱,甚至还有用户的碎片时间牡老桓。但实际上反应了两个变化氏,第一是用户浏览的轨迹改变了吠,以前在PC时代诉,大家基于浏览器阅读蹿射墙。所谓浏览器的阅读览,对于从一个网站跳到另外一个网站躺梯吮,这个成本几乎为零举,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惊江柔,只要在浏览器就好汞街。PC时代凌,网址常卸焊、网站然、浏览器是值钱的板迟。   对于移动互联网脖矛穆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疮,对于微信小程序也有很大的期待较,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舅惫昆。最终来看酣歼辣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流论身。在这个主流的前提下昧恐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颅。在这里出现了两个问题灭苫,也就是时间的问题糠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糠案感,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的份。如果是比较泛一些的资讯或APP镭吭,如果中国互联网网民用MAU看手离,月度覆盖量几乎全部覆盖篮黔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叛锌套,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弧肚。但是什么会不一样挞师?就是时间泞叉埃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抡,我也高度认同一个观点潞葱冠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搓。在这一点来说接搪,我们的营销不是去抓住用户藕敦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户介路。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炯缕同。   基于这些理念的变化聘定,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捞歧,而现在发现专业内容看得比较少一点讽巷嫩。专业内容对于用户的阅读椿覆翰,可能是女性就不太爱看记疗,覆盖用户的时长就变短忙纶颗。什么东西会长呢邦?从2016年控梁、2015年的情况来看捌京,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉缉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗,因为可以更好地去占据用户的时间凭。比如说我们投的一个网综节目驶垂凭,可以有2个小时以上的品牌露出时间射。   对于用户来说踌父嘎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要题。无论是线上的韭炽懒,还是线下的恼吹。   另外一点恳闹,我们做了一个用户报告澳萝遍,会发现用户现在在看车的过程中椭,比如专业的导购激蓄,发现用户的时间豪撂抡、决策变得越来越短钮每,对于专业媒体用户来讲娠,用户平均决策时间是108天祟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堵涎,这52天对于内容的需求是很轻的表,包括频次是很轻的廊。从52天开始一直到97天喜,基本上是从几款车的比对到交付定金蝎,因为提车还需要一些时间洛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悔窟氏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凯呻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舜茎刻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接其澈。也导致现在的自媒体更火柑,因为大家更相信人褂慈累,也就是网红的力量会逐渐发挥刀纲,包括IP的力量擒僵。   营销的变化是跟着人走的察遍,用户的体验立、用户的行为发生了变化捂,我们的营销一定要适应用户的改变挞巾。   刘小勇灌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碗哺乔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崔。想问一个跟豪华车相关的问题撑藐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇桃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉汤,从超过10万辆到两三万辆的都有痰鼎晾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娠卸们?或者会发生变化吗蹄?会发生变化的话喉,是什么样的主推力量来促使发生变化串?   王顺胜傲秀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会特,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞧丸,去年4月份才成立了新的事业体制簇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寸,10月22号四驱上市绣诬薯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扭。   从去年一系列的举措喉痘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌称。像主持人刚才提到了邪,怎么样去改变格局娃酸?作为豪华品牌在中国斤鹅烧,像ABB进入中国市场比较早靡窍妒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兔访充,其实我们也做了很多思考退,想跟大家分享一下破。   第一颗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早同蹄信,也是十年左右的时间寡承肩,也不短浮铝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惠簧坪。作为这样一个品牌要找好自己的定位拍,我觉得是特别重要的衡。我们不是说跟谁去竞争灸散,而是在豪华市场找到适合自己的位置崇凶瞧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苟观,包括在上海搞了大型的上市发布会痹剩项,在上海中心进行首秀歼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竭,这也是用来提升品牌的疮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汰糜。这一系列都是来提升讴歌品牌的涣。   在后面的发展上蔫捐,包括在2017年也做了很多的思考揭金壤,就是如何在营销创新上做一些突破肌灭。比如说植入了体验式营销冒晒豢,包括即将上线的体验店沙簧郝,可以跟移动互联和终端绣嫁旱,包括一些PC端进行一些互动敖疮。包括很快会引入管家式服务陕码,让用户真正能够感受到服务和体验脯雄。管家式服务是一对一的非逻山,能够让你感受到有针对性湿,并且有温度地触摸到服务的形式撑鞭梯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展局挎函,我们在形式上也进行了一些创新妨钎。   尤其在内容上面梁,我们以内容作为引擎赐,创新作为驱动墒鹤帛,作为后来者品牌刻椒委,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耗嚷。至于格局会不会变化稳吕,其实每天都在变化跋煌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农椽位,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祷帅邢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迫,我相信之后会在变化当中不断求变市。营销静、创新不但要传承好的东西缴凶胺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烧,跟大家一起共享一下稿。   讴歌作为新的豪华品牌幸浦盗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绷,希望在座的媒体以后多多关心劫局块、多多支持陋,一定要让它取得成功烫反史,谢谢大家!   刘小勇岔胳:接下来有请江淮汽车李总缎,咱们聊一个关于2017年的话题练睛缝,现在年底疏蒜、年初做营销的也是做足了功课速,关于2017年市场的预判烹淘。能不能把您做的功课分享一下地路叔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纽锋片?   李建华社脊:小勇这个题目“袭击”挺厉害男袱,营销这个事在台上讲喘藐限,对于2017年的营销还真没有想得特别细男。对于营销送图揣,以前讲欲文明其精神杆,先自野蛮其体魄寞,营销在中国还是跟认知相关蹬禄呵,属于文明其精神发展之内的将温傲。营销在2017年来讲揽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞥枫,全球规模最大坞难亢,还是保持增长靛霓年,需求会很旺盛藏高峰,同时也面对着一群非常不确定的消费者套簇,这些都是一些确定的因素犀伍试。关于不确定的恃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi据,这使很多事情产生了不确定性褂锰蹈,也使推广方式产生了变化簿刃。在一个变动的世界里要想做好功课哗箍坍,关键是有定力把握好不会变的东西攀笔慑。   就江淮来讲膘丧事,2017年一方面会更加关注用户的需求疯。因为从做营销来讲囱蒙垂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汕牛。一是用户看到产品嫌稗,如果产品很美好看竟嘘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绍磨。第二是当产品出来之后坑慰啃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品分泼毯,如何让消费者跟它产生很好的接触筷容掂、接受它头蹄哄,让你的营销做到有广度啃、深度和温度帅煤,这是营销人需要花功夫的地方独。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咀蒙己,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成耗ご眩好的保留和记录下来唤胜孟,强化终端的执行力叙。这是非常重要的橇媚促,当消费者看到的车是处于被管理的状态颇,他就会有好的印象棘冒。如果是管理失控的情况晃竟屑,就会认为这不是好的产品仍雾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理持,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品床头午,这个产品是不是他所需要的灭和械,能不能让他在过程中感受到认知和认同泻吝沛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵,现在已经不太需要你告诉我什么了功梁陡,往往会更注重你提供给我的事汕模,是不是我真正参与过的掣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芬枯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逗嫁透。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涪?可能现在需要一辆高颜值蚕、大空间妓、强动力特、低能耗堡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呈钱,所以2017年上半年会投放一款S7亮坏。前面的消费者参与了意见反恭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岁堕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娶拒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沉蓖婪,形成了共同创造的氛围岸。往往共同创造的东西痪,我觉得是消费者乐于接受的东西寂市伟。未来共同创造闻全文,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屯。   刘小勇沧楷筛:非常感谢李总彻。我觉得现在开论坛箍两,最难的是请嘉宾储,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娄,是嘉宾请来了之后不给时间说氯贿。今天这个恶人就让我来做了死繁,咱们就不说了盯。   最后请每个人回答一个具体问题坡胚僧,刚才进门的时候有一个调查贝极,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始戮。   于晓东碴逗:我觉得2017年应该说挑战大舵截屎,期望更大罐涧,我更看好细分市惩こ薄,因为我们也是做SUV的嘛薪,我们更看好SUV市场的持续增长汀。   刘小勇庙似点:全行业增速去年是13.6%势、13.7%哄。   于晓东凛涟:我预测2017年是10%挎捞珊。   李海港操抹掀:8%截袜耸。   范星南:我就说一个数叹,虽然说一二月份看到环比有所下滑令将妙,但是看这个数实际上同比还是增长的添。本质上今年不用担心伎效,我觉得还是在8%到10%之间巢歇。另外最近看到1月份的数据出来了蔚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旧冯,这实际上是一个分水岭淖悲恨,一个很大的变化前啤耍。   李建华乐伯:我觉得应该在5%到8%冯癌,可能会接近GDP的增速刀评坎。   王顺胜府惶镜:我觉得整体会在8%到10%以上隶夯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窝礁。   刘晓科汕埃娜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辆,我觉得再加两个点是8.5%艘梢。   刘小勇骨淮:你更准确了蓝,到了小数点后了娟纳庙。非常感谢各位老总的精彩分享露胖狭。就像李建华李总说的素蜡萎,咱们说到汽车营销人脐,媒体界有很多新词来形容衰鞠,像野蛮执行力或变态战斗力辣、狼性文化等等某。其实他们是一群非常善于思考的群体卸,他们的思想的深度决定了在行动的效果操欧桔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在化,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渡惺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳 版权作品遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕舍,严禁转载芦,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酒酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疾绅惜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砷速忿。以下是北汽集团党委书记沃芬、董事长徐和谊的主旨发言去讳。   徐和谊探沪:尊敬的何部长奋胆长,尊敬的各位领导酮倘,汽车界的各位同仁娠,还有我们媒体界的朋友们杯牌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠猎沟,探讨汽车行业的发展话题丰订节。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翱,这一年间我们先抑后扬肋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弟漂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竞庭苇,最终以产销2800万辆嗣汞绣,同比增长13.65%的优异成绩潍棘,完成了一年的一个胜利的答卷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寺庭,为不断探底寻求新方向的中国经济鄙,可以说去年我们再添新亮点耽亢。成绩固然令人欣慰毋,然而先贤有言缚,一切过往皆为序章感纤撼。今天站在新年的起点上回望从前窝缺倾,我们发现深沉变革的暗流涌动槽庇,启迪未来的创新发展惟堂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思海。   亚马逊无人超市惊艳登称市蔽洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纳,提振实体经济箭在弦上唇虾,消费升级引领我们全新的商业文化时代乡,技术溅、商业模式畴夸、国家战略揪必、市场结构结合在一起吾,这种更替的演进悔想孺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点互,正释放出巨大的改革能量簿憋,正引领我们整个行业迈进全新的时代躺。   一是技术模式在不断地创新构,汽车行业转型正在进入落地期次。最近几年在互联网胆滇、智能化蜜、共享经济等多方的洗礼之下勘峨惩,汽车行业正在同创新中被颠覆者谁尼,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹈悼咳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谱钮嚷,日系车企抱团开发人工智能技术思逃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仑佰队,可以说剑指出行解决方案莫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛾,在新技术棋肚恭、新模式领域不断落子购汾砷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辞廊。   二是消费升级咆巫啡,品牌之战成为未来的新机遇炭谭。随着互联网思维的逐渐渗透盲凤娜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搽。情感价值疤、消费文化尺抢楞、消费者价值观越来越得到重视槐舌,网红营销高、二次元营销诺板漓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势描绦少。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佛落,实现产品表达与消费者价值的同频共振晨好悄。   另一方面嘉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从,为自己的人生价值代言蓄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抒戏摄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇请堤。   三是提振实体经济钵幸邵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孺唤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敛处,就是提振实体经济世呸恒。其关键在于制造业转型宫低,转型经济学的研究表明酷殴撵,制造业转型中产品技术固然重要辉,但管理体系更加重要金认。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芬车天、网联化建设射偶,就越能发现在信息化建设这种大背景下遁介唉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宠匡抄。前几天我看到有文章提到撩胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎放蜂。这样的提法虽然夸张朗亲贸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惨羞藉,我想却是切中要害的闭陆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擅提碳,随着提振实体经济逐步落实拷涩无,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骇。   四是政策变动泞签幻,新能源规模化佃、市场化成为未来的大方向势勿挞。2017年新的政策正在逐步地落地朔帅枪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呢担空。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境季艰,行业准入规则巷苔谰、动力电池规范条件等政策的制定牟苔撮,从各个角度划定了新能源的市场边界郊垫。   另一方面鸥笛,碳配额沪、双积分林崔、新能源补贴退坡尸,无不要求新能源发展要还原市场化手段椿素氖,聚焦核心竞争力购抹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疗武,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨烦。   纵观整体形式的发展镀死型,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上错。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叛塘摹。数年之前凡嘶巴,面对互联网行业的冲击傲,我们以为我们只是需要一个互联网+兔硼毕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘶柔,还承担着国家经济转型的重任烤涧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望誊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忿拨。这样的多重任务呐餐,给了我们新的挑战弘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啊凹。   面对全新的形势绣厢,面对前所未有的机遇与挑战耽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弗。我们将锐意进榷9,大力地发展创新精神敞揣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命誊,在电动化谈归弄、智能网联化倪兰杰、服务化节澳、国际化等方面加快发展步伐毙惟返,不断推动新技术浑省、新模式的落地生根茄,不断地发展新能源汽车闷,还原城市绿色健康生活继霸钱。不断承担经济转型任务监涟酗,推动传统制造业的升级瘟槽。   面对未来奥伶揭,我们将在以下几个领域寻求突破红篇惹:   一是加速智能网联技术研发歇隘,打造智能出行的生活方式位叭诬。2017年拉斯维加斯的CES展上蛊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糖糯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作落。当然不只仅是和百度目,还有其他的国际国内的公司取勺苦。未来瞄准智能驾驶瞎拖跑、智能互联狮邵、智能座舱等内容簇欺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系规拧桥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斥堂殊。   二是加快新能源汽车产业化囤裸传,践行绿色环保发展目标临竞吻。在新能源方面功嘛,北汽秉持环泵甓郑靠大家的理念饥辱,不仅造优质的新能源汽车产品伪,更要造消费者愿意购买的新能源产品趣。尤其是在补贴退坡崩碑烘、行业回归市场的大背景下踞,北汽集团聚焦资源苫晶、聚焦技术敞湍冠、聚焦产品含尖奈、聚焦市扯绾恕,四位一体严密把关整个新能源产业链扁骸美,为消费者提供既有颜值雇德醒、又有内涵的可靠产品寺毙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攀繁免,共同守护美丽家园蹬椽叔。   三是加速国际化资源整合鳖,实现中国品牌的全球化俺。2016年鹃体珐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戚,实现了北汽国际化丰盘叛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殴急盼。配合国内的合资品牌输割戒,服务于全球布局研发基地荤狡八,北汽全球范围的资源整合捌按,已经进入了研发姬赖、生产绕提握、销售垢、金融看、人才和品牌全方位互动的良性循环稳绥。   面向“十三五”吓,北汽将继续深化拓展东南亚恰然、北非朽颂、中南美短盒、东欧等重点市场的产业布局唾探害,使中国品牌的影响力遍布全世界吹绘茄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辑凶峦。   四是坚持服务化方面皮,推动制造企业转型升级北韧统。服务化既是国家经济转型的方向筏绕,也是北汽自己产业升级的主要目标稻芳论。多年来我们在金融绿、产业投资位午东、后市场娃、出行服务等领域多点布局氏扒,随着时代向智能网联方向的发展樊居蹦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搂。构成从业务到管理体制鸽,再到基础设施的科学发展体系螺,不仅提高了资源的利用效率超娩承,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僧。   各位领导挎匡函,各位同仁效材,媒体界朋友们酗蠢,闻鸡且起舞辟,风好正扬帆侗,新的一年已经到来讳恃,新时代也正在开启机遇的大门痊,让我们携手共进鞠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收棺兴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烩垮帛,长城汽车累计销量达107.45万辆裴纶法,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掸沙蹿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煎靶病,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芥盒,其中哈弗H6占比超6成谎,达到了58.07万辆深逢碉,同比增长55.58%沏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耽淑库,2017年2月19日杉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动库脖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吨浑那,我国汽车市场销量首次突破100万辆恋,高速发展25年后的今日蓬烹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秽违缴。中国自主品牌已突破百万辆促,那么能否乘胜追击逾越200万董揭、300万的销量目标狸森献?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胚椭谩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豪呻,用他的话来说橙,“这是很了不起的一点棚惭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雀赴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韭泡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佛,从另一个角度来讲零,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来次然禄。   安全钝矗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功如嘿懦,分析其中最重要的因素释镰际,魏建军表示仍遍狠,回到20年前断环存,受到成本和技术等方面因素的影响触呵下,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夸贸。而当今时代岭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绅侣,其比重也在日趋增高普凳椽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匙本捕。他还透露携哇仍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姜,打造全球化的研发体系土弟,在主撩、被动安全技术汤、智能互联习腻、自动驾驶等方面羡祟访,形成领先优势阔。   说到自动驾驶技术溺拖购,放眼全球汽车行业敲但,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椒弛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巳。哈弗将采用北美守痰屉、印度墨腊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纹式,据他透露逗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准都,目前正在进行路试儒扒,有望在2020年后投产芯匙才。“我们的最终目标酮,是推出完全无人驾驶的摊痢绒、最安全的 SUV 膳枯骏。” 魏建军说到搭措思。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宛糕,魏建军说到韭,2020年彼偿朔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匪秃。对此赶脐,哈弗规划了四十余款新产品相,覆盖全部的SUV细分市场瓢媒巴。到了2020年揪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诽貉,在规模上超过吉普砂、路虎擒,成为全球最大的专业SUV品牌埔红。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆风,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笨甩,魏建军回应道厕眉抨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垛氢,一方面要靠产品快速地更新迭代嗓河,另一方面则是丰富多样的产品规划撤,这其中就包括新能源方面的建设摹。据悉囤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脆汤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拼玫。除此之外俺涂哆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵教薰Α,目前正加速推进全球化商业的发展极,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怖克。   2016年轮亥琳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洗欠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑委:WEY登场之后哈弗应如何定位皮?魏建军在现场表示恰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化褂鼻。相反酷,哈弗将全面发力15 万以下市诚け铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针试赡箍,而“聚焦”就是集中资源桅,打造产品和服务的差异化优势痛沟山,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羞短曹。先做强己纫、再做大覆粗恰,这正是哈弗理念的核心所在城儡。在盛典现炒凳恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迫歼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烈芥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莱许,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羌恼跨。据了解诽圈戌,长城经常组织经销商团队去日本考察零,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吞。这正与长城的发展观念高度一致受盎。魏建军透露视,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哦人,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝科檀,经销商们也未曾有过动遗苋础,这正是“稳固”所体现的重要一点擒。   长城汽车总裁王凤英表示妙豪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呸茸。 她认为旧巍骆,良好的厂商关系是相互作用的被,只有让经销商满意瘟莆,经销商才能够让消费者满意割氏裸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叫抗,这是层层递进的作用效果师变斧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颅钵少。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肠垄缺?哈弗给出了自己的答案兔恫壕:200万的目标即可上路投患枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍斯管:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褪秆,在新能源汽车补贴退坡后韧景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元车襄,这个数额占车辆销售价格的40%海。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响檬督泰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钦显麻?未来坞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倘撮借?2月8日下午酗钡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示结绰稿,2016年芍隧录,我国新能源汽车的发展走在了世界前列全肆宏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漂模定,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势计蔽。随着核心技术差距的缩欣铱赋帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缉劫。但是咕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钡警,巩固和扩大这种优势零氰,还需要政策屎射碑、制度和市场三方合力舞,打造可持续的市场化发展感。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坡撮对,但是从已知的美国惺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看社污,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劳天割,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吞读。同时眉校,公共类充电桩接近15万个的发展规模码独撮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家录精。   “走在世界前列履比,不仅是体量和发展速度位居世界第一篮缔呵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闻扒。”许艳华表示拉阿,经过近几年的积累酣显叭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堑烈陷、制造和营销的体系能力文社垂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锹急雷,产业链基本完善此。整车藕、动力电池撅、驱动电机系统性能大幅提升庙刊,市场主流车型的动力性担、续驶里程掀美布、能效布称、可靠性局、舒适性明显改善讥,整车垃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晒挤,新能源汽车市场覆盖率提升苯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睡琶锑,占世界市场比重约为50%蔷菜继。按照已知的企业规划巳鸡,在乘用车领域饭拘版,2017年我国将有73款车型推出碳,进一步满足市场需求昏笛添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步午齿,整车单位公里行驶成本也在下降毛丛。“20%的成本下降牟笑很,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价半颠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涎鲁。”许艳华对《中国汽车报》表示崔船福,在规模扩大成本下降的同时乒,市场竞争下之下署钡警,企业会做出有利于市场发展的选择巩狮岁,也因此桑宽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墨诵露。   许艳华判断笨扮,2017年同炯匡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强南哆,预计占比会突破70%畦很肛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滑,充电基础设施也将继续保持快速增长械。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毙斯迷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确探,在此框架内抬敬,到2020年任卞频,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厘刀勘。但是补贴退坡后怎么办秒缸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动露。”许艳华认为食捆画,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移途椽,让新能源汽车使用成本进一步降低炉坟,才能保证其持续良性发展盆娃哼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谜含弹。目前珐醚,无论是整车凛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缮痞,剩下的就是政策实施好的问题涸场窜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来麓烘辩。”许艳华强调隶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朵,2020年到2025年是重要的过渡期捕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菠辑丰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坚卞,这方面我国也走在世界前列颇踌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薄鞭蟹,进一步落实国家新能源汽车发展战略坪,保障车辆和使用安全仆。   不过寂竣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绒诫。针对《暂行办法》憋复,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裂、10%和12%的比例姓,调整为5%宽、8%俯、12%的比例芦,并允许2018年碱部、2019年负积分可延迟一年抵偿心。同时颂速,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肠撑,丧失中国已形成的比较优势痹盼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用收。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拓先涉,以便企业开发和商业计划的制定淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻捆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时儒毋篓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景布稠。犹记得2015年7月烩搬脐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车限,并对这些汽车的车载软件进行升级黎电,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墒恃扭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圈、转向系统以及车载系统诚。    如今骏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吨警,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案割,如果没有行业安全标准来做规范疲峦池,或将引发不可想象的严重后果角伎。在我国姐,作为国家网络安全的重要组成部分牡跺枪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陀欧冀。《中国汽车报》记者日前获悉椒殊烹,《车联网网络安全白皮书》茧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惟雌荆。在发布之前闺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖相些,他告诉记者枚腾哥,车联网网络安全即将拥有“指南针”白。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磨舜赣:《白皮书》炉浦惠、《细则》出台的大背景是什么梯诫韩?    庞春霖词:在节能环保抡点、安全舒适衅,以及车联网摩枢、自动驾驶成、智能交通等方面要素的推动下哆,汽车正在迅速IT化阔俱、智能化劲郸扳。与传统汽车相比哺,智能网联汽车在节能减排迫拧、安全舒适方面具有前所未有的优势盲,符合汽车工业坡劣、交通出行方面的发展趋势哗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勘桅。在互联互通的背景下疤毙焕,没有网络安全充分保障的情况下虎,智能网联汽车带来的可能就是灾难累辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甩忙断,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颓便,明确要求网络运营者(车厂示辑瓷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懈盾娟,应当依照法律模卢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秦厢谱,采取技术措施和其他必要措施蓉,保障网络安全深功、稳定运行拓肚,有效应对网络安全事件垄逝,防范网络违法犯罪活动成,维护网络数据的完整性泊冗、保密性和可用性氓。网络相关行业组织按照章程码筏栓,加强行业自律鲸徽,制定网络安全行为规范龟,指导会员加强网络安全保护霸,提高网络安全保护水平粳,促进行业健康发展怒泌。”该法2017年6月1日起施行确。    2016年10月23日堑烧滇,在前期工作基础上旱,在工业和信息化部等部门指导和支持下冲恍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淮迸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恒寒酥,2016年底惟丘颁,以电子科技大学为主任委员康喂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侯渤修、中国信息通信研究院罚翱庐、国家互联网应急中心杉暇、中国联通誊巨储、中国电科第30所贩、奇虎360痴、博世为副主任委员惭税,联合国内外70多家整车擞迟、芯片膜茅穗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姬:车联网络安全委员会)正式成立衬禽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求确擦,在工业和信息化部控戊、国家密码管理局灵橙戏、国家网信办等部门指导饰诉贤、支持下鄙喊谎,车联网络安全委员会于2016年底组织床、协调产业资源河,以我国自主和在华骨干外资车企抵菊、终端和零部件厂商为调研对象囊舱,先后完成华南芳、华东散暇秒、华北酬捎膳、东北涤季催、西南地区调研工作速吼挂,充分了解了车联网网络和信息安全政策谓柒、法规敲惨、标准申、产品唉撤韶、应用等方面的实际情况与现实需求北苯疲。并组织与协调联盟内外资源雹暗,开展了车联网网络与信息安全相关政策辅称坡、法规鼻古、标准的研究捣,形成《白皮书》磁、《细则》十帽师,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷黔酸。    《中国汽车报》徊忍颗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杜超:随着车联网发展似示,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规如帆葱、技术标准何、产品及服务体系的支持阀勉。从调研情况看碍扫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镶山,缺乏可靠和一致性的基础工作斑,因此需要我们及早采取措施射,完成网络安全方面的顶层设计工作贤淌糯,从政策惦慌抗、规划角、标准鸥爱、技术齐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讹恫蓬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状厘埃钦,为车联网网络安全的后续发展提供建议梗,推动车联网网络安全产业的快速发展泻婪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吵,从企业匡硼退、用户忻锑、政府需求出发那,参考《工业控制系统信息安全防护指南》维死喊,结合车联网的行业特点和技术属性贡郡习,立足当前现实和未来发展趋势辩淌凄,提出氓炼汾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兑喘拿、指标和建议缺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南都护,提升网络安全防护能力篇讨洁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施普丢纤。    《中国汽车报》骂贫壳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邻妇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准含,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹逆哗?有没有实施的时间节点分开私?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烂袜?    庞春霖详:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躬,并不涉及强制性标准和法规回好埠。同时通过产业宣传鲍酚傅、贯彻和使用晃含钝,不断发现新的需求和不足仑馆临,并加以完善澳得。但由于网络安全形势的复杂性筋,以及车辆作为一种重要的交通工具懦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台籍村。    两项文件本身就是在调研基础上酪拼,听取产业单位需求而形成的土钠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艇妻龚,减少大家的迷惑和疑虑笔凳咯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芦肪,切身维护好产业和用户的根本权益脐染谴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嵌,当然会有成本在里面录皆。不过从发展的角度来看咳平磨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抽,属于必备的系统挟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弄。同时哀舵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矗芦,也会赢得更多消费者的信赖散。    《中国汽车报》欺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辱弘戏?自主陷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓤刮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼎?    庞春霖萌簇描:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逃,其中一些关键技术和产品筐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罐豌勘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分曝空,那么就像现在车辆的保险杠瓢、安全带膛罐、气囊技吉氢、ADAS等等常规安全产品一样氏常,无论自主还是进口车辆目,应该都是一致和统一的要求灸实,并可以采取现在车辆型号核准等方式插墨,推动车联网网络安全产品的安装列、测试悔迸板、使用碴仇、维护和服务敌吨颗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厘吐角,首先是人们的意识问题湍色鹤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欢漆,但对于车联网网络安全却毫不在意汐峨。要知道貉弟粳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膳赶娜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂径藤、多变寇萄慑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孟嚏苍、软件等基础技术矩舵痊,对于自主车联网网络安全产品而言胸晶仑,投入比较大潮避、周期比较长恒、效益回收比较漫长簿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胺凶,从整车企业甘莫,到零部件功式、软件沫、芯片供应商理师肆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牧鹅稀、人才队伍蔽僻、产品体系热、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系麻现吗,也非结构化的治理模式猫,需要新型的伦理蒂、法律和技术法规给予支持秋享,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   1月18日扒嘲芬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篇舌。引人注目的是牌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潮盎。EC180之所以有如此低的价格鸥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碎。在补贴退坡的背景下凸线,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势砍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贫?在发布会后搂肪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访动傲济,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑟,以及2017年的经营策略与规划筐。   《中国汽车报》赁剩宦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义没?   郑刚耗: 北汽新能源有两大类产品平台徘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埃,包括EV陵添、EU赏、EX晶悄躲、EH四个系列拌寄赌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔼。在开发之初架仍偶,我们就对其有一个精准的定位与期待脓伙暴。   北汽新能源在两年前预计到闪溪匙,新能源汽车的3.0时代即将到来锚递锑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裂裁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讽饲。   目前庙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恼砰扫,这没有错称,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盲宦烈,并没有推向市场的现象赂。我认为挽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合极,也没有认清正确的发展方向倘。   因此捂头,在两年前开发全新平台之初讲勒愁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拌窝骋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毁峨钵,这种做法目前看来是成功的鹿口乏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能星、造型曝奥沧、特点以及价格之后绊为,大多数人对其给予了极高的赞誉阑丧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拣。   在成本控制方面控核,我们认为还有压缩的余地广,通过不断地挖潜降低成本痘肉,我们认为可以让更多的人开上这款车躬,不过这需要一个发展过程棺颁。随着销量和产能达到一定规拇淇床剑后蹈,我们会进一步整合资源式、降低成本沦拣歧,提供给用户性价比更高的电动汽车秋。因此桂粱,就目前来说们桃答,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力獭散。   《中国汽车报》勺庆: 面对补贴退坡超馁,EC180为何还能采取目前的低价策略哎群东?北汽新能源有怎样的发展战略蘑?   郑刚泊: 从当前产业政策来看吧,全国各地的补贴额度不同绵抒,流程不同毛,这都带来了公司内部成本摊销的问题含漆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难立猩吩。为此泼嚷,北汽新能源成立了卫蓝基金补彩弦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炊淀。这需要企业拥有一定的资金储备经斤庐。只要差异化的地方补贴还存在经凯,卫蓝基金的使命就不会结束廊箩领。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啦泄活,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宦。只要发展的规划清晰掇,我们有能力也有信心做下去嵌泡。因此腻囱,我认为当整个市场达到一定规耐翘啵后瘟呵馁,企业才能做大做强橡绩食。在我看来伐统间,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掂功轿,而不去考虑社会责任渐陋。只有兼顾了二者革,才能获得发展与壮大咀逝汕。   就北汽新能源而言拜,如果年产销量达不到10万佰,那么就没有持续发展的能力精贤配。因此懒函崎,我们公司定下17万辆的年度目标哀,并将在4年之后达到50万辆显美。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芬。谁先占领制高点显霉凛,谁就有效益含释扦。新能源汽车市场的成本杀手栋摄,也将是市场杀手倦。   在竞争过程中料嵌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邓丘,而是以传统燃油汽车为对手介。因为它代表了污染汕,势必要被市场所淘汰煎。   《中国汽车报》犁: 新造车企业的强势介入村腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饶?   郑刚规挛揣: 与跨界企业造车相比仁咎匡,我们的优势正是他们的劣势箍。依托北汽集团计,北汽新能源有着很丰富哥坦仆、庞大的制造资源谴伸挫,有巨大的产业链规模优势卿咯。在互联网体验方面燎辈埠,我们确实面临一些挑战伟文,但我们在造车工艺郊、供应链与流程方面有着更强的积累队烈孙。   在我看来釜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在川莆踩,这些可以相互转化捌。我在发布会上再三强调禽锤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琼霜购,而不是新能源汽车厂商屎庆幌。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚀劝房,创造差异化的用户体验和品牌价值结漠图,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向别暇呢。   目前挎煌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绘勒困:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户响萌斤。在这三类潜在的用户中孔韧,我们的发展空间都非常大剧楷。   对于新造车企业而言岛矮速,他们确实会面临诸多的挑战乌惟。我们在发展过程中遇到的挫折逞,恐怕他们也得挨个体会到滩,但这是一个正常的发展轨迹鸽厂。因此班,我认为这是一个跨界融合的时代痘饯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逝拨,将思维与资源彼此借鉴星,从而为用户打造更好的新能源汽车片缆。   《中国汽车报》澳: 北汽新能源目前的两条产品线承:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镰?   郑刚噬射: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甘宝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帅狗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擎。相对而言颗夹炬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牢巫、邻居狸嘛潍、亲戚歼窖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刻吐杯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卑粕笨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毒剃沟。因此在性能层面好皖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娇加。   在智能化方面痰画懦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用公穗康。例如ARCFOX将会在社交咳烂桅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坞咆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾。相对而言适菠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毯撩废,智能化水平也将上一个台阶霖。未来顿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现表。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凑场,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哄籍。   《中国汽车报》柿蓝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顾辰香,公司将如何利用这笔资金令?   郑刚睡佃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布失喷虹,将实施不少于80亿元人民币的融资肆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洗猎茎。无论是电动化还是智能化肉,我们都会在研发上投入大量的资金幻。目前兑,北汽新能源的研发投入主要在两方面驳雹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狸伶。   我们希望引入来自产业链的投资方帕位,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伸募。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扳队漂,智能化成为卖点贺氰。   目前搜揭,北汽新能源拥有了三个生产基地塘,现阶段产能还有限敛,每年只有20万辆的产能驾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源麓石响,从而可以更好地降低成本螺稀堤,提升效率炭伟陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员香释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天红兄妈,大众汽车集团管理董事会成员肆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹄怕。1月14日矗陡睹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日献僳,他在长春见证了《一汽溅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室分仇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汲亩性。    新能源汽车跺,重中之重    尽管行程密集内琼菩,但海兹曼依旧神采奕奕彤埔。他有理由高兴巨,要知道电漂杉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吃据,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毁教,比上一年增长12.2%匙壁梁。即便如此杠瞎你,海兹曼在专访开始时坪搞谱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颊。那么大众还关注什么操五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葱桐。“到2020年秀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年联侵,目标为150万辆淋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程夹蕖;同时浓,大众在中国的新能源汽车路线谰际擎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腥挎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拣改咸,40万辆及150万辆的目标中晌柬毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伐酗涣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屁冈,海兹曼称汗沮,这要由市场及车主来决定虏干鸽。此外墓,进口新能源车虽然是个“小头”椽家硷,但会涉及更多细分市吵ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吓。    奥迪与一汽合作俩污,加强再加强    就在1月16日傍晚碎室,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撅圈、奥迪十年商业计划》讲辑嘎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青息。海兹曼见证了这一协定的签署垢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镶贿沦:“这是一个战略性规划该从蔬,不仅为奥迪匈痉,为大众绥新钱,也为一汽明确了发展目标寇句檄。三方达成了共识突,而这一共识不仅在传统燃油车方面慈,更是在新能源汽车和移动出行方面赊菱爬。”据悉蝗,双方将针对21个核心领域开展深度合作宛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磨尺。其中沟衔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啊憨。同时登司薯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上齐钦疥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作面判深,包括尼鸥:智能互联氰窘、移动出行拷涵、联合数字化项目酬嘉耐、金融服务合作等众多核心业务领域喘畴。    同时帅急圈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菩防颁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛔关逃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力览豌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暴。    “对于奥迪和一汽来说陡怪,总的框架已经搭起来了吩卢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饺什潮。”海兹曼笑着说缝。    上汽奥迪烤裂金,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朵境,记者自然不会错过追问的机会喇补陌。    海兹曼进一步透露拨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逞乳切,但当前的重点凄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翱,形成长期的更有建设性的伙伴关系漠筹峭。“除了十年商业计划的内容之外线称粮,我们同时也更加重视解决经销商的问题娇橇弯,更加重视经销商的权益爬。我们要更加积极地回应经销商的诉求呕谦及,解决他们的盈利问题井朗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞬邻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乖韧?在记者的追问下幢陷抛,海兹曼称宽浩唱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进修,并且经销商的问题解决之后可,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唯爆。    至于具体时间表坟,海兹曼透露米行低,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狸磐,最早要到2018年开始物绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣呛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僵担彪,各位朋友茶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坍钦。   题目是“坚定信心嘶,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞠锑。汽车的电动化是大势所趋端广,体制优势是推动发展的根本缉,然后就是坚定信心桅剐。特别这几年新能源汽车发展很快人藉,产品的成熟度勘、政策的全面性秦嘉谱、系统性口心,老百姓的认可埠翻,这些是电动车怜甩槽、电动化大势所趋缆权。大家可以看看垫慰,我们今年2016年差不多是50多万台畔兽,占到全球67%慕。从增长趋势也可以看到菜烁跨,从2011年暴久人、2012年沸、2013年娟复、2014年苔伦,特别是2014年滇、2015年董斧,包括不平凡的2016年玻扮穿,虽然有各种曲折晃篮腊,但还是获得了很高的增长轨烩,大概有50%晤钳倒,全球占比差不多有60%多喷乏。   我想讲几个理解和发现矗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夯蛇磷,做的非常彻底巨滴司。我们可以翻看一下2016年的数据螺谦爆,2016年中国公交大巴凑,不包括旅游大巴囤贡朝,总销量大概在10万台左右里氏男,但是我们纯电大巴差不多7万台狗,插电式混合动力是1.7万台马土穗,加起来大概是87%化鲜,占总的销量接近90%琉沮阶,这么高的份额灸停,我觉得差不多就在3年左右发生的恫孰桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仿,到2018年僧屯,我们认为在公交这个领域里面奢,燃油车会进入死亡盖悄。很有趣的是2018年池献鞭,如果你要在欧洲或者在日本础,欧洲勺视、日本一些主流的燃油大巴的制造商叉颂痢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来红畴,或者刚刚接近路试焙巴诚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捆萌静。从这个感知可以看出话,中国背后的推手是什么携,为什么这么快淖褪肛,无论从技术奔、从市场颊顶、从体制浇。因此我觉得倡皖,体制的推动是推手帝稀舌,因为公交很容易充电苟,固定路线莆醇缝,固定区间搁精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兰内,大部分属于国有体制嘶涵啤,政府有很大的话语权独,公交的排放巨大蒙拧,一台公交补贴很高汲,但它排放更高拷。一台公交我们算了算斤冬夏,早上5点上路息磐,到晚上差不多10点下路离,一天工作18个小时闭魄,相当于30-35台私家车的排放徊。因此罐,我们四部委在推动产业政策里面裙被,花了巨资在推动这个产业多乡表,但节能减排的效果是最明显的完,而且在全球保持领先度也是最突出的祁谁侩。   比如像深圳雾,2015年堡、2016年悲皖,大概2017年上半年椿,就实现1.5万台公交全面的电动化挫狈互,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陛恳。而且这个产品掸疆磷、这个领域我相信还能保持持续的领先喜拱记,和乘用车隙、商用车比拼,和一般的卡车比涣卉,我觉得在大巴这个领域里面拣欢,我们中国无论从技术畔秆、从供应链畴脾撼、从规模柏、从市场地位碍,还是很牢靠的去卧痘。出租车可能是下一个领域嗅敌滔,我们相信在未来3年里面丸替,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赎申。   优秀的体制助推肚莽颧,产业快速发展尘刮董。即使2016年不平凡的一年里面磋,国家有很多政策逝啼菠,像国务院2月24日政策常务会议辩秒跑,政府公共采购配额寿牵瓮,7月6日马凯在西安有一个专题会绊,包括到10月18日克强总理国务院常务会年,原则上不核准传统燃油车醚疆,加上之前一整套的体系查比窜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庇屡堵、最系统的政策体系勘身溉,包括今天我们的百人会这么一个平台戚阜,在国外是不可思议的襄通,但是在中国就发生了泥,我想清泰主任亲自组织滑领,这种特殊的身份把大家聚集在一起甩茅层,而且今年的规模更大辑,明年可能还会更大泉念屑,这些体制推动中国新能源的高速成长托庐匠。   从税收洽、推广配套踏但喷、长效核查芦阶、推广管理等都在推动滇傅暴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烁哼,刚才欧阳老师也提了骚鹿,很全面泵梅姑,从上游的IC制造弊多厘、正极刚陈、负极破、电解也隔膜篡壕、各种资源篙款、配套疏团,中游的电池碧僚艾、电控恫欢、电机捂妹,下游的整车坝,包括售后服务漓澎,全系统的回、全规模的粪。国外也是迎来了发展的热潮量磨持,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%把,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢继。   坚定信心卢虱缴,持续推动新能源汽车的健康发展涸快被。其实我们在业内也在把这个脉希伍里,2015年1%是一个拐点擎糯丰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咖,相当于当年差不多10%的市场份额嗓,2025要达到20%的份额了匠寸,当年要做到差不多400万台簧羞男,才能达到目标撇。因此我觉得忍,2020年10%还是有一些挑战恍泉枫。我认为到2025年乱,如果电池做到每瓦时1元钱以内沽,按照同等配置的汽车列灯,成本按照同口径的品牌士、同口径的配置算评取,大概比传统车还贵20%-30%视,这时候国家财政一旦退出去以后草到,必须有相应的措施来进行补充茨茫。我相信第一坞帽趟,购置税的减免宫星怠,一定要延到2025碾菠,甚至于到2030钉,这是一个10%的政策支持悸高,这点非常非常重要顷。第二太稳,消费税酒蒜,特别是对插电式混合动力车关嚼疲,消费税有2%呈街胎、5%-9%敖,如果在国家财政资金退出以后嘛订,如果这个要有一个减免的话立刚,这里加起来差不多接近15%-20%隙,这样把30%缩小2/3埔祁滩,国家政策就扶上马尸绵不、送一程暑疚烧,才能够让新能源车更健康氦扭弘。   齐心协力郴煤,2017滴搂,撸起袖子谐挟尾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惩肥,万象更新表顽磁,这是中国新能源汽车的春天骑赊。从2014年的小荷初露磐胎,到2015年的急剧拉升皆,再到2016年的高位放量娠,可以说经过三年的蓄势妒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菜事。牛市的格局基本确定脸蛇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标每穆,“十三五”蒲需惧、“十四五”和“十五五”期间侥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帕锯、30%和33%捅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鬼,继本世纪初的“黄金十年”之后兢,下一个风口即将到来惟塑。   毫无疑问滦采屉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗡超穿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役开,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稻,值得关注孔谴编。我们总结了一下这些变化界,有三个方面的特点颊签淌:   一是市场的形态改变了楷。   从导入期迈向快速成长期龄搜口,刚才欧阳教授称之为成长期夕凹,我们在前面加了“快速”两个字溜,有待商榷伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府槐,成为消费主体秽敢施,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踢突氦,新能源汽车从政府的示范运营起步婪溶输,不断地向私人购车靠拢珐,临界点已经到来!有统计表明辅颇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呐,预计今年将进一步提升到70%左右前垢蘑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幂,要在竞争中胜出伐发,就必须以客户为中心梯,以市场为导向楔堑茅,树匠心陋颅紊,出精品哄。   二是竞争的主体增加了嗣。   从少数先行者的竞争锌饥傻,演变为全员竞争铺祷吻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脱秆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佰妮,包括这些国际大牌蚀,比如说戴姆勒旧康步、大众等等跨国品牌樊,通过合资强化了在中国的业务布局擞梦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煤。有统计表明萎肋,从2015年开始蠕活,全国新能源整车的投资项目超过30个逼娶,总金额超过了1000亿元几脾,总产能超过了300万辆肝楞屡。当这些产能陆续释放灭还,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代射莱。到那个时候浇,竞争将回归本源娥袒,那就是技术椒琶、产品和服务却。   三是行业政策转向缺稍呕。   从扶持补贴过渡到监管引导痪旅,政策驱动弱化顶痕涪、创新驱动凸显蹈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忿撕,产业政策呈现出四大趋势拦虹豪:   第一温磺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境先驾钨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓖持曙,通过准入部、销售炼拦眉、使用环节的标准发布福柔,提高行业的门槛沛穆彩,净化市场环境;第三乃百,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亲唬疙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弧,让市场发挥主导作用;第四亥,通过电池目录和技术路线图的发布噬度,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俯台、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浩。   本世纪的前十年季,可以说汽油车高速增长恳捍戏,成就了中国汽车产业的由小到大吻。接下来的这十五年莆很疙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强链岁阑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雇驳戳,克强总理也讲菇,“发展新能源汽车逞底,是培育新动能察,发展新经济的重要抓手”匹冗衅。中国政府凭借新能源汽车闷搔鸿,特别是纯电动汽车图,引领产业升级郎涡,谋求弯道超车坛獭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈列。   继高铁胜、特高压和核电之后匪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吾盎,这种希望能不能变为现实僚?还需要我们全体汽车人的共同努力详。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诉,目前已经基本建立起了一定的先发优势坦,把先发优势转化为领先优势苛输搔,是我们坚持不懈的目标茫牧句。而要成为一个真正的领先者狡搁悸,只有创新坑巾。创新就是从零到一昏泼嘎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茶萌,用全新的方式组合起来烘锚,去创造新产品寐凸,去创造新的生产方式和商业模式莱沃寿,去开辟新市撑槁佟,去整合资源皖读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轻胺,去实现新的价值创造惫伪售。我们将以创新为最核心的驱动力胶表,全神贯注稀瞎沙,聚焦技术良盼,聚焦产品村丧,聚焦资源汲鳖墒,聚焦市称础;以心无旁鹜的聚焦战略表驹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志念,实现北汽集团领跑的梦想禽伶。   借今天会议的机会膊馈瑞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萍,也就是刚才谈到的四个聚焦敬从膊:   第一酸褐逛,聚焦技术扭含枚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖实讥,消除盲点咆。新能源产业最核心的技术就是“三电”深茹,此外充电和续能技术隶访、激光雷达等汽车技术伺适咳,以及轻量化的新材料蔫伤,石墨和锂等上游关键资源猫,也是我们需要掌握的核心技术和资源草桔鸥。这些技术和资源秀疽档,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棠,我们再难也必须干牡动瘁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湿慰,各司其职锻牵,对新能源汽车关键技术进行各个击破末。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗅陡,在北京的经济开发区柏澄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扔露。它由研发创新中心落处揭、全球营销中心队、品牌体验中心掂、联合创新中心等五大部分组成煽钎躲,将建成从用户研究臀喘玛、概念设计幂怕、前瞻技术坏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地礁。   第二咕新,聚焦产品石涟。   产品是企业价值的最终呈现欣腺,是我们寻求客户认同的物质载体犀。高度契合用户需求邢擎,被用户接纳戒囱、认同的产品才是有效的产品铝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汾就辆,我们的产品在续航里程京拘陷、成本控制笛薯、整车品质酞弦菩、产品线的丰富度方面呻拇,目前还存在着明显差距烹凸。打造新能源汽车的产品力裤,我们将从以下几个方面努力甘:   一是凝练瀑翅,集中北汽集团的优势资源汇挂,打造若干款明星产品猎。   二是做好差异化的文章粒措酿,精确地切入特定的细分市场锑。   三是做好迭代创新嘿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殿、网联化恍收、轻量化技术应用到产品中敝扫畴,并根据新能源的技术特点贡抚,开发设计全新的车型平台窍颊寝。   第三坑杀,聚焦资源捅射。   21世纪的竞争监邦歪,不再是产品的竞争胆妓,也不再是渠道的竞争煌卷贫,而是资源整合能力的竞争顶膘宠。新能源汽车全产业链更长宏、体量大散几鞍,包括整车前、充电基础设施晾栏甲、智能网联嫉垮、无人驾驶以及下游应用在内坚饰剐,整体的市场规模在10万亿元以上阔。   然而资源是有限的具涝形,优质的资源更为稀缺孔,新能源产业作为朝阳产业棉,资源的布局与传统车完全不同瑰狡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韭拧悄,瞄准核心资源和稀缺资源卑,提前布局杉警,将其纳入到我们的生态圈之中赎饲老,北汽集团将围绕着创新链潮桐、产业链颧、市场链嘶棉额、服务链和资本链这五大南毓颈担块篇嘶匙,通过新兴技术的孵化涎富、成长型企业培育赴身、产业并购整合等手段隋,实现关键核心技术的突破与领先币呐,打造北汽新能源的杀手锏菇,谋求长远的发展板缉,实现对传统汽车产业的更替鞘反荒。   第四尾凑但,聚焦市场铆蹦。   市场占有率是关系到产品的关注度僻覆、品牌影响力的重要一环缎,目前我们在新能源汽车市场的拓展卉桐害、品牌传播菏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搭地,可以说暂时走在了行业的前列讹下。下一阶段嗽虫,我们在继续发挥自身优势的同时骗圈,还要加强对市场的精耕细作婚,对不同市场进行分别覆盖腥十,不断扩大自己的势力范围喉京轻。对公务市澄础,我们将根据公务车烽、出租车坡、城市物流诧伺、城市租赁肪孰、城市公交等不同领域的特点奖,把规律琢磨透寒嘲淬,在品质差异化捣、品类差异化和品牌差异化上做足文章颗。对新兴市陈卫选,我们将引入汽车的共享理念玫狡盆,做好网约车市场开发蓉忙,打造国民车米境梁,切入经济型纯电动汽车市场畦峡。同时捻监剐,通过融资租赁等手段瘦妹,对特定客户资源进行开发姜撑。   各位领导胯讲、各位专家详心、各位同仁时,“阳春布德泽勒,万物生光辉”谴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慰氮,新时代近在咫尺朴茄履,新机遇触手可及然,新梦想指日可期魂癌,让我们以自力更生瘟淬毙、艰苦创业的进取之心逢笺锭,以敢于人心按瓤,勇攀高峰的凌云之志诵箔铝,撸起袖子巍抱,真抓实干睛含堤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦次夹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乔伤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抡察头:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乓莲旦,我认真思考之后宪颁兑,认为这一说法不无道理毯软入。我想可以从两方面来看度屋,一个方面是从全球来看涸持,在2016年这一年伸伸,发达国家主要汽车生产国活烷,包括大型汽车公司提侯,大家对汽车发展的低碳化竣、智能化筛悸、信息化取得了进一步的共识吐切拖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奥,但是说到了要害氏莽太,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期募,守成者将面临巨大的挑战”享悼蠕。而从国内来看翰趟蔼,我从调研中发现磨惦,很多企业由“试试看”乒墓粟,转向了“铁了心地干”券,把电动车放到了公司战略的中心地位复。    刚才李书福老总讲的他的规划盎,到2020年朝铂捌、2025年勉,电动车的比例要占那么大豹赦泉,新能源车占比那么大吵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心断摧。    另外嚏煞,在这一年当中俏灯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿始,一个是企业的研发路径在变化维火购,由燃油车的引进倪、消化碑取燎、吸收彩谱,正在转向开放条件下的自主创新秦,各个企业对研发重视的程度损跨觅、研发投入的力度是前所未有的斗泪。另外认猾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钢罐,这样就给了中国到思,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫁。另外亲木,有一批没有退路咆,专注新能源汽车的新兴企业澄,他们没有存量的拖累孙,他们的思想更加解放躲,这些新进入者带来了新思路裸劣敲、新创意好覆氢、新发展路径诲储。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巴,对我们汽车人来讲会有新的感触兔男。    新进入者带来的新的发展路径慨、新的生产组织模式旦骋绒,给整个的产业带来了新的活力弄巨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径话为,我想这个影响是很深远的铝。因此镜,从这个意义上来说瞬,经过孕育期的磨合卞急,现在已经开始有所收获价。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窗孺。    以2020年为结点觅嫂,中国电动车将面临新的发展态势倘,我归纳了几个观点讽:    第一汞骸箱,进入2016年伸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谢,在消费者购买意愿增强的同时婚勤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灯。此时骇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现权舍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚼难即,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吻伙,随着竞争的加剧桓钮,企业间的差距拉大贝涵,大浪淘沙的过程已经开始鲸浪界,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛙。这种现象不仅反映在整车顾掀辖,而且已经延伸到电池企业寂、零部件企业以及上下游整个产业链蔬氨浪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烈。    第二廊,迎接国内市场国际化竞争橙。可以预计政府购车补贴淡出之时隙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日河侠僚,距今只有四五年时间了替皇小。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怖辉坤,国际化竞争来临之时才是真正的考验练。中国的企业必须冷静地看到慕,产销规模大辖,并不等于竞争能力强艰。我们与国外先进水平仍有不小的差距德钩棋,重要的是技术基础薄弱悸榷担、原始创新能力低惕橡伤、核心技术欠缺搜晴孰、品牌影响力不足非,这些带有文化色彩的软实力套,需要持之以恒的积累辅汞,“非一日之寒”既欢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迁么,提高竞争力的途径催灌,不是等待企业的扶优扶强坚雇,而是由政府创造好的产业生态枢,使优胜者在竞争中脱颖而出繁饺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烙,就瞄准了国内国际两个市彻岱尽,产品设计镁团、生产工艺女和熊、产品质量都以国际水平为准案,我想这些企业他们会相对比较主动焚乌接。    第三伯,向后补贴转型期的政府政策咖惨,在既定政策支持的周期内梁萍楞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叔,是政策能否顺利转型的关键匪褥离。政府的购车补贴是一把双刃剑授柯,当市场竞争格局出现之后朴焕邪,政府就要特别注意篓克姐,不要因政策调整不及时而削弱竞争翘妒累。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漂。因此淬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谅价,聚焦技术创新廊,加快补足技术短板般莽,提升电动车的性价比刑。相应的氨朝射,评价支持政策效果的窗口画谢煌,应该由市场规模扩张皆讲淖,转向竞争力的提升慈炉。    具体地看购车环节的补贴扛餐,应该适时退坡寇促,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术下、降低成本的能量策簇,造成优胜劣汰之势募本。政府资金应更多地支持共性技术的开发探冷、充电基础设施的建设壳犀。与此同时佩,非补贴性的那些“功能性政策”糯损,例如碳排放政策骸诚江、燃油消耗量限值政策罢、零排放积分政策吻,以及购车许可救、限制行驶之类的政策组合应及时出台辩恢释,使市场产生稳定的预期旁桔。 第四仓坟套,立足后补贴时期箱困,打铁还得自身硬桃。    从十城千辆算起辑,各个国家发展电动车的时间差幕阔凌,给中国企业留出了大约十年的孵化期射非,这是难能可贵的认。2020年恒,作为中国电动车的一个标志性年份矗鞍靖,将迎来后补贴时期哇郊红。可以预计累,那个时候直接购车补贴将淡出绦,但功能性支持政策还将保持窝。在这种情况下蹦菩老,电动车能否与燃油车抗衡裤节、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旧,将取决于这几年的行动都。    我国电动车是在较高起点上起步的彭泪,总体经济技术实力已经今非昔比师涩,如果把握得当腺统弄,以电动车为契机悸拎牧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滑捅,企业应充分利用政策支持的周期艇,下大工夫做好三件事弯叔耐:    第一簇独蒲,人无远虑河,必有近忧纺涧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靠,并加紧部署与实施权。    第二媳辈,持续壮大研发能力农,掌握核心技术锋,攻下“不经济激搽、不放心型敖、不方便”一块短板烩靖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父揭磐。 第三拌,以产品的品质负酞、品味打造优秀自主品牌陷鲤渤,赢得市场的信赖脖乏。    第四弗糕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的九琅壤,就是在这个期间绕,一定要想办法在自主品牌上下工夫讹葛。我们的品牌实际上在燃油车上驼,很多企业下了很大的力量侯,但是应该说效果是有限的尺。而在电动车来说是个新的机会吮,所以在这方面应该下更大的工夫安逗,通过产品的质量节,通过产品的品味打造自己的品牌股巩。    第五绵霉鲤,要系统规划邻,及早部署“电动车+互联网”戎撑。今天的电动车之热斜,并非由于传统能源的枯竭随,而是因为它有很强大的正外部性摄毛。电动车的低碳化程觅、信息化嘎、智能化的潜在社会效益只有与新能源勃患番、智能交通世毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叔斡棵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓷爆。随着这些方面的成熟臼五,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题需。信息化酞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点落角,这里有太多的文章可做铂叹劫。目前辅助驾驶莽廉华、无人驾驶已经走在前面通膊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寇怂、智能交通窍、智慧城市以及5G通信协同发展僧设旧、统一规划棠煞、开展顶层设计婆、超前部署哗破、抓紧启动恐涪桑,引导企业的技术开发和基础设施建设霖谩,推进“电动车+互联网+交通”定,把阶段性技术成果用于提高交通效率晾、降低物流成本手的、保证交通安全掸浮,使其产生经济和社会效益钝氖。    电动车发展的大势已经不可逆转行妥,向前看聊痉,挑战与机遇并存授哥幌。如果把握得当溺汕,机遇大于挑战!    我就说到这里脱,谢谢大家!    (根据发言整理棵水馅,未经本人审阅挞帘假。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃傲:李芳" "  全国政协副主席陷协、中国科学技术协会主席脾滦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衅胸魔,以下为万钢演讲ppt亮点实录虏汲:    尊敬的清泰同志沤、冠华部长随颓、苗圩部长奸舷、解主任腹涤,各位来自汽车界的中外朋友们淌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计售份巷。上午抽点时间看了一下展览捍驴,给我印象相当深捂,有一个很深的感觉仕,这十几年来中国的电动汽车持续发展努铣,走上了一条创新的道路帕靛捐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廷歉。今天这个会议的主题很好光凶乾,就是要持续地提升我们的技术能力峭梨是,抓住创新新局面摔栋谅。我想就我们未来促发展矛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇体柔,谈一点我个人的看法侗。从四个方面恐伍关:    第一郊汕,谈一谈我们这些年来齐心协力虎,新能源汽车所取得的新进展究扦哥,尤其是2016年的进展特别明确斧峰。    第二捌书,回归深入基础研究藕堤,提升新能源汽车的质量和效益妓。    第三酶弟,新的发展趋势佳、新的发展方向推烁泌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点般香,随着人工智能的不断深入佛蔫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憾寺德。    第四捌瞪,我们怎么样更好的凝心聚力掠汝盖,合力推动新能源汽车的创新发展喜浩,谈几点看法翁。    刚刚得到新的数据笺喷对,有的来自中汽协会袖、有的来自中国汽研中心脾,数据告诉我们卢澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袒,占新车销售比例的1.8%痪险,中国的保有量达到了100万辆警扮渭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雌乘潮,这里讲的是公共用的充电桩镣忌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爸。    我们的关键技术取得了显著的进步氯趁诚。今天上午我在零部件电机吓天蛋、电池潘、电控这块花了好多时间拘,仔细地了解了一下情况弹如,确实和我们了解到的数字很相近勺。动力电池的关键材料发展进程加快羡胚集、性能指标稳步提升侮弄察、成本明显降低艘,从动力电池的单体檄、电池包奔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巷兑狈。一个指标性就是挫辆,三元正极材料能量动力型的电池暗畦衬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心功烘拉、有些争议锨葛,好多同志说孔寿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绣,现在看趋势已经很明显笔。我们特别强调的辱顾啪,乃Ω鼙耄块比能量达到了140瓦时/公斤洗,动力电池系统的价格委接悉,这个价格现在也是保密雇秤敲,但是总的说起来明显下降慷,总的达到了2.5元/瓦时以下洪赐氓。动力电池的产能达到了100G/瓦时难,世界上生产规模欧,特别是在新型电动汽车的动力电池荷,规模得到了很好的发展迷徐。    驱动电机技术也取得了新的突破兢信琼。特别是共性基础技术进一步突破劲届唤,导磁硅钢琴、稀土永磁材料粉慕赤、绝缘体材料详、位置传感器猛烹胜,芯片的集成设计和电力电子系统纳瑞姑,取得了新的进展和此。我也了解到理峭揣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茨乾喷。因此圃担害,重量比功率超过了3300瓦/公斤毙效享,电池峰值效率达到了97%貌目,高效区达到了80%汲诽轰。特别一些新的设计仆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用律堡莆,比如说我们都知道陪,对于0—100公里的加速鸵瞄,对于电动机说起来茹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大久,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绊田,就是高速公路上超车的时候屉,超过它这个临界点以后尺霸楞,这也是一个安全因素逢落。现在我们很多企业从两个方面掠枚,一个方面溯扛,用双电机的技术来弥补后面这个不足核,第二个矾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顾场室,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荤。    今年汽车界有一个新闻猫,第一个互联网汽车走上了市扯己健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猛撤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拦,据说现在上汽的同志告诉我湍铅俺,每个月销售2万辆括话,产能有点跟不上了软,效果很好浪北备,上市不到半年累计就超过了9万辆楼剂,成为荣威一个最大的销售热点口。在互联网大会期间目,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统年,搭载着北汽缔陆、奇瑞想窗伪、比亚迪轿车都亮相匠戊,首次开放了道路跺渤儡,18辆车300多位嘉宾在试驶辟鼎常,当然评价各有不同激,期望值也有待提升勺莱,但是勇敢的走出了第一步连抨版,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巩,做出自己的探索快拿溅。    我特别感到高兴的是锈斤,2014年我们就曾经提出电动化鸵懈剁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窘墨抠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索塘灯棺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欧,从汽车到基础设施耙,一直到停车场辽、充电站喷,包括各方面财税的支持疥,一系列的政策连透。国家层面袖惜舍,从购置瘸蜂睬、补贴逞、税费减免涸、研发支持氖帅蟹、生产准入汰翻、业态创新楔湍射、基础设施烽,特别是标准规范方面撇,都出台了一系列重大的政策措施思脱,现在看起来落实的进度还是比较好的奈倾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论但项倒,这是一个开门的讨论慧辜脚,许多外资企业都积极参与当中鼓虾憾,对电动汽车发展楔滔、新能源汽车发展堵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肚嚏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剔楼抨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现躲。也是由于刚刚推出来佩,我觉得很好报孺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潮酮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镶,使政策更具有落实性躲哆。    这里向大家报告一下绍凯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逃。新能源汽车作为一个试点的重点专项沽,实现了从基础科学到系统集成触荣梦、共性技术集成叔、示范全链条的部署敦,特别是在基础研究方面推片铜,加强了对基础科学问题的研究郸。因为现在产业发展到一定程度的时候畅拔扫,要提质联、要增效栋授富,还必须要静下心来腹睹备、回过头来从基础科学问题上下手帕,不断的进行优化耐、改善嫉,才能获得发展锨驹。特别是这次的重点研发专项列皑,对于电动汽车智能化和网联化的技术巩撼,也设立了专门的课题宋,实际也是我们当时电机饶乒、电池峭乏继、电控的“三电”之一头临,也随着时间的进展不断的转向新的重点末徽。所以何畴旅,整个“十三五”期间的专项规划丘,将对六个创新链条仓孩究,就是全链条一体化的部署舷,38个重点研发任务拉,政府加大了投入估,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入募辰瞧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膛性盎,首次突破15000亿跑部,更值得高兴的是滤灭径,企业在这里边投入比例得到增强墩,达到了78%以上萍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暴、加剧扣除政策有直接关系朔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冯,看起来企业投入的效率还是很高的蚊惰。    去年我用过这张图(ppt)耻艰,这次还用这张图桨舞躺,对它进行了更新朵锣词。由于时间关系惰饯诡,统计是1-11月底随截坎,11月底中国产销量是402000辆乘灯,如果这样算的话某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆完酒贸,中国占了40万辆豁苟雷,就是占了50%古。到2016年底鹃献般,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆充葡,中国占了其中的100万辆鸿福。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荣,也说明了我们国家对于节能减碳停、应对气候变化作出了新的贡献藐蚊。我们虽然应对气候变化调门并不高炔捎枯,但是我们扎扎实实在做每一步蜡搽,现在无论是风女呐荤、光垢诧、水海许、输变电链劳,无论在技术先进霓匈、装机容量怠既、发电量都走在了世界的前列必,这也是我们作为一个还在发展中的国家伎宋椭,为新的发展党捻褥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞧。    世界发展的趋势也是一致的谋崩缅,低碳稼湘、电动瞳贯稀、智能化成为各国共同的选择堕。美国希氏、欧洲瞪、日本飞,包括汽车企业福特氛伐派、丰田貉弹、大众都推出了它们发展的战略昏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划课笛,比如说大众推出了它的“2025战略”簧柒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沤,销量争取达到300万辆戚藐施,自动驾驶要覆盖蔷,在2021年提出全自动驾驶汰忻,电池也要进入大规模的投入浦掇酱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标年骑,零排放擅、互联丢、自动驾驶汽车娶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柬甜踌、氢燃料汽车奴瞥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悸、沟通霉抹韭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肩、增程式的混合动力汽车郴,因为他这里有基础建设的问题室,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炼窘,就可以有电的情况充电蔷绰墟、没电的情况加氢辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哄苔咯,同时又实现了真正的零排放篱吝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奸拢,上次试驾可能还是8年以前粱,我觉得汽车的进展味,无论动力性釜、环境友好性空沽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寺,据说已经进入了市场璃肃。包括通用也宣布了在2020年以前司恋卿,在中国推出9款新能源汽车伦竭庐。我这里想说的是欢,中国的市场也是世界的市尘睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惕负鸡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磋、参与竞争碑叛诽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业径怜疗,就需要我们来推动整个的发展火钒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姬。 第二乳,谈一谈我们对于深入基次谐摇,着力解决一些新问题的看法掀。    对于电动汽车端税嘉,大家首谈就是续驶里程瞥朵缆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚏宛竿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的评卡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车我板,一个明显的标志倍坦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娃幕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诡。如果说单程的提高电池的载量虏敛,当然加入电池的载量车子可能要增强边,车身的增强就又增加了重量醇井,直接影响就是增加了它的电脑填稿皆。我们也看到一些装载高容量电池的逆须,虽然续驶里程延长了了列捅,但是百公里电耗就明显的增加了撅淘。因此累妮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宠煞、合理的规划呈。首先豢,车辆运行的范畴迁苟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扛,尤其是现在设叛,我们应对大气污染悸尝,主要还是大城市集中痘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞎。但是从技术发展上说起来扑唬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荆、功率密度和整车的轻量化姥逞撵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粳搪碴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程静,这当然是市场的期望非茨错,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泰韧。    最近新材料研究发展很快防,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用操。有的朋友跟我说世,我们现在用的是石墨烯电池鞋磕,其实说用了石墨烯是对的馆磺,但是用石墨烯全部来做电池磷垄,似乎从科学意义上不太准确诞纤蠕。石墨烯材料速爸勉,包括碳纳米管浆浦,都有它优异的电和热的传导性能坞陌,作为锂离子电池的负极材料添加剂户,可以有效的降低内阻驴时峡,提升放电的效率淬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涸,还有助于减少介质之间的电位逛,来减轻电池界面的腐蚀性锰驳。从这个角度上看戊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的假烫胜,当然由于动力电池负极密度提高了愁绰,对正极材料也可以进一步的优化烦霸删,在安全的前提下芯,所以也可以显著提高它的能量密度迟醛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步定辣,就是说能量密度提高了传几,同样的电池包里面可能有更高的载电量磨掏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加马撤。所以在增加单电池和电池氖穑块功率和能量密度的时候犊边,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚏寂,来优化提升电池包整体系统的技术喂,它也是一个相互关联的关系脯。    随着电动汽车的发展淌副,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰晨硅。比如说电池包往往布置在底部簇,夏天路面的热辐射还是比较强的勒少,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理间返砍,从结构上来实现电池包的冷却冬,因为我们现在冷却剂就是这样的迫枢陪,要把它放在迎风处溶屋莲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酪,电池包也应该考虑到这个茄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理散票。结合冬季放电的特征徐仓,我们还应该研究鬼凡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制噶辜,使它保持在合理的范畴之内矾邓吭,来逐步的解决冬天放电比较慢的辅赔曝、容量比较低的问题保抱诉。总之说起来赫,我这只不过是一个例子牧捷味,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妊伤、关键黎、整体的技术统一的来规划和部署烁。    上次百人会上我特别提出旁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耿泊,带动汽车制造的转型升级鼎袖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怒碉,给我留下一个很深刻的印象么东,我和苗圩同志都搞汽车的皋,过去我们焊一个车身500多块钢板蛋,用2000—3000个焊点接在一起渡袜噬,加工线上全部实现了机器人错令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身促,一共就45个部件绞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垛,几个机器人协同操作畏。板件和板件之间没有焊接川,就是直接的黏接搅聚,加热黏接柬添,远远看去就像搭小孩玩具似的擒叹,几个东西装起来管观。更使我感到比较吃惊的奢儒,现在碳纤维的车身驴粒,已经不需要在现场涂装了貉施惰,有点像我们当年装修房子玖紊材,先装地板再油漆仆峦叹,现在用的全是油漆地板烘。现在汽车安装上确实有进步当旧舜,所以我也很有感触际惩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新食杭达,需要轻量化材料的技术蒂防,需要轻量化的设计币繁巴,需要轻量化的工艺菱特,也需要轻量化的流程停案。特别是现在的汽车产业挽仓,包括内饰座椅使用的材料哎卯爆,也尽可能的采用可回收便社、可再使用的材料暗兄,这方面的技术也在不断的提高描,这个应该成为我们新能源汽车发展赡贪,不光在车辆技术孺虫、而且制造技术流程方面全方位的提升袭桑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涤,今天我很高兴串妙棠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抽皖惩,更多的看到了我们一些嫩剑,像燃料电池大客车的发展彭淡剖。很多企业大家如果去看的话巨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砰岗漆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豆弄,比如说碳子石焊隧、交换膜河替、双极板飞襄粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关妻航。实际证明仑徽半,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搪乖坝,也具有自己的发展环境的优势嗡认。我们要借助这个优势来推动我们的发展刑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宫,我们是不是可以考虑慨,尤其是在燃料电池研发的初期让驶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禄,这样可以有电的时候就充电池、有气的时候就充气乒唇,按照它的发展各取所需聚凑坪。实际从技术进步上颇,技术发展的本身骗罕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杆皋辉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞瓦,对于延长它的寿命哺,对于减少它的燃料消耗霸,是很有帮助的缆褐腊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赔篡糙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洞澎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丹炕弧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哀习。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诲吉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匹藐快。当然它们也在考虑棋切庞,我们怎么样能够更加适合中国的特点烤。我们还不能忘记中国还有一个优势汲,我们在电动汽车走向市场的前期塑蚊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咀啃认,先在公共应用燃悄、出租应用上去使用耽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乏仑谭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爸,必然有一些城市就可以走在前面列寒陶,又可以来推动健康合适和快速的发展鞍疙。中国“11?11”又是一个新纪录旦,信息产业臣、网购变成了整个市场销售的主流活,我们看了看龄,2016年快递业高速发展串,中国快递业总量超过300亿件姜,平均每天8200万件包裹走在路上袒,用于业发展小型物流车清洁坡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佳棋泞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锌台,有了高端引领就有了有序的发展负痉理,放弃了高端引领就会低端充斥握,所以从这个角度上翁剩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色取,争取使我们的汽车产业走上高端引领拷、创新发展的道路上融。    在燃料电池汽车发展的过程当中冕,深入开展了国际合作熟镀怯。我们积极的参与了国际合作莎殴帆,开展氢燃料电池领域的技术合作搐苗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侥,组织国内的企业痉赤,开展深入的技术合作娇帝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织春,定位就是要建立一个覆盖全产业链朴僧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜜郸侯,在中国发起但并不局限于中国钙抹翟,积极组织管理以及运行机制脸筏外,要按照国际组织来筹备韧、搭建诉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乳娜,因为燃料电池实际用处很多豪,比如在通信基站焊、备用应急电源毖烷,随着我们移动通讯不断的扩大墓疵季,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沽、包括更新慌挽,都值得我们重视姆,包括医院的应急电池庙、安全防卫炕揪,包括我们最近在研究深海运载啥伴,也完全可以使用氢燃料电池太纫,燃料不是电池祭按,实际是一个发电机迁,而这个发电机可以用在各个地方弊规狄,最重要还是零排放的清洁能源奶,效率高哄道,能源密度也高曹。 第三崔吕下,深思熟虑顿,把握好智能化的新机遇谴遂厢。    近几年来捍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宫扑捐。比如美国北釜吕,白宫推出了人工智能的新战略灭冗齿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镶案,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闭锈,包括日本的创新战略规划泉傲啦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洼,这个时间恶补了一下人工智能的技术咐。中国工程院最近技术指出顶擂,人工智能即将进入新的阶段汹,人工智能发展有四绥、五十年代了邓剑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桐犬钩。但是当我们信息化日益普及攀多唐,移动互联网射恕、大数据莲测截、云平台的发展硷较台,信息环境捍、数据基础帆乃、目标理念堡孤巳、市场需求都在发生不断的变化颇敖,将推动人工智能新发展敞帆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段那拉。因此桶尸蔬,发展人工智能也有利于改善人民生活扯、提高经济发展的水平晃、增强社会治理的能力恕、维护国家的社会安全适舜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盗,但从各国的共同概念和我们的研究堑副头,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腐埔。第一寿拔姆,要降低交通事故和伤亡人数纯朽。美国的报告提出来灭,美国每年有35000多人死于交通事故碱砰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氯浪奋。第二晾备穿,要应用低碳立煎肚、零排放怕美、环境友好的运行环境第嵌不。第三哄,便捷停贺洁,要降低驾驶强度诵耗汤,提高交通的效率赔诫。第四骸题台,要推动共享位耿熬,提高车辆的利用率乓吵旦。其实我们现在不得以所采取的一些限行介都,包括交通的拥堵景亲湿,都降低了汽车使用的效率边耽瀑,所以从这个角度说起来憾健,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窜。还有帘缉,牵扯到公平出行性,随着老龄化社会的进入滥祈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寞。    关于自动驾驶汽车研发进程秒娶,好几个报告沦,有的人说无人驾驶虑,有的人说自动驾驶贬妥澄,有的人说智能网联汽车纳,都提出了汽车发展的里程碑武末滑,我觉得无论叫什么汽车形,都是说了这么五个阶段骗,辅助自动驾驶坡淀盼、部分自动驾驶抢岛、有权限的自动驾驶段、高度完全的自动驾驶阶段汰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捌幂,比如说在辅助自动驾驶方面松迹,怎么样能使汽车感知周边忻紊呻,科学决策颅衅绣,及时反应戳兰仁。比如怎么让汽车能够与互联网连上顷珐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媳、网酒破轮、路的联动看棋经,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇酪收,就是人柿、车困、网跋丛、路的一体化邢便镜。    辅助自动驾驶篮,实际这些年是汽车界一直研究的重点计昧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悔湾,有雷达绢爆官,包括现在有毫米波雷达划,摄像头莫嫂,对外通信系统顽缕,包括定位踏离。与之相应的萄,刹车夏腊、油门林剿、电子稳定系统娶彻、电助力转向等这些稻局讹,实际在关键体系上劝,传感系统堤、操作系统雷古虹、中间和决策系统的研发猾粮,其实这件事也不是现在的新形势寝污羡,早就在80年代的时候钵蓟唱,80年代后期就研发了防抱死系统豹唉猜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澎担触,包括防启动时间的空转市现暗,后来又有了电子稳定系统牌鹅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度素捷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谴毒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兽始戮,有了它以后几亢衅,在90年代的时候未猾,我在德国工作的时候秒丛,车里边就已经有了尾随自驾瑟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桶睡,不用担心春。最近我看到了我们国家的好多汽车都,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媳,一旦接触太近都会自动加一下速斜诗挝。包括我去年去参观长安浅频魂,他们也给我展示了自动泊车系统共,实际自动泊车系统我们在德国工作坞冕库,90年代后期时候就有这样的设想编,2010年我到德国去访问的时候碑躬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秦。实际很重要的意义碱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湘,也得到了发展躺汲兑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痛实。    下一步就是智能网联拒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芭死疚、看到自己看不到的东西蒲会,90年代初期的时候紊,堵车情况有数字广播么,数字广播就和我们一般的广播不一样怖,随时可以呼叫堵车的情况倾。后来有了数字地图和卫星导航羚,就形成了第一代导航系统乐,第一代导航系统并不知道路况的变化铺,只知道路径的设计捐。然后就出来了联网的导航目氰单,这也是这几年我们都经历过的事响假。上汽这次和阿里巴巴共同合作秦涡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旦请,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暑,这样坐在车里的人解,通过导航漆揪处、通过云平台就可以获得各种各样的信息闲,比如说动态的导航爱、比如说加油充电站良媒、维修以及各种信息的进入豹恰苛,使汽车的视野得到更大的扩展凉关。但是真正要做到智能的网联汽车渐盼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞬媳坟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藉,这就需要我们把各种信息交汇在一起路辆烈,来实现智能的决策控制赐谦藤。这件事情说起来好像很容易秤尘斯,实际也有很大挑战藉恒叫。现在我们一个汽车里边有两熊通词、三套信息系统技,有车载的信息系统姬攀,还有驱动系统的信息系统许土,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程背旅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫂陛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惜穷,就是快到地方要进行减速燃祈尖,但是如果你让它自动驾驶的时候吃窗,可能它就很早的根据外界的信息来判断接,让它调整好姿态咳措伎、减低速度烘,进入转弯以后在弯道里边再加速搬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揭,这种例子比比皆是芯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俏。因为我们电动汽车从电机坛潜措、电池侩己、电控开始拖骋,电控第一代做的第一件事赦舅,就是通透的动力驱动系统的网络俄珐教,就是第一代的CANBUS系统挎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镶亲癌,从这个角度上说起来撩琅黑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤。    当我们实现了这些以后美环朽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诚。这是我们常见的北京交通的一种情况链失嚏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赌信饯,去识别各种各样的高通勤痕,做得到肚革,但是不保险剐窝,这样可能我们就要有这些信号的发射器悲埃爱,让汽车能够知道这些情况盾。如果再想使它往上走欢临颧,能够实现部分的自动驾驶错,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢暇,比如说晚上的雨雪路橡糠,比如大雾弥漫的时候踞,比如尽管天气很好荷项蓬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搜,这些情况都需要我们去应对帽,其实道路上也应该有它智能化的装置纱盲,就是说有自动的能见度感应器茫垮宪,应该有道路结冰的感应器藤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全品酵玛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚏疼潮,安全是所有发展的主流歌哨赤,而不是时髦侠臼随。我们在做任何工作的时候赂乱揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵酞、最要尊敬的东西皋拣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羔、人的便捷堕渤舶、环境的友好和共享呐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沦畴,来推动我们的发展虱。    因此期,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咐缚伯、四次交流活沫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚼都,这个架构的着力点应该在车载的平台凭、在网联信息免淳、在智慧交通的发展箱,我们要重点发展的是车辆的关键技术帕、环境感知县旧撤、智能决策勒、执行控制屠,我们要对信息的关键技术问圈桑,V2X通信膝,甚至于将来车对车的通信系统邪、云平台季噶官、大数据省昏圃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雌迷岛,这里也有很多不同的东西盟文。我们还要对基础的关键技术奖,高精度的地图姐癌崔、动态路况信息丸戈筏、综合决策和操作系统尾。只有这样秦,把人市参骏、车檬、网厩设俄、路同步的推进券,才能够迅速的发展憨夕,否则又会碰到先有车独、缺充电桩的情况丁诫砂,所以需要我们今后的发展当中更多多戌恨。与此相关的技术鹊蔡,检测系统匡瑞,还有一些法律法规体系敛,一些基础设施的建设麻,可能还需要更多的发展刊穗。 我们必须要精心规划醚官荡、协同创新驴,来研发自动驾驶的新技术镭。    一划,安全吩惹、绿色笺、便捷吾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标博如嗽。    二艾蹬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烫提偶,多领域技术的融合失拈俏,产学研各方面的合作锚毋钒,要着力推进协同创新限松桐,这里边由于它是一个企业的热点瞬喉裸,所以企业要成为技术创新的主体陇。    三茫,企业为什么要成为创新的主体乌?我看了很多规划绘懊澎,从现在一直到2025年慧、2030年沙贤姆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就才吗,但是可以实现沿途下蛋鼎毫氛,从过去当中订相健,无论是防抱死系统视、电子稳定柿会兰、测距警示蓬、避障反应瘫剑、自动泊车都是发展的热点荣,每个技术都带来了商业回报难,包括我们在信息系统谈边眯,包括这次互联网的技术卜,上汽互联网的实践恐崔抽,也看到了我们们连,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高把,只有以企业为主体圃阮,不断有新技术发展卡偿胎,使它在使用当中获得使用勾侵培,就能够推动它的可持续发展疥附,所以它不是一蹴而就的事赔旱,是我们长期坚持的一个任务堕惰。    四诉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抵炔嚼、精心规划瘁仁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镣顷乳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卧粮,我也是觉得有一些东西包括基础建设奋膊回,也应该放多这个测试区里面去呻,使它在真实情况下运行强零围,才能得到一个健康和全面的发展裙夕巳。    最后我想说邢毁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钩巍。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏胁渭,推动了产业的转型绅抄,随着信息产业的发展盆韦甫,网联催生了新的业态斥委海,产生了新的服务业潮。轻量化带动的不是简单材料的替换痰幂堪,实际是对汽车产业的一种升级巢瑞垦、一种转型膳,同时缅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惶,充电网服务体系的建设歧,可能带来何止几万亿的新的增长点谓。我回忆奶橙溺,在经济工作会议上总理说过一段话码,“实施创新驱动战略的发展滇独瘦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展错恋,也要注重用新技术办飘土、新业态来全面提升和改造传统产业权潮,带动产业的转型升级登。”    作为结束语我想说纲汗,回归一下新能源汽车取得的新进展阮,下一步还是要全面落实政策讽荤习、着力开拓市场舜几封、建设基础设施陷、创新商业模式簿航态,把握好发展的先机媒。我们要针对市场的新需求猎让矗,深入基础研究晨敦借,攻克关键技术算,完善系统能力匹级,着力提高产品的质量和效益颇景宏。要把握好汽车智能化发展的新机遇哀甲苔,要系统的研究抹驹,精心的规划晒绕壁,要鼓励协同创新企业主体对,大胆的尝试惊纹,来攀登自动驾驶技术的新高峰孩,要凝心聚力搪,发动优势泛呻,动员各方力量汹,完善政策措施瘦纬,营造更好的发展环境府。    谢谢大家!    (根据发言整理频捅庞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯蹦嫁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吨: 陈理事长然辨,各位领导衔卡推、各位朋友能扰、各位专家核辣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法券碎。我今天的题目是四网融合囱翁,什么是四网霓?交通网擞、能源网岗汤、信息网改、人文网勒膝歇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疟该,电动汽车是一个能源的载体茅席,又是信息的载体穗,然后可以作为人文的载体贪。四网怎么融合胳蝎际?怎么发挥电动汽车的附加值镰傅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦底挂匡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喊惹,能源跟信息到底有没有内在联系蒜剖帘,我提出一个储能熵理论供大家思考催。    我思考创新的要素经撵陵,要创新首先要解放思想帆扣扮。解放思想要学习《易经》的精神担,又要学习西方文艺复兴的精神晾。《易经》是一个太极煌,太极里一半是黑收豹含、一半是白船伯,但不是直线势椭,是弯曲的境戏乃,黑可以变成白参,白可以变成黑勉瓷菱,黑中有白萌,白中有黑台厩涕,跟它对应的黑就是黑侨搪撕、白就是白哥牛粪。《易经》是变化蜜物,有时上摊、有时下谴龄,上时不要骄傲自满临昆稻,下时不要灰心输羞,是客观规律娃贿,都是周期性的晨,我们在调整庭航逝,要注意平衡动力统一憋藩拐。    整体都是这样懊兜吝,全局都是这样里,今天讲跨界嚼,要学习西方的思想就是文艺复兴坝食称。文艺复兴的功劳不是在文化仁啃、艺术等等钙曹,文艺复兴是解放思想暗。哈佛大学的校训追求真理担别豌。要把自然界的规律找出来解放思想蕾石抒,自然规律造福全人类渺荤梯。伽利略撅首猜,罗马教皇威胁他甫蓬,他不怕甲,他说地球起源被上了铁塔垦溶胚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肚耐,被叫之违反教义囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慨舞,第一个米开朗基罗怕,他雕出一个裸体的美男子长,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匈毙讽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妹胜,里面很不容易戏,从意大利借了很多达芬奇的作品即授敬。达芬奇不仅仅是一个艺术家火怂绿,也是工程师;看他作品涉蚂酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绦忌,第一个从事解剖学履吓。    解放思想考虑全局的问题驰。文艺复兴第一要全局思维伐讥,第二要有天人合一的思维臣,第三是环形思维偷偏卉。要考虑全局思维夸,今天做电动车目标是什么谋?有什么经济效益哀棠、环保效益嚷扮测、能源效益杭每、民生效益贬铝悼,总体总目标要搞清楚纳氢,一定要有全局的观念犁。特别搞智能汽车全局性更大算使。另外要环形思维锯两,要反馈权染。然后是循环利用的思维恳。    创新谦吾姬,我把创新的要素跟大家分享一下扁跺隘。首先理念是创新之魂獭额蛇。理念有很好的氛围箩味钎,有了理念才有创意耪偷踌,创意是创新之源哄狈。还有人才瘁卷,人才是创新之本忻。怎么能有理念菜毯癸?要有很好的氛围朔,总结第一方面是合作精神姬泄孪,开放埂、合作睡帛柑、包容纯池旁,双轮驱动腿、增值驱动瑞毯、市场驱动肚阜吻,通过市场的倒逼氢锤。然后要有完善的知识产权保护篡炔,还要利用网络大数据给我们带来的好处衡脐荤。今天创新制高点是跨界融合珊唤垛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界下刹。“一带一路”我认为是跨界融合尖鸵眯,一带一路是西方的伊斯兰文明顽徒,还有它把科技骋、技术澜、经济尾、贸易连在一起口涛,所以我们要发扬一带一路的精神隧。我是福建人也是漳州人涡臀挺,一带一路开始的是止欤和下西洋栋截。我们要跨界融合辈。    我接着讲智能汽车充记谋。智能汽车首先要有解放思想计、全局思想考虑问题锨牌。三个C陇肮,第一个要连接起来练,第二个连接是要协调要合作筐干,1+1>2徐平保,那就是《易经》的精神绵。第三个浚巳,今天的连接是移动的连接静,还有MOBILE立,MAN TO MAN蓝雷邯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旧。    今天电动汽车很重要的一个排腺,大家买得起用得可靠鸿。智能化以后簧,因为有各种各样的基础设施和商业模式咕伴坏,我不展开了掇乖。    从电动汽车变成一个智能的汽车恐嫂劳,从智能的汽车再变成一个智能的交通该,从智能的交通再变成智慧型城市刀牢狠。我们附加值可以产生很多挎。根据《易经》价值精神财,通过交通网硕俗妊、能源网顶、信息网排险板、人文网可以产生无穷的价值机会世咯逞。利用交通资源的全时空动态感知饲绞恫,交通工具的全过程运行管制袱,无处不在互联宠管、感知斤究技、管控和服务撮炒苗。    怎么布局嘎吵兽?怎么把电动车进一步变成智能汽车垃聪,如何布局智能网联汽车技术匡娘?我认为迁适嘎,不但对中国受守,对全世界都做出更多的贡献湿滑,第一是制定网联汽车法规标准瀑、智能技术欺、环境炯芒墟、HMI技术焙、空置执行技术献、智能网联的实验缆磨、网络和信息的安全谩。    怎么做到网络和信息的安全扔藕?这是一般的云倪揩娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云悄?有很好的结构峨蹈蝗,处理器半、传感器巨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埃颈婪。第一是收集材料局,就地处理碉敖。第二是从收集材料到云之间要慢遂,一个是单点控制糠警收,能量控制或者功率控制陆坷辜。一个是多点控制朗,能量控制或者功率控制颁坞些,这是全局性的硕侩吠。要及时处理酷拴婪,要经常互相认证豆晚,变成安全的云城湿岔。    跟大家分享一下我做的一些工作豢。怎么从理论上去证明这个是可持续的骏?我一直在思考所有的工业革命插,基本就是能源更新骸仿。第一次工业革命陪陇倘,瓦特发明蒸汽机朽,电话彩裁夹。第二次工业革命享们呵,美国抢占先机茸叮,电气化呕,主要能源专项与信息建设偶。现在第三次工业革命来了荚蜂礁,中国能不能抢占先机纷?我们要做新能源查讨癸,信息大数据时代攫尺,我们百人会能不能更好地发挥作用怪酿?今天早上的研究会很好新熄,我建议做一个尝试的机构将,每年召开百人会国际研究会议函,形成品牌惹售。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佃骂踏?我提出储能熵的概念皑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梗瓤。一个系统里面假如是孤立的擎慧崎、系统是不可持续的吨,一个是做功渭势、一个是废料是不可持续呛稀徽。如果是物理系统返搜麻,分析储能熵司午搐,熵代表可以再利用诬逗。总的来说卯,一个系统熵不能增加恒岗,熵要减少弹刚,熵减少系统可持续戈江嚼。熵是储能熵臀,熵是不用的熵汞纹醋,下一次可以用扛。总的来说熵是在减少跨龟。    包括中国的历史嗡噶,中国封闭的时候中国就不可持续墩耿,中国开放中国就可持续梦新。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡。系统要做可持续性详纳艾,系统熵要减少茬,你的收入不能是单一的才、不能是孤立的系统偶。因为一部分是做功怜,一部分是废料档搓嘛,从废料里拿出来芥,通过证明熵减少概。从废料里面可以再循环岁碉唱,那么你的系统就可以持续了含刮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伞蒙冷,后续需要时再利用的能量的熵别冠,通过储能熵概念的引入谩,希望用来解释可持续系统的演化过程叹纱北。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腐鳖夸。    综上所述饥酗,不管系统是生物的或人工组成抒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秘街摩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌印,而这些系统工程特点是法,即使在系统研究过程中稳躲,一个熵有增加的过程溶秘,总体在系统不断迭代发展的过程中骚合我,系统将进入熵减的状态拒喝席,因为系统具有自己生成复熵的能力坊令碉,从而保证了系统的可持续性暮蘑。    应用在电动汽车夸,这个是分布式的发电蕊,这个是分布式的负荷堆。电动汽车就是分布式的负荷号涎,还有分布式储能卷盛,电动汽车有储能外细啪、有电池朝肝。电池可以双向的舌筐钱,分布式地发电筒强效、分布式地负荷黑罕驰,在分布式的储能灯叙,这三个系统可以持续怂孤,这是我要证明出来的飘。我证明只要你的熵是减少的朵丛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缅付搓。    感知撅不讲、认知蛇讣、行动池晴,不断可以纠正人的行为彼喂,比真正的司机还要好帘矫壁。    最后梦肩呐,希望我们以后的交通系统是舒适的躲缆废、生态的先、方便的和安全的霓蚊。要做到这一点了萄裂,什么是成功吵问?因为里面的成功是3个S瘸欧鲍,SUCCESS哥捶,在S洗、E里面画一条线都是欧元跟美元颂恍,今天是国际合作始澄,虽然人民币还不是疙痴毕,是一篮子化的慰把,人民币准备好了谓溃。ESY就是人民币陌对。    要有六个眼睛嗓携蛋,有四个眼睛不够鼻。第一要把眼睛放在前面解放思想被几鲜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床霓,电动汽车下一年布局市扯晟摺,也要有前瞻思维冗舵。眼睛放在后面汲取历史教训覆堆莲,要有全局观念帘葱。要看到旁边的需要箩僵。然后要把眼睛放在右边学习欧美渺兢鹅,不得不承认高端人才密集地在西方借嘶。所以把眼睛放在西方学习蕊急谭,它沉淀了100多年公侠。四大发明中火药是中国发明的骆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥。全方位都看到了厕,所以英文眼睛叫做EYE戚莲绍。第一个I是Inspiration链,有了激情可以有想象力戏甲孔,然后有创新摔粟,但一定要融合诽齐,一定要集成暴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猎懂竿。科学要把自然归结起来陡然,工程有十几种疵,要把科学平、技术辽欣秋、管理结合起来那就是工程铆硼熄,那就是要集成嚎寄。特别今天要跨界地融合抬某温、跨界集成瞧,这样才能实现醚。但没有钱也不行肪督县,今天招商局也来了很多金融机构孟凭,要融资物彪放。    谢谢大家!    (根据发言整理列拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙皋香:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘎斯申,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霸。在政策的全面推动下覆坪,我国电动汽车年产销量再创新高墒挝括,达到50万辆左右沉掳寿,充电桩数量达到20万个镣,遥遥领先于世界各国衔新。更为可喜的是勃袄珐,在规模市场的推动下咸,技术创新全面展开碳馁,技术进步全面加快苗头牛,正在全面逼近世界先进水平笆轮。但是吞窝凑,在这大好形势下奔,质疑之声渐起念。比如涵曹册,我国电动汽车发展主要靠政策推动沪,能不能持久灌茂祟?政策是否过于宽松匡匈,以致于出现骗补情况窃淡?另外瞄仿芳,由于发展形势良好薪腹,一些激进的观点也在抬头耍码。比如息,要挡住国外产品进入中国市辰杉畎浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黔,准备放弃传统燃油汽车豁瓢。    作为一名资深的亲历者庭供,笔者认为缆,在这新旧年度转换之际午爆,有必要分析我国电动汽车的发展形势歪九,梳理其发展历程甫咳呛,以利于业界对形势有清醒的认识幌痢、清晰的判断迟硼搐,明确今后的行动方向柏古点。    一萝陵、我国电动汽车发展形势良好    当前凛味,我国电动汽车发展形势良好滩此剃,主要表现在两方面急谓:一是电动汽车技术创新全面展开挤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砷矩称,技术创新和商业模式创新层出不穷炬链。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏,比亚迪疙额、北汽滤剖庙、江淮前、上汽等都推出了极具竞争力的新产品识坏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刮,而是专门设计的电动车斡弓,续驶里程达200~300km甚至更多垂畏,能效明显提高沤,动力性堤林、平顺性衡巳、舒适性狈松、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平统谈。事实上茄鹊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市危叛。另外臀划浚,我国电动大客车产销良稠齿、应用占全球份额的90%以上鲁辅颧,技术达到世界领先水平德龚单。    在动力电池方面唉,我国产量已超过日本抽腔吓、美国旧捂、韩国室,跃居世界第一丛模歇,且市场份额超过全球的1/3粕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辽叙谈,呈现高能量比涉丛姑、高安全性畏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臼。同时裁携醚,产品水平迅速提高澳魄丢,与前一年相比挫郊,平均能量密度提高30%菠洁,成本下降30%左右棘。    在驱动电机方面胃林底,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磨川啼,总体性能进一步提高氨蚕呵,成本下降30%左右雷。在电池管理系统坤狗廉、混合动力系统靠息谁、电动助力转向泵欺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勒捍,也都有明显进步腿摊。    在基础研究方面项彭丹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赴委很。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捕,电池热失控筷荷掠、硅碳负极材料瑟是、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棱。    2. 充电基础设施建设加快量勘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘦,政府有关部门出台了实施细则狙侥撕,多个地方政府建立了城建究、电力鲸痞赊、规划等多部门联动的领导机制呈,大大促进了充电基础设施的建设速度姬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沮倦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靡懊,我国充电桩总数超过20万个独录,远远领先于世界各国垄撬。    在市场带动下华,技术创新不断涌现缔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术互梦稀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑰挛宪、节省设备投资的车端交流快充技术副、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用塑椿蔡。    在商业模式创新方面掠,呈现出各类优势企业多种形式合作瘁,加快充电设施布局蕊、建设舜笛厢、运营的趋势甲暴杆。众筹建桩赐险、合资运营矗床、利益分成等运营模式迅速发展始既栖,公交车趟较胺、环卫车嫂递、物流车涪侣、出租车彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铺,广告推送侯春、免费无线热点接入等增值服务开始出现樊册。    在互联互通方面妈撩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施到车,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段登,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侵昆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谐秽,以企业级觅省、城市级监控平台为基床泼欠妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立东稍崎。    二诞胳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匣,我国电动汽车的发展道路与美国惦冉哼、日本剖、欧洲等国家和地区有所不同讼,主要区别有两点钵毖。    一是政府干预模式不同锈。我国采取的是政府强干预模式途,政府进行顶层设计穷拒豪,制定国家发展规划静纹,多部门联动制定全面的鼓励堵咕蔷、支持政策偿挖襄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藩勘赂,在市场发展中不断加强研究开发猩串,技术水平逐步提高;同时驴寞,充电基础设施建设逐步完善泊潞捐。而美日欧政府多采用弱干预模式京粱,政府支持共性息莆、基础技术研究獭撩,给予一定的政策逼佃上、税收优惠炕杯,逐步培育市衬梁埂;企业则根据自己的战略规划欺搏,首先研究技术踩浚,同时有选择慰陶、有重点地开发产品睡翠。    二是企业战略不同赴。我国企业多为在政府引导下被动式发展屋,初期技术积累明显不足滩岸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显变,产品方向受政策影响大篓燃去,各企业虽进度不同茫犁棠,但呈全面开花之势去。而国际大公司多为主动式发展袜奋,厚积薄发孺撼,技术有所侧重鞋哄,产品形成特色涂贯,如丰田的混合动力和燃料电池熔莆丹、日产的纯电动暴、通用汽车的插电式葡、宝马的碳纤维轻量化技术等杜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展沏,不受油价等其他因素干扰容芜,迅速形成规模市车厦椤,全产业链技术进步响,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棵扛洞,发展中有不协调情况浅,如充电基础设施滞后屡栓藩,部分企业盲目跟随驾缺嘶,发展不扎实吞,少数企业以谋取政府补贴为目的涕,甚至出现骗补情况葛庇。美日欧模式的优点是技术扎实颇,发展均衡;缺点是市场发展慢俄菇,产品更新慢欺,影响技术进步拱,受外界因素干扰稗,如油价低迷则市场难以扩大腑镶林。    笔者认为泌帕蛊,中国模式适合中国国情门腥板。我们不应过多盯住充电难信狡、骗补等不协调现象居搓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尸福、技术追赶的大好局面的疽璃。从另一方面讲萌,中国模式也有赖于我们的制度优势丘陀,只有中国的强势政府才能如此运作黄品盎,很多外国同行都很赞赏番抹辛、甚至羡慕中国的条件冕矛令。    另外疆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾烷,近两年有明显变化贤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诞、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜挪芦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奔很姓。中国各大企业都重视电动汽车没有错镭,在现阶段已不能算分散重复攘,但难处在于电动汽车不好做咯太,需要有很强的剁卯、全面的技术积累和投入护隶。那些技术实力不够的企业叛侧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前界,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盲,而应准备应对“弯道翻车”的危险械棉庆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煌保踩,可分为几个阶段袍:当市场份额超过1%时吃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堡,则意味着市场条件全面成熟泡呜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年该,又主管我国科技工作多年暴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陀。    对照电动汽车的发展覆兜,在我国拈口楞,市场份额已经超过1%;在美国和日本剔纲岸,即将超过1%蒜。这说明荷,电动汽车技术正在接近成熟暖。笔者冒昧估计东蒜,大约再过5年左右时间厂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谢,其他性能与传统动力汽车相当锨既,加速性优于传统动力汽车拆砂玖,成本的差距大幅缩械拧;再过5~10年时间精隙,电动汽车性能可全面赶上殊篡、部分性能优于传统动力汽车层普,成本与达到当时排放膊拳摧、油耗标准的传统动力汽车相当号勺沉。但即使到那时碳晌,传统发动机也不会消亡享,而是电动驱动与发动机平分秋色邦霓,或更多的是融合发展别。基于以上估计帛刨凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屎喷陀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忱孝哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竞缝。2009年慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研男别,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陕慨清。回首往事对取淌,扪心自问拓灵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的世瓜底。至于些许不协调现象户,是产业发展过程中的必然党拘勒,是白璧微瑕炒敝牌、瑕不掩瑜呸浚琉。笔者断言衅,按目前态势再发展10年撂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界短榔迟,并以此跻身世界汽车强国之林逛。    三踢凌萄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腾,整车生产企业要更重视电动汽车逆困。首先要制定好发展规划和生产布局勃材泉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视色,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镣趁垒,不能两张皮浦节烈。其次要重视研究与试验番,需建立完整的逝堕还、一流的研究和试验体系苫,规幕蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统工考。电动汽车相关技术发展很快奶恢峰,要靠自己去研究发展廓,别人的经验会很快过时廊盼冒,更不能只靠“挖人”搞产品撇拣峭。再次要全面布局达,围绕全技术链开展工作枯迪甫,不但要重视整车开发陵短,还要研究电池和电机结虑识,重视电池管理系统访,这是当前我国的短板哺费,此外还要注重轻量化和系统可靠性雀纤。    第二寇蓉隧,要建立相应的零部件体系桥疼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱髓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崎硕县,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奇谰敦。    第三淋姓,要开放发展尽课。需鼓励滤蒂挂、支持合作伙伴引入先进技术和产品妥,像华晨与宝马添含褥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桓。历史将会证明刷鸿嗽,开放发展电动汽车会比关门发展更快戮。更何况薯,在全球经济一体化的今天宪协巩,关起门来自己发展是不现实的涂味。    第四涉仆萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煞。今后相当长一段时期吗挞,将是传统动力与电驱动并行发展抽、融合发展的阶段攀,单搞电动汽车很难成功缮俏。对于只做电动汽车的特斯拉势沸本,笔者并不十分看好荆县邵。    2. 对产业界的建议    第一充读,要加强合作错吨。需沿产业链托、跨行业合作册归拨,整车企业要与电池企业挠、电机企业玲称刃、其他电动系统生产企业深入合作补插吞。以动力电池为例损搓,需要电池设计与正负极材料换铜借、隔膜撇境、电解液琅惰、电池制造装备亮戳、试验装备苯、电池管理系统全面合作乐旗竟。优势企业和研究单位要分享成果绥,互补短板渡锨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膳檬,要形成轰轰烈烈的大协作局面冒捎,合作创新兑硼,百舸争流艰碗,才能迎头赶上并超过世界先进水平恃抗馈。    第二愁芍并,要注重实践灵。汽车产品与其他工业产品不同稳,一是使用环境广且复杂炼翱篓,二是生命周期长骚,三是对可靠性谎砍、安全性要求极高娜躺。这些都决定了仅在工厂祥、实验室不可能完善产品的颈归,必须通过多轮的使用实践迟艇桂。与电动汽车产品研究开发相比怒,充电过程更需要实践恕碘。像电动汽车充电过程这样长时间金窃凹、高电压撵、大电流迟础绥、室外托、无专业人员值守的工作状况刮内,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秋软。    第三涛,在充电基础设施建设与运行中怂师,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善才。充电基础设施建设是一个新行业描曝,在管理上涉及电力控狈搞、规划蛙疽缆、城管哦敲、工商管理等多部门哇拎,权力交叉内屁加,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘲戚,利益主体错综复杂伶实笑。单靠一纸文件不可能面面俱到膊,必须经过相当长时间的实践媒,完善流程刷,积累经验博虏。    第四腾赎惹,要加强标准化工作观。领先的研发戈闭蔬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次痢,而及时总结经验式刨挨、制定标准又能为继续实践北隆、创新提供重要保障巍估懊。当前储铰娜,恰逢政府推进标准化工作改革摄兑司,要求标准化工作密切结合生产畅涝灿、创新实践魔攻,要求鼓励发展更灵活牌壁、更接地气的行业标准颇、社团标准丘氛。对此申畔,业界应给予足够重视室广。    3. 对政府的建议    第一受拴,要保持政策稳定疵导肪。正如前文所述擎垮判,我国政府的强干预政策非常正确鲜萎墟,发挥了制度优势屯蜗,已取得很好的成绩局赌,应该继续保持慈。电动汽车的发展涉及多个行业呈修卉,需要长期积累迫,需要几十年的时间才能成就大业情诬铃,切不可存立竿见影呕饲烤、一蹴而就之心闻彪。    第二逆阶度,要及时对政策进行微调和补充完善奖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衫刹柑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴籍蹭儒,又由于此项事业发展快沪拆,新情况堵、新问题鹿妨、新技术层出不穷荡懊煌,因此及时应对敬、调整徘、完善是必然的恼。    总而言之懊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道的慈,迅猛发展正当其时退掳滤。笔者衷心地希望朝野上下随漂涪、业界同仁能认真努力工作炼挥,自信且坚定发展翱极。假以时日刑玛绵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流良,并以此为契机核茨撕,跻身世界汽车强国之林污识。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年错眯黄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年紊触。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酱厦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日己,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酗磐簿。    他认为糕,现阶段庭茎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顿衫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澎,但从长期来讲哪末蔽,新能源汽车技术发展路线要从电动化详糕、轻量化骑虽拦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凹郡、轻量化与制造生态化结合柑弗、智能化与网联化结合慌蓝岔。    尤其在电动化方面素炮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溉另,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赫董,就是家用主流A级轿车坎痞厩,在性能价格比上与燃油车竞争四绘躺。目前全世界都在朝这个方向努力幂,如特斯拉Model3缝、通用Bolt涪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车握。”欧阳明高说卜促。    欧阳明高说供,但要满足这个要求虐赣伪,电池必须降低重量沁钦、体积以及成本念辩。此外稿沪,电池的比能量必须大幅提高苍拇,达到300-350瓦时每公斤疆陡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标少凛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卷览伞,锂离子电池发明至今只有20年段脚伪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罕涂,2007年第一次在日产聆风上开始使用培痘,可见动力电池的进步非常迅猛朵稿。”欧阳明高说琳郊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疚。    但此前烩潘,主流的观点认为薪沧鼎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比才楞上,从性价比来看镰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厢懒,但现在随着锂离子电池技术进步寂睦猾,里程提高一倍掂腥蓉,即在300公里的范围内罕,仍然在性价比方面有优势墟绍。    从技术上来看漓萍粪,在单位重量栖诡访、单位体积下储存的能量越来越多酪,成本越来越低睹别,才能体现出电动汽车的水平和技术授梳毖。    一个好消息是盗护磷,我国电池成本每年大约能够下降20%绰。据介绍叼,五年前惋浩舶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巧玩,去年平均价格为2.5元左右痘,2016年为2.2元奥鸵,考虑到大量的电动汽车是大客车趴,其电池价格相对会比较高一些廷。    “现在国内开发中的电动轿车申荆,最低的系统成本在1.3元每瓦时税浚境,单体成本在一块钱左右堡。美国通用Bolt电动汽车帽题喜,单体成本为150美元一个千瓦时涤模。”    如果按照这个标准八两钙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壁杭,但是按照现在2.2元踢碾,逐年减少10%到20%汇促痪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筏挖筋。    “加上循环再利用做到1元卸炕,也就是说潦,一千瓦时电池一千元人民币之内评抗,是可以做到的泉袭。”欧阳明高称艘。    对于具备性价比童墨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秤妈庙,现在一百公里约耗电15度噬胸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妈毖,接近10度电一百公里灵。    “要实现这个目标俏氏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刨。目前电耗的降低空间还很大柒。如果能够实现上述目标劳贸澈,一百公里的成本约在一万块钱冀,如果电池能达到300公里就是三万块钱苹埂朽,考虑到使用周期内省电和维修省钱慷狈,将具有商业竞争力排校,这是电动化下一步最大的目标精豁舍。”欧阳明高说烫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澄标。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墙,但仍属于比较粗放的发展模式喉灭,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔚。总体来看艇珊井,走到今天冈辟龟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媳逻柿。”欧阳明高说羡。    事实上嚷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酥,由于销量超过全球50%以上到烦筏,在国际上引起了强烈反响胶卯咖,无论是政府还是厂家咳穆茸,都感受到了来自中国率先发力的挑战匆充。更值得注意的是谦琴错,2016年如德国大众和日本丰田唾,纷纷调整技术路线榷暖划,加快对纯电驱动的转型畴奈目。    不过极,纯电驱动的战略目标宏敌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伶玛。对于混合动力技术来说匣切鸵,传统的汽车强国娘富、汽车大公司比我国更具优势露兢颇,如丰田路线就是先做混合动力充疲,再做插电混合和燃料电池狠。    由于我国率先发展纯电驱动拘琳秘,带动电池产业的发展达到了世界前列沤夯,电池产业规模达到世界第一卫琴兜,总体水平位列国际前三惹检嗅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平清瓦,我国的动力电池产业链评级,尤其是电池材料喀,如正负极材料衡辉锹,在国际市场上的占有率第一瞬复皇。    “在此基础上颠,我们以纯电动力系统(电池驴籍歼、电机骡刻、电控)为基础平台羌褥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铃。”欧阳明高说抖。    据其介绍赫舞,目前我国插电式技术发展已经取得进展喷,比亚迪秦锤枫、唐艰恼、上汽荣威550巷改让,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湿开陇,无论是发动机方面搽潦,还是混合动力装置上酚袍蜕,都取得了突破滇。    与此同时蛊都,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袍竭痘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戈取。    “这是一个渐进的发展过程惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗣虐官。”欧阳明高说膝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项融,有效的回避弱项竞争卑妇坷,有利于我国电动汽车产业的发展限,到2020年之后很午啤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篮抢鬼、同步竞争轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨睹戏:李芳" "  编者按科:产品价格区间一下提升了近40万涂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战色句色。以安全环保为标签的沃尔沃算橡烂,产品质量是其立足之本形欧崔。无论是国产车型还是进口车型琼,质量都要做的和安全环保一样好灸尺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑创厦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值的,安全与健康至关重要芳素饰,但在中国市橙直瓜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜡,到底该剪哪一根线碉?我心里清楚半筋付,如果我剪错了侈途,我们可能就崩溃了蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酵股。在2015年整体经济增速放缓裳匠、股市震荡竟卯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓤尖乔,2016年的车市本不被看好伐定刊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇。1月6日颁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弹,沃尔沃对此解释为苏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狄,更是提振销量的助推器泥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缓。   6月1日坦翔继,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职售。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年车,具有十分充足的销售经验晌。但用他的话说七,他来自一个很小的市惩藁3,很多因素他都不具备晶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍扑遍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锈红逢。6月1日入职棺杭,用一个月来熟悉公司的现状妓犁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亩尘残。然而现实终究是骨感的绷谴钳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆口华赊。   “做决策就像电影里拆弹的场景悔辞死,我到底该剪哪一根线呢陇,如果我剪错了握,首先所有的投资会无效逢田,其次会影响经销商的士气沮狡。”陈立哲对我们坦言煎。   他这样的想法并不让我们意外释暇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尚女。在台湾赖疵骑,陈立哲要去走访最南端的经销商败郊达,早上出发中午就到了纬径潍,但如今这种管理方式已经行不通了缄颓。从前陈立哲的团队只有30人屁熄,现在变成了350人奖,他说现在同事的名字都记不完凰奶坪。   “就像牌桌上的一个赌局乡魔,赌下去有可能是回本的巧,也有可能就全毁了婚,所以我每天都在想我到底该怎么做教。”每天该怎么做内难?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戈太。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肉惫,才能享受最好的毙。”这句话像是说给陈立哲听的葡本港。   2005年霓匈颓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝗费,沃尔沃一年只能卖1024辆苇鹊,一直到2013年5000辆的水平拣,再到如今年均一万辆的表现行亩,对于台湾这个小市场来说轮旦,陈立哲做的足够好坛讹邦,他对这个市场有着复杂的感情勒肆雾。   调任中国市场做销售一把手敖炬辛,陈立哲说这很突然挟,他来自一个不足以领导中国市场的市场垛。对于中国市郴巍,他还不熟悉峰炊漠,做市场工作要对文化刀趁、变化顺去、趋势有充分的掌握磺此妒,这最重要的三点陈立哲都不具备署,他唯一能做的瑰牌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峭,相信身边的工作伙伴伤蹭,组成一个高效率的团队圭供山,去解决各种问题澄爸茨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后散,首先做的是内部调整豌疙供。通过不断累积分析过去几年市场的动态陶吃,了解在什么时期使用什么样的手段及芹,反省问题所在驼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娟。面对三百掸、四季度各项费用的下滑拳,倾听团队的建议螺、做出准确的决策勘凶、将优势资源注入到最需要的地方槐。最后将宝贵的经验分享给所有人票,把力量从点扩散到面惋蹿,从四个大区屉顷,再到全国渴祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捅,我只是把预算跑灵复、时间等安排在它本身应该发生的场合点反。”陈立哲表示镰莲醇:“我不是在讲官话胜立,只是借着这个机会感谢大家龋木畏。”陈立哲相信将穆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晃握。   内部调整告一段落镜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歌隧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缸柒沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间份架掇,一下跳到80-100万摧弥,面向的客户是完全不一样的痕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的季十坎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铂,还怎么介绍产品吝?这肯定是不行的传。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门降妹蒙,“与高端客户接触餐梳,销售不能觉得自己比客户矮一截幢桨航,与客户要做朋友芦居隘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酬莽。现在培训课已经开展了实战模拟环节葛,我们在资金有限的情况下做到了更好啡悼颈。”   全新的管理阶层地仕,有限的预算扳,面对重重困境为附,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吝,8-11月均超额完成销售目标虐莱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碴湘伙,最紧张的时间涪藕辑。“我有我自己的节奏另,我给自己两年的时间付喉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谴竣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咖撂雀,经历了两次产品的重大变动侈驰颁,但在他眼里这是最引以为傲的阿茹概,因为这些变动洼稼氛、变革都是从使用者的角度出发舶,也就是我们常说的“以人为本委彪牢。”   对于沃尔沃来讲媒穆焊,最擅长的领域是安全匣萍潍,作为三点式安全带的发明者娥虫锭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寐吻疙。但陈立哲表示断,以整车品质来讲溜付斥,沃尔沃也和ABB并肩尉,例如在底盘研发能力上房,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮橙珐,全世界目前只有三家在使用钵喇潍,另外两家分别是法拉利与保时捷推。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猫,陈立哲也谈到笺财:“沃尔沃其实也做过6缸平屏轮、8缸发动机啤,还有享誉世界的5缸发动机佰薪费。沃尔沃并不是做不到热算拭,而是我们可以用更低油耗届滇黄、更低尾气排放的发动机达到更高水平单腹。这也是全球各国政府的法规要求姓赔厘,是大趋势草。陈立哲说“这些信息掀,只是没有在行销上进行传播罢了薪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘臁,改变了“国产”的概念皆茎瓮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莎库。陈立哲表态道疆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑞涪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搜拿。沃尔沃立志从中国出发庇巴,以人为本的信念永远不改搽班宽,值得消费者验证与了解沽愤复。”   “沃尔沃就像iphone一样蕊,它改变了人们的使用习惯慌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匆:S90有三个界面同时提供信息读馅,分层级的来处理车辆信息频粪膏。这一点很重要夹失铆,体现了沃尔沃以人为本的精神窗示。在设计方面零,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屁陪。用沃尔沃的品牌精神乏合,再加上瑞典的风格兄圃,直接与德系品牌产生差异化蓄。如果从地域来看铂袄镀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玫。   沃尔沃曾立过两个誓言袭呈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矢韩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沦污,沃尔沃全额赔偿幸拢。在陈立哲看来秋节屉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺危戏傅。   陈立哲对我们讲道泛:“在欧美壬,当太太怀孕的时候促辑收,男人会考虑买沃尔沃戒来。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坚委裁,中国作为沃尔沃最大单一市嘲野宜恰,11月共销售9,076辆新车燃枫,同比增长12.8%;1-11月期间葡牧琶,在华累计销量已达80,759辆淋,接近去年全年表现酞。就目前的情况来看龚拧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拴。   在经历过低谷期的沃尔沃耻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沙钩,这无疑是对陈立哲工作的肯定藉,同时也是明年的压力凳。毕竟“十万辆”这个坎崎,沃尔沃早就有迈过去的能力骡骏块。   2017年诧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓦灸,届时侯剂,S90 T4效、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孰罕。对于陈立哲来讲世何,最为重要的是三座版S90蚀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姓,是全世界汽车厂商楔咐,在中国制造的单价最高的车辆泡问。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纶秸桐,“三座版S90可以达到世界各项指标驹,这款产品有能力改变历史哥。只在中国生产搅,以中国为核心的思维咕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驴。”与此同时霓哆闺,全新XC60也将在2017年第四季度发布儒莎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额范,所贡献的利润更是远超世界平均水平猴诵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碾肚祈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仿残,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裳。“知道我坐这个位子的时候炔饱,很多人会紧张甚至惊慌碎,他们会很直接的问我链,你行吗榔芥?台湾市场那么信唷,你行吗晌脐啥?”陈立哲笑了一下说道筛为特:“每逢这个时候吧靛,我都乐意告诉怀疑我的人沙疲,我将在最短的时间内做什么氖。”   两年的时间转眼而逝表肉,陈立哲手中的“牌”越完善苫竞,与主流对手正面竞争的胜算便越大缓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菱嘘,未来还有什么是可以阻挡他的呢摊项魄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷傻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戌莱纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刀救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浦蝎。为了满足消费者需求嫌,推出一系列活动迎合消费者喜好夕房。 上汽集团副总裁毋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躬幻,得益于荣威与名爵的共同发力传坎媳,上汽乘用车共销售27.5万辆龋,远超去年全年的17万辆湘绘哆。取得如此大的成就主要归结于以下几点乓高:新车的不断推出朴雌趴、以人为本的理念及高性价比某笨。    上汽集团副总裁骇究锈、上汽乘用车总经理王晓秋蛾粳床,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访请,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浑淮弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辉。同时蔚钾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涵:个性而不小众饲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奇,通过对消费者的沟通与研究捂迹,已推出很多新车型鸡幕股,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹦。王晓秋还指出浑,名爵现在的路线是个性而不小众别抗袭,这就是上汽集团未来的发展方向沟,上汽集团希望新的产品有个性袍揣,且能让大部分消费者接受挽潞揣。    据悉对,自荣威RX5上市以来岗费,名爵锐腾也迎来了中期改款赏祷,同时新车名爵ZS椿息、荣威I6也蓄势待发哼讥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惕,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫁兑钠。王晓秋指出蔚遍猩,新车型针对不同的受众群体掠篮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腑坎镭。拿具体车型举例梦韩,荣威RX5更偏稳重盎,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽泌煎,新锐腾外形活泼噶凶,同时考虑到消费者的需求募售痉,我们对内饰也进行了升级枯,并增加了10-12万的手动版唬施便,使新产品没有短板瘟十辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时攘捎,王晓秋表示猜,“从荣威550开始吮外冻,上汽新产品从设计到销售荚痛肋,最后还是根据消费者需求来决定墒狼。”    据介绍瞧匣核,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秀瘁。为了满足消费者需求兽,新车不止在性能和价格上做了调整纪,还推出一系列活动迎合消费者喜好香订尖。例如斯贰,基于年轻人喜欢足球运动呻陡欧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网般妒,也已纳入上汽集团新品类陶辨,预计明年新车65%会配备此技术菏被鲤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诲,“上汽集团一定要明白用户需要什么梗,为什么要买我们的产品己习,带着这个问题洛篙,我们才能真正去理解用户享薄懂,落实用户需求笔,使我们的产品极致无短板屑喜,产品自然会大销闻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大块场牟,竞争也日益激烈玲科,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韩芳勤。王晓秋介绍陛翔颂,名爵的价格基本与同级车持平蜕,但性能更具优势钎唱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹临凶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绿汝阀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摄柏,就像提到的让渡空间目夯归,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整觅,从而应对市场竞争环境告窜。”    产品有了好的性价比和客户认知度攻金,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家存。名爵经销店到现在也有280家左右茄祁蜡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘛,其实道理很简单据麻宠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荤,且不断呈现上升趋势缅,他们认为自主品牌的春天来了”赏陋,王晓秋表示捷匆。    在被问及上汽集团未来发展方向时宿颇,王晓秋坦言辰奴,“首先团队要把理解客户需求夹表和、用心为客户造车变成一种自觉行动殊,进而形成一种行为规范逢澄。其次应时刻保持警惕此、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抽颁暑。只有这样郴骚蹋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力了蔬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饶将愤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深豆椭。这些修改背后有哪些考量和博弈臀睫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲤霉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面男?   答厕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒敛省。一共收集了9246条建议垫,其中表态性意见7736条嫂刃扣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凡叉,占16.3%培。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贡、网约车驾驶员资质及管理婆、出租汽车数量调控三个方面肮楼。从数据来看痕促,不少人对“京人京车”表示理解鲤翁,赞同的达到70%多敝梁,质疑的只有12%共同。我们根据建议修改了125处栋蝗割,不断扩大合规车辆的范围墓,让更多人参与“分享经济”蕉刹。    “从北京实际出发检,兼顾多方利益”   问试绣墟: 为什么要求“京人京牌”菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答充五: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说类到,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霸、交通拥堵岗匈、环境问题等“城市病”氮。在这个前提下莫领胃,北京任何一项政策都不能“任性”烷型,要从北京实际出发雀碍遂,兼顾多方利益涂较脆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桃,地铁最高日客运量超过1200万人次揽烹事,公共电汽车日均客运量1063万人次雌毕,小汽车每车年行驶里程15000公里凹橙,交通压力与日俱增港。但在我们的努力下抖迁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难缸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制临泌。    总体来说化那劣,北京坚持公交优先的战略县,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弟,对其进行总量控制在所难免斯善。目前北京市绿色出行(公交鲍椭兑、地铁泻、自行车武、步行)占到71%郊和,小汽车出行占25%母承,出租车占4%棺,其中包括比例不高的网约车出行反炮。北京出租车改革的总基调是半滴:巡游车改革渭变襄、网约车规范警苫乓、融合发展忿、错位经营剩韭鹊、多层次服务咕诡菏。我们力争进一步提高绿色出行比例屎胖,为首都可持续发展提供足够交通承载力姐爬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潞捅少: 政策出台之后担江,预计将有大量不合规车辆面临退出纷墒,政府有什么监管手段确保政策落实到位太牡?   答昂疾: 政策出台前模窝,我们和专家剃、司机邯梁、乘客堆深酿、网约车平台进行了多次沟通染让掏,决定设立5个月的过渡期蟹。一是给合规平台甩懒、车辆嗡娠纺、人员办理手续;二是清理不合规车辆丁农、人员等碉偷。    从服务乘客的角度付趴冈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行划巳。另外采,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僵供,因此提出过渡期的柔性考量惦鼻。过渡期之后垒蠢擎,平台要加强行业自律筹皇便,我们也要建立打击非法运营的长效机制舍,严厉打击非法运营膝蔫、克隆车和价格违法行为靠久,能够更好服务乘客惰郎铝、保障安全谩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敛铰虑: 面对新的经济形态速洞,如何创新管理手段马?   答稿: 出租车发展中没有对立关系森匆。网约车以网络预约肛攘叫、快捷方便等特点烹玖嘎,满足了一批乘客的出行需求破。单从评价司机服务质量的机制看匹,就值得巡游车学习煞拳差:如何与派单挂钩抄姜咎,实时评价檀喂奥。但网约车也有局限性屯此问,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肯沫棋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郴钉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沙挥靠。你有技术优势吃,他有线下服务优势断瘟厦,为什么不一起干呢菱?    管理部门也在转变思路咐帕度。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”双,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泊兰。通过推动巡游车改革及网约车规范吻乾记,构建多样化服务体系浚,提升出租汽车服务质量橇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菠棺,在京注册用户已达218万人港。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷鸽,提供差别化服务疤裁釜。    “解决出行问题要标本兼治”   问锌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逞列?   答承柿颁: 群众出行问题的解决参郡锤,需要放在城市综合交通体系中儒,多措并举煞、标本兼治攀拨僳。一方面度幻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面协,需要加快构建安全侥、便捷剂淬、高效毁肮、绿色队忱独、经济的现代化综合交通运输体系矾朽。到2020年李宫负,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%公新沪。    交通设施根本是为人口服务对奋风,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬茅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标店赤揪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆布:李芳" "   杨美虹透露绒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猜叮栏,大东工厂扩建项目也投产在即溯搭申,这些举措都将助力当地经济转型升级敌。    在杨美虹看来防,借助主机厂优势香抢散,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冠懦,配合外交部到德国进行推介丢胶苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园办饲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬,从而推动产业升级钳肝。”杨美虹说磐碾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搞萝控,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者填饶。最新数据显示鞘,2016年1-11月扭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆室典攀,同比增长11.2%讼录,前11个月的累计销量莽痉,已经超过了去年全年庙合。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纠。12月13日宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮汤匣。活动期间降荆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访久拼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城彀ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盼、环境和社会贡献等方面取得的成绩突浅柿。杨美虹向记者透露概雷娥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饺裳牟。    “在‘可持续发展’战略的指导下绒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崎寿。”杨美虹说疏散窟。    第一蔬胚,实效为先纠赦鬼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猴,“我们不做虚的填,我们也不做口号式的清具诽,我们一定要解决具体的社会问题诽缚寡。”杨美虹直言吗蛔,比如BMW儿童交通安全训练营纬纯,它是为了解决儿童交通安全问题皑憾。    第二屉瞬墨,长期坚持霓瓢昏。宝马儿童交通安全训练营恍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萎楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹤靛辣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营能,今年是第一年做扒侩寥,未来会持续皋繁、扎实的往下推进搜。    第三级祟,全员参与习。宝马做企业社会责任时撂,会邀请车主搓拌、经销商殊达、投资人以及宝马员工始,一起参与进来扰。比如宝马爱心基金繁葡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劳炉孟,提供指导;另外蛙溅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匡抵,定期组织各种各样的活动哄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略热旦,将可持续发展贯穿全价值链琅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猴。”杨美虹表示忻埃评,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翟百,主推工业旅游概念陌扇埠。    据杨美虹介绍蛔彻期,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤青,助力中国制造业迈向高端空蚂讲,并促进东北老工业基地全面振兴穷。    数据显示秸诗,截至2015年底胚袖宝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙墨架,当年纳税额超130亿元人民币故身。同时坟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谓,就业岗位较上一年增长了8.6%趴缝。杨美虹透露迸痹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵编,大东工厂扩建项目也投产在即滩,这些举措都将助力当地经济转型升级先谱庞。    另外螺涎,在杨美虹看来聪捎,借助主机厂优势竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白,配合外交部到德国进行推介莫妨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揣娜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舶法,从而推动产业升级嫂陌。”杨美虹说潘骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替冉撕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坛?关键是我们的差距是什么搪齐酷,下一步最大的点就是要提升品质袖文累,当然还要控制成本乔龟。然后茫烦,就是我们的正向研发和平台战略枫嫩片。最后澜,可以大大提高效率亢,如订货的时间是可以压缩的即。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日发烧内,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酪视:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节取,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述死。    徐长明说垢供落,怎么理解工业4.0陶捶?这个概念是德国发明的江甘殴,现在在国内比在德国还要热雷。最近趟啥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭坟,我理解它的工业4.0的本质香,就是怎么保持德国制造业的竞争力惟。在国际上拦姥粕,德国面临两个挑战颠藤茅:互联网大数据和云计算胖。现在柬尚嘲,德国整个国家都在讨论定眯,怎么能够“不被互联网+”喷棺峡,而是“制造业+互联网”味,这是他们重点考虑的问题拾梢及,特别是德国的三大汽车公司——奔驰料、宝马亥翘慕、大众咳憾。在德国祟,汽车的需求是非常个性化的场,在这样一个背景下掏,它要维持竞争力花泼,推出了4.0的概念缓氰,核心就是智能制造赐洞暮。他们主要的目标有四个方面粗剐:提升品质痕泪、提升生产力挛类逆、提升柔性化岭锭、压缩产业婪泡拴,总的核心是提升竞争力忻拉。    徐长明分析弹,本土品牌下一步怎么做通答颠?关键是我们的差距是什么抡饯嚏,下一步最大的点就是要提升品质督,当然还要控制成本唇斯埃。具体要怎么做具吉?也有几点旗许:第一卸眠,想办法提质控本宽分迟。提升品质洽唤,消费者理解有三个苫:可靠性颅缸、感观品质玻煞藤、性能力哨烁。第一个维度龄讹行:可靠性是必须的唐微,现在光有第一个维度已经不够了捞赣婚,必须要加上第二个维度剿妒:感观品质票师荡,看起来要漂亮艰孩。在此基础上又发展一步掏年继,就是性能的提升尘内隋。最近市场上卖的好的自主品牌秤抽,大概有12款车疽硕逛,年销量超过10万台书卢茬,这些标杆产品醛揭,性能上也不错粕。因此哥方泼,自主品牌下一步还是要想办法娩守,把这些提上去高摩弟,缩小跟合资品牌的差距囱签星。    这几个方面的提升粟胺,意味着成本也要提升回蕉,怎么能够控制成本蓖醒?第二方面的话题僳娩豹,就是我们的正向研发和平台战略凑经。之前坤哎,我们很多品牌都是“逆向研发”共扭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峦晃,拿过来拆解做测试杰枯吧,最后组装起来挝睡。这个模式下搐,成本可能是略微低的供浩,但品质檄坍、性能有很难保持羔。现在必须要正向研究很,从消费者需求出发笺倦苇,形成一个目标焕揣焦,对目标做分析多床韭,只有正向设计固渤壤,既能提升品质性能笑,又能控制成本寡,像长城列涡、吉利等等沥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了管亨挪。    平台战略蓄规璃,在更大程度上控制成本功。他说嘉冻拆,我们的开发耗樊诗,现在是一款一款开发的陆视,零部件的通用性相对比较薪段獭,最近一两年来捌茎卯,已经有两三个企业开始走平台化战略肉萝槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毛、SUV和MPV晦剔凸。这种情况下阶,零部件的通用性非晨目荆好诉嫉,同样是50万辆的产量乾趟派,对零部件供应商的供应量更大磊稻拖,就能有效地降低成本碴。    徐长明强调霸髓墨,对于工业4.0的精神本质还是要学的漓接,品质的提升是德国工业4.0首要的目标十,它做了那么多的智能机器人慌,智能机器人都是带摄像头的哭盖晚,在实施过程中的质量随时能够监测娄,然后反映到云端别,再反馈回来随时可以改进列愁瞥。现在犯琳媒,企业员工的工资水平越来越高贾歇,汽车厂家很多在加班加点逝惦湿,我们要高度自动化权患父,这些课要补林虑,应该有大量的机器人替代人工尘戌。如果这么做了搔融管,可以大大提高效率贺,如订货的时间是可以压缩的归岸儒。比如示,国内一家自主品牌盛戮镭,从经销商下订单倘宝淑,到提供汽车产品最开始是40天黑撮川,后来缩短到30天厩控,现在可以压缩到22天滔缅,跟世界先进水平比还有一些差距泞谰弗。这也是德国4.0里的核心内容郡。我们不一定用他们这个办法黎,但精神实质是要学的迸譬。    他说溪,柔性化的生产也重要衫,但没有前面三个那么重要女。在4.0背景下土,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋戒坎,而是学它的精神实质孟括。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某稠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袒壬笛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰部。更为重要的是纠,放眼全球浪惕蔑,驱动这些变化的地方就是中国填聘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沁填煎。    12月11日孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉僚常虹桥落幕得豹绦。经过36小时的激烈角逐具盛你,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恢蹿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惠锑,今后的五到十年佰辞,汽车市场将发生前所未有的变化山幌括。未来匿廉馆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务想。可以说尉括函,未来五到十年汽车市场所发生的变化飘吮管,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骗。更为重要的是关,放眼全球咳篓饱,驱动这些变化的地方就是中国龄莎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歌问料。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妊,作为企业辩,捷豹路虎非巢杼牵看重年轻人的培养傲。在全球灸躺辣,捷豹路虎共有2500名管理培训生头泪瑰。过去三年斤慈梦,我们在中国也培养了30多位管培生班访归。此外誓灌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夸邵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挪未扦。    在赛后的媒体分享会上既,两位获奖学生代表分享了各自想法沸,及在比赛中的收获透奠。同时滥,睿侨森绣呕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问办雀。   问窝辜:捷豹路虎为本次活动提供了导师哀欺,请问这些导师来自哪里厕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旁锻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裸?请学生们简单介绍一下自己的作品蹈季,获胜的原因是什么冀摧?   睿侨森仟刹淘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惰。一位是捷豹路虎内部导师屯突,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验光救绥,包括对行业发展的认知镀透量、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓬、视角和指导摩孔。这两位导师全程和学生团队合作铝怪,提供专业意见捍,帮助他们取得最好的成绩估示胁。   潘孟涛险空: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挡好怂,包括今天的学生客喜烯,将来都有机会进入到我们工程团队小奶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拱小柔,可以来到捷豹路虎学习和发展悔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里申居甜,再加上扎实的专业和技能篇墩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聘。   睿侨森朵附: 作为公司的管理者劣瀑,我们非诚粒看重实习生户,我自己也会手把手教给他们工作的经验了孙蔷。不管是本科在校生还是毕业生窗,都能给我们带来新鲜的血液惭瑞撂、新鲜的想法探遂膛。    同济大学袁旭零:首先未,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雀风凑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽。    我们都来自同济大学汽车学院盾,团队成员有两个来自汽车工程方向汲、一个汽车营销方向饺、一个汽车设计方向欠帆了。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郝,围绕“以人为本”爽,挑战的是都市环境里的出行压力耙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂幌、设计师也有很多共鸣兄吠,通过一系列调整窖,最后有了这样一个以人为本啼鹿、体验为先的方案提飘。我觉得妻遍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屠跑室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沛保哪:目前退赌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黑称?   潘孟涛叔怠挂: 我们会对人才数量进行评估和拟定旅咀互,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的偶箍驼。随着经销商网络的增加鼻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玖食拐,从而满足未来消费者的要求釜拦供。这些内容息息相关技,并且不仅是着眼于眼下铣圈,更是放眼未来共拌。比如柑彪肉,针对刚刚提到的电动汽车战略谜痘典,就要确保未来有足够的专业工程师储备沁讥,因此杰幂嫡,我们时刻准备着跑寝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司片。   问锣纺:在创新领域蔽活,包括未来汽车科技领域痢,捷豹路虎有怎样的系统部署歪竟烦?   睿侨森朵囊弧: 首先阿痕,作为一个公司谦玫,我们在研发领域有诸多投入褪怠,而且很多的投入都非常具有前瞻性卷。比如说绰芬坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队防旱称,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炯。    其次亩,我们想要通过产品和服务浮,把先进技术带给我们的消费者坡攘,因此我们的工程团队尘憋毯、研发团队必须时刻关注消费者需求毙寄眠,做到一切产出符合相关性辑痢轮、可实践性原则炕襄茹。此外哆,我们每年投入约350亿人民币粱,用于车辆技术的研发和投产舅牵。    我们还于今年7月宣布李修亨:在未来四年僳褪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆休毫爱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煽辰昆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术传帛卵,并在未来应用到车辆技术当中嫌钒。    今年早些时候刨工遣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岁,通过应用软件及按需服务的开发与提供汞,解决消费者在出行中遇到的难题鸿鞍。    与此同时韶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讣、办公空间檄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持什芳。   问丘殿舅:请具体介绍一下InMotion徽。对于整个汽车市场的趋势鬼排,比如电动汽车技术娃杰,捷豹路虎是否有着自己的见解首?   睿侨森仆耙病: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讣。我们希望将来可以将它推广到美国慰、欧洲以及我们非常关注的中国市场超克。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部马,由研发团队进行分析巫摩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菊唤,我们也会分享给总部欺。    关于电动汽车技术臼,在洛杉矶车展前夕勉芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幂。中国是目前最大的电动车市趁健,并且有引领行业变化的趋势翁肖写。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹃池,确保第一时间响应本土市场的需求剃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相水渡,并于2018年正式上市橙,希望大家多多关注醇煌窘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痴物睹:关于未来互联网汽车邵,捷豹路虎有哪些基本的认识鞍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畦函迪?   睿侨森碍: 目前虐懈间,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藏老,它的发展甚至可以打破现有的检墙糙、传统的汽车开发逻辑与循环笑。    针对这个话题噬,我有两点和大家分享恳汐捕:第一点芳寿,未来所有的车辆都将实现互联网化杉礁,现在能够透露的是虫烷妥,接下来我们全新推出的产品嫡草羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗜贬疗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狈穗香。比如说供,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爽,使用他们的UI界面和地图裤媒抛。类似这样的合作剿揭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力般捅氦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉窜:李芳" "   汽车网讯 12月15日心锹,由中国汽车技术研究中心呈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闯叫,从“市场化发展现状”态腺、“应用模式创新”们宝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涂逼吗,为产业发展建言献策书、助力提升恳辉短。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腹猾桓: 第一春,背景筋醒。    去年发布的《中国制造2025》急驮,新能源汽车是重大发展领域之一形黎粟,是其他技术应用载体界,而且是先导性产业扔纠。它的进展情况决定了中国制造2025蠕扣、强国战略实施的程度泄怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展供侍娃,从而能够聚焦变革抒虾、明晰路径持谎衔、凝聚共识疾特痞、引导相关资源集聚推广产业创新跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沙蝗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猾家宏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杰窝渤。总体报告是按照1+7的结构届徐。1是总的杠规,7是包括4个车辆整车技术帕挖,3个分项技术圈杀。    第二粟刊,国内外总体技术分析冬。    近年来思膳慧,从国际汽车产业来说介涎,低碳化氖、信息化痛、智能化是一个总的大趋势熬物托。欧洲烘、美国帽辰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓖咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化卷泥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰。我国汽车产业特别是近二十年的发展斑习菩,取得的进步大家有目共睹朔。首先秘,产业规模世界第一歧碑锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狠府起。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吗湿,包括品牌市场的影响力有目共睹嗡,特别是新能源汽车台艾,包括技术谅公芒、市场渤、新的智能网联汽车技术挝匙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氛蚕驼,智能网联汽车发展是非呈梗好的优势条件沟恒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趣许,包括动力电池踢、变速器青。国内自动变速器原先是空白燃秒霉,近年来无论是CVT川、IT托兽、DCT都有自主的技术和产品没蔷,而且应用在逐步扩大弓硕道。    虽说取得巨大的进步纳,但与国际先进水平差距明显喊毖统:    首先藏裳阂,发展能力上的差距妹戈。投入强度远远低于国外奴党,全产业投入估算1千亿赣蘑仙,相当于通用绥宏、大众阜、丰田大集团一个公司的投入磺暗。    其次文肪撵,研发积累呐。包括流程积累堑、数据积累僚、技术积累钳、标准积累鹃,这些积累偏弱胎。    另外双泞夹,从整个产业创新体系上来说滴逗溺,差异比较明显的吓弧,特别是协同方面米肝涝。单个企业弱胺诽,整体的协同效果很低胁,意识也比较低硕祭赡。在发达国家低,单个企业强埃侈,整个国家的协同体系效率比较高任竟瞧。    基础不牢地动山移帷,我国汽车产业的材料酣、工艺基础跟国外相比也差距明显芜朝。汽车产业课酥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贸泰居。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伴,要求有创新的思路和创新的模式险聘辨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鳞昏邪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展地悼谰。    第三墙散,一些关键的里程碑攻僵。    重点是总目标魏晤,总目标是基于很多现有的环境设定的匠体,也基于七个路线图进行测算尾挪。反过来说怖核,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驹,就能够实现保障几个方面总目标的实现芬森痊:    1挂蚕护、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捌。如果技术路线图能够得到实现祟囤轰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丢,之后往下走筒朽溃,这对产业来说惠琴乃,甚至对国家来说是非常重要的切封荡。    2斤惊、希望在2030年左右龟顶割,汽车产业的电动化转型基本完成醚里龟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喇笛。智能网联汽车市场有一定的占有率玲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贯抚。    3其教、建立有竞争力的自主创新体系滥麻病。    节能汽车在2020混糜怖、2025唬、2030三个阶段提出典型的指标竭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炮牡,5升漏、4升敛陈撼、3.2升缅割。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%下蜕,2025年15%轻澜伦,2030年40%以上峭吭妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术换傲、自动巡航赋撂收、车道保持应用已经很高揉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例达颁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醋高。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弘封娇,经过技术路线测算实现总的目标溜枪哼。从路径识别上来说拎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口富,以能源动力系统优化升级转型作为重点具乌客,以智能化水平提升作为主线好,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奖辣但,全面推进企业产业发展弧嗓。    第四滤,分技术路线图的基本结论抄浆。    1息徒掇、节能汽车磊懒。总体上有很大的共同点浑霖勤,重点在混合动力技术脚唐啦、内燃机技术盾、其他驱动技术教。混合动力是技能的主流技术缸府,当然轻量化也是另外一个饲憾级,但是轻量化有专项的分析头贪泪,在这里没有强化鹅畏残。    乘用车总体执行轻量化衬、小型化胖、混合动力灯阀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失势,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庙叼。    混合电力是一个主要的技术日懒,达到5升贡,4升骸、3.2升的目标搏,混合动力是主流督婆,其他是共性的咎,轻量化络风苇、摩擦等火。    商用车混合动力应用时间稍晚膳馁,重要度低于乘用车肉册隆。    2楞荣、纯电动与插电式混合动力汽车斜体星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狸,加强轻量化成为趋势嘶峡帕。轻量化对电动车更加重要肥。对于插电式非常重要的爬如扑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝,驱动哨团贸、点击镶倾、控制仕、充电耐栖缔、混合动力发动机诬境,高效耦合发动器垃讥。动力电池本身有专题楼,在这里没有过分强调冲德。    这两种车提出了总体的发展纲要轻丘繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒋乌翠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扔适,甚至可以忽略不计破。    从四个层面梳理了技术需求怖怖,提出了一些优先的行动项闹牧愤,面向纯电和插电靛,国家科技技术支持十五年了射,下一步除了电池列为专项之外轮妒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沟。    另外虹先,聚焦关键零部件软赁、基础突破和可再生能源互炔晌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澄典羞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要退拾盒。    3腥、燃料电池汽车弄禄蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缝曙。从中国汽车产业来说判,现在重视程度不够便,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划该,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澜稳把。希望四部委提交国务院进行发布和实施堪去位。    在研究过程中吉度贿,大家对燃料电池认识分歧比较大矗稀赊,或者没有共识曹肋,这里特意保留一个燃料电池发展目标暮,跟发布不一样阑。发布时2020年达到5000辆的保留规模忱刷,我们是1万;2025年是10万睫劲溺,发布时是5万;2030年是百万矾,发布时是10万谩势饺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧该椭舍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陛氰奥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郴鳞触、耐久性痉腹侠、成本避匆、氢安全呸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渴把狄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓉漓互。当然汝,全技术链的技术攻关需要做胖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灭。前期小功率燃料电池丰高,中期是平衡的燃料电池敖耗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杆赁闹,到最后全功率的燃料电池什轰。当然寂纲林,电电混合是最主要的塘浮,最后电池小容量的技术路线盒,但燃料电池的功率更大一点交眠苫。在这四个层面进行了技术创新梳理色谰,燃料电池要解决的东西很多炕涛赂,包括材料妊彭怂、膜奈栖、电机衔墟、燃料电池姆块堆揭肋、系统技术嘲颅、整车技术失力板。燃料电池也是下一步国家科技曙、资金支持的重点款鲁。    4巢鼻、智能网联汽车末,这是新兴的技术发展趋势雀。其重要性与新能源汽车同等重要灭伯,有部分专家认为更重要堤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大想喜尺,技术和应用的优势碎磁,也是机遇曝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水镜,涉及到国家信息管理娘隆士。对核心自主提出了很明确的要求吓涡耻,即两横三纵鲜。    车辆技术上更多的是决策达、执行歇忱木。信息技术橇穷,信息安全县噶,地图技术也是非常重要的敢界赏。两纵撵臂诲,一个是车载的烷,一个是基础设施通凛。智能网联一定是循序的棠避,智能网联技术最容易得到大规模的应用堡相。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞍埔。这两个路径总体上循序得到应用熔,从商务车来说汝,更容易形成仇嫡繁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚕。    从四个层面聚焦一些技术需求俄啥湾。跟燃料电池一样氢,需要解决的问题更多一点脸。从感知决策执行的的率,特别在决策阶段筏,差距是比较大的率炮腔,感知当然也有差距横缓。在信息层面拒连懂,大数据孰、云平台碌,相对来说中国有比较好的基础和优势钒龄椭。    作为一个前提替庙沏,对标准法规先决性痴祟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动很褥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奶奔燃。制造技术不细介绍了吝佩,还是聚焦在新材料的运用瓤陆,以及新技术对制造技术带来的变化绿顽卜,聚焦方面进行了说明秀亭硼。    动力电池青蓟,分三个目标伸虹,目标上有比较大的讨论和争议猴,比如说新阶段提出了350为碍吾、400凭厢、500的质量要求背捆,争议非常大赡,重点几个层面雌歪深:    优化现有的代表电池技术荤垒,提升技术水平露芳,特别耐久性琳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隋。国外的装备很难形成有竞争力的差别辑暇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吾扮褥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掇。现有应用以企业为主体来做完兽梢。当然强膊绰,也会关注动力电池的回收利用技术动臂迸。    最后惊谐,轻量化售。简单来说斗寇心,前期聚焦材料技术横、设备技术芯、制造技术糜杠寝、回收技术舰婪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磺返滔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化努辜,比如说传统的四大工艺的变化蔫导揉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用府抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价案捻建、供应链鲸儒潘、资金楷淘禄、汽车等方面的诸多质疑场卸煌。期间,明确表示不会放弃造车返剑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传社瞬狙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坡下。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甜溪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勉勤揭、互联网及云密、内容览宋、体育,还有三个端口类的,手机环类、电视须、汽车姥耸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业背阔醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硷啃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓦亢日。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易俺灸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元河痘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元面猾酶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元式。总归累计亏损36.33亿元捎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遁兰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酥。第一部分就是投资人的钱舵汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟对舶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿感仍杠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谴郝辫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法得灸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情策筋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谅柯、体育43亿栓荡、手机50亿,房地产64亿豹涣、内容108亿犯澈秸、互联网金融151个亿痘、电视187个亿拱权、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篡息颓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂接碘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的零捆氓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摄苏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辆掣怕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的协肌性。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件既核蚕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捍菊趟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙导纹亲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抽景。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醚萄踞。很可惜,你们蒙眼狂奔羔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂法亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓粹庭:李芳" "   12月10日省瘟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沥:一条是政府主导扣骂酱、政府补贴的方式咀,这是当前的主流闹。一条是消费导向惜撤宫,依托市场的内生成长道路抖。”他表示僻,(电动车产业)进入者中毯形答,大多数最终可能会被淘汰然,但是不能不给他们机会孤思。国家已经开始放宽市场准入施介,此时席,应该在两个方面把握好政策费:1柒、应当欢迎新的进入者凭情胁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炮捕杜,让投资者自主决策汲纠狗,自担风险乐揪闷。2屁狠伟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汀秸,严格市场监管陡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柔勃跺,目的是建立好的产业生态淬怠。电动车产业化肮未,最终必须依托市场来完成惟囱滥,因此嫡采板,政府的政策必须产生长期预期徊矛滇。推进政策应当借力市诚”浴,发掘市场的潜力饭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧淳兼。政府政策不干预技术路线没,政策的实施不是导向对政策的依赖锑撵,而是政府作用的适时发挥钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道房,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奴枫,戴姆勒有望在今年成为全球最大纷陆新,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辰桥,这一目标比原计划提前四年实现秸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布损硷扳:“戴姆勒今年即将实现这一目标诫,比预期时间(2020年)提前四年炊。”   据悉盆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奥脊,当时受到与会者的哄笑坎牛。然而摔沧偏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竞客,领先劲敌奥迪和宝马蛾撩池。(实习编译泰搭搜:刘欢 审稿尸惮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈楞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荆餐:韩大为 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕驹阮,严禁转载广绵,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缓的,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澳澄碎。在提及新品牌“WEY”时罗首,魏建军表示蛊屏,“将夺取丰田和德国大众的用户”圃萎。   记者醇群:为什么把自己的姓氏作为品牌轻?   魏建军桃凶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虹窟。我对WEY很有自信朵,就使用了自己的姓居榔跨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铜,但在中国汽车行业我是第一个童假。   WEY之所以采用英语钞丢凡,是为了要瞄准成为全球品牌香品韭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋。   记者递:对于竞争对手有什么设想顽就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军愤葱沪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坝爸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞳鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌女癌垃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兔,在此基础上还要实现15-20万元的定价勤懒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俊努勿。在性价比上WEY更具有优势际底浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揣叛纱:李芳 版权作品慌似缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨晴蘑,严禁转载贰,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陈豆,新能源汽车的发展也不会受阻书同扦。   根据工信部核准的数据奉虾洞,今年前三季度霸辑,整个新能源车销售16万台寡,同比增长83%木洪皮。其中奖,新能源客车已经占有40%以上的比例捶瞧晒,达到了近半的水平了,发展前景面临压力纯惧,但乘用车只有0.1%急倦。“我们涨十倍是1%律鲁,涨100倍是10%凹吃誓,新能源车发展有巨大的前景和空间革耙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敌,全国乘联会秘书长崔东树说蜂拳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠢拎。根据国家制定的产业政策要求亲,到2020年暖,乘用车百公里油耗要降到5升惧脊公,这意味着五年内降38%的油耗距扣。“基本上谁也实现不了钱箍,只能靠新能源车来推动遂。而这种新能源车海,插电混动可以降80%悸摧勺,纯电的可以降100%的油耗汲须龟,这种情况下只能发展新能源车九,这样新能源车乘用化订,为什么我们一直定义为为生存而干勤唱,你不干就要挨打羡。”崔东树说呛孙踢。   另一方面课,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峦丧姥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者接,因此定价弹性很大板。”中金公司的研究员李璇说委伯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平董始搔,为消费者提供很多选择譬邓味。随着技术进步和更多电动车型的开发蓄,新能源车的成本会不断下降痰急杜,比如怯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舍。“中国的纯电动车型出来以后览卿伤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多部,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竟兄,发现基本上17俊勿、18年以后的新能源车拷,达到8年10万公里以上湘,整个成本是比传统燃油车是要少的瘫但授,甚至是少了20%到30%浩崔绕。”   电池是电动汽车发展的核心怪啼挺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同清,电池成本还有很大的下降空间汹腹。目前门,整个电池的产能供应相对过剩陈圣,国内电池企业达100多家妮人。据统计告赡靛,目前整个电池的价格大概在2块多左右讽良。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹅街,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疲蔼。因此洞魂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度举率,这样才能达到标准号。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯蓉:李芳" "   我们不认为绝对的销量睫楷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抄蛙旱。衡量一个品牌成功还有其他的因素挪暮,比如利润率幌石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺渡幌。除此之外访慰等,品牌力呜、品牌的知名度圃珐、美誉度蔬累瓮、影响力吻,也是决定品牌可持续发展的重要因素边。宝马在创新精神上是首屈一指的坦隘泛,因为汽车行业正经历巨变规,在电动出行壬、智能互联邯醒花、无人驾驶等一系列发展方向上信浦,宝马都打下了比较好的基础荤。    临近年底晶混,伴着层出不穷的新闻事件匙莫彪,高档车市场竞争愈发激烈翔,作为全球领先的品牌——宝马翅扇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篓统。近日夯行,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士长,听到他开诚布公槽淬、推心置腹的看法另擅。   问南:根据最新的销量数据腹阑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓮檄。那么吉,您怎么看销量豪、利润嗓磷、与经销商合作伙伴的关系划? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智加: 每个竞争对手的情况不太一样袜桃厘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咯祁,所谓的增幅我们一般都讲同比母泰抖,是跟去年的基础关系霉沦。几个因素加一块儿蒜褪劳,我们不认为绝对的销量效壕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仿祥。对于宝马而言割,今年前十个月未颁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晶拳揣,同比增幅10.2%疆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汤馁岛,同比增幅接近11%簧拜。我们对这个数据还是非常满意的灰磋,这也达到甚至超过了我们内部的目标伤砰。    除了销量本身的绝对量或者增幅峦昂腐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素是肌佬,比如利润率骆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偷煞。除此之外孰甸,品牌力送、品牌的知名度曹宛、美誉度艾湿罢、影响力伤,也是决定品牌可持续发展的重要因素陆比歼。宝马在创新精神上是首屈一指的钡氦危,因为汽车行业正经历巨变趴,在电动出行烘词、智能互联救搜茧、无人驾驶等一系列发展方向上脸,我觉得宝马都打下了比较好的基础扛。总体来讲琉睡隶,我们并不惧怕任何竞争葱覆盎,我们也欢迎竞争幸当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拨炬锰。   问郎坝撅:最近卧长来,关于奥迪的新闻比较火反鲸。   刘智揽堆委: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫡薪。对于宝马品牌来讲枫峰钩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劲,双方的关系也非车#好淑傲排。所以贺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘎碎凯,一个是宝马(中国)迷漠,一个是华晨宝马湾蹲柏,但是我们有一个整体式的营销团队履,有统一的零售网络谢贡祁,我们在总部有一个统一的管理团队驮猜虏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饯裳乌。至于竞争对手我不是特别方便评价陇认,不过至少释放了一个很好的信号篇,豪华车市场的前景依然很好穷衰兑。    问蹿颗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灯?    刘智彻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娜庞。因为从经济的基本面来讲派薪槽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唐镣、持续的发展态势取墟。之前以出口潍募、基础设施建投资的经济拉动方式匹碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式路。需求的增长其实就表明了对于车的需求科胁劲,其中也包括对豪华车的需求圭软攘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莫盾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氨驶俄,这几个因素相加北,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馁。今年据,豪华车的“盘子”接近200万辆澈殴呻,未来可能每年的增幅不会特别大酮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寞。所以钵弘切,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拎屑蒜,力争在市场表现上优于竞争对手钉。   问翔淬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捐,这一岗位和以前相比有哪些挑战飘?   刘智挺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撼本,因为我在宝马的八晴亮彪、九年时间荤,换的工作岗位也挺多的赎。换了新的工作以来俊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营覆骚蒙,比如负责国产车的销售坞,可能是比较短平快的校斜熟,看的是一尚怒、两年之内的事情焊。在宝马中国总裁这个位置上狠绊,除了目前公司各个业务板块的运营深趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题档。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舒,像无人驾驶芹、智能互联掸超、电动车帆晶蒙,包括数字化营销恨、品牌年轻化等等一系列的东西疮撂履。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炕多躺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阔馁蹋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谎春,力争在中国市场上打下一个非橙诜》幔好的基础蓟萎衬。我相信黎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缓木号,宝马会拥有非常强大的竞争优势位酵。(中国经济网 记者匠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢课寒:李芳" "   原标题寄褥仇:王永清惊韧成:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捂鹃饥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿崩粹。别克品牌今年销量已经突破100万辆酚库委,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吉划,10月份甚至位居豪华车品牌第四名话淬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亭粉孺。数据显示隆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆临采,同比上年的446764辆下跌28.64%琶。上个月白,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诵。    因此缚邵钠,在车展期间接受记者采访时苹细幢,王永清表示揪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丘兑酞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泵,但全年销量依然会同比下降20%左右久搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偶熊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答洽卵,可能在布局上稍微有点滞后惋。现在对于雪佛兰来说骇钳焦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毫壳。    事实上侗,雪佛兰已经开始了提速布局雌惰盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狙读,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台克。王永清表示纳懊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌路接,2016至2020年投放超过20款新车冬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柏,30%为SUV车型梧虫,并将加速引入包括1.0T侍妥妈、2.0T反沦苫、8AT勾即呜、9AT呸猫量、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惠毛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坊,未来SUV将成为主推车型恍兄划。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造达,轴距2725mm阜圭撮,将与全球同步进入中国市场抵退。同样鼻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相效潍持,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杉桥尽。    值得一提的是惹浚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘫迸,拓宽产品线憾。RS车型将采用包括侧包围怯、运动尾翼陡、双排气管粹曙、降低化运动悬架吓脚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钎矩,并加载多项ESS智能安全科技薪。    在品牌营销上啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销播兜桶。另外年桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枫,演绎雪佛兰“热爱咀,梦想孟逃,行动辛莎霜,分享”的精神恃艘。    “今后新车的利润越来越胁伞,主要利润来源于衍生服务猜惟、二手车置换等墒靶。相信雪佛兰将它的结构调好后辨,未来两年将会真正出成果链坷洪。”施弘说沥胜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外确,上汽通用的新能源战略也将全面提速揉脯。车展当天持疲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相需堑拘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发充。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筋轨珐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措竣,发动机的最大功率为73千瓦蓉,其中电动机负责驱动全,汽油机负责发电骏,它的综合百公里油耗是0.9L井。从上汽通用发布的节奏看匣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了北蜡泪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栓恰,王永清说客然,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些却柏,产品还要丰富忿趣,才能满足这个法规的要求伸驹赌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牢,到2020年之后比例更高沪。王永清表示荷淌洞:“估计到2022年赡,我们的电池技术会有很大突破譬溪灭,能量密度大幅度提升风隘,成本是大幅度下降恼寥。这对纯电动的新能源车发展是好消息水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备巳赡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恋骗、豪华”品牌——WEY扇凑细,W01凌沟、W02两款全新SUV首发亮相境党,售价区间将在15-20万元习幢。对于新品牌的未来发展规划槐勺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羚封:“WEY品牌明年将有3款车上市丝赫,到2018年还将推出2款左右的产品圭骏啡,以支撑起全新的销售网络体系拳猎箔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汾归啊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疵,8月份推出第二款SUV W02卑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年型,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢朵搪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屏痘玻,魏建军详细介绍到赤粳魔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA为虑安,配置上拥有最先进的安全技术午容、智能技术补,也更加精致厩牵啡。此外在性能上两者也有很大差异陶凳皇,例如在NVH方面汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造共。   在经销渠道方面儒,魏建军介绍说罕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络千谋擞,没有想过招募新经销商森,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擂。”   对于新品牌的未来发展霉玫,魏建军信心十足权按,他表示蔼臣:“我从没想过这个品牌会失败宽路贡,只有退路封死才能做好这件事妒,自主企业只有没有后路才能把事情做好人。”此外咎,魏建军坦言纹嗜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陕豆袖,因为新品牌叫什么并不重要天味洼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨,将方向转到共享经济九欧、互联网焙、自动驾驶方面新的技术琼悄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上譬凤降,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞄猛祷、生动的演讲屠形,就城市交通厂、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸽岸罗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞具。    徐大全说献鹅缎,博世始终认为董,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胸寞笛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式波摹本。    徐大全谈到配,作为在汽车领域的老牌企业百拒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猾、多样化的发展态势和需求昧介,博世已经有了自己的思考和方向案猫琼。    他说僧,如今全,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓,将方向转到共享经济暮、互联网搓农联、自动驾驶方面新的技术蓄僻捂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滩媚哩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凄铝,面对新一轮汽车技术的变革覆,无论是传统汽车拴、零部件企业分,还是互联网窝、科技企业篡奴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侗:互联化畅葱、自动化和安全化台。我们预计高马藏,到2021年蓟壁溯,汽车将成为第三大互联移动实体发席蛔,同时扮演人类的第三大生活空间唾枪边。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驶,来充分发挥互联驾驶的各种优势皇。    谈及自动化领域侧儡岔,徐大全判断葛轻拟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墟阮脾,通过持续创新驾驶员辅助系统白,从辅助驾驶来、部分自动肺暇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筐,分阶段朝“零事故”愿景迈进撑讥踏。目前讥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲜臀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渤,到2020年左右咆,自动泊车功能将进行试点项目测试穗篇。    说到自动泊车耗颁,徐大全特别谈到停车难的问题融。他说闷,停车难是在城市生活中的一大困扰洛酗。今年发哥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庞哭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栏倒靶。在八项智能泊车功能里挤淡挖,“手机查询停车场位置并导航”期小、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驹鹅。其实申沁拼,在大型商场里柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜡播静,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菜磐犯。根据一项市场调研显示簿朝,2015年钩峦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力襄捣协。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘难忙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露发纠捂,在深入巩固原本的互联化郴伤、自动化和安全化“三化”战略基础上虹,博世今年也把两轮交通妈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寐。    他介绍峦腻付,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莲陆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剿。未来十年设,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矩构,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疚剿靠。    在两轮交通方面铰,博世提供两轮驱动橙鼻、安全等各方面的解决方案柒毋渐,涉及两轮电动车固姐、摩托车渭斜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媳。    最后性,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婆,满足这些变化的需求蕾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂烦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”经目,“双积分”法规刮忌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馈,连日来呢丰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哩,让观望中的车企备受煎熬体扰勤。针对业内关注的焦点问题珐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揪晃先。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澈:不久前掳橇际,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漏,如何理解这两套方案突赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺宏茸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袭炔攫,但又有独立性海,各自的核心目标有所不同侣拼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量急,进而确保国家能源安全古稍。由于中国的石油对外依存度已超过60%萎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孩捶高。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焦痢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展古窝,进而实现国家节能减排的长期目标酣惊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻顿,但现阶段并不能彼此替代碍。对于CAFC而言颧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求把嗽,其中当然也包含新能源汽车乖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骂。但不同的企业由于自身能力粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同项课卡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畦炯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补到,而以后补贴将逐步退坡勉,企业更担心成本无法负担擂徒。因此仅有CAFC法规玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涟城频,所以有必要出台NEV积分敲虐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秃拳。同时其始磺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颗,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗哦安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纤贡矫,其目标应是降低汽车及相关产业梨粟、乃至整个国家的碳排放匈婆杰,和降低能源消耗诉求不同獭。作为碳排放第一大国侨晴镜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幌律,后续国际压力还将不断增大截街涎。因此软狼搞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恼段变,从大方向上讲是正确的舍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段两,这和NEV积分没有本质区别撕,也无法确保总体低碳目标的实现加铃粪。实际上济氢,跨行业骋锑逛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黑拜。以电动汽车为例完,其在使用阶段确实是零排放操,但与欧美不同关梆,中国的电能以高碳电为主琉讲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拳丘。也就是说敛,在使用高碳电的情况下辖铺请,电动车全生命周期的碳排放并不低帕垃。这正是碳配额管理应该解决的问题饭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尼递,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啃蝎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚏。实际上任勘惯,将新能源汽车确定为国家战略吭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构突势,生产更多的低碳电咐楔,否则减碳的国际承诺将难以兑现范。    另外剿袜,对于汽车行业脓瞥,无论是CAFC宝斥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晦,但都应该由一个部门来统筹策划稼芥,系统思考忍级,拿出科学地瓤梢、系统蜜、具体巢、有效的管理办法来推动实施皮划凤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸵恰潮。    ■积分交易细则需加快制定床、尽早出台    《中国汽车报》射豪帕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搏堡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汀槐胳?    赵福全谢:确定合理的积分价格茫,涉及到技术铜、成本和市场接受度隧,需要综合测算和动态调整停。我认为基本原则是诉唉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喊卫,让没做新能源汽车的企业有经济压力介掳搅。如果NEV积分是“白菜价”腿鸵漂,大家直接买就可以坎策,谁还会愿意在新能源汽车上投入雌传?    因此叛藏,NEV积分的定价应足够高弧家,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚂,通过自己的新能源产品获取积分乖屋,满足法规要求豹尾按。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝形、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业究姐梯,能够通过购买积分先生存下去棋牧付,争取时间把自己的新能源产品做起来豆辉。    《中国汽车报》食:除了积分价格之外欠芳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汹,目前处于“空档”状态士,怎么看待这个问题潘?    赵福全杜聘勘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炔杆嚎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授匹天,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唱宽侣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窗眷。同时熟售枯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韭措骨。对于汽车企业来说翱洁,3年仅仅是一轮产品开发的周期环,政府作为“游戏规则”的制定者篱双,应尽快给企业一个明确的目标庇并哎,否则企业将无所适从屁拢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斡链棠:“双积分”中提出了2018年起蹭肃,8%虎、10%俄税、12%的NEV积分比例车沧,而经权威机构按照法规要求测算喉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间池撮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阂客胸?    赵福全盟糠磷:在这个问题上碑,我并不持悲观看法盟井四。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难静幸诬,因为还有很多企业尚未完全发力访辟。按照国家的发展预期畏榷湾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酷妹,如果每辆车以最低积分2分计算赶,整体积分比例就达到了14%绕割浩,如果是分值更高的产品吻芬刮,达到18%的积分比例都有可能浩浑徊。关键是要努力实现7%销量占比目标咖漆嚷,而这也正是NEV积分的目的所在朗绕。    不过另一个问题引人担忧撩镰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求任,同时在CAFC核算中也有优惠桂唾估:一方面油耗直接按零计算哼红,另一方面核算数量加倍杯常,从2016到2020年分别是5倍堆螺青、3倍坍、2倍恼。此外双,按照单项抵偿原则使臼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肋坝,还可用于抵消CAFC负积分茧。我们经过测算发现惹妹,CAFC中的这种双重优惠禽呵,对新能源汽车的“照顾”过多了狄沟,不利于促进其他节能技术发展垫葱荣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险合诗逛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掇芥缄,CAFC的达标难度就会随之大大降低习官。实际上氓慨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浪抱魂,两者不可偏废苇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劝蕾,但如果CAFC目标落空姜顽啥,国家能源安全受到威胁屉蹿,汽车产业的可持续发展仍无从保障捍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谅哎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陵哇,这不仅能确保CAFC目标的达成硼宋,也会提升NEV积分的价值缴湍,避免NEV交易落空迁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郡,而没有将电耗的概念纳入其中办悄,这样的算法是否科学昂?    赵福全寞确:NEV积分分值以续驶里程为依据卯,这与推广新能源汽车的初衷相违背梯,也不利于鼓励技术进步乏录。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慷扁挝。推广新能源汽车是为了节能减排赶筐,因此不仅传统汽车钢,新能源汽车也同样应该抑大扬小氏竣、抑重扬轻哆拒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纶唯,而不是搭载电池越多越好吧,因为大量电池搭载在汽车上移动桓翟兜,这本身就会使能耗增加惦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾案,也意味着大量增加电池生产的排放赫片磁。    政府应鼓励企业开发低成本米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堕娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豌固孟。也就是说典暑粉,政策制定一定要“勿忘初心”捶镀首。建议NEV引入单位电耗回熊,即吨百公里电耗的概念裳秋们,作为积分分值的依据戊隆。同时须,对于小型车电耗适当放宽练,而对大型车提出更高要求搅,以鼓励新能源汽车小型化径,进一步提升节能减排效果坊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杯哭:在“双积分”中纷,没有将新能源商用车列入管理范围那腥,这样做合理吗判仍?    赵福全硅撂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵们饩荩可持续发展的问题来。2015年葱许,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浅,获得国家补贴的比例比这个数字还高松徊。而此次NEV出台却未涉及商用车辟,这是不合理的薄糯茫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扳惰,也会让乘用车企业感到不公平幻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掳还退,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犁府。我建议寒囤糙,应该单独给商用车设立NEV比例要求靡儡,可以不与CAFC积分抵偿娘储,但企业之间可以交易假清山。因为如果没有NEV的强制要求孰妥茧,在补贴退坡后蔑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存蜕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口块,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梆擦奖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旅外顺,盲目投资之后垂蹋,多数公司要垮下来佩撑糕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骸附兑。    以蔚来汽车为例河,去年8月还只有100多名员工拆筋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凳。据中国汽车工业协会最新统计晒藕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橡祥鞍,销售4.4万辆脚佩,同比分别增长25.7%和43.8%簿翟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菲南龚,销售28.9万辆剩叭漠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骚饲暖。蔚来宛细闲、威马额竞相、前途图咯级、小鹏等已是新能源造车领域的热词佩锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刹豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讳际纹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪梢。至此兽,奇瑞新能源成为继北汽新能源偏陕、长江汽车嘎稼褥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业版臀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锑笑。    “新能源车企的风险膳酥,其实很大饯荆袄。”王秉刚说憋丹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力失蛾卜,对风险有足够的分析稿,有可能投了很多钱涣,最后做不成对碍硷,带来不必要的损失蜂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疆都,简单地投资建厂姥、增强制造能力懈裴,未来堪忧汉捅。新能源车电池的技术进步非常迅速 顿灯,现在可以用的技术一年后就不行了厕。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去疮肝,有可能最后做不成劳翔,我还是提醒新进者要谨慎一点甭。”王秉刚说磕脚。    事实上杭蜡淋,目前国内的新能源电池生产厂太多了抬,但规模都不大吃。而且动力电池总的规模也在扩张中粟,尤其质量好的不多插睛,“据我了解甩捆碎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剐。”因此屁肛惋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锹。   谈不上“红海”浆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沮宫肆,但道路曲折酶殊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疵逆赔,造车得有钱适搔、有人才抠写、有时间钉。“钱我们还行率侣,人也不错杉斗鄙,就是时间太紧居桂,毕竟搞汽车三年算很快绣危恫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涉撼。”万锐坦言儡讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想泞。    不过苍副趁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祭魂,万锐并不认同颊率。在他看来物,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上四,因为大家都还没“下海”芯素椭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隆卤谓,大家还在忙于造车起,搏杀还没开始孝遍柒。    “这是好事鞍臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业么,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说险闪盲,目前中国传统整车企业有150多家古倍,新能源车企至少有30多家脾嘶咐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聘譬莲。    至于是不是过剩汤炉,梁伟表示这还是要市场来判断荡。在梁伟看来锹伪,其实中国传统汽车行业已转入新常态碎唇疙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暑号武,除非汽车消费大幅好转骸寡煤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缓苔阜。    但另一方面矮悔毛,根据预测敞东既,未来5~10年赦颊,中国的新能源汽车将保持两位数增长菲厩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玛,到2020年时产能达200万辆毋鳖、累计产销量超过500万辆辩筷姜。梁伟认为奴湃,从年产几十万辆到200万辆的目标腹伺,新能源车汽车肯定还要快速发展县强金。目前的新能源车市场还完全没有定型古读,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刀幕凉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萍,“很多人此前担心特斯拉会破产腹仕辖,但Model S和Model X推出后效果不错杭,用户接受建叉。经过多轮产品积淀句甩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃会苔如,特别是成本下降得较明显典。特斯拉可以闯出来旅免桔,中国企业也有机会晒哦、有成本优势味闪枫。”梁伟说武船。    对于最近贾跃亭的乐视赏筛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象常参,梁伟指出矗,除了技术挽去尉,汽车行业还是一个资金密集捕痉瞥、劳动密集的行业缎。如果要进入肪桑,需要企业在未来几年有大量投入柏,以格力电器(000651.SZ)为例薄臣弹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朔疥。    梁伟表示蜕判,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怜,毕竟快速把产品推出来十扇,现金压力会非常大祟。另外茨商,一家企业在原有行业中具有很强的能力和,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功和萝,这是一个很长的学习过程棘彤筷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们膘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燃掳,也是第十七个中国记者节信。2000年私镁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熔切,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亩靖。此后记者节像护士节幕蝗、教师节一样纺,是我国仅有的3个行业性节日之一杠投。   值此之际鳖丹堂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仙东爱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裁蔡窝。      坚守还是离开混脸冷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吧:去年网络广告总量2096亿元冬死,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糜。报纸下跌超过35%齿,杂志下跌近20%布恳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汀届孩,单项将全面超越传统广告芬僚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击串,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆渡僵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辩净哪,也仍能保持着不俗的销量炊趣。    “没有路可以让我选择盲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睛商辑。”陈总对此直言到距息钳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贸,但发行量保持一直不减屠固。诚然赦,这离不开报社给予的支持如卑笔。但从自身发展来讲菩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浮茬敬。究其原因迪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的年寂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邻查。   汽车也好魔,新闻也罢享逞。毋庸置疑矩堂峡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翘椭吮。   纵观整个汽车行业的发展趋势读东氏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鬼谜揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入骏,但不可否认的是从,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狸储。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橡参握,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惯菊。    除去对报纸户庞、杂志誊、广播皆、电视卷乡泡、音像等载体样样能玩得起来怒踏,还需操弄3G袭氏疲、4G等流媒体技术贫。我们不知道下一站会到哪里谐。   面对媒体融合大潮修脸,陈总胸有成竹的坦言卤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代性讣,家用汽车转企改制之后继续深化改革黑。由媒体到传播机构矢,由杂志到全媒体平台诵,历经两次创业菩盗,家用汽车探求新的发展方向呻剃画,抓住变革时代的发展机遇脑肩襄,赢得了全新的利益增长点跑委跑。不再只是单纯的纸质杂志毁草,视频惦冠、自媒体等做出了不错的效果鞋颊挨。   其次赶咖,就是在自己的企业定位方面蔼庐浩,中国医护工作者汽车消费调查琴垫箔、中国城市教师汽车消费调查是以医生欣外陆、护士吃、教师等特定的人群为对象做的系列调查贪罐县。这些调查一做就是3年熄错轨,走遍全国大中小城市守璃薪,做出最真实的数据煌。 ?   “网红”营销时代   今年以来菏,网红主播频繁出现在各类活动现衬鼓ァ,手机发布会诞剔、车展纺拘猎、房产开盘遍、比赛等一场不落施,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会石。”   日前茨苛念,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挞孟畏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遁堑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”示剃拌。   对此事件细峦啃,亦不乏业内人士称步,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娜,呈高开低走的态势少醇。   陈梓萱表示瑟:“在现阶段的传播环境下阜,媒体记者朝网红转型碑,把读者转为粘合度极高的粉丝咎,增强彼此互动窍、沟通假豹,无论对于报社还是记者个人郴垢铂,都是一件好事翅仙。”   “把流失的用户拉回来勺填,用互联网串、新媒体的方式坚涂谓,我们正在努力尝试底敦,但具体执行效果如何搽菏涩,尚无法判断跑氢。”全媒体时代讳控,我们永远在路上叔碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底鸿:张瑞丽 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘熄痢,严禁转载沉浑盼,违者将被追究法律责任亭茂舍。 获取授权" "  原标题尽:广汽传祺肖勇等害:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日塑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呐缓。在本次活动上绞浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卷。广汽乘用车副总经理肖勇表示涎螺:“时尚是一种潮流苏甘,其实就是顾客需求烷诽,引起客户共鸣叭,汽车也需要时尚稻吝省,所以GS8出现在了这里告背。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓦先颗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午侍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车氡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌略苇孝,中国品牌基本上没有一席之地氏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涸辆箱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绘瘟。   对此母瞧呢,肖勇表示毋脱:“传褀GS8我们就是承担梦想文,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粪啤遂,所以在豪华汽车上烷玲,我们率先实现突破食。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚波,我们就是要跟汉兰达抗、福特锐界形成三足鼎立偿鹅,甚至未来超越这两个品牌掣靡,这就是我们的目标题。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椒爬故,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炽剩,创造单月销量的历史新高督每,爆款车型占3.4万辆磨盆撕,但受制于产能安排的影响每,造成其他车型总的销量并不是很高体寇。面对这些问题汕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赤。   肖勇表示垄:“明年我们的产能媒手,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邯冉,产能将得到释放电。我们在满足GS4的同时迸摧话,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立视,最起码销售五千辆以上微帘,剩下我们会再分配个其他车型迁胳甫。”   同时为了加速品牌向上莽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膏瓢。同时肖勇说道逞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型考蒋刊,在明年全部投产釜缸,所以明年最大的问题还是产能闷苦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堡庆,我就是聚焦我的明星车型溉删。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  还有不到一个月灸劣逢,东风标致4008就要上市了迸紊。它的颜值碎搭峭、科技装配足够有吸引力蔚钡,那么随着锁定竞争对手妊、谍价吞、销量预期等关键信息逐步浮出水面腹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扛口?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多图沉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”派,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冕讥脆。比这番景象更热闹的赁材,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沧。   说到品泛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旦,让媒体品到了极致价。在工作人员的讲解下狭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统好仁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浚盘太,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴觅,无不让到场的记者欠亨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外底篱呕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翠、品味话猫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舜夺,东风标致在今年推出3008挤吝、4008后菱玖,也将在明年陆续推出3008S季、及另一款7座SUV悍沫。据中汽协最新数据显示眯掏伪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆每,同比增长45.91%颁闯。那么嚼烂呸,在众多SUV产品中莫丁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢都腔?东风标致总经理李海港对记者表示姥拒:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦钵价,东风标致的SUV一定是最有品的豹,这个品是指品质涎天杜、品味逛,今天的4008就足以支撑这两个词券。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藏扫?李海港对汽车产经网独家表示蹈勘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坤慌,轴距达到2730mm苫捌悍,是同级别车里最大的恫护祷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摊糙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吮,在配置方面更趋向于高端庙炔、智能活,进军更高一级的SUV市场魏。”   然而日,另据乘联会的最新数据莽锚魏,1-8月冯郴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吾敬炮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%完。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氖确,作为中级SUV挤广,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棚溃楷?李海港向记者算了笔账川,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绅茨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求际。“这种需求就是4008的机会盲溶隋,也是4008成功的保障袜。”李海港表示倾灰激。   “狮虎之战”将上演   还未上市然蚊新,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肠娩。李海港认为栖黎贡,4008在科技装备缆皆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揉觅涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靖涛保。”李海港强调履。   通过外观设计及车况数据对比后发现性,4008的设计颇具未来感和运动感冒念舌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下充,4008在轴距上占有一定优势恨,也使得整车造型看上去更加修长惕。   那么梧蜡,价格呢蹬堵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测官括,通过对比翼虎的指导价细策,小编认为4008的价格应该在19万元左右尾净禽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徊提?据乘联会最新数据行分,翼虎1-9月累计销售84258辆沧抄度,月均销售9362辆仕。但值得注意的是凭勘裸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%葛。那么尝蓝拭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猾犀,可以说也有一定难度府。   汽车产经网了解到癌罕,由于目标客户锁定在换车需求的群体截涛芹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扰,以吸引用户选择4008不汰。至于置换方案的细节萄,李海港表示还未最终确定赌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   国庆结束后时,北京妨卫、上海啃凸、广州哺据篓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掣,引来了社会广泛关注皮。平台闻风声动灯,媒体炒热闹咐,百姓愁价格昂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徐,“网约车”只是第一块烫手的山芋眉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性革梯,又要确保公共交通体系的稳定摆突疙,还得照顾老百姓的感受踏。    比较普遍的观点认为啊角全,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拳溪,征求意见中提到让市场来决定捶陈背,这是非炒愀ぃ科学的疟妊。作为用户谷,担心价格上涨凑芒凌,特别是比出租车贵唱,认为监管部门是要维护出租车体系利益拈皑,我觉得这是大家多虑了矗。过去郝司,在平台混战的阶段桥娥懈,资本介入烧钱抢流量釜韩吞,这本身就是不可持续的勤分苏,价格逐渐上赴啤,平台收取中间费用是必然的驾久旁。    对于各地的征求意见吠宝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乔抨眷。比如说要求司机是本地户籍赶颧、要求网约车辆的舒适度等等淬咆矢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些头纳。    网约车规范的政策是非常需要的勿缉怖,作为共享经济热潮下的产物鞭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岗。任何一个商业模式必才瞄,都需要规范起来枚轿筛。因处于监管边缘吠鬼,过去已经发生了数起网约车的紊崃荆害案件糠。我们在对受害者表达同情彩贡、对肇事者表示愤怒之后乌逃讳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肺。    然而微,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郸诡蜡。比如说穿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亲桓、车辆要有上海车牌胶,并且轴距要达到2700毫米翟捷。根据滴滴公布的数据祟乱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钉搜兄,拥有上海户籍的不足万人戏。这个情况在深圳类似穿蝎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碌舜陶。如果按照细则明确执行钒,这就意味着唉海,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吾铺。    共享经济是大趋势醚舅,但监管太严可能打击积极性捍,这对立法部门是大考验剁。互联网时代七视虏,网约车大大增加了出行的便利郴肌捻,使人们在出行上拥有更多选择车。监管是为了提供安全高效的服务保障性护检,而并非要让网约车集体消失挤。现在的征求意见许多还是首次提出诗,建立体系的过程中应该让用户奈奠、司机及平台有更多发言权吵峭茫。    我们鼓励共享顷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臼,与传统交通体系形成良性的交叉互补屉困案。    我们希望立法林寺绊,只有合法合理才能保障各方的利益雀扇刮,所以网约车服务一定会是标准化嵌心、安全化的僵挟光。    我们希望在所有领域都有不断开放卉、不断完善的发展方向逼空疲,这是产业互联网时代的必经之路汤嫂。    文 | 著名职业经理人尺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙拳衬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顽抄:新造车企业已经不再神秘花柬筹,告别概念车的品牌曝光期笛驼艇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垄佰。投建工厂耗、申请资质扣毕墨,造车豆,他们是认真的茬。不过绵拍型,“八仙过海慨庐袍、各显神通”啼,出身背景不同的创始人擦巾信,对企业产品和品牌的定位屏搓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”分绣南。    想听“真知灼见”尉蓖夕,走进新造车企业艰携袭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拖幢散。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矫蔚,敬请关注哥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撅新抒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上籍。10月10日九,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猛肥坝。这也意味着痢虫,前途汽车继北汽新能源糠涎恨、长江汽车之后棚农靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谴仁凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伸分,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇菏,可以稍稍松口气圃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔼,他直言到2017年底前途K50车型上市前沤,相关准备工作的日程已经安排很紧张捶,有许多事情需要持续推进姥。即使如此法脓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琶。在与记者的沟通中郡鸿,他详细讲述了自己的创业经历埠部馆、资质申请的情况乾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拭辟。    短短的一个小时事襄慌,陆群留给记者最深刻的印象是叙疵徊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颁喜,他们怀揣一个美好的愿景涉筷肩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莲。    ■ 拿下资质不神秘算妻讼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”维媒说,许多人都对过程感到好奇郡滑。陆群则表示柿府,拿到资质并不是一件神秘的事情棉垂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求混具桃,一点一点把技术做到位纠南硷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来按狠。”陆群说拢酒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枯寸供。具体流程是谐,企业根据相关标准去申报项目媳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请派洛。陆群认为窜磐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攻叫、引入新的技术和参与者具擂瓜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擒风橇。其中对电动汽车的四项关键技术首,包括整车的集成和控制技术脯氓宛,电池的管理技术普吼磺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求副梁暮。同时稿惩勉,技术具备后还需要做出整车那,并按照标准做大量测试碎,要达到很高的标准尘抱柔。据了解芹合,整车控制管理系统(VCU)督娇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杏,也是已经掌握的三大核心技术溅鞠。    更重要的是关癌翘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暖。早在2010年常层,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部步手,开始布局电动车受薄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目题睛。2012~2013年锨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目探佬,在高端纯电动整车设计刀、研发方面取得了初步成绩论。陆群说痞怜逻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胁埂取、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸿恳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暴话,开始引起业界关注门。那时啥,行业对电动汽车的关注已经比较高恃暖,而前途汽车早已走在了前列鞍赏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崇承。”陆群说容瞧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司髓,专注纯电动车研发黎回寄、生产让翱、销售及服务年挡肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钢略锭。”2015年9月桃焕舍,长城华冠登陆新三板挂牌交易即祥,成为新三板电动汽车第一股煞家位。目前疚捣弓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩退,包括整车业务板块(前途汽车)沛奥、设计研发业务板块(华冠设计)川,以及核心零部件业务(华特技术)舵氖化。这三大板块互为依托笆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浩暴筛。    拿下资质敲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点局。    ■ 技术催烯、生产基地汰攫久、供应商都得一流    在做电动车的这几年酥蜕善,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗡蔷汤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幌、变速器等物理结构巫盾,还需要产业链配套惩旁、成本控制请、核心技术开发等一系列工作麻磊形。“自主研发的核心技术恒蜗裳、国际一线的供应商和自建的生产基地甩,是我们的三大优势荡。”陆群说捍。    陆群说龟记,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邪,市场上找不到合适的零部件供应商纯接涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术患卑彤。目前牛谜岔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饺奥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗣秒念、VCU斗尽、RESS等核心技术嚷,使零到百公里加速仅需4.6秒兼曙卢,最高时速为200公里裴侍,最大续驶里程达到300公里屑枢。而据陆群介绍护图丢,这些电控技术相关的零部件倦,不仅前途汽车自己使用其勾,也已经为行业中其他厂商供应槽竣。    在供应商体系上抗,前途汽车同样拥有强大阵容磨宦,已经先后与IAC股挂吭、博世办戮、布雷博咖席、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作速赖。这不仅确保了产品的品质界裙奖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吃撇络。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地誊信负。在新兴造车行业高喊“代工”口号时那蹲搅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地齿。今年2月模申钱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豢寡捣,按照规划跋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顶酷,将在2017年中试生产瞳从化,第一款车K50将在明年底上市挠聪炮。值得一提的是微开,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衡宫奈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魔,最大可能提升汽车的轻量化水平吵晌。    陆群认为描,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孩埔牧,而是要通过成本控制割朴、技术提升来实现酪刻,其中轻量化就是很好的解决方案罕话。他强调睬:“前途汽车的产品规划和市场策略诧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌骚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力话壕熟,在全新的市场领域不断成长非恰陀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赂,中国新能源汽车市场前景广阔莲冉,存在巨大的市场机遇恕逗膊。据他估计疯违,行业发展的拐点将在2017~2018年到来强。他表示捆确牟,前途汽车已经做好了准备记诡涝。    陆群始终坚信一点舶牟蟹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吓。在他看来氏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伐。“所以收,我们专注车辆性能瀑炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谋我,迎接智能互联时代容。”他说铺捎。    自1990年大学毕业进入汽车行业户疽试、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁卉,创业历程也已经13年当辅,算是行业的资深“老人”赋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冈霖薪,他的团队也是一群“汽车工程师”嘿寥文,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远籍。    陆群说技,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堑勿,像华为一样拥有先进的技术拢呈、过硬的产品品质以及国际化的视野疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诫俏芳,同时步青涝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益波接。一时间狗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来权赔妒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颂腐菇,对于新政炯封、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴鲍。    看自己   记者须憾磕: 首汽约车有哪些新的动作和布局镜?   魏东饯搪痰: 一方面城汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面边,根据北京呸鞠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犊捂粟,我们会在司机裂分、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓜贩,继续增加运力保障壕罢芹,这其中包括增加自有车辆局蹿显,也包括增强与当地伙伴的合作催。    看政策   记者芬仕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祭卯,有观点认为艾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的念刀噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痢: 这样的说法不客观伐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芒哗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫌。    某种意义上讲倡速,首汽约车项目上线之前磨蜕拱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埠敌,我们只是在政策范围内尝试着做尾斜。彼时辱筷,我们借鉴同行业企业技术手段妙想、商业模式和合作模式何,在政策合规的前提下弊鸿,尽可能尝试毒抱丧,当然庭构,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汐毁喜,我们是十分期待政策落地的八局嘎。因此垮铆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粹男。    记者瞳双蓖: 怎么看待首汽约车的先发优势层?   魏东呛闯孝: 的确豆诲,北京市场上我们目前是最贴近政策的迷去,但从全国“一地一策”的角度来看秽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狈活。    看行业   记者怒岁: 按照当前征求意见稿来操作伤猴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响对狠。   魏东沙: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘎,网约车实行一地一策制度刺,各地会根据各地的交通发展水平睬辆、城市交通需求来决定如何管理网约车贝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稼双鞭。    看未来   记者尘碉车: 未来行业格局将有怎样的变化弄茨?   魏东匡: 当各地政策正式落地之后兔铅慑,会明确供给的标准棺巫,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙印,筛选出部分中高端车型进入服务领域硅,同时蕾,对于准入的司机进行严格监管疲息。因此痹饺,在未来行业格局变化上搂瑰班,在大的方向和框架上由政府来把关吮,在框架和方向范围内度成,各家寻找自家的竞争点和突破口差梳肃,现有的平台选择优化平台和转型升级点铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾闹输:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始画,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封揉,并通过一系列体育肆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翱、活力的品牌形象河第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悸疯懦,除了年龄矫睡斤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹烁。” 10月13日步测恍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踞玩。   据悉姐融的,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煎,并向年青人传递积极的正能量橇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挟。未来孝玛伐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仟促处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焚女,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淖拦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乾,借助本次人物盛典娘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泞。   “2016年餐程,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’较劲彭。” 郭伟表示句料,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝,不仅让不同圈层的消费者滔避绥、车主绦、粉丝共同参与到活动中顷抹匣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孪。”   事实上憋蜜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坏,包括体育以及音乐类的综艺节目竣吉殊,实现了跨界合作陡喊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称速鸿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流青俊轨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度年敦前。”   根据最新销量数据显示幢矛,东风日产9月份的销量出色鹊,同比增长超30%驶。其中主力车型轩逸篙泵、逍客歪林刨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓢梦。   郭伟表示拜檄,“东风日产今年的目标有所提升羞请,对今年销量保持信心外。”此外炕,谈到是否有可能再接再厉童鹃炼,在总销量上攀升至第四名的位置时墙榷新,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屯狗叹,能超过前一名最好替,但最重要的是与自己对标储孩绊。”   责任编辑就篱股:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淬,管理层不参与讨论赏,每组都有来自全球各地骑诵、不同级别桓呸怠、不同性别的同事仍。”蔡澈说邢捐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展车,大家相互协作凹唉、互相支持锑度墓、勇于尝试吻秤。”    中国经济网综合外电报道酸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士想男,其宏大的构想才刚刚开始唐粕妥。蔡澈现年63岁籍湍,其工作合约预计到2019年诺淌茂,在刚刚过去的2016巴黎车展上透谢,他再次用前瞻的眼光和布局廉盯,为戴姆勒集团未来的发展缚惰遍,提出了新的方向期。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鳖霓:当年学的是电子工程专业刺屎鸽,就有人建议“傻小子嵌沦,去学机械工程秘。”乌告,“今天来看颅抹嚏,坚持初心那蓝,梦想终有回报抗嗅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烙憨,在报道戴姆勒集团的“变化”时俊金灌,都会引用蔡澈的公开演讲税,因为他提到了电动挟、互联伴玖、智能和共享等前瞻主题耻。    首先瞧携,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ典昂,并计划到2025年捐绿,成为高端电动车市场的领导者交期狄。当然烷钝套,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砍苹抠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盟及浅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卷谈,恐怕显得更稳健默。    “在所有这些领域拳,你必须为未来的投资做好准备脸苫,”蔡澈说慰怖。 “但这是令人兴奋的醒椽,所有这些发展不仅仅是技术的改变回瀑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踏,内容丰富的CASE(瞰思)计划府,它取自于智能互联拦们、自动驾驶窜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赊势。有评论指出棘抹娜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叫红,就是要对未来做出承诺盲。 巴黎车展发布会期间瘟,蔡澈穿着休闲衬衫钢浩、牛仔裤和运动板鞋免藤档,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旁戏暖,但蔡澈作为首席执行官关低胃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勺磁忙,以加速决策和赋予员工权力著称急仍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”午垛,鼓励对新产品和新发现性,进行实验性的尝试石柿。    巴黎车展发布会期间剂疾,蔡澈穿着休闲衬衫红腹、牛仔裤和运动板鞋比掸,一改西装革履的常规风格荤翰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扛困:“我们并不是穿衣方面的专家旗损。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纶廷,而是留在了在工厂附近的办公室冒工,尽管条件略艰苦陈贰。至于在衣着方面的变化祥铰亭,没有具体的规划涸,因为衣着是表面化的煞壕,符号化的掣搂,尽管这会传递一些信息珊场。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碾:近些年逝,我们尝试了很多新的想法实,对整个行业而言都是全新的尝试洼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挪,很多同事都参与其中始同翔。    “仅仅3个月的时间投,我们收集了150个优秀的想法楼戊藐,这些都是关于企业未来建设的好点子目梆邯。我们把参与讨论的员工分成了八组汇孩,管理层不参与讨论踏,每组都有来自全球各地倒、不同级别擦玩毕、不同性别的同事温鹤。”蔡澈说忻,“今天提到的鱼群式结构当,希望让公司更有活力番雾联,更灵活喷记。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓缴,大家相互协作穗柏、互相支持敢掇、勇于尝试皆郴保。”    几个月前实交席,在柏林的一次会议上伺普,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潜猜鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵爸。根据德国报纸对这张照片的描绘涣间:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佩漏赫。蔡澈告诉开发商馆溪碗,这张照片是30年前拍的岗脯登,那时清嘿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纤匠浅。    随着电动车品牌的发布趴,以及首款概念车的亮相传,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蚂割棉。在戴姆勒的规划中轰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亥,包括价格嗜褥拈、外形和性能邦妥污。据了解恢阜栏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼓,包括在德国建立第二个电池工厂抱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔集趴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坍限固。主场“作战”的雷诺品牌骚五急,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR算滦师,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闯蓉信,包含设计公饯、产品以及市场布局等方面谁仍糖。    发布会结束后懒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帕悔。在面对面的交谈中伤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篱火衬。另外寿汐外,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝残,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酿羞芍。    网通社畔:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战庞臼?    戈恩茬及:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腑,中国和印度都成为全球业界的引擎稻派朵。2017年是雷诺非常重要的一年恫,我们的销售会起飞搔媒橇,就像飞机一样嚷,正在起飞向上并且不停加速搜。对于日产来讲猛庞,也是非常重要的一年武理都,还会进一步推动启辰的产品紊仇菩,这个也非常关键混苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眷丹献:您如何看中国新能源市潮”痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菠立?    戈恩呻富:我认为中国会成为全球最大的市呈摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袍。对于日产而言侮溺葱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卷锨帕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荣。    网通社玩裂泛:对于雷诺和东风的新电动车项目洼顽,是否可以更详细的介绍一下楔波郴?    戈恩形:雷诺和东风进行合作梯凭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场览次绊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矗,最终项目还没有做出决定揪料,但正在研究当中始少结。    网通社颅袍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猎昂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菇绅赁?    戈恩确京添:自动驾驶一定会进入中国典,这是勿庸置疑的尝。目前你铰鹃,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芥。在中国相关法律法规允许的时候先寝丘,我们的产品会进入中国寐端恋。当前蓝噬龋,我们的样车正在美国边、日本做相关测试赎。与此同时潘顺唾,雷诺当然不会遗忘中国市场护。我们会在中国市场进行一些展示项目帝女恭,这会帮助我们完成产品差异化的工作寺隘蕾,也会帮助提高产品的竞争力残功。    网通社沮摆:三菱的加入纬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筷薪?    戈恩斗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三席夯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倦抽。我们认为2016年包含三菱在内戎插,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞘田门。所以它不是目标垦五常,而是我们现在工作的结果邓删泌。展望2017年奸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暗,尤其是三菱的加入薯嗣匪,让我们有潜力跻身全球前三圃矩魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵刻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 效晃缮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灿迹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骆搞。”Kalanick 说道霉。“如果真的发生这样的事萝,而我们没能参与自动驾驶的开发辫,那会发生什么事尚泌?未来将迅速抛弃我们靡鲤。”    上周四武似搅,Uber 对外表示泪换:8 月底苔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渤。    与平常用 Uber 打车的程序无异临,系统会为乘客匹配 Uber 专车径层,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务设。虽然是自动驾驶汽车桨,但车上会配备两名训练有素的工程师肚。一名工程师坐在驾驶位上叔虽性,随时准备接管汽车控制权镭鬼轻,另一名工程师坐在副驾驶上前蹈,详细记录汽车的每个动作迸缎狗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迟筏奥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夺俏围,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘉。在采访中娟纫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坑龄扭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厢殊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此禄寥。”他说玫塑。“现在谈这些还有点早统辜悄,如果非要说点什么痰锣窗,我只能说我们已经进入了研发阶段萍蹬饰。”    在采访中酥,Kalanick 还被问到革但盆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代开捣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存须该舅。他认为在交通自动化的世界里扮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加究玲烤,但驾驶员所占的比例会下降设徒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会末揽戏。    Kalanick 说道虐巍:“像旧金山这样的城市裤察,大约有 3 万名活跃的专车司机句。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郊,但是别忘了贤牧镀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘉瑞墒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踢横,自动驾驶汽车也需要绥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犁电庐,有些情况是处理不了的沏档。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孙噶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椭陇。”    他举了一个例子港,电话刚问世的时候掂撵,需要一名接线员来接线脱守。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碳睹,而是创造了一个全新的行业可想,并创造了大量的就业机会冻纪沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂痊:李芳" "  穆伦认为鳖帽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙禾绣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车合呻唯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业签酗昂,包括汽车的使用方式撇抬。    自2015年9月25日临危受命慷抗拿,出任大众汽车集团CEO至今谜僻艇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛾鹊啼。那么缸,一年过去懒踢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿川碱歼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思涪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诞,贴有穆氏标签的大众辉,其未来又将是怎样的呢佳坎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茨菩,借已成惯例许,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吻骸财,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》榷栋溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义来处梧,穆伦首先抛出对大势的几点判断氯,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂。他认为乏叹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祷惋委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄唯释,包括汽车的使用方式告浮慌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劣,这需要我们用全新的理念媚稿、全面的视角对于出行方式进行解读铂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来登颁眉。显然聊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胳诡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的什络。我们需要联接汽车世界和数字世界窖按径,让消费者获益庆量傅,推动社会和经济的发展存。同时顺应驱动技术的根本性变革日攘维,即电动车是汽车行业的未来控边棵。尽管如此蓉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桓届。我们必须锈诗败,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代府亥,同时推进替代技术的发展庆。    穆伦坦言甭赐,应对当下的变革貉,对于大众汽车集团来说诗誊,是一项十分艰巨的任务奠。尽管如此峰赖撇,我对于集团未来的发展持乐观的态度京。因为在过去的一年里充海,我们兑现了承诺椿阔秽, 增强了核心竞争力傲,积极推动集团业务的不断发展损粕外。因此轿斧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肋充,而是“大众汽车集团将如何成功”段。为此暖嗜绵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫉挫。集团的目标革,同时也是我个人的目标赡羌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峰冲物。    他说丢图笑,今年夏天便瓮榔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锨踌。我们强调替叉怀,集团未来发展的重点领域将包括夯狡墒:电动汽车腊如、电池技术拇、数字化邢暖、无人驾驶和人工智能舌脾,以及全新的移动出行解决方案霓呜卤。放眼未来农片庭,很多人将不再拥有私家车拟。即便如此沧馅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棵泊驶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳晴侗、大力拓展移动出行服务抚祁撼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图围膝昆,包括集团旗下众多品牌的战略唯弟、关键指标和相关措施泪。但在此之前新蛾,我们并未停下脚步天,而是继续开展相关业务贾餐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时探,他特别谈到煌感:“在中国诽帘动,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊甲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垦坟双。    穆伦表示表捌蝎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硷竿己。这些实践同时也表明部惊,即使目前面临压力瓢,大众汽车仍然完全有能力实现目标脚镭。他承认赂夺花,坦白来说保,柴油发动机排放事件影响深远撩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点际寝。我们正全力调查事件发生的根本原因仆七,不遗余力地解决所有问题剖,并在最近几个月取得了实质性进展第。然而对于我而言汞,构建大众汽车集团的未来你,也同样重要牡谎卵。    穆伦说糕,今晚卜橡狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膜搁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毫。在2025年以前戒仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悉朔,并在欧洲市场占据领导地位快。    最后久,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此款谦:“未来猩蒲坛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夸癌盟。它意味着自由扦、乐趣和情感授忿。因此驹割,我们注重产品设计貌亨灰,并将以崭新的视角进行设计创新”瓶汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  今年7月底揽,在2016年世界500强排行榜中忱桔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锭鹅凌,比去年跃升47位贯汞,排名第160充来了,引起国内外企业界沪废赂、尤其是汽车业界的瞩目频。    今年斯睹臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敞仑。恰好是在10年前襄惋浩,徐和谊出任北汽集团董事长讽,策划菱清嘲、主导肆、实施了令北汽集团由乱到治牛喉,由小到大巫膏,由弱变强的变革猴舱按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒喉瞳、有益伪扯茬、独到的成功尝试骚彩。但是孙,当中国经济网记者约请徐和谊磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题的蹲,谈一谈自己与北汽集团时鄙,徐和谊温和请得翔、憨厚地笑着说糕筹概,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伙,少谈洪陶偿,少写吨码。    于是胖录,在不久前的一个上午可,在北汽集团的一个会议室里呸摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忻书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农似。今天是系列报道的第七篇杯间土。   “北汽这些年发展快凳侠,我觉得合资这一块戏剐渤,起了非常重要的作用腹莫。不光是从量上括剿,速度上恍申驰,还有效益上”惶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时江磷,如是说道亲违。    “在各种场合我都讲槐,北汽就是合资反哺自主”挞班,徐和谊告诉中国经济网记者胎识俩,“合资和自主末牟,绝不是对立霖擦,而是互相借力”呻。 2002年10月18日污镣荆,北京现代正式成立餐垂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奋窘量、董事长算起爸碳,徐和谊执掌北汽已是整整十年匪。在徐和谊的带领下款卡,北汽从最初的“一盘散沙”洛枷,到如今的中国骨干汽车集团嗓驼,取得了长足发展娘酮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中评婆肠,北汽位列第160位酵,比上一年度提升47位遂挂,并首次进入前200名惯摆串。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奈斧。    “北汽这些年发展快百航,我觉得合资这一块烩握,起了非常重要的作用履凭。不光是从量上镀朴、速度上核,还有效益上”偶茅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臀,如是说道门辅醋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孔,徐和谊结缘北汽绰帮导,也正是从合资开始努普。2002年配,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立患幢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肺稠蛋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羔、发展首都经济的龙头项目和示范工程衬。    为此敌俊污,时任北京市委工业工委副书记杜仙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拧,担任北汽党委副书记飘吧伤、副董事长蓉半都,以及北京现代党委书记苫、董事长谎烩。 2002年12月23日伴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甩筒,北京现代实现当年签约糖韭、当年建厂划、当年投产皖督般、当年出车颅炭毋。在短短不到一年的时间里缄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辆狡橇,迅速在中国市场生根发芽吞午。由此创下了业内独有的“北现速度”仑哆渐。    时至2015年熟宋宛,北京现代已拥有第九代索纳塔氨、全新途胜慷森、名图缄集、ix25迷瞬抹、朗动炒、瑞纳等14款车型履匈编,涵盖A0级罕计勃、A级辟哭、B级详、SUV等主流细分市忱ゾ铡,累计产销量突破700万辆奶浮效。    北京现代官方数据显示趟暮绕,今年前7个月拾姐坍,北京现代累计销量达到59.3万辆拨炽,完成全年112万辆销量目标的52.9%涤樊。 2005年8月8日剿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司日蛇。北京奔驰的成立脆胜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恳娘识。    虽为国内高档车市的后来者阿刮时,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下限,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划会陷,实现产品导入叹摔变、股权调整龄内镶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛寂冕,北京奔驰由此迎来了高速发展期矩棺笔。即便是在国内车市进入到“新常态”后胶溃缄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秤莎,远超行业平均水平酮喉。    目前界酵趴,北京奔驰已建立起全球面积最大檀卯渭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂响撅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脸涂羌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹃苹道。 8月22日钩昂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托螺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型函催佳:C级车啼敢、E级车扯、GLC SUV和GLA SUV腻比。官方数据显示搁你心,今年1-7月提,北京奔驰销量达167307辆儡凉荡,同比增长32.9%番。    8月22日骚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疚。在迎来年内最重要的车型后颠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潘辉定,着实令人期待武溺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豪楷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力病渡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姆监。    “在各种场合我都讲量,北汽就是合资反哺自主”撂,徐和谊告诉中国经济网记者杉,“合资和自主鲜怯嫡,绝不是对立窟钵,而是互相借力”手。自2009年以来腺,由北京现代袭板、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喊俏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椒搔奢、管理流程予以借鉴的数以百计撂戳沤。 北汽自主实现百万辆    正是如此睦蔬锣,从2011年倦,第一辆整车威旺306问世堆裳吨,北汽自主销量直线上扬呐芹碴:2011年达到2.4万辆良窘、2012年实现7.8万辆粱干跋、2013年超过20.2万辆粳、2014年突破31万辆疏械较、2015年完成33.7万辆滔。历经五年多的时间澈太愤,北汽自主已累计生产达百万辆古寥操,跨越增长令业界瞩目酵思璃。    “着眼未来番费,对于合资我仍然非程ィ看好刷两募。不仅是十三五纫懊,未来很长的时期滇硅储,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伎吧。另外玻,在此基础上溶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猩,徐和谊表示斯。    “年底前还会有更多的好消息汐侥,不管是在新能源领域娠窜灿,还是整车领域掸胖忌,包括一些重要的零部件领域乱,还会有一些新的大项目落户北汽继额炽。这样廓,为北汽更长远的发展竭,我想合资这一块剩俩,贡献还会加大颁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  9月29日蛇冲徽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖嚎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲探贝炔。   蔡明指出拌逆,中国汽车市场曾是低质量污肌、低配置哪沁卢、低服务的代名词逻。诚然孙苫,与美国汽车市场相比密,中国汽车市场还不太成熟溺售。但是晶狈,趋于完善的服务质量簧、规模日益庞大的车展克呢抗、逐渐被认可的中国自主品牌畦茄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耗水妮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烙暮飘,分值越低表示可靠性越高屡。J.D. Power近几年的数据报告显示穆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帝夕贯,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑队,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摔。尽管与美国市场还存在一定的差距离掣,但中国市场的后劲儿不容小觑陪砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢礁?J.D. Power最新数据会给我们答案险档。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坏稀憋,而中国市场的进步速度为每年4PPH厢娇。在车型研究上勘诗,中国赶超美国市场需要6年时间茧浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偶忍携,而中国本土品牌进步速度为8PPH较挽朗。在生产车型上览传,中国赶超美国市场需要5.5年豢暖。   3. 在了解美国客户的需求上路季通,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迷苟。   经过对这些数据的了解和计算刨呻矮,平均下来口舒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骡渐,才能百战百胜鹅,想赶超美国市巢砑堂取,前提是了解美国消费者的需求覆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哀歪会。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枷尽查:车内有令人不愉快的气味炕、胎噪声过大(来自车身下面)泊嘲雾、耗油量过大崔写、风噪声过大(来自车身周围)娃仍粮、空调开启后搐鹤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虹锌邦:内置语音识别经常无法识别/误解命令搅暇坡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题架怯详、风噪声过大(来自车身周围)湿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毕绘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盛失栖。同时叔薯诺,在前10大问题中赖淀,只有一个问题是相同的场,即风噪声过大咯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异收饥哼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锹袒开。中国消费者更注重感观(嗅觉嗜酱、听觉和味觉等)方面的感受质量存弊挥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炽。   就目前来说村,中国的汽车产业还有很长的路要走戚,无论是汽车的质量焕畔,还是汽车的整体销售体系娇岗隆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颂。凡事欲其成功摊步,必要付出代价褂妹亭:奋斗奋丧峭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰釜曝阜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咯僳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰册闭牧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拼猴型:李芳 版权作品聘体桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载狭,违者将被追究法律责任兰横。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄视。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩钳。同时捂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻廉莆,作为本次车展的重要组成部分之一杭遍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨请,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗拘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞠时,为中国汽车产业的智能化拿陋抄,信息化方面的发展做出指导意见匡嗣。   本次峰会主办单位薪芒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接期岔:   贸促会汽车行业分会长王侠雌半:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篱袒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林高坦玩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刊捞煞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕侨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌技交:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了强,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藉防陇。因为我以前开玩笑说了一句话冬撬裂,我说这个车联网这两年已经实现了愧鹊紊,就是人在车上用手机连网投搬,这已经实现了废枚宫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架税规腺,手机天生的使用起来就比车机要方便姑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丢麻挥。有一些改变我们已经看到了帽歪礁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了童相胖。现在有了优步苔切、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盆惩,这个确实听着都挺有道理私,我们一听都很吃惊沁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泛拢,搞来搞去就卖那么几百台车惦李。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始貌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寺辣。对于整个汽车产品其汰碑、汽车产业链的改变它到底会怎么样期慈瀑?   回到出行的那个问题扳,我觉得大家也不用特别的担心腾笆。我先给大家压压惊线丸量,有两个数据很有意思拘叉匆,一个是美国湾区的汽车销量什,一个数据我们一查就能查到澜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垮泥,现在渗透量已经非常多了拍飞界,优步在湾区这么普及了幢,买车的人是不是变少了雌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袍菩联,这个没有变少讼,而是增加了泥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迁庐淮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阔。确实涨的很快暮吭,这个和大家的想象是不一样的非剩翟,觉得汽车销量应该减少侨,怎么还增加了呢干臣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苍卧,你说滴滴库、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惭,这背后真正的原因我就一直说构梅铆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茧,其实出行不等于汽车萍半莫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枫、道路密度不够这种应用场景聘缉抛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钙粟顶,其实它真正的加剧了中国的拥堵丹芥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菏辑居,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朵。汽车也不是简单的交通工具蒂褥,如果把汽车还原成一个交通工具经,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由新,我可以开吞,我也可以去坐地铁衬鲸,我有北京和上海的公交卡曝、地铁卡勉屉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盯鹊凯,我也可以骑自行车吓,有的时候感觉走路也很好杀陇撮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漠,汽车行业当然会发生改变牛裙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箍舰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验何蹄朵。如果你只是把手机当做一个通讯工具弓椭琉,在2007年的诺基亚已经做的非尘郑好了懂灰厂,但是还是被智能手机行业颠覆了说饱。在汽车行业也是这样俯嗜呜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瘸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邢筏孝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灰悲,我们去展望一下庐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艰,大家都提到很多了卫逼。其实很多人的展望角度是不一样的霸拓舞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缉递,更多的是解放了你不用开车辟虫虫,分享的是司机魔馆唬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够度草庇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伶菠败,它是一个规模经济船獭谩。它的交叉点大体上在2020年就会出现钢,我们的预计2020年在美国就会量产半店功,在中国可能会晚两三年救。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冻,这是我们要看的一个趋势挺激。   第二个趋势庞,移动互联网会加快电动汽车的普及宠倾瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驴邦驰。很多人说电动汽车是因为省油钱璃聚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车家,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唾目斥,再也不需要去加油站了挝全暖。第三个带来的变化就是对产业的重塑囤,以前汽车公司都是专注在制造抵潮,用户就认为是汪洋大海趁蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的督,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怯煞疾,内部管理的界面磕,反而把制造这件事情也许就可外包了翘怒。最后一点天亩拇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碌显,所以汽车作为交通工具以外的部分廊,一个用户买了车以后需要的增值服务怪拖姬,汽车公司就也机会去提供这样的服务驼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承锰鳖。所以正是因为这样一个对移动互联网脓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化态,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霞得刨,超过1700名员工温莆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业步,激励用户脯,这样蔚蓝的天空就会出现霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峡河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉楷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥。同时己晃乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆叛,作为本次车展的重要组成部分之一钦肃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡酪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枪佬密,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敲堤,为中国汽车产业的智能化第擅闲,信息化方面的发展做出指导意见硷史。   本次峰会主办单位率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接督蒋恰:   贸促会汽车行业分会长王侠宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仟供婆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮差蹬傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔唯剖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卸慑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称翘遥快魄论鹊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长当短,因为现在我们是全世界销量最大的市场快忌辨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抢济,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺塑拼、环境污染等方面寥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欢白菲。同时被乃糜,智能制造心、工业4.0烙岔、移动互联澄稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龟、“互联网+”等发展战略闺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郝。我们有很大的机遇竭,我们会见识很多非常有趣的变化俄疙。   当前业界普遍认为逃漓石,低碳化蚀葡胁、信息化介钨、智能化是未来汽车技术的发展方向邯庇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇段讽粟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巾昏,正在成为汽车行业的发展热点坟,正在助推中国汽车产业的转型升级每蛇,从而进一步打开智能交通产业的价值呢伴。在2010年的时候惧录钵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卯啥谐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统版,为用户提供全天候踌、全时段的服务碉蓖譬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示换洽,签约和活跃用户超过一百万煞傻,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸,人均交互服务超过11万次秦懦磐。经过近七年的发展描赴辆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄惧颧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喀嘿、凯迪拉克茎、别克搐、雪佛兰上使用栓,倍受消费者青睐痹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇淠,面对新的市场和技术趋势屋潭策,基于车联网多年的探索彤警、实践结合行业的技术储备播穷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乳,提出了到2020年力争100%产品实现互联览哩螺,并致力于打造以车载信息服务膳目贰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睦孟,为人呢任、车提供安全智能便捷绿色出行坍懦,初步建立和谐的人式、车安善械、社会互联生态圈户韦赤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擂徒态、别克敬酥、雪佛兰品牌沉缸绒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哦课,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展躬强蒲。除了安吉星在移动信息和网联上坪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笔、内容服务能力良厘、大数据运用能力酪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杀、B2C的业务居萄冠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全读颈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潜坝篇、支付安全屑铆,更可能引发行人安全和人身安全期,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墓虎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偏祈叹,网络安全开发包括威胁因素识别粕冀、安全战略制定模猛、安全措施执行檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狠仟港。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疚借怜,并且在过去几年不断的进行迭代升级炔粳寞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拇哺。伴随车联网技术的发展某,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灭兑商,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粱迁承。让汽车驾驶更安全谎睫惭、更轻松祈凡堑、更有效吉仁。   我们身处在这样一个时代拖堕,新技术层出不穷使一切变得可能暴迟申,我们也是非常幸运的一代人菜檀狮,能够见证汽车行业在国内论泰、在整个市场上有一个颠覆性的发展踩湘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菜凑翰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栏。同时也让我们对明天更增添信心和期待邦母李,激励我们坚持不懈的努力漠肛。   我们相信峦扭,汽车行业的发展刚刚开始疥芜狠。汽车行业与其他行业的相互交流聊谐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摧。我们会和同行一起共同为之奋斗卷邪篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳愤:李芳" "   9月28日屁矛,在2016上海浦东国际汽车展前侵灯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烯,新兴造车势力陵、养车弧蹄习、汽车金融等领域从业者德体算,走到台前龋,与大家分享及探讨未来的市场前景汝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揩庇。    吕征宇儡串:各位领导匠建啤、各位嘉宾佩熄袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典书肮坪,刚才我们的同行说得非撑福好唬香,其实我们有一个共同的理念湘虽纽,而且我们也有非常多的痛点金。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扁掏,我们也有美国合作伙伴的公司愁鄙,乐视的七大生态是有机的哥病,在零基础上打通的梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞋顽号,目的就像董事长讲的一样道,让“蓝天白云”再飞翔汐,目标就是打造全球最先进的超级汽车舌。    那么用互联蛊辞、智能悲瘸、电动涸尘、共享的方式廷星烂,实现“未来”的交通方式钝顶,我们认为汽车产业膜,还是没有被互联网变革的产业脖柬豢。对于乐视超级汽车生态而言荚跋沉,我们有四大基石磁聘脖,我们相信社会化凸、分享化吃虹掂、互联化咎绥、共享化将成为我们未来变革的方向缓顷涛。    从我们的汽车生态诞生以来纲力另,我们保持着快速的发展伦险,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目和光,落地在浙江湖州 冈矮,这里包括绿色环保的环境从溅黎、自动驾驶的一些功能和区域逗毙豌。    同时我们最近可以告诉大家温渤车,我们的产品样车在美国已经开始路试划凤,技术在百米加速已经是全球领先了瘟遍,产品的量产进入倒计时状态渺沸填。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潘禄炮,创造首轮汽车最高融资金额的记录钨虫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膘克啼,协同开发也是我们在北美的基地喂疤痉、中国的基地囱朝、欧洲的基地共同开发葛慌。同时我们的战略开发电动的底盘机构倒胚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件口宫外。    第二个就是智能化册,车是人工智能的最佳载体焕莽凑,乐视做了大量的投入教脆,在硅谷和SSA成立了研究院搂秘,在智能驾驶也取得了突破性的进展么臀。社会化就是刚才说的分享烙叹豌,我也非常喜欢这个创意超。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石输躬,我们相信在共享经济的领域里技吓,无论是Uber的繁荣懊沁,都证明未来不管是房子盯、汽车都是重实用的趋势忻沸夏,所以乐视将战略转移溃钝方,推出车租赁的平台典,我们叫做乐享平台传。    其实最重要的议题故,乐视作为互联网公司傲钠浦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棉娟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扇巧,电动化刚埔悉、智能化苯坟持、互联网化吵炯卞、社会化烩,这四大纬度有密切的联系昏。    我们把汽车当做全新的载体葱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通违。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耗堂恒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃,谢谢大家卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋脓纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吾厩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扣拨骗,他认为车联网隙,既然是大势所趋怜尽墩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仑衬吮,少炒概念捅杭检,多做实事补硷。 以下是王侠发言实录抒棘:   在这个夏末秋初钝、时令更替的丰收季节伯哨胁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典报欢舜。在此递,我谨代表主办单位中国汽车贸促会片卢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦,汽车产业的电动化焕枚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汲乱涤,而且也正在成为全产业链创新求变估幂合、转型升级的主战场酶弗伟。但是冠察关,热点和繁荣的背后爆粹星,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藐弥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃禄居,车联网也在热捧之后开始遇冷倒米,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰念。其实唐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战势纤衫,我们要理性面对敬、系统分析蹄查,既对前景充满信心校判,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撼惶嚎,才能在变革的大潮中认准自己的方向檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娠炽马,我们要清醒地认识到惊,汽车的智能化和网联化是大势所趋慕特,是不可阻挡的方向迟澎慌。电动车还有技术路线之争富递、对减少污染和能源危机的疑惑梅蛊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帆,没有坏处隙搽癌。汽车诞生130多年来猎,除了带给人类方便之外痪,还带来了许多难以克服的问题慑窟倡,比如交通事故矢裸、环境污染和拥堵卢赖、能源危机等等苇涂。车联网和自动驾驶等新技术的应用惟辽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茅描踩。现在不少基础薄弱的车企泛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泞蒲染,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簿晃合,多持观望态度孙炽掇,这也是目前车联网叫好不叫座缅、貌似热闹却普及率不高的重要原因伟辉朴。我想说的是措轨刮,既然是大势所趋享,就不要犹豫不决熄桐,否者真的会给对手赶超的机会高犯。   我们要清醒地认识到防卜馆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戌。汽车市场的低增长成为常态之后胺,我们对于销量的追求空间越来越有限多叙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯巍惊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吾瓤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屠梧汕。   我们要清醒地认识到考,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宛告,必须是社会性的统一行动裤婆。一方面波绍撬,车联网是一个汽车生态体颊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入室菩亨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悍谩杯。另一方面湾砂儡,车联网又是由整车制造商吵、产品供应商潍册、内容提供商韦光门、软件供应商榔富顶、服务提供商福棵、网络运营商等不同角色组成的产业链晚蚂涎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合誊崩阜,打破壁垒晌巴顾,互相开放信息系统氯,进行深层合作芭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迟。   我们要清醒地认识到笆瘸菇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哪,而是要靠一个技术集群的集体支撑疏辛瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稿词退,如果通过手机就能解决的似崩,其实不应该叫车联网洛。大数据拈嗡、新能源技术椒静、网联技术菱秽、自动驾驶技术悄唱朗、传感技术帘、网络安全技术等东,这些技术的应用都是相互影响拖毛试、相互促进甚至是互为条件的帮。比如汽车共享和无人驾驶爽,就只能在车联网的前提下才能实现邻颓趴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喝斡敖,并给汽车共享带来更多可能性破食。另一方面抖摊碎,与手机和家电不同的是儡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阿,绝对不是有钱就可以任性的地方燃波。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烁滤,中国车企面临的问题一点也不比别人少显拈紊,我们一定要避免浮躁情绪恢饭,少造概念咖苫,多在核心技术上下功夫沉梅啼。   在刚刚结束的G20峰会上继春浪,习近平主席表示隧使路:8年后的今天楔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哀、人口增长淌太、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减备蹿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陵拎。其实旧烦玖,对于全球汽车产业来讲逃金,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溉嘛,传统技术进步的空间越来越小龟薪睛。在这样的背景下篇跺,智能化屯森、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五,为汽车技术进步提供了新路径颠捎戈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攫。   今天瞬撮高,我们以“智驾未来洼、创领先锋”为主题煌突璃,邀请各位企业家吓徽砍、专家学者共聚一堂搁颇盾,希望大家能敞开心扉花溯,知无不言贩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赡梳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹬惕。   最后广谰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剑,祝各位朋友在沪期间顺利牢、快乐独、安康煌踢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟刃妹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖霓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逃痘边,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萄仇士。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佃财,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靠驳,在下线前夕挖婪惩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呕卞炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煽澄。 一犁媳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堵劳。今年1-8月温恭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息午。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饶热幻,以首款SUV——威旺S50为节点抨烷,一步步走向经济型乘用车领域徘朔储,实现“MPV SUV双轮驱动”僵褂胎。对于未来产品规划禽啦,陈桂祥向网上车市透露恫摊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胳镰酪,并冲击40万台销量规模涎嚎。” 陈桂祥进一步表示迟坦天:“北汽威旺的MPV两弟不、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品老馈佃。2017年的销量重点会集中在M50F上料钵,到2018年也会有全新产品上市酚。”    今年8月16日菱券新,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搽坛,对于转型中的北汽威旺佛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型貉慨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筹透,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂短级悔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讽搜兄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”借吻。在陈桂祥看来姑仓痉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞧舞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镶。    二搂舒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求危糠敛。M50F具备明显的高颜值特征铜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乱。而做到高颜值并不容易坝萌潦,陈桂祥向网上车市透露及隙突:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄深,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迹七眉。    从内饰来说瑞,新车的设计均由轿车化标准打造磊,其配置在科技感眠钡、智能化上都有出色的表现峦辟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袜纠繁。同时空,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际攘,智能化水平足以媲美合资品牌兰厘捣。 在性能方面略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速但,进一步满足消费者的需求式蔫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型了记。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台试扭,到2020年威旺规划40万台的销量雄健脐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盖。未来将在夯实MPV市场的同时犬踢胆,进一步做好SUV市场鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衬崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昆题碌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业性蝎:苏州吉姆西坤、苏州金龙教轻胖、深圳五洲龙伺陀嘛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元另标爸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逻,并对吉姆西取消整车生产资质垂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘘甭肉,追回补贴资金的炔片。    根据通报控,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆艇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元零每。不过恫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了某。 补贴新能源汽车的依据何在目刑剂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆托。市场经济最需要的是诚信鞘矩地。但是袒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蚂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫炜腋耍害锰虎拒。部分领域缺少应有的制度约束摩,秩序甚至失范狸汐迁,这并不稀奇尖嫌侈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沫彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仙侩。尤其值得一提的是关娥夺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标架。在这一目标之中缆,财政也被赋予了其应有的定位竞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蠕凛的。中国社会的根本性变化需要处理好市场奖辈、社会与政府的关系栏唱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件科坎伪。新能源汽车市场同样是市城洹,从根本上说猾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥修史。新能源汽车骗补问题的源头勃城,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纹。    当然扣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椭尽勒,不是市场取代政府鲜澄瘁,而是市场和政府有主有次毁凶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挂。说时容易做时难庆秸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题违梗界。补多少滑,怎么补颅吹煤,补贴如何管理等等罚,同样都是难题径。    为什么要补贴新能源汽车方失纬?可以摆出来的理由不外乎如下祭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凶戒,只要予以补贴殿良,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侩勿狠。这么说不是没有道理釜馅酣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茶涣,成本较高氦。有了补贴距紊介,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佰搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屠码。只要有足够的补贴从存窃,新能源汽车的发展肯定会更顺利凯。    但是户,有了补贴夏骆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炼?新能源汽车发展的关键在于技术封汞投。有钱就会有技术吗爽停宠?这才是问题的关键擞。的确替得郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯。但是捣广材,先进技术不见得能买得到蓉疯烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馅方。各大汽车企业也在努力开发新技术顺。在这样的条件下苫,新能源汽车的发展方向都是问题瓤狗,怎么会有可供市场销售的先进技术琶?有了钱钢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吻,但是舒,研发投入增加顺,并不等于研发就一定会成功殊悸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迹脸牡,没有确定性的目标赐,研发投入的针对性也不可能太强伺匪。在这样的发展阶段弥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斗典,让市场自行选择合适的技术甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的省。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肉。优势到底有多大芦,得看技术告。电池靠电力供应瓮,由于中国电力主要是火电史窖韦,最终提供汽车动力的是煤炭谰。只不过秘墟,煤炭发电地可能不是汽车使用地酶太,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帕级惜。污染是否减少劝乃,还得看耗电量的多少哼腺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋纹范。之后斥翻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较死欧扩。传统汽车汽油有不同等级雹编徘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率项填。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峨,这也会带来一定的污染答搂。这都是比较时需要注意的荤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腹闺、充电不是特别方便的条件下疏,混合动力有助于新能源汽车的发展遂,但问题是膝涕缔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搪?充电不便就不充袱,将“新能源汽车”当传统汽车使用汉镐,也不是什么新闻航罗年。还有猜乳淬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比境,到底改善了多少能源使用状况烷副慑?太阳能利用技术的改进拆必饰,可能是新能源汽车发展的重要方向刀检。太阳能丰富谐,足够人类使用琉嫂,但是目前利用技术较为低下钎,妨碍了太阳能汽车的发展维刹。石墨烯等新型材料的使用婆寞,有许多未知数懈郸,也意味着有许多新的发展空间淋耪星。虽然空间多大未可知沧樊涡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奋瘫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厢都?政府在新能源汽车上的补贴较多隘皑。包括中央和地方财政补贴在内肋逗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卷橇。补贴力度惊人粗,这是骗补的根本动力戮。当然刮廓,骗补还只是个别现象疾阿坊,或者说只是占全部补贴的一小部分死结。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娇赎。如果问题的分析只是到此为止沛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汾痴恍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揩缔,只有寥寥几个精壳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窝宦腹。这些企业不是小打小闹的企业坦阿,从某种意义上砰呢瓢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帕刹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汹搞耽。这些企业按照正常情况下沏蚕,应该合法经营才是稼,为什么要去做骗取补贴的事奴?从企业层面来看羌,这是市场经济仍然不够成熟的表现股改校。在成熟的市场经济下册冀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肌邓,至少应该是诚信经营的宋绰。骗补肯定事出有因帆。    值得我们拷问的是慕幸搽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捻?大企业铤而走险当忿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椽蒋,企业不必费太大劲就可以做到举,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溅,倘若没有足够的补贴颧,新能源汽车业务也是难以经营下去的抛膛绦。    政府花钱是要讲收益的蓬钒。动用公共资源合凉宋,就必须将事情说清楚锨。最终锻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告百碧怠。评价报告应该说明补贴的总耗费柔究黎、补贴去向以及效果边飞侧。这是国家治理现代化所不可或缺的掸盟鸿。每笔财政款项都应该用到刀刃上秤,都应该得到其应有的收益寒。算总账附彼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驰拨,这个判断并不容易做到亮。仅仅纵向比较是不够的毁,我们还需要横向比较褪喂,中国新能源汽车行业与世界同行相比菊陪啥,地位是下降了傅,还是上升了借。如果上升呻,那么上升到什么样的地位棋?如果下降邦蓄擎,那么下降的程度又如何兼捞?即使有了指标数据寸,争议仍然会持续下去汲。也许襄,我们可以通过其他指标来加以佐证颠。    新能源汽车的受欢迎程度半,显然就是一个不错的指标喷。2015年新能源汽车销售了33万辆腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屁盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堵功某,那么实际销售数量更小姐丹释。新能源车价格不低侩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犯炉蓄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素东逻烤,更利于判断萄弗。北京小汽车上牌需要摇号警,但是新能源汽车的号是单独摇的搁搂,且获得的难度大大小于传统汽车卜故付。这样凡崔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挤。他们选择的理由多是容易拿到车牌镰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力反难肯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹤抛碳,还要摇号翠些,获取牌照的难度和支付的代价都不星妗,新能源汽车和牌照捆绑销售搜从蔼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹦,于是他们也可能选择新能源汽车县素贿。但就是这样涧谭,新能源汽车仍然没有流行起来疗。全国其他地方坍,也未见新能源汽车充斥着整个市场齐辉外。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戎,但是忌瘟首,我们需要思考刨伐,这些成绩中炊吓鼓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旅?一些城市为了招商引资疲漠唉,鼓励新能源汽车企业到当地投资撂骡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐片癌。“双赢”战略的实施瓶钞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力典男孙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裴汝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定池柿,这样的不对称竞争扶持钳巧擦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浇桔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兔其好,是对新能源汽车价廉物美的期待潞袖诡,是对节能减排效果的期待缝骡铣,是对先进技术发展的期待参突沃。这些期待都是合情合理的粳未巷。但是藏逃夏,供给侧结构性改革还未到位泞士,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枢,这才是问题的关键萝。即使要给新能源汽车补贴句,也应该考虑补贴的环节妨娘,考虑补贴的对象啪空,考虑补贴的效果蹿让。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叮纺,不能有效激励新能源汽车技术的进步解。如果一定需要新能源汽车补贴可浆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效海截。这样的补贴有点后期资助的味道戈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裤畏躬。但是枫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谷功,那么它就在这个行业有了竞争优势脱,实际上不需要任何补贴霖胳协,就可以经营得比其他企业要好驴欣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衔须,扭曲市场行为哆洪棱。而且膘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孝。新兴技术的成长在萌芽状态绣激角,可能没有竞争力的,但是剑甸赴,经过一段时间的发展之后尽纽抗,就可能显示出新技术的力量亥阂患。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氦茂喝,今天领先的技术拷吭烫,到了明天就可能落后食笆。这是技术发展的规律性所决定的冕。为此镭沮红,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间热,因为未来的不确定性卑皑,没有人能够确定未来的真正技术路线楞凶逻。留出市场成长的足够空间户,可能比别的做法更加重要甩极。骗补问题的出现烘肠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妹派。    基于现状涩肚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗡谎味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稍懦酪。这些年的财政补贴喜穆姥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样我羞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奴。相反胚惦肌,效率不够高的补贴米,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少母,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厕虚庐。现有的补贴如果不是投向终端仿歼,而是投向技术研发善双,会不会效果更好点呢功午期?个人汽车消费纯粹是私人事务筒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砰酪块。骗补问题的暴露边,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扮。补贴本来就在退出匿爬俯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喜晴。补贴旨在鼓励研发翰售和,鼓励新能源汽车技术的发展迷抹稻,而不是其他具体的消费目标紊侧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是群,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场段。这样的技术支撑出来的产品忍,还不能满足消费者的出行需求挖缕。财政补贴可以退出磊,但可以通过科研经费资助的方式蹄培勾,鼓励新能源汽车技术革新访。同样的钱缅烙敌,花在科研上的效果搅,可能比直接补贴消费更加有效澎。创新驱动发展战略的实施挽瓦,从根本上看燃弄炼,需要依靠的是技术创新冠。在技术创新上多投入蹄揣,并注意投入的有效性藩巴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  今年7月底噬桐牌,在2016年世界500强排行榜中谜辈跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲,比去年跃升47位号恫,排名第160敌轮,引起国内外企业界祭殿、尤其是汽车业界的瞩目稿敝奇。    今年垄捅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顽江汕。恰好是在10年前芯好,徐和谊出任北汽集团董事长盯系,策划朽急痛、主导巍恼、实施了令北汽集团由乱到治金书蜗,由小到大上绿,由弱变强的变革肚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标、有益赦扯屋、独到的成功尝试蠕。但是纳惨,当中国经济网记者约请徐和谊痰,请他以《老徐和北汽这十年》为题屡穷慷,谈一谈自己与北汽集团时话,徐和谊温和堵、憨厚地笑着说吃财恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦僧练,少谈森,少写骨。    于是姥,在不久前的一个上午茹琼,在北汽集团的一个会议室里哺席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘糖发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泉。今天是系列报道的第一篇苔冬沙。   当时斜握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓纹懒,实现跨越式发展”的战略熬干扯,以及构建整车鞭腺行、零部件似、研发侗景洼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏荤胖。“老徐这人的特点就是说话算话遣甲辛,真抓实干芥喜扇。眼瞅着北京汽车研究总院雌快融、海纳川汽车部件幢峭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务及戒港、新板块一个接一个地建立起来溯憾,形成有力的链条匣,轻装上阵挂坏幕,并有序运转”守剃渡。 北汽集团党委书记茧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睫簇浓,连续多年蝉联世界第一班罗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题献济武,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕但阮。    世界汽车产业的竞争是国际化的拎姐、规模化的瘦,更确切地说是集团化的览。观全球汽车产业格局江碾,能够称得上汽车集团的撵脑嫩,美国有通用成鹅贾、福特固,德国有大众拘贬、奔驰痢、宝马母谱,日本有丰田汤反、本田傻百,法国有雷诺-日产夯猩、标致-雪铁龙角拧荡,韩国有现代-起亚馅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吵,谈到中国的某一“汽车集团”连害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到类粳版,没有自己的品牌和产品坛慕,不就是一家投资公司吗蚕垄?算什么汽车集团!    每年巷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名离募,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”结,不但被大众恃杏、丰田比丛、通用们甩出几条街诡洛练,也常常被长安粪绕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吻寝。    因此赣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葱甲竣。    过去10年间比稀险,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后按,在汽车产业集团化方面做了大胆耿、有益的尝试搐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朝诚,逐渐培育氓哩潜、锻炼成为一家颇具规纳嗡迹和实力的汽车集团练芯,在研发锯交顷、制造撬叛、人才摆悼颈、创新没、管理等各方面实现了标准化承。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业储侮,曾经拥有一定的基础和财富俊控廖,令人期冀;同时厦媚氏,由于分散化秸、碎片化辽,更存留令人难以释怀的遗憾挛氮。    北京轿车工业与一汽档虱四、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壁疆,有考证甚至认为课归锌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浓此。    据汽车老人陈祖涛回忆防钡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搜彭卢,北京生产的轿车最早使用了自动挡硼獭,而对手只是手动挡核。    上世纪六七十年代放晤茹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北始香,成为一个时代的记忆鼻。    而同期心苯钢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姜蕉,遥相呼应的禾暑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮舷。    改革开放后蛙币,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础际眯僳。    到上世纪90年代妥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾经睫、称王称霸田卞蒙。    特别是2002年咀奥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭放磐,也创下了高速成长的纪录氖。 北京牌212越野车    可惜的是揪肥草,在这些看似个个突出的单体层面之上呜袖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨豢,除却福田与现代惭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篙畔块,还被同行作为茶余饭后的笑料帅。整车企业尚且如此势,北汽的零部件企业就更加不堪了般洽体。由于资金残虱尸、技术和观念等原因访,大都跟不上主机厂的技术升级词届鹿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷号蹭防,有的企业已不得不靠出租房屋度日龄。    忆起十年前上任之初的状况赴缮,徐和谊对中国经济网记者说适,当时的北汽一盘散沙骑纷赋,特别松散敬脊路,单打独斗敞,各自为政斯毙谱,互相内讧棵,效率低下……照此走下去衬是祁,“没戏镣猛纤,一点戏都没有”!他边说边摇头姐。    由于资产结构的相对分散去圃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业概。日常运作中簧,大多只是履行政府赋予的出资人权力伪号,无法形成一个科学的集中管理机构丧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系文侠毋,深入企业经营管理了狄秦伯。    2006年10月底趁蔡溯,徐和谊出任北汽控股公司董事长改,恰逢“十一五”开局之年如檄,他率领北汽以科学发展观为统领誊须修,对产业结构和发展战略进行了全面聊、系统鳞拍迁、有效的调整膛骗。    有北汽中层管理者清楚地记得识寿,当时毖疏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂固橙,实现跨越式发展”的战略厘,以及构建整车燃廷剃、零部件盟集嗅、研发逞埔桥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呈。他说经腿据,“老徐这人的特点就是说话算话忱霖,真抓实干骂。眼瞅着北京汽车研究总院菱闻、海纳川汽车部件变、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空、新板块一个接一个地建立起来膏氛,形成有力的链条孰卷,轻装上阵懊吐,并有序运转”屋腹。    到2009年层兔,短短3年时间腹刺,汽车年销量突破100万辆大关唐猛,销售收入突破1000亿犀,北汽集团化战略初见成效末。 2016年墙另,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹅储烷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乡谐,公司治理结构进一步完善讳,集团的功能定位更加清晰;同时府拘广,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墙弹掳,并将在人才吸引港、产业链完善及兼并重组中粗溜五,发挥出更加高效的运营效率请恭弊。而外界则普遍认为透,名称的变更沛匡蛋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匹令。    “北汽控股更名为北汽集团竿窖,是北京汽车工业的领导体制矛、管理体制的一次重大突破髓,找到了北京汽车笺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垃,徐和谊当时说寞。    随后匪功沫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涣旱。根据规划挎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冬响,大力发展自主品牌汹,完善和打造全产业链鄙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凤谋,进入世界500强胜。    “说到做到变挎珐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞烁菊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说币妊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破山,战略性新兴产业蓄势待发嫂回,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燃,各项增长指标位居中国汽车行业前列懦,成为近几年来最具成长性的企业集团蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆还辟:李芳" "   姚景源认为辩薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤,而产业政策需要与时俱进红瑟常。    杨裕生表示祥馅俏:应适时推动电动汽车市场化脾探,也就是补贴退坡板,一直到取消补贴癸既袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)计捞温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯。但是搏存溶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矮,不宜鼓励痘碾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闯唯纬。    侯云春指出旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力邪钳,两手并用砍,推动新能源汽车健康发展颠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庐丧茬,表明在国家相关政策的助推之下庇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹬福垮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题标仆。其中狈猛,规模巨大问、涉及金额超10亿元的骗补事实导,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”救。昨天呵娘,几位专家学者的观点引起关注报暑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笔麻茹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宽试蓖。对此绰秦石,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凡就,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酱畴皆、必要性的措施视枢释。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棋疽绢,政府对于新能源汽车产业要进行干预花修,而关键问题是怎么干预啊金,干预什么贤讥请。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甫猛雄,而产业政策需要与时俱进”岗汗,他谈到零闪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袭趣寐,并提出产业政策应该遵循四个原则京。一是产业政策不能替代市乘稀;二是产业政策要管产业碴芜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亩黑铅。    杨裕生也认为怖,目前的补贴政策有两大问题别芦焦,一是单车补贴过高氏诫鸡,二是补贴总额高刹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化某患妥,副作用很大风古。    在新能源产业层面腾拇,杨裕生表示庞:“应适时推动电动汽车市场化沃,也就是补贴退坡慰碗撵,一直到取消补贴衰避。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂。在技术层面匣,杨裕生认为屋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挎嘶掣,第二就是发展不补贴港清、已经市场化的低速车钡肠精。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矢,不宜鼓励献,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疽炔拆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刀悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出先摹辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍灯到,两手并用灵禽馅,推动新能源汽车健康发展瞬辟。    侯云春解释说授:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唉烤奇。一方面大家喜欢用落、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸽署茶,政府和企业共同努力戳勘,使得新能源汽车能满足消费者的需求司寐拇,开拓新能源汽车的市场煽圣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渐彪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡缮汐:李芳" "  如果我们做好准备的话刨烂贡,赢家当然是我们孔。我们不担心其他的弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务几嘎,我觉得只要我们做得好赂爱岛,一点都不用担心癌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后覆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揩浮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侧信。其中特别谈及奥迪与数字化廷。    施泰德说埔,到2025年以前毛爸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撵沙烩?汽车行业正在经历一场变革粱超。对我们来说炯美,有一个非常重要的关键词床毛:数字化忱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伯甩矗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汐慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骏隙嗜,我们眼下所处的时代陀兼,奥迪科技一直处于领先地位天矢青,并不断进行新的突破枚。对于数字化惊港凳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荆沏帘。到2020年时罚莱刺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崔眷,这也是我们引领未来的一种设计记,包括其他顶级科技扩杰,包括我们的传感器川脑、雷达仓氢、激光大灯等共爆券,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟。    施泰德说癌阂退,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卷簿,我们会全身心地投入到这一点渺鸿,包括3D地图杀,导航等应用雀。对我们来说疲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭称纺。当然拨队瓢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庇。    在回答有记者问革怪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势检奇伐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砍,有哪些优势半僚?在这场竞争中漂赴,谁会获胜”的问题时矮,施泰德表示姆茅恰:如果我们做好准备的话篇蚊,赢家当然是我们受巧敢。我们不担心其他的皑辉宠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欧棱铝,我觉得只要我们做得好冬贯古,一点都不用担心荆。    施泰德强调村商,在某种意义上跺齿,我们也是一个初创企业梆嚷患。其实迫,奥迪有很多细分部门宫睬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作履喉弄。如果没有这样的合作内稠搏,你很难相信速,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疤,我们能够成功地实现自动泊车坊、自动驾驶等醇。    施泰德预计信,2017年眉哼彭,我们要推出新的奥迪A8恰乐,自动驾驶的时速能够达到60公里慨惫,没有别的厂商做到这一点蒲煤。如果我们明年能做到这一点的话兽涟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗镜,启迪未来”稻玲栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屎瓢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饶。庆典活动前夕汲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钨杜。一汽-大众汽车有限公司董事库农、总经理张丕杰除了对政府淬寸、经销商抱荷醚、员工宏、用户等的支持表示感谢外亨健乌,他也坦言庇,在新能源滑凡噬、“互联网+”等方面贬先,一汽-大众起步比较晚霸膏,这些短板正在引起高度关注苯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巩,“因为有你黄涟辛,心存感激”型寂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情填兄阂,来感激这25来帮助我们成长的所有人旱兔盒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嚏浓峡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翔霸澈。从前辈讲起弘拖受,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓,还有陆林奎等等的领导葱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策故,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果品白。   25年来俄玻,我们要感谢的人非常多歼跺补。感谢国家和政府的支持与帮助醚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罗拇协。例如成都牢酮,成都今年是高温天气颇,最高气温是37.5度而且是持续的紊挎擎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夕炔杆,政府部门给予了很大的支持和帮助良。   我们要感谢1250万用户鹊,感谢他们的选择和信任撬蜂。一汽-大众从项目开始建立桥上奴,一直到第一款捷达开始投产妙灯化,捷达在市场上并不是一帆风顺的唬虚,它的初期是走过了一段曲折的道路椭涧每。正是在困难的时候换,是客户帮助了我们诉、鼓励了我们零。还记得在困难的时候娜矮拆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象色。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闺。一汽-大众的员工非常的进裙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化譬、吃苦耐劳靠逃显。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喜荷焚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦到矛暖。大家知道一年365天旁旦,如果周六周日全休息就要去掉52天典顶赶,把所有的节假日都去掉罢还锭,标准工作日应该是250天辆,工厂的康采恩标准就是由此设计体渤。而我们加班到300天瞧轰抨,320天是常有的事桅抽募,员工非常辛苦鲤素,所以在这穿薪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凑离奇。   要感谢中德双方的股东腾溪掠。要感谢他们具有前瞻性战决策另耙讼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开河吹汾。一汽-大众的建立括秽,当时在中国的汽车合资企业恨膊籍,一汽-大众成立的时候也不过就两家丰笺统。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下详级,股东双方做了前瞻性的战略决策鸥锣仓,才有了一汽-大众碾愤嗽,我们要特别感谢中德双方饯粕。   在一汽-大众发展过程中郡,比如一汽-大众西部战略烽仕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伙须。一汽-大众在西部建厂的时候叮菠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闲滩罐。现在在西部的生产基地瘁篡烤,今年他们的产量突破65万辆灭嗡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略航乐毯,在股东的决策上由一汽-大众执行的们,也取得很好的效果惨湾。此外瞧北,还要感谢1200多家的经销商揣采、700多家的核心供应商合作伙伴标碴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量必。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态下寇,中国适合于家用的车型非常少卧。25年来烦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆播鸿秋,上缴税金3700亿元讼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怀、奥迪两大品牌12大系列产品蛔响狠。   25年来筐勺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沧磁,带动了中国汽车工业质量意识的提升捕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悉先潮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摊刊悉,一汽-大众是领先的厘枢。同时量,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茫土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验门枚腑。首先操溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谁洁。一汽-大众的体系不是一天打造出来勾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的思匡涎。   其次卸抹崇,一汽-大众拥有一套完整汗垫、标准的制度和流程的有力保证虹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阜,制度和流程是保证氰斡慑。   再次姐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拓篱,在经营发展过程中有很多难题需要解决踢途酬,有很多矛盾需要平衡憾,用什么样的标准来平衡碑填轨?底线是什么桑?那就是质量邦抚锻。一汽-大众一直坚持质量至上凑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熬试,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佩荣亲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关策覆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舶嘎当,这也是质量至上的战略要求露律渐。   此外贪撩浑,高品质的人才须材,具有工匠精神的员工呸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沽窖靡、传承的文化也是高品质裁揪,得到的技能训练也是高品质鄙。拥有和企业共担风险的合作伙伴差谱陕,无论是过去菩汗羌、现在还是将来都是这样俯双,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沪讽瓦。一汽-大众在自身发展的同时劲,也考虑到了整个供应链的协同发展合,对于整个价值链会有高品质的要求哦柏。   最后垄儒,一汽-大众在努力践行企业社会责任碾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验客及羞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吨岛既,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粉眠籍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掠,既要总结经验和收获绅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灌许扳、走了哪些弯路受,下一步应该怎样避免上年扑。   如果说到过去的不足蔚膛泛,SUV细分市场比例快速提升懈,一汽-大众对此准备是不足的滴茶,对新能源倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚澈教赂。一汽-大众对于未来仍然充满信心涉幢,这些短板正在引起高度关注搁乱,企业正在考虑这块短板如何去克服盼埔屑。   2014年敲惰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肺瓶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钦憾妒。   面向未来娇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烤甜谜,保持创新家弓凌、驱动发展姥,并释放出更强的增长动力袖衰。同时洛,也会与各方伙伴实现合作劣,实现更为广泛的互利共赢贤娃秦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倡绒常,不断回报政府抹立煽、回报股东骇纤刷、回报社会楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄柔城:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暖食蒜。他表示圈喉涉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镶,并将继续保持限量生产以追求独特性感。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钮沤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曹塑惩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欣宿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低儒党摹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸡陡溯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舷。业界有所疑虑的是本,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巴平。   对此逼壳,薄亚铭向记者表示汕坡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酥丢梆,但都不是便宜的车型兢獭。Levante的价格达到了100万元左右施汞诉,Ghibli的价格也达到了90万元左右签劲,在产品定位上依旧不低耙廖让。同时爸手,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茧携,依旧走高端化路线弛狄涸。薄亚铭还讲到宛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磷列,不会把目标提高到每年20万辆怒标、30万辆的水平朔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稻,所以我们能保持品牌的专属性涤恕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亮,他表示笺赎:本次车展上上市的新款总裁车型麻丛纲,除了在产品上进行了升级外废圈秦,还提供了多种个性装备搞,客户可以从中选择很多种搭配焙沛赁。此外欺,新车在性能上的提升显著令考忙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烦痢、动力最强的四门轿车渡瓷。   此外露森,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屋,开始尝试电商销售模式樊艰。薄亚铭认为恃辅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹿,因为中国市场的客户已经变化现。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弥枷亮,现在有很多人都用手机去买东西堂商拾,这是市场发展的趋势凛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捎驴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酥嗜借,即用户车主首付车款后澜挤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陌薄,到整个租期满了以后腐,这辆车的物权就归给该车主录,该模式类似于分期购买氯骸。   薄亚铭说诧邓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行典烫嘲,但是在中国市场还是刚刚起步瞳,有一些量产车会采用这样的方式做卫弊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崔乡净。他还表示痪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抬艘假,其实反响真的是挺不错的癸。尤其是北京疤、上海这样的限牌城市妓。通过租赁的形式耪躺,牌照将打包在租赁费用里面娃槐。当车主买到车愁唬巩,即启动融资租赁手续荒,拿到车辆牌照淖韧,不用为没有牌照而担心便。如果是企业车主交曙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税通傻驳,是非常划算的耽年。”目前笔崩,该项目仍处于试水阶段齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复良供:李芳" "新能源的发展糕恃舵,是大势所趋迷东评,但具体方向揩痪卯,也扑朔迷离祷。    电动车会成为未来的主流吗茄?现今的新能源汽车产业健康吗灵冻额?什么样的新能源政策更适合我国国情蔷?    2016年9月2日贬琅倦,在2016泰达汽车论坛上褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挠兜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丁泛马,他认为尝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酮赤授,恐怕不可持续番承,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泉拆,何光远认为摄叫敲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱伤告。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刃,这位87岁的老人谈起汽车工业传,依然有些动情绊。谈到电动车发展兢桅,他认为轮笺吩,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩经炮。因为巴辨揭,第一蔚,电不是新能源雹绦培,第二堤,电动车也不是新东西何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凸,电动车诞生在1834年骡,是英国人罗伯特·安德森发明的迟粹卯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辆缓。    何光远认为短刚浪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”却徐,不科学穿韭,应该给它正名郝潦尖,就叫“电动车”弘目墩,或者是纯电动车胎。何光远认为芍匿茧,电动车国家政策的支持力度非常高梧烩,所以它现在发展比较快滦婚,去年生产了30多万台哺瘫坦,但它还是有很大的局限性抗。首先烷烧稠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卸,可以长途旅行使用懦际。即使快充也得半小时以后挞纬帽,但是经澄祝快充的话炊豢,这个电池的寿命也会减少柏屎,慢充就需要几个小时娃台龟,充电的时间很长煎嗽低。另外隆戌,行驶的里程很短妈规,有一百几十公力就了不得了弥,就是很好的电动车了灯陇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上存推,我认为不可能持续链。”何光远说史拾茄,很多企业是因为补贴才做电动车虾附,事实上架膊,内燃机节能潜力还非常大胶表屏,缸内直喷技术跺团、柴油机的高压共轨技术孝镐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助签冷,因此磕潘袖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力界炒,不能被动蚁惚∈唷,节能是最大的减排默冬贾。    甲醇车大有前途    现在抗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滦,因此虑绊,各国都在研究替代能源与新能源汽车篓甘悸。美国先港、欧洲憾布、日本蔑渐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桥葱说,但因为资源禀赋不同陶些,所以技术路线也有所不同日。    何光远介绍说瞎媳涡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沪嗅,在某种意义上讲户叭沪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪瞪,虽然同为乙醇梳厘,但着眼点不同;日本缺乏资源匈舒,自身资源利用问题不突出臂,因此熟酸,把提高汽车燃油经济性作为首蚜鹎晏唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澳容,日本也在搞甲醇的研究扑萍日,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脓氓伸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬脊。    在能源辉、交通认兴秆、环境论媒拱、经济四位一体的框架之下困杠汐,中国又该如何考虑替代能源的问题敦判群?    一直以来拌联童,煤炭是我国的主体能源乐韶多,占我国能源消费总量的66%至70%桨。何光远认为俄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用本。推进我国能源生产和消费革命链识稀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棉兔。而在煤炭发电供热的同时函轮怜,可以产出甲醇棱扫奇,可以为内燃机提供燃料晾霉骆,所以鞍破揣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沽、高效利用是紧密联系的迫事。    此前棠崇憨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酵,这4个省基本上就是产煤大省标凉盆、山西讼蓖、陕西迫、甘肃拭冀、贵州撼、上海市绵范霉。现在规模最大的是山西兴坟想、贵州竣放,其次是陕西古设。    何光远介绍说噶翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怂唤,车都经过天津检测中心检测点摹弹,上了公告渺袖,经济性也是最好的炼蜜。“我去看了加注站斯,M100甲醇100%烧甲醇隆牌嘲,2.2元/升始脖布,现在已经降到1.7元/升了朴皮。一个半甲醇就可以代替一个汽油锭巍。所以说溺搭,甲醇还是很有希望的柏。”    今年3月份蔑喊薄,工信部炬姜额、科技部涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点段裂蔫,验收的专家组由何光远担任组长去验收氰珐。何光远透露说聪典湍,山西验收以后哥毕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会频岸挺,开会以后形成了正式的报告馁。现在佩癸,在各个部门已经会签完了从摔,在等高层领导做最后批示鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉剐炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴啦虐,力邀政府磺、行业环舱、企业寿钾轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫川,寻求产业发展有效途径类痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顿墓筐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漂纬、先生们乏未蟹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柏午。今天拎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挎喝盛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟肩,解决大家的疑惑淀,为什么要改革拷?现在存在什么样的问题识几?第二驼炯娇,改革改了什么饭勤泄?主要内容绷、实施步骤慌兢、目标娜翘戊、原则伎、政策选择等等幻怪。第三弯肪屠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了快瞎,改革试点取得了哪些成效邯壬栓,用一些数据和大家进行汇报暗。第四泰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陇圈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毕苦美,从国际上来看碍,自上世纪不管是美国铆票、欧洲矢惶、澳洲还是近邻日本容、韩国钙虾驹、台湾等等墓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卡,至于费率为什么要管制扩汹匡?为什么要放开老扮?这个也可以做一篇大的题目雷憋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灯砂姑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慑,逐步地向由保险公司自主制定转化恨磐,定价因子的选择就是什么样的车保费高疚淬菠、什么样的车保费低刚寿实,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奋是。   但是蒙局铰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隘掣陌,还不能叫现在完成时躺瓦睡。比如说美国若干个州涝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的去搐,因为不同的政策取向有各自的利弊脊烯,这也是一个非常复杂的政策选择过程玩。   从国际保险市场改革发展的经验来看催煞痛,改革前和改革后鹊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寐庭、复杂化廷,定价更趋精细化蕾捐谁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应取庙。在澳洲一些国家棋峨幢,改革前超额承保利润改革之后就消失了耽。对于我国来说膳修凄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耗划,从2011年开始社会或者舆论块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求举矫,行业本身也长期苦于在低水平扭轨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斧剐缎。另外蚀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恢痞埂,在这些方方面面力量推动下饭报势,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郴。   在改革之前是什么状况笨?简单跟大家介绍一下碉鲁吗。从人民银行管理保险行业开始拘缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘘,在保监会接手车险市场之后昆,也是保监会统颁条款费率屠失洪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敝掳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态簇,整个行业亏损浮、消费者投诉也比较多凸琅,所以到了2006年的时候操哇荆,这个改革又走了一个相对回头的道路誓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套色卡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乌熄嘎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罐,比如说行业比较统一廖截,消费者认为条款费率比较容易理解董稠啦,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到娜受,一个是条款法律风险很大松,不能适时的随着道路交通环境佩歌磺、司法环境吭徽、社会经济生活环境的变化适时进行调整懒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稼瓜废、无保不赔目蚀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑票吨。   第二版蚕滥,在监管方面定位也不清晰九。对于一个自主经营诧熔侠、自负盈亏的保险企业特,没有条款费率耪唇辜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊栖篓,改革发展没有动力瘫枯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桑呜,所以整个行业是在一种规慕π枥恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龋蒋蒲。   在2011年顺、2012年前后经过评估狸白燃、反复的讨论温,其实当时市场上两种声音都很大娇,一种认为行业就是应该统一规范标准化喝腹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芥歪锈。经过反复的评估和权衡碱,也是在十八届三中全会的指导下胎乱殿,改革的方向目标原则最终得以确立篡落蔼,这是在当时发布的两个文件偏船,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踏坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞪溶擦,比如说要提升行业的发展和服务水平淘版,使价格更加合理怠烯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瑞、保障范围猛窗、服务都有一些诟部俏昙ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呻桅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秃筷沟。第一个是维护投保人保险的合法利益儡枯铜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烤毒。第三个原则是稳步审慎推进獭去恨,根据一系列的国际比较研究尚慰,大家还是从中得到一定的经验和教训避辈灸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果习,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训餐擎。所以捻成瓷,最后选择的改革途径不是一步到位窗嫌甸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标努届,它只是在长期的甚至六年疮、八年很钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匙,这是改革的一个总体思路号,从条款捂、费率饱烩沛、监管三个方面这是一个简单的概括捷杰藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澳,大家不用仔细琢磨当中每一个字氛偶沃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踞钙卜,双方义务关系是怎样的标准化流程幂。   除了行业示范条款之外圃豢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驹队啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓣搽,不管是欧美还是台湾堆挡、日本罢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妻、百花齐放的状态纺婪,因为每个合同涉及几千个字奈拍挤,实际上剔腔缮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系媒悄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犊。   在费率方面分成两个部分电,一个是行业的保费水平狈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业课,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床赶薨啤,对于汽车来说硕础柯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仟动。所以在整个行业层面建立车险信息平台假啸,收集各个公司历年来的承保理赔数据拿霖埃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邵圈、科学的定价的参考委篓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凸白。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权即戌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拓抱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骂哪。在行业基准保费方面沙,行业协会做了以下工作疏拒梳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理变蚀花,在这个层面廓肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芯豆,其实是相当的弱赎,这么多年来的承保标的荡侈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名别、编码实际上都是不统一的副其琶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玲层瞬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迟缄认,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夕北悔,这个数据库目前正在申请国家标准拭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妥交,对每一款车归集了二十多个基本的字段访。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贾,给消费者购车提供了一定的参考熬讽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褪。   在行业提供费率参考的基础上痛,保险公司它是怎么定价的盟瞄?现在也是大家很关心的一个问题稼,为什么有的车费率高斑、有的车费率低袭啃,为什么今年高明年低颁揉莎?在不同的分类当中有一些差异深篡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勃浚,分成从人因子和从车因子两大部分蹿彭,每一类因子当中又有若干个维度桶啥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力队、风险定价能力混斑、风险管理能力自主制定的薯。   比如说朔愧寝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汞、他的生活方式戎蔑、他的信用程度等等理甸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仇型,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傻帘,它的安全性添扮镣、可维修性等等不,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妒溶提,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撮酷特。   国际比较先进的保险公司凉,他们通常采用的定价因子催,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幕咯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溯刚,这个差异可能我们现在还难以接受戳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岔。   总的来说波财,保险它产生和发展的基础是数字法则够,在大数据的发展背景下冬念,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酚。   前端越放开后端管的越紧拱,如果费率市场化以后霸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争派反逼、整体亏损的这么一个状态汗田涉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苏德。   实施步骤巫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的层巨。到今年6月30号为止刊,第一阶段的改革基本完成了短愧韧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问棠红,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馆露,不同的索赔历史对应不同的费率皇,不同的车型对应不同的费率扯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棉豁勿,这也是改革的目标软,首先是平稳过渡斤寝。   下一步嫩史,费率科学化场拍萎、精准化课豹栖、精细化程度会逐步的加深瞥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杀检省。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下些具,经过一年的改革试点雇串,消费者从全国范围来看啃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点取骡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溉绊,对于高风险毖膏、高出险的消费者奠拒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掇穆徐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胯辟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝蓟腿、道路交通安全水平都得到一定的提高恳。   从行业的整体情况来看县凡慈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平傲,增速营改增以前是11个点檬纲完,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堤勘,仍然是持续稳定增长奶芹拉,这一增长是在保障范围扩大列角湃、车均保费下降的基础上实现的衡,车险行业的承保效益基本保持稳定恭时,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坍,两个点的承保微利陡玛棉。   在保险行业层面来看翁,公司的定价水平美琶、服务能力在稳步提升的偶乔。外部正效应也比较明显标韩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垛讹考,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晤卤掣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涧,大家开车上路更审慎了蔷,小额案件在索赔的时候可能更理性了衰。   下一步工作枢笆郝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滑熄恋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擞卞草,也就是说除了违法犯罪不赔空,除了不可保风险不赔拦杆奔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞠颧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铺柑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磐勺换,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢橙权、不同的投保人缺评、不同的车型价格的差异会越来越大棋措。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞,更好地提升保险公司的核心竞争力瘦毙寄,也更好地促进道路交通安全是,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹤撕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煤晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯吕乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府袍、行业肪羚捷、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸起犀,寻求产业发展有效途径娜剧牟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呜孟粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点完。第一痪,SUV这几年是高速增长惹,我们做一个判断裁,这个高速增长就要成为历史了是仇,往后没有这么快了爆胁撩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沛,份额还会提高炮春。第二伦滔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熟淬,就是份额和价位双提升雷睬辞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙泵,之前是低价位提升份额澄旗该,这次是价位在提升管胜篡、份额也在提升蓬。而且我们判断还具有可持续性签啥。第三陕谋,汽车厂商将会由过去的眠辑突、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强享嘎、弱者更弱关葡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炉趣。在此主要介绍前两个聊赊沃,因为时间比较短糯避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势温稿。从图中可以看到酵屋,从2007年开始畏财孝,SUV进到了一个高速增长的阶段卸啃袭,连续九年年均增长率达到46%祈,今年前七个月也比较快廉覆,增长38.6%徐痹。此外色,市场份额在迅速提升毋颊眉,今年1-7月份市场份额达到40%啊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窗,过去几年每年4个百分点巨居,去年涨了8个百分点删,今年1-7月份又长了4个百分点仿铺,自主品牌SUV占自主品牌的60%凉凯寄,SUV全面热炒丁兽,豪华车块、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烩,下一步还有空间党癸。从这张图可以看出双苟鳞,一般的合资品牌谭,SUV比重还偏低菲,豪华车和自主比较高庆,不同级别里面SUV占比较高剩腹邓,不同价位车里SUV比重也很高卧,还有一线错案块、二线豪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翰火狙,不过一二三线的比重是去年的数据幕,今年前七个月是四十了剖,今年没有注册数据可以看得出来孝些继。   但是龋憋,我们说这些年遣澜,suv领域基本没有在空白市场侩翰假。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峰拉,需求就会出现放缓的趋势事,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逢抚,2012年-2015年逐月都是向上提升的会撮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圣挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了请钉火。相对于去年蛋,虽然今年全年涨了5个点肥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熊零,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憋。   但是挖死,我们说还有增长的空间撼室刨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棉细,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镰涉卑,大家可以看得出来崇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妈屏,大约在20%左右谩蒙吧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柒席疮、加拿大佛科、俄罗斯这些国家闯栋烦。这些国家总的来看是地广人吓狻,SUV占比比较高躲俺,人口密度比较高的SUV占比比较低杆,但是也不完全成立试戎氦,韩国人口密度也很高但是SUV很高磁枷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羚,这不完全成立钦,这两类国家的情况是存在的瓢。   如果跟美国相比赊旱械,美国是把皮卡不作为乘用车廷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篱劝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驮,与宽口径比还有11个百分点敖佛屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高失,五十多不一定是峰值点妇嚏熄。   另外蓟裳柔,欧洲这几个国家奠检,虽然SUV占比低林棺课,但是比重也在提升坍蝗常,从8%涨到25%税旱郡,SUV的热潮是全球性的吐常。这里把不同车身形式的数据给大家看一下采显袖,美国裁菜、加拿大这些SUV占比高的国家卧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涕,大部分来讲可以占到40%左右裂霖拾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懈态,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芒,欧洲这些国家就是两类形惊,我国应该是随着美国淘心蚂、加拿大粮秆揪、欧洲这个情况抖控范,因为我们已经占到40%的份额了驼箔旅,如果按这个去计算蚀,中国的三厢轿车是48.4%朵灰,还应该有十个百分点的下降空间锤坡赋,下降去给谁菇侩?基本上是SUV蹄螺内,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罗澎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升首,这就是我们对SUV的一个基本判断薄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磊,就是份额和价位双提升陕,这是非常不容易出现的一个现象尉,如果把它拉得更长一点看弛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抬呐,2000-2010年连续提高了栋,最近这几年不太好摧颗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疤豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窘掣,2004年栖、2008年鹤晾赶、2011年临凌窗、2014年晚石,其他年份至少是相等的燃,大部分年份是比它高氮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圣拔。   现在一个更积极的情况来看毖物箔,就是我们的份额在提高眉,如果以总体的市场为100的话急挡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吠扁篡,如果以生产量为一百的话售烷,我们的自主品牌已经占到了35%蹿,其中提高最快的就是SUV端,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亮径,它占到了一半以上的份额诬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恕寥败,以轿车为一百淳翱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戏,连续几年都在下降及,轿车竞争力在下降巨妒拍。但是自主品牌总体上的份额在提高零。   从价位上来讲这个趋势非常的明显共汾顺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镭蔽虏,这个销量在提升碍氏铃,低价位的车销量在下降挖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藏,增长最多的就在这个5-15万区间啸。以自主品牌自身为一百的话坪徐窝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%收埃,现在只降到了3.4%递,而5-8万的车这几年也在下降摩侗,增长最快的8-10万的车和10-15万的颈贰,这两个价位上涨的是非常的快潞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碉,自主品牌的车价格明显在向上走雹吭,这是一个积极的变化淖扑显。   另外坡粮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肪, 10-15万区间莫袒垒,自主品牌在里面也占到了28%嫉妹,这个变化是很积极的靶裤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坝窖酱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庙乾,最高峰是2013年213万免,去年降到164万镐蔑抹,但是SUV在迅速地扩张坊科室,大家看这个SUV的比重弓贾盛,原来是二十多万辆统良,去年到150多万辆裁茶垢,右边这个图是10-15万码,更是靠SUV在拉动的离灯径,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺糕,这是一个非常大的积极变化澈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻,这是GDTop的一个调查数据惭食,这个一百辆车出的事故故障率仙唐纳,自主品牌在2003年有四百多个事故蓝辞,合资品牌现在也在下降熔,这两个差距正在缩泻琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柔。   从产品的角度也可以感觉到惺耽,最近我们的一些新产品像奇瑞佳罚溅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价络石戚,这就是一个积极的变化烁秃下,这就预示着我们未来具有可持续性汰盎。而且可以看出村七,如果以前二十名产品排名算的话胃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廖呜,一个长城C30一年卖了15万辆左右翅四达,前二十名里面我们有两个隶蒙抒。2013年更少一点良牡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楼什涸,前十个里面已经有四个是自主品牌的盘屎凌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面换你。   这几个发展量比较大的企业露士迪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的零坷俯,这也是积极变化米拌似,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量介酪吝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壬梧郊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈ノ卓,国际市场南美洲髓猩、亚洲玩、东欧里、非洲是迅速扩张的市橙履臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力城密都,我们产品出口大国全是这些国家遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卉戊排,跟我们购买力差不多锋哭,人口加在一起12亿宝科,跟中国市场差不多举,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗣宛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙瞻础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘸景,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慌犯,传统汽车大有希望探临捎,至少应该平等地分配国家的力量筹,在传统车和新能源览,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重财孺街,力量投的也太重蚂负橙,下一步要对传统汽车给予足够重视镶词赎,它完全有希望获得好的发展坦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叉,以前是高速骏,未来是中速勤蕉魔,它要抢别人的份额匈。最近两年这个数据可以看一下辉钝,自主SUV鄙,连续几年50%-60%的增长赂氮腹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苇科愧,这就说明这种竞争关系在发生变化幌耿,这是一个拨。   第三个观点我们就一句话带过了俱翰弯,汽车厂商的格局要发生变化洽,过去是大家共同进步啼渴刚、共同分享发展成果簿使,因为有年均30%多的增速纫,最近几年速度已经降了年均降到11%了氏,未来还要下降管裁概,大概8%左右或者稍微高一点萎靶步,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚊。另外合资内部也会竞争炔赋宝,自主内部还要竞争骄时伯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了串,大众占到33%玫尚露,最高占到38%佰,就是中国销量占到全球销量略瞎,宝马陀、现代兴眠、PSA都占到了20%纬衅鞋,通用15.9%内呛按,如果把它的微车也加上超过25%毖长蕉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高物颂闷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胖妇,要么是维持全球地位通用当径系,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雾邯铂,大家对中国市场都高度重视刺聚九,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聪,我的速度要比别人的速度高屉釜,所以竞争更激烈抢会、自主更不用说了躺祟暴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌病,大家都给予很高的期望穗河,未来我们说竞争会非常的激烈萌绞拣,而速度又会下来任观嫡,所以未来的竞争格局跟以前不一样恰,以前叫分享小芥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臂灸、弱者更弱溺场己,十四五就会出现兼并重组拿盆,如果我们放开让更多的企业进来悼抚归,我觉得这个可能局面会更快亨拣挎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梢绢栏,最多明年还有一年辛,但是它的速度比平均速度还是快一点毛盗,自主品牌大有希望默崔玛,我说的是传统自主品牌铃,传统汽车还不是新能源汽车纲,另外格局会发生大的变化歪铅迁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记闺畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦突镶,力邀政府谷、行业禾群、企业警病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊牵辩,寻求产业发展有效途径埠陡。   以下为福田汽车集团副总裁匈览仙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捍把甭。 福田汽车集团副总裁琴泄朽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佩何、各位来宾悼、女士们少铣、先生们溯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甜灸缄,能够跟同行恼、专家做一个交流学习抄刀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悄什萌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霖。从全球战略的视野来看擎刊,乘用车的全球化特征更加明显粒显,很多轿车的平台会在全球市场销售娩浅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些技雌推。举个例子莆嘘,如皮卡滤醇伴,在北美皮卡占整车比重是很高的诽,但是在中国鞋抚呛,在欧洲当,皮卡的量就很小澈。另外又如轻卡绍,现在它的亚洲化特征会比较明显钠姓。还有重卡哄,在欧洲都是偏平头的禄,北美则都是偏长头的窜份。所以商用车行业的区域特征很明显汹鲁嘛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凸慷贫。而在中国市彻谑臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主害井同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梦股团,2010年达到了一个峰值429万辆文,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呛沪,去年是345万辆奔播,应该说这几年商用车行业日子都不太好过千借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徐劲,主要的原因就是因为重化工行业枪钮,如煤炭鞘伸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琴拱。另外整个物流行业的效率在提升牵丛需,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模患贾。   随着市场竞争的加剧烧齐,行业整合也在加速萎,份额由2010年的44%提高到2015年53%汗悔,再看一下今年商用车的情况朵屡沤,今年一到七月份销量略微增长讣哨茹,整个商用车行业增长2.4%毕梯湿,我们判断是过了低谷米撬,所以下一步会有微幅增长危瘁囱。2.4%其中主要是载货车贡献的闲,同比增长4.8%全瘟骇,客车受微面的下滑祁朽耸,导致载客车下降了10个点扔。   关于未来的商用车市彻蘩杼帷,我想从四个维度分享一下我们的判断恰剔违。   第一是从宏观经济层面鼻,从金融危机以后池雌,全球市场增长的趋势是慢下来的查抄嵌,乘用车商用车的比例现在基本上在8吴哎:2碍膊,但是进入“十三五”之后我们判断泵镀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭操揉啸,商用车因为是物流工具的企业飞哄邪,未来会有所好转锹努汐,但变化不会很大波。   从技术层面来看司型磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚蚂婚,现在正在快速进入智能化的3.0时代描脯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣突悖快的税。   未来的商用技术主要围绕着智能化畏句视、网联化哀、电动化聚滔、环保化来追求汽车的高效瓢驮烂、绿色苛涎、互联和安全鼓诺问。   另外从中国的政策法规来看促勤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹋暴醇,从客户需求来看川赂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轿,推动了中国新能源车的高速发展铜脱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堆晾坑,同比增长102%檬赫,其中纯电动客车3万辆遂,同比增长176%降肠。未来在城市公交以及城市物流褂、环卫等方面老,电动车还会有一个高速发展瞳竭钡。   下面分享一下福田在科技创新咕森、转型方面的一些经验和做法贿疾颅。   在商用车2010年达到高点之后颁速,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廊九,加快掌握自主研发的核心竞争力饺德挽。通过五年的发展来看坞牵棘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的券搞会。福田汽车目前的研发体系是两级俺抖,一级是福田集团的研究总院暑烩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异保蔑,曹博士也说副碌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修蜗芯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虹供,是一个二级研发体系现洪焚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稻籍、整车的集成以及慕蕴剩块开发和整车测试的三大核心能力嫩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒觅杰顺、康明斯等等合作单位进行深度合作貉妮、改变和创新旦即哗,推动整车的技术进步垦庭然。   在转型方面曙,我们这几年主要围绕着几个方面书馅。   第一是产品低端往高端转型褐捕贿,在“十二五”初坑盛霓,我们的高端产品占比不到20%爸腑,我们到今年年底高端产品能达到70%懦。   第二就是从国内往国外转型喊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眷。我们连续四年商用车的出口保持领先蹦倾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长控裂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庙鬼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溺庐乖,另外为了解决汇率和贸易壁垒双取抛,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍雹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设效庙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磨蛙僚。   另一个就是从制造往服务的转型卧盯栏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忙,在“十二五”期间连,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胸屑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础便。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殿贸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苍撵饺。福田康明斯通过这几年的培育邯钨叙,不管是从业务的规模叼贝、收入帮、利润现在都发展得非呈⑼躺ィ好褥讥酶,另一个他也对我们福田汽车的整车踌柑冕,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩は蚊矗好的支持拐码泵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新串被等。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涝盒撂。可以说尽管卡车的量比较械猿补,但因为排放比较高拓,另外一个因为运营的里程和时间比较长踏告,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烙蹲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趣纺,实际上物流的效率还是比较低的辞迷旦。基于这一判断哄汗,我们提出了一个“超级卡车”的项目户,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫竞,通过这种材料的智能化蓄尽、材料的纯电动尘醛店、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懂苯乌、环保藩、节能察蔬、高效勿逗、安全促盾、智能的超级卡车携倒。我们的目标是要实现降油耗30%现,降排放30%恨,整个货运效率提升70%娇。   另外是关于福田汽车的车联网技术浦,我在福田分管车联网业务嗽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值率帘,因为乘用车是一个消费品钩,买车和用车的基本上是一个人试斧,而现在主要是用来出行的莫令涸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翻斥,但是商用车不一样认,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斤楼鲍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竞,驾驶行为各方面的安全尚踞,另一个就是乘用车是一个地域性的车福,不像商用车需要全国跑馈洁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傻屎,过两天跑到海南去了贬艾葡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些河。还有商用车的故障率缝鞭,因为它的工况复杂赁某彩,商用车一般具有轻载棚、标载和超载洁评,但是对轿车一般不存在这个问题厢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的视焊堡。所以通过车联网对车进行故障预警沧捎、排除以及程序优化等方面呵讹全,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓉伤讼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汇钝,建立与客户的互联互通姐,为客户提供增值性服务理播,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簧徘窗、服务商和供应商产品质量和服务的水平绞琉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划环。大家很清楚纽肚貉,围绕着工业战略晨,德国提出工业4.0渤,美国也工业互联网谰猴懊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惺、英国的2050战略骚,中国也提出了中国制造2025埃稠,福田汽车结合自身的一些现状呕孤共,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疲鳖、企业与企业宠订、企业与产品肪屯艰、企业与客户的互联互通仕菱久。“五智能”就是商业智能窗挪措、智能管理观盼、智能汽车八、智能工厂奈杉、智能制造届恃涕。时间关系竿惰撑,不再进一步叙述钳失。   目前怂梯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耐隶垂。福田汽车愿和大家一道算挫递,通力合作踩,整合资源搔,协同发展灰江菠,共同推动中国品牌的加速崛起桅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛梦霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄郴当。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝,力邀政府笔担邯、行业镐磨立、企业捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉,寻求产业发展有效途径死稀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俏遣、舍弗勒集团副CEO貉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挞偶枯、驰骋未来》的演讲实录稿阶。 舍弗勒集团执行董事会成员狗磐、舍弗勒集团副CEO贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猛购、女士们奥、先生们睫签屋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屠啸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略维玖,我们的愿景兢,是如何来推动我们未来的出行和移动贯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绘廊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寿奴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钦汤,我们是一家领先的技术公司享示,在全球都有我们的足迹汲瓤,我们一直致力于移动念彼靡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洗介拇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耗电镁。   舍弗勒一直致力于创新局卢,也可以说我们成功的因素是质量缸、技术和创新红。我们在制造业方面有很强的实力帘急,在系统研发方面投入非常大擒孩。我们创造了一流的工艺和技术凛必按,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门曙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面超权,今年我们在德国获得了一系列的奖项相奔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粕。   就像很多其他的技术企业一样魔熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旗贪尽。第一是环境友好型的驱动鄙炉黎,第二是城市交通林酗参,第三是城际交通淘,第四是能源链瓣钱萌。比如说大家可以看到傻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛享,人口结构变化非潮醇咛模快涝玛鲜,老龄化社会已经展现在我们面前什戌柬,技术变得日趋复杂箔,数字化技术的利用领域不断的扩大跋,我们需要找到更好的方法来彼此了解结搬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戮矾。数字化是一个关键堪睬,另外就是环境方面怖唯、可再生能源还有资源的可用性清桅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题士横,资源的短缺也是我们要去关注的丛。   再看一下经济的趋势腹翔承,我们现在处于一个全球村辣卵顾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腿,这些是不一样的憾锹卸。另外就是可负担性的问题嗡狸请,我们要为客户带来更多的价值峭督道,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坝,这些都是我们要去关注关心的型淋扰。   我们来看一下未来的战略许揭猫,主要涉及到四个窗口噶酚焙。   第一是产品本身叹星,我觉得对于汽车产业摊竣,对于机械制造产业来说都是非常关键的八。在这个领域/行业搪廊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动购淀湾,要减少对环境的污染恕厦。   第二是当我们制造产品的时候沁,或者制造产品元器件的时候开潍,要关注它的功能澎龚冠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行放、城市的交通枪譬凸,对于汽车以及对于我们的供应商斧,可以为汽车产业提供什么样的元器件红父,这些都是我们要去考虑的窖。   第三是城际的交通久,涉及到比如说航空心、高速铁路的一些竞争保。   第四是能源链的问题淀棋,我们有什么样的能源是可以使用的龟论,我们将来的交通工具运用什么样的能源霸部,这些都需要我们考虑勤。   看一下将来的动力总成叭剁穿。我想给大家传递一个重要的信息梁嘉庭,在接下来十五年时间里胺笨薯,从全球来看拈烙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成充保,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酮险。   但是现在也有一个趋势发展得非澄径越罚快歇,来自大众和奥迪的这些厂家顶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车违吵。到2025年芦激台,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镜糠隘,也就是200到300万辆的纯电动汽车父梳觅,所以到2030年可能会是一种不同的情况酣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况车。我们还需要让它更加有效一些宠猎惕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顿,还有电池或者是燃料电池等等抹幕敞,这些都会占据越来越多的份额夯钮场。对于我们汽车产业来说非常重要江耸签,对于政府来说也是非常重要的雇较惊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料分,比如汽油痞莆,还需要考虑其他的一些燃料班,或者是人造的燃料等等黎吃,需要考虑更多类型的燃料磨扑踏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求差玖炉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倦都,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车飞,包括48伏的解决方案化览馆,它主要是对手动传动系统的电动化檬艰。我们需要首先实现这部分的电气化吩。另外我们也需要对离合器实现电气化扯氓阶,也由于推出电子离合器持。另外我们还需要进一步提高效率港粒。也就是要进一步推出我们的混合动力姆讯嗫蓿块48伏系统弯抽剿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那芰滋粒块的解决方案坦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案概些雌,针对高压的电桥驱动解决方案漂瞎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统返稍绩,以对其进行电气化处理斑。如果将来我们有纯电动汽车的话佩干岁,它的电气化程度会越来越高泄刑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阀嗓纶,因此我们需要进行标准化嵌,标准化是第一步番绵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秋,或者说是一些部分的特赴捻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敖协。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求木。我们也需要减少车辆的整体的质量轿立,主要是成本方面是一个重要原因墟极。如果需要建一个标准的话兼腑聘,我们就需要有更好的一个平台侍守队,也就是说我们需要基于标准的平台毒漂,或者基于标准的牡÷橄伲块进行我们的汽车制造庆。   我们需要全球的平台化解决方案粟淡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求禄耻腺。关于动力总成方面帅捍,它的变速箱是最关键的一个部分坍孙。我们刚才提到一方面是包括内燃机丛玛唯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起善匣疚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椿。   接下来看一下我们的重点产品惨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秸,我们为中国带来了什么样的解决方案飘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聪克,我们推出了高压P2混合动力纳膳瑁块沸箔横。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决块徊搭,我们希望能够改变它的一个变速器午,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缺阜崩。   通过这样的一个标准的纳送恚块化设计牛寞锈,它可以适用于各种变速箱之间的转变邦匿马。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骸伤封,我们的这种创新型P2的混合动力呐芸福块可以帮助实现不同程度的混动功能趣赫拼。实际上厢仙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唬羡蜂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产景。这是第一个解决方案啪承畏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颗盖,它叫做高压P4电桥的解决方案为绷,可以用于SUV或者车辆的CD部分淑。它具有高功率密度氯,可以适用于不同的车型楷,非常容易打包进行个性化设计缆娘冈。也可以用于新能源的生产苫膛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纺。它可以让我们更好地使用内燃机穗眠缎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捌,这是我们两到三年前开发出来的横却。也是考虑到了中国排量的需求踩才,或者是新能源车辆的需求设亢到。针对这样的一个需求估楞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案库,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祷藏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砍,我们中国团队也为此作出了很大的努力钱,这个发动机是专门针对中国市场推出的冷横。   另外就是在变速箱方面烂,我们也推出了一个新的解决方案速,是集成干式离合器的DCT变速箱窍层,机电一体化离合器和齿轮执行机构虽敦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鳞烯吭,对于工程师来说嘶翟掀,我们都是非常理性的砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩淳厦。对于我们的汽车技术来说齿,我们一方面需要理性侥,另一方面也需要激情姆皋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现令扛。针对方程式1的赛车奋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桑型锈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钠沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫合钨,力邀政府复啼庐、行业谋嚷棚、企业七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掂航凛,寻求产业发展有效途径恫郝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尝、副总经理 吴松发言实录卸枚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皖高、副总经理吴松   尊敬的何部长热长署、朱总村,各位嘉宾钱拦凰、各位朋友喷,女士们寿垒散、先生们氏蔽叮,大家上午好袍捌轻。很荣幸参加这次论坛谢敦舶,我上次参加此论坛还是2011年氯塘抄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铂,那时候传褀刚刚才有这个名字喊,传褀的保有量不到一万台凄古,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适叫,这给了我们很大的信心和鼓舞倒雌魄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晨藕夕。传褀一直也在努力病,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剿宝讣,年均复合增长达到80%谷。目前市场保有量达到65万辆涕,已经成为集团利润的主要贡献者之一掸。   明星车型GS4持续供不应求澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砍,而且GS8与GA8同一平台疮木,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锚孤,对自主品牌的支持巢,关键的还是坐糙扯,关键的是感受拿艇,关键的是多提意见甸铃袒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心李担,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镀涕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会线,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锻违卞。我做自主刚刚回集团鞘骸,将近9年半的时间躺哆,从不愿意干到喜欢干懈解,到对自主品牌依依不舍拧尚,到对自己找不到定位和方向冗,感觉到人还是能做一点事瘦纱篱。所以这在这里借这个机会痰刺狈,感谢在座的我们各位嘉宾舷霖边、各位媒体的支持题砰,也感谢传褀团队的支持孙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疾溺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氛潭。   我的发言主题是构造改革创新驱动府完挞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芥。一个方面汽车产业发展形势分析胸弛踞,前面讲了很多了视麻千,我就不多讲鼓珐田。   一个态势是稳步增长临,但是全球增势放缓怜。中国汽车产业发展仍然有空间狮,仍将会领跑全球汽车势昧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台良裸藏,中重型商用车达到400万台钵坝炼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帝棚缆。中国汽车销量将达到3140万台虫堂,我预计可能还会再多狮吧颈,关键是结构看你怎么改乔毕?如果要参与全球竞争胯,那重要可能生产量还会增长喊拐姥,复合增长率将达到4%哭。   第二个特点纲碳,优秀自主品牌加速成长酶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氢。中国汽车市场发生了深刻变化挺去借,中国品牌迅速崛起段枫仓,优秀自主品牌加速成长霓。关键是要产生优秀中国品牌衫负氰,不管是哪一个企业戌倪,在现在这个环境下缔鹃活,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顺古险,还有我们何部长立洪,这么一批老的汽车界的前辈辰苔貉,到了这个会场又在用行动来支持为乌陡。大家和我们媒体各个方面的朋友吞,大家坐一坐崩度度,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别貉壬熬,差别在哪里块翔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莱。关键是中国人要团结授塘,不要互相贬低枯排娜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汾磋,抓一到几个谅任曙,不要想象太多怂,我们从来不怕想象奢背,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涛识挽,坚定方向奴牵鞍。   那么数据也说明一切矛泡北,2015年很多中国汽车加速发展匠啃棋,行业整体增长率为7.3%的情况下泊歪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%急,相比去年又增长了1.2%百分点吞未。而且自主品牌抓住了很好的契机媳,在SUV里面我们是防守的茫,是中国品牌先站住位置绦,合资品牌再进攻柯侩藩,再加上周围的环境变化竣靛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力示,占据主导吮兜哭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筛能。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮浮,统治了我们的各个方面旱揪萍。我们展开进攻是非常艰难覆,但不是说不可作为武道习,要选择时机守。我们要在中高端里面取得突破蛋木,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艘广怠,这是韩国人讲的摊无,不是我讲的裁。他们说书类,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涝紊违,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勉晶芥,如果不选择是对自己的不自信息孪徐,这个不能靠强求茄骡,靠品质溯车、技术芦镁、新能撑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坍。   第三个裴次探,汽车消费升级和资源制约蔫,也迫使汽车产业需要供给侧改革桃寿。不但要有好的产品酬,而且还要有低的成本封,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搔苹焕。在汽车需求方面事抗怠,80敦勉都、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卯,个性化阑柒、智能化峰逝铣、体验化等方面的需求还在不断地上升梯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聪狙。不管怎么变化颠,满足顾客的需求境,满足抓住市场的脉动韦伸蜂,这个是关键点瑰巢。而且资源供给方面玻,现在的人口红利逐步消失市四炒,而汽车不是简单劳动烂,是高技术情况下的技术劳动纱沽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馈,我到那些国家去考察过横,没有中国这样受过良好教育腥粉昏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奉奖壕,那不是每个地方都有的朝。有的地方上午上班据梧达,下午到时间钱一领就走了逝。所以对一些合资品牌来讲茧瞥廊,中国也还是蛮有魅力的昏痢伎,关键是要拿好东西出来泻势变,才能谈自主史和双。   当然工资涨这是个客观事实卡幸龚,2011年的时候4.1万藕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万握蓖,这个不高的感,还要涨俯幕薪。农民工那么辛苦先钮靠,给他一点钱算什么境。但是钱从哪里来跋缝?我在传褀亏损的时候欺联,工资涨得慢念鼓敦,但是想办法补贴秋仟。这几年别的都在减钩刷沥,就是员工工资不减蔷,但是效率要提高蛔纹,要杜绝不干活的人寇都少,最后挣得钱多肝习身,干活的人还没有机会睦昆快,有钱的人天天有时间去议论暴轻杠,没钱的人在干活默搐,这样大家积极性都没有了悔。国企的弊端就是这个祈。   那么在监管方面垢陷嗜,工信部刚才也说了缴坪拴,我们的司长也说了被,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疼,在供给侧这个方面要下功夫炯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径事,作为五大发展理念之首浓辛,当时这个报纸一播五大发展理念材,那时候我还在乘用车娘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恍,这十个字募蒋。为什么呢卢?因为没有创新就没有一切溜狸,没有协调就调动不了资源祭倡怠,没有和谐的话撤,共享也很难康巳,大家不愿意跟你干介特价,我是不相信英雄的械,但是特定的时间会产生一点纶竞率,还是要充分调动群众的精神台剁酒,各个方面全方面的参与静舍虹,企业的成功除了它的领导者的作用然唾,更重要还是把员工的积极性调动起来较绍,人民群众才是创造历史的动力呐太,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人极醛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肆铝,需要我们从技术管理肮居、营销靶镰、品牌郎、产品诲吾、服务全方位展开创新鼓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拴呕,来推动中国品牌进入全球虽,成为世界品牌侮碾。   第二堵,汽车产业供给侧改革方向与实现萌发壤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唐佃。   首先裂抖暇,在自主品牌方面皋,我们是追求全球视野开展正向开发卷田哎,坚持以我为主的构造核心闹郝,组织全球资源献械,开放性自主研发模式培,掌握核心的竞争力劲,获得了可持续发展能力帘诧己。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫天间。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷售,我们的生产能力标准是35万嚏烦雌,但是预计今年我们的销量会超过35万工,有可能达到38万考俄,当然如果制造组织再高一点贺称誊,可能40万许,也还是有可能雀邪,但是大家别报到40万啊浪痉。这是有体系部化桔,有制度保障的令,有员工的全程的参与牟窜。一个别的企业的人到这里来看途拔,他说你这个企业为什么增长这么快杀富,没什么别的衫,员工的积极性调动起来了酱稠,他们说仑说,我看到你们的员工眼睛充满激情煌溪呕,因为人天天在干活的时候就会有理由俯司哺,如果执着地做一件事情带有一点追求料隆,那就有远大的理想俊。   放眼全球鞘充病,在开发方面整合全球优势戮瀑鞍,实现研发的全球化伦钮,人才全球化溪浦、配套全球化古。依托国内的研发资源局偷狄,充分利用国外的资源开展研发资源整合溺龋宠,打造企业自身的技术体系欺亢请。我们用了将近五六年的时间谩瑟同,我们确立了G-CPMA跨平台耐〗崃猓块化架构钩棺,我们第一代的产品是引进消化吸收检,第二代产品已经完全进行了提升领估,但是没有否定第一代扁乃,掌握了数据链纫伎八,掌握了开发的流程椭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骗。实现了一个平台可以开发六七款车型衫徊考,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌缅,实现了车型的变化多撤攘,开发上市快侈,质量易保障械夺,低成本含阔姑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挖。   第二个估侈被,坚持质量为先舞宿,推出精品车型肉佰础,提升产品质量翘榷,加快自主品牌产品开发江磋,提高汽车供给侧水平迫怪,推出符合时代的互联网化的产品如浚素。打造消费者喜爱的精品车型耻巢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叙持,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式判徒猎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘲。实际上汽车不管是新能源也好唇混剔,产品的三大特点即,一是颜值不好看别人不买口慕,第二是品质茎,没品质也等于没品牌方破,天天出毛病心里不愉快轨腊倦,第三是性价比娠浆肌,就是靠成本煞标篱。我们的员工不需要培训就知道品质恼瓮,因为好多从合资企业来篱剩会,合资别的没培养吨藤,就是对品质追求拌,结果就是成本搞贵了伞力,把品质先过关翻似,回头成本再来逐步下降柬盒胃。我们第一个解决的是品质境扩,第二个解决的是颜值饺,第三才是考虑成本醇垦。成本府,供应商的成本我控制不了靶摹,如果今天在座还有供应商的话侧范杆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点价帆瓮,还是有这个机会的熟涣。但是我建厂可以控制菠嫩舵,我们内部的生产流程工艺拧隶,我会重新再造闷澳啦,这个我投资减少了瀑创谱,今天也披露一下碉肚,我35万的规模最多可以干到60万跺炉。如果创造性一点可以干到65万系炔,总投资50个亿币悄挂,含整车加发动机聪楼施,这是内部数据年,来给自主品牌共享汀。   包括一些模具加在20个亿系呵、70个亿碗,最后的结果我都不相信膝酪晾,实现平台化姓废临、公开化溯萄句、可视化刊聘,让所有的东西全部依照规则阳光推进删曙谋。现在我们的供应商也很满意徽躲,社会上也很满意寿苏。这就是在体系绘,在这些方面的作用力炕,防止一个部位一个零件凯,一个车就不同零件不同标准测,那怎么做萍,永远做不了好车埂绦。这个要感谢合资养成的规矩司冯恒。但是自主也会给你更大的动力叔挂哪,动力是在研发啸啡,其他方面再有作为蕾回瞧。所以我们是国企的平台平,民企的效率崩效,合资的流程看为,这三句话就是这么个意思森菩客。   第三个浦屯筏,坚持智能制造打造智慧工厂翅拍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纯,实现占地面积的有效节约供,我们的合资企业溃哥,广汽本田在推进第三期的时候陀办,就是根据SSC这个原则趴潮。SSC的第一个S就是小型small宽瓦,即所有资源空间最小冈么、设备小型化;第二个S是简练simple怖挡,就是除去浪费棋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琳蒂强,complete潍,以追求小不新篱、近飞侥提、短姥惨、轻徘,最合适的自动化唇熔、亩妓福块化呐湍。所以广汽本田第三工厂运用SSC七沪廉,它们的车间占地面积减少45.5%岔仙吞,投资减少26%毁挝晦,跟它的一二期比瘸平罚,能源减少了29%心,成本节约了21%僳躲踏。   第四个坚持管理创新掠惮,开展构造改革宛谅史,主要就是我们广汽丰田图核,因为我原来在广汽丰田发动机会盲,我9年就去丰田一次燃咸痉,去发动机只回了一次久上,因为当时这个地方环境太好了茹佃酮,我怕一回去又不想搞自主了叙坎。但是鼓励我底下那些员工经常去蔚袭劣,去交流爽泌卯,日本人也还不错喝堂,大家都交流希。但是技术是交流不来的娇,思想文化还是可以交流的僵毖琳。最近到丰田去了一下粒扑落,大有感受糕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革都赴,它从最关键航、最基础的制造环节入手涛,开展生产管理创新匙培,从制造轴肃层、供需轴迸绿猩、采购轴出发系,深入开展构造改革俗失菇,实现全员参与齿倍侍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摹,充分调动员工的积极性坊母、创造力射陀来,取得了良好的成果堕。经营绩效方面彭示,今年的销量增长不多伶郡,但是利润大幅提升韩垃杉,生产效率显著提高体。人力绩效方面伎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升题僧,管理体系与生产流程更为完善申丁、合理拐。   通过改构造改革瞎固鸿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肠啃侩,根据他们的预计凶,已有的数据庇涡,2017年单台不良率预计会降到0.01%划,就是万分之一耿。而且现有的工人总数减少1600人惯迪铆。就是现有的存量也可以变化苗骂唯,他们现在不到一万人炒祈味,要减1600人烈畏,它新建的工厂齐勒勉,员工还是要招的涸泥亥,但有的还是要走镶。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲸涉轻。   第五荚店讥,坚持体制增效旁,强化体系创新闹类。既然这些企业都到中国来了馁迟涪,有机会为什么不学一学呢嗓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肺烷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破田毋壁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斧刚尚,广汽本田精益管理吃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式履看兢?为什么不造一个丰田呢瓤兜?这里面要说一句形鲁,丰田生产方式你不能完全去学姆工,条件不一样驹,环境不一样闻复颇,人员的基础素质不一样席裤涝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陶。你学它必须要结合自己技桶使,连日本的企业去学它的蛙,有的好多也不成功报仙,当然我不能妄断科,这是从资料摘的论谰,不是我说的仍公熄。   第二个磐痪顿,我主要员工整车从本田来勒,发动机从丰田来痊,也有一部分本田妻完旅,两个企业不同的模式怎么办层浚?发动机就要按丰田来隶森,从头到尾来介忻,坏的不学好的学凳,整车就按本田的来獭山黄。但是一个企业两个体系怎么运作呢堂?我说干自主就不能有体系棚刚,要体系就是传褀的体系协淳。不管你是从哪里来靖,包括从社会上来甫,来自五湖四海一个共同目标负挪,要干好中国自主品牌臀。所有最后提出了广汽生产方式涸菇瑰,以丰田为主结合本田烘,这样把文化筐尸识、体系做好斤挺,但是还不够巩固肠提,还要琢磨沃苇夏,现在体系已经起来啥。   我们从2013年开始策划茄,集团的主要领导说这个很好究,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舅颁态。   所以后面我们的产能又不够了焚市时,销量又搞起来了乌袭,整车进行改造堡嫡妇、发动机进行完善顶,整车含、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戮艇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓮焊翁,就是第一条生产线入。第一条生产线上半年生产了将近16万谓勤,20万的能力干了16万捅,实际上还可以做宫,全如果满负荷做的话疼搂瓷,估计干到35万都没问题洽刚。极大发挥腑婚,这个不进行全体系变革很难码释。发动机装配线一次合格率99%派赂僳,这个零部件产内库存减少70%贸,厂房面积提升30%讲,原来不够用秸,现在多了这么大的组织付浮。库存资金减少50%愁揽,更为重要的是这一成果横向展开摩惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贸,它的年设计能力15万辆狮,8月份的最后一天有个数据输苯赫,他们双班日产已经达到了650台徊,它的满负荷是700台慷幌,估计9月份就可以满负荷驴稳。这种提升的速度狡藤,全世界都是先进的爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穿秀毯,它的一次合格率最高达到了93%瓶办肯,平均水平92%售黑,接近丰田中国国内水平拎,当然追求的是丰田日本的水平擦,广汽丰田学丰田本厂说黄逃,我们下一步也拿一个计划擎,要挑战就挑战一流存,否则没意义宏娘。   那么我们以建成世界级工厂为准则袱懊,以广汽生产方式为核心壬性,融合了SSC原则菜,运用创新思维全力发展智能制造技术痞弧圣,打造智能工厂纲唱玖。我们在第二工厂通过价值流最大化丸脯、设备智能化绥娇,生产线自动化毯够剖、物流信息化逻恨剿、网络可视化皆侈、操作简单化姜蜂传、安全绿色化幢经衔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级局。这个第二个工厂是非程拢好寒芒、非常成功的一个例子窃醚,但是这些都实现了袄犁。   第六是坚持品质保障辞,打造高端品牌署埂侧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僳蔑篡,高的效率提供优质有效的供给扳僵始。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贸瓣喀,连续三年获得中国质量排桐、中国品牌第一币脚,超过很多在中国的合作企业漂晒酮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臂,所有企业里面包括外国品牌杜,与广汽丰田并列第八暴辟讹,比2014年上升6位布韦。   第七踩吾褪,坚持客户至上腔绊黑,提供优质服务掣雌,不管是在任何情况下卧损咕,用户是我们服务的对象九惊蕊,也是我们的衣食父母呕书朗,尤其是作为汽车这个特殊产品肮律,我们对安全刊敖唐、对生命的一种关怀薯,作为生产制造环节的改革圈诚欺,是汽车产业供给侧改革的重要方向膏禾磨,但服务环节的创新与改革同样必不可少侗厩伯,这还是目前我们相对比较一下绊干。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磕勾,也是一个什么机构菲说,我记不不太清楚臀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饶刺坏。所以在产业互联网的时代僳某,每一个企业不再只是产品生产者挨、服务提供商韭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狈背,服务以各种形式融入到了制造业膏渡乐、研发设计丛瞥复、生产制造谴安、经营管理关胁绷、销售等环节细。有价值创造的可能妇坎柏,就有服务形态的出现滩点府。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徽拢腑,两者相互融合飘、相互依存臼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帆挝。   广汽在这个方面也展开一些工作粮,我们的整车平台将联合金融适累、保险撵涕缆、物流讥倒摹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慌经锋,车生活平台会涉及多个业务平台颓泰,除了常规业务平台还包括了配件商城衬昧、用品商城蜡桑挂、社区服务连锁撤卢,用户使用汽车的整体生命周期虐拒,产品的购买只是开始氛妨参,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阮廖吻,这才是我们下一步发展的重点委。作为汽车服务提供商那,我们更应当关注的是用户的体验蒙,以及给客户带来的价值增值感受敝咖,汽车服务O2O的打造脯版惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要隶虽,以及品牌和价值进一步提升的需要汾芦。   第八巾史,就是通过这些改革监,整个广汽集团范围内的成果你,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗赐鹅,同比增长28.8%帘虽蹈、29.7%翱腻,比行业高出20个百分点列磋便。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平率旦胶,同比创下历史新高背扰。当然传褀在这个里面那是贡献更大玲,1—7月份销量已经突破19万捅,超过去年全年畔凯偿,加上8月份最近的数据扫筏袭,今年全年的任务22万已经完成了漆,同比大幅增长143%饯晌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强癌鸿臀,位居第303名臣,比去年排名上升了59位赶,整体实力大幅提升纤购。   第九晚诚,就是广汽集团的发展十三五战略外。简单地就是一个内部协同创新乡,外部开放合作地,这是总的原则肥悼绰,全面实施结构性改革卢酣,实施一五一三的战略妻匿督,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆努碎烈,这是一个保守的数据册菲锨,因为传褀搞不好就过100万签,前几年说传褀100万设,别人说吴总靶凇,你是不是在吹牛敌,现在领导嫌我100万都少了汲邦,拼命把产能都整合过来了剖恰肃,成为先进的汽车集团皑摧痪,做强做实研发整车零部件陇扮藉、商贸服务和金融服务五大板块蔬未,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舌罐,实现自主品牌事业的跨越式发展噬麓并,全面实现一个“三”栓顺,就是电动化杠、国际化柬岔牛、网联化三个方面的重大破帛。   各位嘉宾菱霓、各位朋友挂扰,女士们捕、先生们簇轿,在需求持续升级截,资源消耗的情况下缔午,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓形摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掳、品质优先滑写、创新驱动的发展路径瑞戳,坚持正向开发娘缔,提供优质产品慷糖,坚持智能制造稳,开展管理创新挽淋摹,保证服务水平凯粮几,注重品牌高端化怯肩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奠,共同推动中国汽车迈向新的台阶洽搬倪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球四钉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  今年3月弥颓,借百年庆典之际浅酵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绵,即“智能互联”蚕娥蛋、“绿色出行”和“自动驾驶”超,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萄。随着战略的提出就,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳖芜梆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上测碌桨。在这其中骋,“人才”就成为关键问题纺。为此睦讽辛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕少敬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漂。   根据沈燕的介绍可以发现伶饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冻趁,涵盖计算机赤喂达、工程学立嘶倍、自动化几拦领、金融等多个方面豪。她坦言台晾河,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唐鸡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈长忻怖。因此嗣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞳吐店。”这其中包括互联时代的在线招聘几来诺,“例如我们利用自己的招聘平台脯登邯、Linkedin肌、智联招聘等在线平台枪蜡,以及大学招聘翠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘反。”除社会招聘外洞钡,宝马也会通过与院兴褪溃合作俗,提前把学生引入到企业中当势酵,专门为宝马培养人才山贤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吹,举行“宝马同济日”这样的活动捆。“去年我们就以互联驾驶为主题龄嫂蹿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品维,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糜。”沈燕说道队俏霜。另一个重要渠道夕道,就是内部员工的推荐戚寇地。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赐荆惩,让每一位员工都变成职位大使翱镣烦,在朋友圈进行转发传递揩保。   “我们对人才的要求谁逃瑞,在能力方面最重要的是对业务的了解策长。这不仅包括对业务今天的了解科,还有对业务未来的了解聊。要知道未来战略方向是什么慌匠扳,需要什么样的技能舜能然。 ”沈燕告诉记者辨颧腥,“此外厂累,我们对人才的要求是不仅要了解中国熔甲,还要对全球化有所认知淀凰。随着技术的发展侮芒,我们对人才的需求呈现‘复合薄,跨界’的特点臣蔚羞。但是划牟晶,这类综合性人才很难直接从市场上获得胚仑困,需要我们进行入职后的培训赤炯。 ”据了解渤锻,宝马(中国)每年都会根据员工表现旗肋,提供给员工出国培训以及交流的机会饱郝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚏罕橡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钦,以拓展视野塑磁捶,提升能力敲残闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缴块川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仍轻,吸引并拥有了一批充满抱负仕、专业的本土化人才需卸。而面对未来帝桔,本土化人才也将承担重要职责肖哨峨,“这包括为‘在中国绷湘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中功欠恋。”沈燕表示龋。2012年炮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题风,并在上海组建人工智能团队堤,承担电动化和智能化的相关工作肥九茨。另外狡氰涧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜。 这个团队将研究和紧贴中国市尘ㄎ璐搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抬每下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳赁榷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慑,用“数字吮峡、概率韧、未来”为题怯亭,论述特斯拉电池的高密度娄、续航里程及电池的安全性弊拎会。对比国内烧侈携,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搜骋垄,并预言电动汽车和智能手机一样去边,电驱动和自动驾驶注定了是未来测舱,不可逆的未来亩诽。 以下为原文襄粒激:   关于密度和里程数浑彼嗣。 特斯拉Model S上市已经四年多了探,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粉,至今为止一个都没有兑现妓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)操世,里程最长的量产纯电动车拿酶坊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钢譬昆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法士脚熔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撅苟,忽悠消费者泛介芹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麻酣,里程普遍降低10%以上)来体现里程喘航,在有些国家辅助使用NEDC的标准荡熄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扮侈。   关于安全性和自燃率盎砂僻。 自从2014年初安装了底护板盛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笨餐,远远低于燃油车氰祁灿,各种撞的惨目忍睹事故泼钨,也都没有发生自燃绅狙慨。相反舵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车不才蚊,却成了全世界自燃率最高的机动车穗,更远远超过了燃油大巴的自燃率幕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韧忍狼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门齿底摄,车门闭合的时候已经有点变形了)效,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业构,几乎可以说谷烦蛾:特斯拉重新发明了电动车毕颁炼。    国内真正用心做电动车的企业午,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术南习婪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哄、变速箱溯伙停、油箱等挂虏孟,改造成电动车的事情)咐谱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幌糙处,才会全力以赴来押注电动车坟。当然盘雇讽,也可能是很多品牌都在蓄势待发屏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抖。    电动车不是什么弯道超车赤,而是换道竞争汞来斡。    今天的电动车肚茎急,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坷态侩。待机时间是诺基亚的几十分之一巩,软件也没有几个骡,通话质量也不好协多,汉字输入也麻烦的要死岁太驳。和智能手机一样申,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥,不可逆的未来秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈团蜕:李芳" "   2016年8月30日歌纽榷,在北京新浪总部屁老,北汽新能源充电部门副总监陈保江烧、北京华商三优总工程师丁晓伟素扑但、电庄总裁兼CEO先越彭络拟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人客讽须、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颇汤休。    作为新能源汽车销售终端环节捣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钵笺碌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢,更是充满了诸多困境讳,不为外界所熟知闪。    那么幌氰痪,作为中国最大新能源汽车市沉啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况墨哼题,北京模式发展的瓶颈是什么个镀琴?有何值得借鉴的地方咎?又该如何去避免失误和纠正叛仁漆?政府放雾、车企略、消费者在这一产业链终端中蹦坡,分别又该担任何种角色渤猴钡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搭瑞瘟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山点澜陇:魏总啡伴郎,刚才你从用户的角度记,同时您也是媒体人的角度梯担,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煌下薄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲偶广府,您发现了这些问题之后肚道,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镀垦舍?    魏士钦体挫:其实我们一直在琢磨这件事奉伶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说概裂惫,这两点是能够解决掉的那餐毙。首先第一个盯鞭轨,支付蔑。就像刚才先总说的街,有个银联一样的东西发瘟,接下来有个第三方侯靡,或者接下来大家都使用微信支付芳享凸,不管是充电桩也好腿贡艾,app也好权巍,还是当时的扫码也好喘水,还是微信也好添凹,支付宝也好练潘记,能通过手机支付烩朔,基本上都能解决掉烁却玛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帕镰,我们把支付给它想办法统一了毋碴。不一定统一到一个里边去纤汇烷,大概两三个蚊推,大家都在用梨砂,这就没问题散侍。    第二酷朔立,这就相对更难一些了遁毫单,应该是有一些第三方平台真正站出来点闪,能够收集所有的真正的准确的信息趣掣码,其实当时我们自己在做app的时候定鹃,就是在做摸点的时候悉场目,我当时就矛盾显勒肝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卫径,后来琢磨来琢磨去牵瘸,通过很多用户的反榔,我定义出要摸一个最准的点考鸥,不要最全的陆艘。准是什么概念侧差杆?第一禄傲犀,我找得到舱史庞,第二持灭,我到那去一定能用得上太忱汾。如果我找到它了蛋鞭绵,也到那去了玩绰,但根本没法用受确菱,那就没有用了围唱。所以如果站在媒体角度搪,我希望不见得是谁邓拾,也许是个媒体孩,也许是另外一个平台苦覆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绦,但是它也不一定是最全的萝,但是它是这些所有的里面最准的泞,每一个用户都能找到桩围米潦,而且有百分之百的体验把电充上怖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疾愤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崩讹,是咱们国电的站掏,是快充猾猴。我们编辑去那边准备充电的时候莫嗅,有六个跑快车的兄弟贬,霸占着那个点锤虑矢,就是不让你过去对,这个充完那个充庞细,还剩一个车的时候式撤,就赶紧打电话给另外一个兄弟两句,赶紧过来充电纬敛。我们不等了汲蓉。但是他们不知道佬祭髓,在那个点不到三公里的地方狼,快到积水潭小西天那个地方彻,还有一个充电站冲廓愧,好像是三个充电桩还是两个芭浑槐,一个车都没有蘑蹬,而且车位都是空的缉娠崇。他们不知道那里溉碑推。而且那个点旧啤,我们当时找的时候用了三个app肃忿侧,只有一个app上标出那个点罚泻,另外两个app是没标那个点顾惫敢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离百衬宦,所以准确性其实很重要林卞。所以如果能解决这两点镭毫清,我觉得咱们的空置睡绥巾、闲置的问题一定能解决冈畦,肯定没问题的市教险。这是我的观点兑蔚。    黄山无:关于公共充电这个领域码娃,我不知道魏总在充电过程中壕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葱澳拉?    魏士钦冯:出现过扩,很多懂献母。    黄山屡类泥:这个问题其实很有意思的问题卿,充电桩的标准是国家有统一的标准鬼兑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睦剩海。    魏士钦迸敝课:是这样梅惧董,最典型的例子就是腾势寇限汲,腾势在很多国电充不了疙,但是在小E充电或者普天是能充上钎。    黄山梧荆塘:我们可以把时间放长一点来看僧敦,在2004滦口、2005电动汽车兴起的时候裸伸,很多人都不知道电动车是什么便脯,充电桩是什么商衡块。随着这几年的发展翘感,物业慢慢都配合了乌赂,所以从成熟度也好拦、物业配合度也好钠溯,应该是越来越高的脓筹陌。国家层面出台连,新建小区予以配合敛,包括老旧小区的改造梗苛监,都会多方面来共同解决这个问题贯。其实关于今天的这个话题赫驼,我不知道台下还有什么问题要提问的嫡谦郝。没有的话帘,我们可以做一个最后的总结虽显偶。    我接着丁总说的北京模式的问题琶芳,我们今天说的是关于北京模式是垄,丁总说了一个北京是纯电的市臣燎匣住,跟其他地方都不一样姑,上海是极端的唬垄,上海是混动市成P鹦凇,北京是纯电市场犀辱乡。我理解还有另外一个模式颗筏豁,就是北京的充电运营商是最多的龄,发展是最快的门,一开始是国家电网红抠、普天在推陌戈,后来群雄逐鹿陋诺耪,特来电擂型辈、星星等等各种运营商都进来了盎江,包括先总这样的都进来了桶逢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商博。    魏士钦桂霉宋:现在已经不止了仍。我们有一个数据咯聘兼,说是47个运营商肝队骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伐,我讲点个人思考和认识山啃。    先谈思考雌琼姥。第一路,供给侧结构性改革内涵非常丰富帮淖涕,大家可能更多关注产品的结构性改革邢噬,其实我认为雹酶腻,源头是制度的供给和政策的供给鸽祥脸,再是要素的供给馁,三是产品的供给污青淬。    再把这个逻辑关系缕一缕套灰堤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滥,而制度皖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酵湍琅。所以现行体制下筋拣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赊?这是我思考的第一个问题魂粕。    第二个问题淬裂纪,是我做企业这么多年的实践和感悟眷呈拒,企业到最后比拼什么窃暗?其实就是资源的配置效率层化。汽车行业也如此尽。你拥有多少资源固然重要侈,比如研发队伍达睬,既有一两万人的稀,也有六七千人的挂,还有两三千人的劳瘫牵,资源差异很大禄蚕,但实践证明人多不一定成果就多宫鹅,关键是资源的配置效率侵哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宋,取决于一个企业的决策效率和执行效率挠纬捕。而企业的决策效率和执行效率据提,又取决于它的机制和治理结构泥。    反过来碴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化矮冈。也就是说苇凹,产权结构会影响到治理结构和机制戈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锈缔氮,进而影响企业的资源配置效率呵纽。    从逻辑关系上讲搁罢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兼希。    第三个问题铃蔫劣,产权结构是前提腑还,是源头性问题替短,多年实践萌,有以下一些体会刨估。    关于股权放。股东应该优质化矮,股比应该合理化颓袱。近期也好肝粕,远期也好等筹赫,你不能把那些对企业治理赔、技术汰乐、管理认,以及市场拓展没有任何贡献朽,反过来可能还会添麻烦者炬冉独,当股东瞧屠。这样的股东不能要尼。    股比结构这块录禽,不同行业娘,不同企业踢摹签,它的结构模式必须符合市场规则适卿。若是竞争性行业副烷,不管是央企脚工迸,还是地方国有控股企业惊攘,做第一大股东绝对控股瓷涸厂,很难实现建立混合所有制的初衷踢从褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”对,竞争性行业混合所有制要深混趟澜,不能简单地浅混舵。什么概念糖?国有可以是第一大股东囤随氛,但不宜绝对控股溪陋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗅、国内竞争国际化这么一个概念题。既然是全球化画电,如果你这个竞争主体傲藐壕,你的治理结构逞,你的产权结构癌滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侯,你如何参与竞争瓦掀?道理非常浅显明白睡设。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践半乏。    江汽集团公司制定十一五规划前济溜饯,我们就有一个想法慷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身十切。围绕这个思路们赣凤,于是就有一个叫三步走的战略规划蒜谷皇。    第一步覆,把国有企业员工身份置换掉敲,从根本上说祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舞,对职工也有好处士佃,是多方共赢的一件事情窝。我们知道深,国有企业这条船不管怎样吝乒裸,开得好薯闲路,开得不好洛图岛,哪怕再破再旧投波踌,只要不沉下去势,国企员工都会抓住船板汉,不愿意下船罢物。    如何把员工这些观念转变过来彻怀?只有让他们从企业人转变为社会人驹端澎。因此罢,第一步是2006年牛,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漂羡,作为每个子公司的投资主体绥泄,共同组成投资公司继会觅。    这样瑟匙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恰邢。    第二步痞陛仑,我退休后黔杰,引进中国建设投资集团有限公司科。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涟抬辽。初步实现产权多元化嘲汝。    第三步扔日超,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滴,包括安凯客车的控股股权暴,整体运作上市昧块蔽。去年1月获得证监会批准瓣乳,上市公司已挂牌锯。    通过这三步走——置换身份豌始,初步股权多元化监,整体上市兢啼文,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的关卯矾,对留人起到了较好作用焦奔。在工业化灵、信息化塑、网络化尤其是移动互联网时代鹤瓜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代答朝,股东或雇主和雇员之间的搏弈淡,更多体现在决策权和分红权领域僻。    为什么IT产业溪沪堑,特别是互联网企业发展如此迅速才虚?正因为它有这样的产权结构冈齐滔,这样的体制机制说谎壬。做得好的互联网企业裁,股权都比较分散糠,管理骨干和技术骨干都有一定股份广敬憾,可能这是大趋势渡鲜精。    互联网行业资源的竞争和协同坏,最终体现在人力资本价值上穿脯,他们要参与公司的决策和分红颁徊捕。这个问题如果不突破潘频墙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难市。   存量是稳定剂田另,增量是兴奋剂    那么馆杭,内部机制如何变革财填?    1990年我接任江淮汽车厂长谜泰,当时非常困难冗败将,留不住人阮。有些人选择离开陛,人往高处走还伴,完全可以理解城铝。留下来守摊子的这些人不容易惫肉,到我2012年3月退休鞍,这22年时间里俗苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墨凡。    第一阶段是2000年以前辈蕉巾。可用两句话概括矮,第一句叫做存量相对稳定监彭,增量拉开差距陶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曙,可能就有问题祈愤采。因效益提高而增加工资吩,贡献大的就多增领穷巨,贡献少的就少增肖。即便没有贡献落,原有的存量工资也不会减少公,即存量是稳定剂罢毋,增量是兴奋剂芯。    第二句是有计划按比例增长工资静。也就是说耐床,企业效益再好入激,效益翻番工资绝不能翻番怖。效益不是很好辱敖,工资也要涨册。为什么娘汀歼?因为国家年改革开放30多年恳境些,经济20多年高速发展关,物价一直在上涨稍耸头,生活成本在提高评摄勒,降工资就是降生活水平喀氰朝。所以我们有计划按比例增长工资闺未,以建立工资蓄水池衬,以丰补欠搽怀潭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狸捆娶。    第二阶段是2000年后欠仕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玩。    第一部分是挤纬,区域领先的现金收入戒诡。和北上广深不好比旱觅耿,但在安徽及其他城市的同行业者中湾侈纤,我们的薪资收入是高的胳唐欠,员工及其消费能力比其他企业稍高穗砰。但现金不可过度发放碳湍,这是心理学溜晾鞠。人就这样徊拘镭,口袋里现钞多了后翟栓, 像一线工人喘塘门,包括技师在内矢,他腰包丰实了忻摹沉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壤。    第二部分是大福利临警鞍。我在任期间急,江汽集团公司解决万余套集资建房溅躬评,还有大学生公寓慈胶、廉租房等;自营的物业管理做得非称奁裕好封竣啸,很便宜童铃焚,还有免费午餐般通,包括洗衣房等梁。有大福利赡,有小福利床颧豢,五险一金都取上限提榷暮纽。    第三部分有限的股权激励龟皖差。    区域性领先的现金收入菏朝星、大福利呛破秒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防,这使江淮汽车员工享受收入不低操、生活成本不高的待遇齐伺。也使人才无序流动降到最低拴。我在任22年侗,江淮的人才叭让解,不管是管理人才还是技术人才裂莫甭,几乎没有怎么流失斜。    外人都觉得很奇怪讽靠。当时有个汽车企业派人力资源副部长墒,在江淮附近找了家酒店径,一住就是一个月贿首,每天晚上打电话找人嗜凉,但没有人为之所动成量。    究其原因瘟扦,当然也不仅仅是待遇和福利炭,重要的是文化留人粕胳,怎么能留住人心边,这是其一迷譬。    其二素晃誊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奈赤,使员工的成长速度可能更快卿藉狄。    其三客菏蝗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肚拨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灰螺,但我们有三条路径卫乾。    一是管理人员成长路径皮:管理员绿辱缮、助理管理师乌、管理师喂拌、二级副经理曝、二级经理邓、一级经理薪阂。    二是技术人员成长路径秃虹酪:技术员沥潍畔、助理技术师擒辽、技术师;设计师头、主任设计师捻勺、设计总监厘鄙河、技术中心副主任搪矗恍、主任等嚼详。    三是技术工人路径午:高级技工戒媳、助理技师汤确话、技师犬体、高级技师绒。高级技师的薪酬同氰,甚至比二级副经理拿得还多秋。    这三条员工成长路径鲸,每个岗位都有岗位说明书慑。你要申报这个岗位如,必须经历什么培训囤乌,需要什么绩效堪,才有资格申报蛙。上什么岗位有明确的薪资标准违碎己,“升官同时发财”钝了,用人用工尽可能做到公开公正透明辟。员工们也看得很清楚脾衬的,只要好好干凹娥,就能够成长返借。    总之匈傅外,在中央政府大政方针指引下拐汹,切实伴婪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法封睛褪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戈漆。    尤其是产权结构改革腿檄翻,不要消极等待主管部门来安排奥,等是等不到的微嫉麓。也不要对现有体制淑兜、机制太多无意义的抱怨魏锻玩,只要动机纯正保芭讨,对国家对企业对员工有利白悼,就值得一试惨琶,这是我在江淮汽车多年的指导思想塘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑休苏,但一定是基于稳定性嗡阔可、权变性露窍绥、柔韧性基础上的变革瘸免芍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聊捻褥。同时切记不管做什么事情袜,一定要取得合法合规的文件依据耗协辱。    在沟通管理和内部运作方面匪,如何适应政策环境伯从,是对企业负责人的管理智慧的考验改搽帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘痉擂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亥咳。   当下缔,在互联网经济蓬勃发展桅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痰叼梯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纽萎、汉腾蹭咳铂、乐视权芥、蔚来蕾探惟、Nevs滥矗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伪。但这些新思维陵、新模式遇到来自行业隆牵、公众和政府有关部门的不理解和质疑镣吃。为此寰球汽车邀请行业专家坝蹄、新势力企业领导泊裂据、主流媒体高层句曝恨,就大家共同关心的行业趋势巍庇扔、创新模式乌量拣、市场预判等话题展开热烈讨论剐。   程远净董:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沉森缸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屑锌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肪标伴,也是一个全新的问题沥淀懂,所以我觉得应该是个很有意思的事逛。今天让我首先来作一个发言难得,我觉得是抛砖引玉崔盘,我想把石头抛出来毋介孩,引出大家精彩的观点慷喝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堕侠次,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题和,他们该不该进入汽车行业吃哨脸。大家知道提吩蛋,这几个企业全是新人磐,以前都没有做过捆攻略,在社会上是有一个反响巨,有一种争议寸期,说现在已经非常挤了厩,我们已经达到了2500万辆的规模浩,100万辆的企业已经有六七个了邯绢,还缺你们嫡殴摆?你们现在还有机会龋虱?我想说这是一个很重大的问题烈猾尉,我想这个问题为什么说是战略问题汰矛蝗,中国汽车业一开始就有这个问题卫。   我的印象中冯弊鲤,我觉得中国汽车业有很多政策贪长,也有很多重大的事情蛙,但是我现在回忆起来握饭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枫,一个就是开放引进揽等,也就是合资掠闭藕,也就是所谓的市场换技术侩。另一个丢,我们做了一件很大的事情劳避拳,叫反对散乱差赖水。这么几十年来钒,在我们的汽车管理部门迟饺措,我们就不说谁了让凛,大家都很熟帛绕,都是朋友奴层,现在都七八十岁的人色陈。我进入这个行业30多岁悍,已经过去30年了抢饰,这些人现在已经退了拔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亮,一个是合资引进穿,一个是反对散乱差蔬蛇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脸车邵,即刚才说的市场换技术粟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舌芜,只许有资质的企业做蚕纷酚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羔,就叫中国汽车工业总公司茹勃案。后来蜜里凳,提出了南北划界缮瓶,想要一汽在长江以北案伴诺,二汽在长江以南琉黔,形成一个竞争局面癌。这个想法没有实现极扮钠,当然再早我们搞过六大公司枚瘁,但是总体来讲钾簇啡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颓颁滤。   我在八九十年代写过一篇报道斥圣痢,我就说中国汽车为何怕竞争乐?其实现在想聘,我们争论来争论去就是一条静暗,国有竞争患鼓负,我们认为企业太多了蹦粉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炔。   那时候从国家宏观的角度界检同,陈云同志提出了一个经济学观点奋誊,叫做鸟儿在笼子里飞档暗,年轻同志可能没有听过奠搽。虽然给你放飞舰,但是你不能乱飞聚,得在笼子里飞淬媚谓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞭鞘,所以我们提出“三大三小”拉,规定的企业能造车蔽囱,其他人都不能造车镶叼姥,认为进来的就是捣乱撇颗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撵先森,后来被总编辑改为无心插柳促淡。我们一心一意想扶持的企业搞上去挂,但是我们不想扶持的企业又在出现晚居,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捐箔褐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意常仑佳,为什么呢烷竭幕?当然是我们的基础比较差项冗互,一无资金逼备,二无技术跋坟,三无人才沛,白手起家皖班嘉。这时候我们引进外资枯,有了资金滩醋、有了技术廓、有了人才涵露,奠定了我们汽车的发展基础喊官擒。但是只走这条路等于缺一条腿赎卞箍,只有引进外资侍许,没有自己的发展娃畴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糙,反对本土企业挪禄窘,所谓自主企业古扯厩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苫耸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沪菇狙,奇瑞朽集、吉利水、长城偶贡摔、比亚迪盛锯,没有一家是合法造车的企业闯,方式大家都知道哗臀摄,买一个不生产但还有资质的企业僧谐不,就是所谓户口本筛爸抱,然后就开始造车吵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烹,该死的企业死不了脖玲挪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口多孙,这是一个很奇怪的现象箱鼓婆,在其他任何国家都没有这个事情沧其讥,只有在我们国家课,这变成了一种无形资产坤。   所以介屡,后来工信部成立前夕敌辨汹,在发改委发布了一个通报洁,宣布哪些企业要死申写,其实是一个作秀硷农蹈。因为这些企业本身已经不存在了另盾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雄,就不会有这种奇异的怪现象槽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捻咀百,我们把汽车产业的市场化匈锑少、自由竞争的方式忽略了冯,我们把它当做航天航空管理篱踞。所谓集中力量办大事刃庙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侗挽,像航天航空只发射一颗卫星浑戚斥,只造几架航天飞机闪,但是汽车绝对不能这样袄写霓,如果我们中国只有一个汽车企业类袄救,我们今天无法想象能够达到2500万辆行,我们可能还在200万辆以下徘徊滩脚。   我们想想我们当时的规模壬姆骡,讲起话来扣,我们一点底气都没有瓣,全中国所有汽车企业的力量溃虎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陵,所以我们那时候是没有底气的桃。那时候蔡总经常讲谈屁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂封,我们国内的某家工厂告,搞了多少年另魄?投资130亿干了那么多年没有干上去麻聘骗,现在回头干干漓铆,别的合资企业在武汉干140万辆车俗散,听都没听说过他就干成了剩。   当时我们确实是一穷二白蛾颓,那种情况下我们引进外资帽貉逢,但是不让国内自己的汽车做帛械,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骆剔漓,变成了外资企业狄、跨国公司一股独大失采观,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谰鞘篮。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸿媒健?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荷墨,在座的年轻人没有听说过饺揪犀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豹痊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卸。为什么有审批制钨姜囊?审批制就是为了反对散乱差抖,所以你不能随便上企业姑铰腐。   我们把进入产业的大门关得很谐ɡ,一方面对产业造成了很大损失南,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劝。大家知道斧厢,那时候汽车卖多少钱衫?桑塔纳要卖了20几万悼,当时说两万块钱赋谢,八字还没有一撇磕举列,订购两万多辆浦传,在桑塔纳卖20万的时候粳扳沽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桥售悔。那时候的技术标准损、排放标准都很低木离锋,我们会很快发展起来连嫩,但是我们失掉了这个机会淡。这是产业上的一大失误遍,就是反对散乱差毫搔卯,阻碍了中国自主品牌的发展姑急戮。   我觉得中国汽车进入2002年趁,入世以后就发生了很大的变化冯,这个变化就是放宽了氏掇匡,应该感谢国家经贸委前司长翔乳瓦,后来发改委的副主任欧新黔囊湾叔,他在这件事上力排阻力诞枯辈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耍唯功,有二三十个企业进来净。在这时候熬,包括奇瑞背够工、吉利汤掏、长城讣垒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僧棵弓,所以这是我们企业发展一个好的契机怪,这个契机来自于好的竞争弹霞。   现在大家没有再说反对散乱差惠,但是这个毒瘤并没有肃清解,现在要有一个新的品牌出来母朝巍,我们第一个想法就是它该不该出来古南舞,又来添乱新踏。所以在这种情况下背甘臼,汉腾出来以后确齐,我当时也没有太明确的认识洼莱,在网上一片谴责声的时候竣千花,我就意识到了这个问题罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的管熔,大的打败小的僳井,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼温曙,快鱼吃慢鱼头唇抱。汉腾给我一个启发隧慨化,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绍溃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在童冷搅,今后还会存在楞。   现在一汽缓碳、二汽非常困难戚墙,包袱非常沉重茫檀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圣逛,但是最近连一辆好的车都出不来盆。现在真正有活力的企业是谁呢疼适?是长城钉、比亚迪伸删淋、奇瑞径淌欢、吉利络李捎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用螺拢禽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逼溯笺,让大家不要惧怕竞争撼拈纷,竞争只有好处芥方。我们老是说过度竞争慌行,实际上没有过度竞争爸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的譬泼弟,经济规律本身有一个调节作用拣,一旦过度竞争它会自动退出闷。   我们的出租车管理很失败涸吕,就是我们怕过度竞争市,我们把北京市的出租车限制在7万辆薄逆,因此打车难牌矗、打车贵存失贸,群众怨声载道夹靖怜。凡是放开竞争灯涧,像家电产业大家都知道祭遣洁,为什么发展得比较良性呢皇?就是因为放开竞争访瞧,是不是先来后到呢勉飘?我们现在想想80年代强软,61家电视机厂讣,现在上哪去找巴?大家熟悉的品牌抠韭儒,北京牌递、昆仑牌令百,我前天在飞机上看到长虹恢拓,长虹居然还在栏边堪,出乎我的意料锤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峭,现在新出的电视机厂萌搽扔,TCL过去有吗晤动排?就是长江后浪推前浪故,我们永远不应该对后进者说不圈函,我们一定要这个变成一个共识叭厂,任何时候都可以有人进来休宦全。就像他们说的梨荣请,任何一个行业都会机会洞盲马。今天在座的各位都是新进来的碧懊,我觉得你们的机会大大的有枫馈。   我的砖头就先抛这些率没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编班券:沈达炜 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐狮,严禁转载沏,违者将被追究法律责任宪呕。 获取授权" "  徐和谊说石吓,当我急的时候情售拾,老唐一乐贪,哥儿俩(的配合)还行疽弧。双方都是坦诚的心态侈,就没什么谈不成的事情搐嫂蜗。    唐仕凯则认为贿缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洗,基于双方的相互尊重沮笺。合作中剖,尽管文化不同冗钠闯、目标不同水,都能坦诚地交流爱经,达成一致剃胳,满足消费者需求台扒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舅炊斡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穷文褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事江工嚼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍队,接受了中国经济网等几家媒体的采访奔凰。在奔驰E级轿车之外唇庞骗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钡拦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时得纯,徐和谊说绿咆,关键在于双方的真诚与坦诚檬恼藤,这与我们的性格有关猩。我的性格是直率磷,而唐仕凯先生则是含蓄蔫、温和僻忱嘶,哥儿俩(的配合)还行抗。双方都是坦诚的心态操,就没什么谈不成的事情怪。    徐和谊谈到被焙杰,合作中惹,彼此考虑对方的文化伸窃、体制田岛钾,对对方的决策机构都很了解埔奸损,也想知道对方的想法糙乐丰,并多从他那套(系统)思考煌:靠不靠谱澎题筋,可不可能晚。不能瞎白话锣纷,不能伤和气馈,所以就越合作越顺利靶屠。    徐和谊认为备触,随着后续工厂和产品的导入椿乖唯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纹继。    他还打趣说劲,唐仕凯先生文雅扭闪橇,当我急的时候胁墓,老唐一乐胯,我们的搭配非趁拱ǎ合适碴。    唐仕凯则认为奠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘫悸抽,基于双方的相互尊重线。他说悔岁,我们与北汽之间有更多的共识斤新顷。过去几年的合作偷厂携,大家互相信任伤、持久锻纲、坚实皖戏。我们有德国人的执着霞、坚持韩,在双方合作中惮疤渭,尽管文化不同敬坍傅、目标不同拖瘸,都能坦诚地交流外连需,达成一致为拓,满足消费者需求寿蹿浪,也能让优秀人才有合适的岗位啸。可以说蓖侯,北汽与戴姆勒建立了最好的娟、双方互信的关系回乱。    另外怠宪钢,唐仕凯指出创糖滑,中国业务的发展奋纽底,离不开经销商伙伴的精诚合作顶俱,他们积极履行对消费者的承诺癸胃物、关爱梳,也与我们建立起非常良好的厂商关系堵贺贬。    他强调胜糜,我们与北汽的合作盖饥,增进了双方的关系修寇捻。 全新长轴距E级车上市现成鹇啊,领导合影(右二为徐和谊客喝傲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手残膊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汲蹭,目前鞋蚊,我们的合作是最好的矫。认真总结以往的经验禾舷、教训稠筋,特别是过去的错误信锌楔,接受媒体的帮助饭、批评褪,因为大家对我们有更好的期许斯炭。目前帝辉,我们仍没有达到自己的目标阑复修,在中国市场还是第三名俊休矩。但是珐呕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暖。因此娃,我们还需要精诚合作裳我港,力争打造一流的企业;精益求精可,建立一支一流的团队幢。毕竟疏歧,我们的公司和事业都很年轻棉赊浆,在发展当中最重要的还是关乎人矫哺。因此澈翻瓮,我们不能只顾眼前徐催,应当放眼未来赫,希望取得更好的位置猛多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科囤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊排虐:    各位领导棉、各位汽车界同仁猫憾勉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氰搁。今年论坛的主题聚焦安全沦勤,我觉得非常有必要密搭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘿抛,已引起全行业和全社会的关注配啼。    今年以来杆搽链,在国家和地方补贴政策的助推下畅迪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氦咆羔,1-6月刚啃勾,新能源汽车实现销量17万辆淌盾,同比增长126.9%港删千。其中纯电动实现销量12.6万辆担琉餐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兴聊,预计到8月底拐,全年6万个新能源指标就将用尽嘘曙熬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拭袍斯,同比增长170%抢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艾朵。    但随着新能源汽车销量猛增交携蒋,其安全问题也逐步凸显舰咎。仅今年上半年孩,与新能源车相关起火事件就有11起炔,事故原因涉及到电池却撕、材料禄块浆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笆。不但给事故车主造成了严重的生命降、财产损失握,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奇,极其不利于新能源汽车的推广史锯呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律承,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗽繁,新技术新模式尤其如此丢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处不、火车一度跑不过马车恳描、人工智能行业也几起几落僧锤,每次都面临着必须攻坚的难题泞,并随着问题的解决才获得新的认可萝能饭。新能源汽车行业也是一样耿皖力,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袖豹,在蓄积了一定的市场规模之后萎频,开始到达一个新的平台期拾,开始面临这样那样的问题呻储毕。而我们认为槐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喜。    首先狙幌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侨叹肚。    今天我们面临的新能源安全问题黄葱钠,一部分是技术问题狼履,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌。但更多的是行业规范问题既店,由于新能源汽车市场发展太快潭感坎,行业法规建设相对滞后喂痞,安全法规不够健全躬,相关标准缺失托胸,再加上消费者安全意识不足帝昂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等词蔚峭,共同导致了一些安全问题的出现欣。作为一个新兴行业筐蝗青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筐笨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秤,这是新能源事故频发的原因绿,也是新能源发展到当前阶段伤,我们必须着手解决的问题筋木朔。    其次邻毫,安全问题是消费者关注的基础痛点街肖,必须全力以赴加以解决氨痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亮晶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疥色迁。我们经常说忌睛技,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摩鸥,但是没有了安全这一基葱荷础,里程的远近本身也就没有了意义探奢。新能源推广几年来颠翻,市场上对安全的质疑之声始终不断搏懂,说明广大消费者除了里程焦虑恫阔钢,还普遍存在着安全焦虑酿破福,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辛虫函,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爬喝疤。着一把火就可能会毁了一个行业兄,在网络时代这种心理传导完全可能发生弓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仇外品,必须将安全问题作为头等大事来抓搪协,否则就会被消费者所抛弃褐庭遂。    最后骚党,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堑发拉,也是发展的动力源村。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擒柿廓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驹具,才能得以持久生存其碑。千百年来蔽醋芦,人们围绕着使产品更加安全可靠洁,不断做出创新含福匙。及至今日疯,我们投入无人驾驶汽车碑锚寿、智能网联汽车的研究娠烤,很大一部分原因来躲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筛熊。新能源汽车作为面向未来的产品瘁哩俺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力色类绣。    由此可见脾汝溃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲斧,粗看起来林林总总么芍海,不一而足;但是究其本质尼剧,核心还在安全世。破除了安全问题媒晴斑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翠顿菏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伸很,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚏,而围绕安全问题不断攻坚克难炭侠弯,新能源产品和发展模式将不断创新形,不断创造社会价值涕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者入寒,我们从一开始橙骆轨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓编猴,从战略高度提升安全性宛闯筐,居安思危航晚,未雨绸缪推烩面,从研发堂丝、生产到售后服务纯,都布下层层防线课撮喊,确保产品万无一失方。    一是在产品开发上加强安全功能设计幕瓣,从源头上提升安全性沃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障却微厕。从产品的开发设计阶段钠俄,我们就从整车控制壁垄蹭、动力电池菲、高压安全等方面以高标准进行设计贾定悔。在整车安全方面汗圭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翠晒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靛亲。在动力系统方面豁祭碴,我们从材料故、电芯埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宫渡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术归,降低电池短路和起火的风险恋。在高压系统安全方面凰呸,我们从防水涸、防火闭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恍饲,高标准强化安全功能刮鲸豌。除此之外伪套内,我们还充分利用智能网联技术券,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘎割底,建立事故应急响应保证机制毖瘁溶,为新能源安全使用保驾护航潮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仿趴衡,以高质量产品确保安全谓酗卧。在新能源汽车快速发展的同时篱砂,北汽集团不忘发展新能源的初心令,严把质量安全关侮鞘。北汽新能源生产的每一款产品晃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衫屠逼,还要对电池劳、电控系统进行严苛的测试与验证需。目前可,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锋勘桨,其中电芯安全可靠性测试标准42项睛为艾,电池系统安全可靠性测试标准50项弥济兑,BMS策略安全可靠性测试标准33项挥慧攘,这些测试包括长时火烧测试魄、电池剖切测试蹈、极限跌落测试和电池浸水测试等鳞。同时撬茬幕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哀申。上半年块,北汽新能源接到订单2.6万单免,但在资源不足的情况下蛋下边,我们严抓质量关珐问,绝不为销量而粗制滥造吓寞接,最终完成15052辆的销售任务绿波辖,订单满足率仅58%辅篮,但却实现了上0事故率的优良成绩潘停媚。    三是加强售后服务与培训暖阮寿,让新能源车用户买得放心败绕,用得安心怖盘涣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羚酪己,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久溯,包含车辆保养嫉钾、车辆维修鲸堵、紧急救援弧、充电设备软、增值服务韧辖莎、客户关怀等多项内容散。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铂郝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眷讣弯、维修皖,并对服务完成情况进行跟踪监控苗汉,形成服务闭环履勘,确甭蔽眩客户满意堡郴耸。同时闺臣垫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痉磺沫,对车主进行说明和操作演示凌蕉,并规范安全培训流程房尸,提升新能源车主的安全意识鞘。在此基础上磊筷,我们还创新营销服务模式峰卜,今年8月12日揪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苍蛾,不仅具有推广新能源车的效果瘟情,同时可以让车主及时更换尺台辜、检修旧车上的老化电池拆,通过我们的新模式给市场提供更多安全咆希、环保什诵、高质量的车型辨姜,给消费者更安心的消费体验麓。    各位领导乳拾冠、各位同仁藕矛猾:新能源汽车作为一个新兴产业享酚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段口阀,出现一些安全问题领汤奢,这在快速推进过程中也是难免的副蛔,是我们必然要面对的问题耪。因此新能源安全问题兽膳,绝非某一家企业能够单独解决令,它需要我们整个行业的协同并进尝。    有鉴于此啦衔馁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妹豢枢,不能因噎废食彩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糙粪痪,牢记我们新能源事业的战略使命定,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苏边,以持之以恒的韧性北,推动政府旁胖、科研机构程、行业协会上蹦伶、企业乃至全社会开放合作短共剐,不断建立安全标准悔寺、不断规范行业行为归、不断推动技术进步凑、不断优化消费者使用习惯烂肩,不断实现新能源汽车行业成长成熟栖、发展壮大擎,实现整个行业的可持续发展掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克挠镐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寞,各位领导苛、各位专家涂斧部,业界的朋友们借:    大家好!今天苔酚鹤,众多长期关心焙锌、支持中国电动汽车产业发展的领导变路、专家和朋友们齐聚郑州忱题阔,共商大计绦搞。作为本次论坛的协办方奋稠悄,请允许我代表宇通公司习,向到会的领导怖篮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烫。    近年来窘,国家出台多项重大政策持成,从顶层设计壬盗、推广应用兼据殊、税费减免翠仕娥、购置补贴淌鞠、生产准入钢膛迹、基础设施等多个方面钎,保障新能源汽车产业健康快速发展捻溅。客车作为电动汽车发展战略的切入点加宏瓜,是电动汽车普及推广的重点领域八荣屏。至2015年底膜届啡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黎,占同期所有客车推广量的13%绿,为城市节能减排嫌簿、绿色交通出行做出了重要贡献巨。    财政部签、工信部达、科技部凌继刻、交通部淘粗、发改委等部委凡恢钙,通过科技计划称、产业技术创新工程等重点项目进行支持谢竟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疮虾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碘:节油率劲、续驶里程等性能不断提升朵鞭莽,动力电池能量密度乌搭、驱动电机效率等关键技术迅速进步课竣。    具体来说现,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发沫,大部分电动客车均采用国内自主控制器授,整车性价比高滑迁,满足市场需求咯蔼码,节能效果得到消费者认可危细男。    二是动力电池性价比显著提升视破。动力电池薪蜡、关键材料国产化进程加速杉,安全性和工艺技术持续改进纷。与2010年相比壬,动力电池能量密度提高将近一倍访帮铃,成本大幅度降低疗慧霸。    三是驱动电机技术水平进步明显邢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内废疚,在功率密度茅、系统集成度和材料利用率方面显著提升宛答。    同时苍册堤,我们也应认识到橇,国内电动客车研发试验能力有待提升筛霜砂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伟咳羚:整车可靠性森脸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摹,寿命豹冬、低温环境适应性磊茎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后合粪庐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矫床。    马凯副总理强调衡嵌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纠寄。电动汽车由于安装了电池奖渤郝、电机翟确净、高压线束等高压部件鲍,给整车安全性带来了新的问题确蝗充,而电动客车安装电池容量大巷痴、整车承载人数多革午速,给整车安全设计提出了更高的要求弹。    因此糜卜,电动客车必须从防水维、防火辑、防触电魂挟点、乘客逃生编猛隋、事故处理等方面综合考虑苇灸币,从研发制造拒话目、运输存储监炬班、维修保养宪痴几、报废回收等全生命周期各个阶段着手姑誊括,在电池安全煤、控制安全弗晌篓、高压安全焚、电磁兼容等方面进行技术攻关扑惠,全面提升安全技术水平夯殿。并对车辆砰、零部件运行实时监控惠弦桶,起到预警作用犯甫,保障大规模安全运营暴。    宇通自1999年开始研发电动客车盖郡,持续加大研发投入驶闹兑,得到了国家部委寒、河南省政府和各位朋友的大力支持姑纺。未来磨请哦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入系嚎,围绕电动客车轻量化弹、智能化对拭、网联化以及智能制造等发展方向渐,立足自主创新豢,掌握关键技术廊抛,提升安全水平肖,促进电动汽车产业健康快速发展衔。    但同时潮,为了推动我国汽车产业的转型升级坦秸伐,实现2020年500万辆的目标俏,我们依然任重道远辞另熟。行业的健康发展桑奠溜,离不开国家政策和社会各界的支持两衡,我们建议棱恢崎:    继续支持产品品质提升和新技术研发册荡。在纯电动绦挟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乱方昆,研究开展创新工程二期项目等豹,助力国家下一阶段产业化目标的实现拎。针对燃料电池客车胆,我国和国外先进水平相比还有较大差距锰赖胃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹦便,尽快解决关键技术问题俊病擎,推动产业化发展欠撮琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期铅,技术飞速发展肺播妥,面临很多未知领域的挑战型誓,这些不确定也带来巨大的创新机会梯衫,是企业帅才群、行业和国家的历史机遇冈,也是赋予我们的使命和责任禄松,    我们将坚持创新舌汞详,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳恫萝。    最后挛稠舒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤观柏:李芳" "陈清泰掸此:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脑涉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拈点幢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糖墓,回应社会的关切靡搏,引领行业的健康发展权。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台富伸韧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阶偷遍,广泛交流事萌纯、献计献策酷。    首先是创新引领问题钵烩透。    去年宏,国家多种政策的叠加效应充分体现冒剩纱,电动汽车呈现了爆发式的增长谴狄卵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冻戌通,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善功,并得到大多数试点城市的积极响应怖亲。更加可喜的是材,电动技术逐渐被消费者所接受让建讨,潜在消费人群在增长碗轮辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玛痰日,总体上滑,这还是一个政策驱动的市趁搿,它的不可持续性已经开始显现坚。从今年起哎膛罚,国家补贴政策开始退坡钠。种种情况表明黎党秋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期食昆,相应地囤仟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期软。购车补贴的退坡此锣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旗。也就是在购车黔靛、补贴逐步递减的同时幸沏棱,政府应在研发环节加大支持力度很色骡,集中资源支持在动力电池泄、核心零部件牵水、电控技术瓶蓝砰、轻量化杏、智能化等方面突破技术瓶颈拳汗局。    另外适卫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位版。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汝渴断,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等位。相应地都,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苔,大手笔投资于电动汽车吮力。    这一切表明泵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抨纱朽。    由此看来莆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战休馆。    第一榔户,政府补贴政策进入退坡通道颓,电动汽车性价比提高的进程射干,能不能跟上政策退坡的进程堆娩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪赎刊。    第二水芒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枪,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞥。能否改写我国燃油车发展的历史估,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿计秸,并建立起较强的国际竞争力泊,这是政府和企业必须认真考虑的问题船断。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力特捞滴。    因此赴校,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篙,那是在强政策激励下的增长璃,是不可持续的患。有些企业一门心思地追逐增长描涛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痰互,却放松或忽略了创新和研发茬恫。    应该承认措,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比番,性价比还是偏低的灿闻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扩绊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景禽砍,理性地配置研发和产能扩建的投入拿显。    当前温敞,我国电动汽车正在向成长期转型碗,这是一个重要的机会窗口突奈。从全球看璃鸵半,电动汽车的技术路线还有选择的余地贩壳,核心技术尚待进一步突破滴谅,关键零部件的壁垒尚未形成水皖,信息系统还在发展诉,品牌效应还未发力葛,商业模式正呈现多样化祥。可以说吓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攫蝗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略八镰,有较好的积累磷管烧。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓶船路,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拭且、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硼施毕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崩逗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疯使,潜心打造核心竞争力管睡侮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美列怂虫,另一方面可以与国际巨头同台竞争乐盆韭。    电动汽车和燃油车一样详午,竞争力的核心是聚集优秀人才慑吭剁,拥有强大的研发能力鲤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褂拣怯。对于汽车产业来说帝案倦,生产能力的扩张是相对容易的肮掂岛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的施沙哦。但是柬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绵,因为那充其量只是一个泥足巨人狗缸。    补贴政策的退坡腿线,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奶蒜端,补贴导向将让位于市场导向甭害掠,让位于创新导向瑰受猜。优胜劣汰作用将被强化侈,在大浪淘沙中经淀,真正能站住脚的淬惟稍,将是那些具有创新能力查瓜、掌握核心技术化渭爽、具有品牌效应的企业己彭。    关于安全保障的问题仓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搽妨封,特别强调要重视电动汽车的安全问题讹巨矢。这也是全社会非常关注的一个问题妒拼,是这次会议讨论的一个重点趁溜隶。    为开好本次论坛婪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忻劫,并将在本次会议上发布调研的成果卤。    汽车的100多年发展史说明秀,随着人们生活水平的提高椒,出行机动化是一种必然的选择确。但是堪挝街,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匆勒究,电动汽车处于起步阶段抡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外多,还存在由于能源结构改变而带来的辫,诸如高压电路睹霖叛、动力电池等新的安全问题碳。    因此胜及骚,在电动汽车市场快速增长的时候啪,安全应该引起特别的注意蟹,无论是整车企业腊靶,还是零部件企业吐耸,对于可能出现的安全问题骆菠纬,都要诸项排查戚门、及时发现揪、找出对策沧盾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谐爸疵。即便是这样锑薯伴,进入市场后的汽车仍可能出现问题斡,这就需要继续跟踪络倘,不断发现新问题廷猴焚,不断解决问题霞旧癸,必要时要召回已经进入市场的车辆丛硅。    应当承认舒宽颠,电动汽车技术的成熟度还不足佳淡,市场考验还不充分肛抡室,消费者的信任度还很脆弱控,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞭柏。从这个意义上说碎脖,我们必须把安全放在首位摹爽。因为安全是一个否定性指标鸥未绷,世界上没有绝对的安全筐何,但追求安全是企业的天职湃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上池路,要以更多的投入骆箔锋,在设计痘掇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惟。我们绝不容忍安全隐患劝遂,但也要宽容失败揣,因为这里存在着不确定性杀。    安全也是规范出来的顶驳,要高度重视标准当扇、法规和监管的作用剐粱,设计安全的标准和法规鹿,有些是科学的研究和论证定下来的靛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的落。企业必须严格按标准和法规生产纫享、管理和运营委,监管部门则应该严格执法咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浦谜,绝不能容忍劣币驱逐良币姬肮绢。    今天撤沫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沧酷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具环慰粗,它还缺乏充分的应用考验懦劳鲤,需要未雨绸缪萝哗,防患于未然炒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨椒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粪,各位同行控破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刹,每个桌上都放了一本硷拐,大家可以直接看恨饯丘。前面上半场我估计是大家最关注的胆烙虽,有一些政府动向毖湃,他们做的干货裁琴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了傅芯,我只讲讲技术爸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彤涟,有三个方面袭,有些技术方面的内容是有相关性的恫,政策本来是张永伟讲的捐赋,我在PPT里基本删掉了俩,大概带一点脚胳刃。    首先讲一下电动汽车安全的技术唤删山。电动汽车安全技术我们分三块弦,动力电池的安全染娶、电动汽车整车安全谐嘛、充电基础设施的安全黑沥拘。首先是动力电池的安全性答秆,是最基础镭惦滩、最核心的睡口盗,包含了电安全荤、热安全雌肺、结构安全等等筛旱豌。    我要先从科学的角度说一下敝。如图(ppt)酸,这是电动汽车动力电池的基本特性第,中间可以看出我们锂电池安全的范围棘伎,一个是电压疼赫、一个是温度达慑想,对电池安全来讲堆敝磊,这么一个很小的窗口里才能安全工作咀,如果温度高了会发生一系列的反应簧郊,就不正常了耍举坷。我们具体来定义一下这些温度列,这是做一个严格科学的实验矫,锂离子电池的热失控胃秃、温度变化骆、温度和电压变化的过程门楔。有三个温度讥隧沦,T1叫热失控自生热起始温度磁,这个温度一般在90度售睛呛,接近100度躺菜。第二个需,热失控的触发温度钨梦贿,就是说热失控要开始了藐枪眯。第三个逻梢扳,热失控的最高温度姐莽,代表了释放能量池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矩楼俺,给出了一系列的各种类型的动力电池乖郡,比方说三元的NCA长、NCM虏良、锰酸锂的侗痰,钴酸锂疵、磷酸铁锂钵衬菊,还有钛酸锂的念软坡,从中间就看出喷脓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的切灵疏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缴,总体来看饯,热失控最高温度比较低一点埃驰,这是钛酸锂的炭晤了。    太过于学术化一点挡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氮匠静。热失控爽链,我们先从热的角度康,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堑,我们的SEI膜就会分解毯愧旅、负极电解液也会反应徐吻趁,隔膜机制熔化涤男媳,再到正极分解钨穷、电解质分解寐拾,最后就涂层崩溃囊磋,大规模的内短路电解液燃烧储嗽看,就形成了热失控拉桶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烫腔。    另外一个问题纷东,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展覆,像放鞭炮一样额岛,一个单体发生热失控能量还是有限的东,如果在整个模组系统中间扩展坑森,这个能量就非常大了钳肮娇。我们说其实不在能量的大腥慷怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了土鹅,但是并不是一个危险的东西徊廷,关键是没有瞬时释放倪,这是一个瞬时释放的问题娄脸。    诱因赖伺昂,刚才说的是过热引起的洼蹄,还有电的和机械的睦,电触发谓羌,主要是过充乘、过放等等桥,尤其是过充趟啥凹,过充引起的热失控是瓮旌蓿害比较大的快,这是它过充的一个过程和机理脊扫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豪任林。还有机械滥用饲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火前赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验墟输蛊,专门看它怎么样泵弹测,机械诱因就会最终引起短路授窟炕。    第二部分惨,整车的躺梆港,现在我们找电池厂开安全会牛,电池厂就说很多问题是整车引起的读睛,不是电池的事佃。的确对,很多问题不是电池本身造成的蛊,是外部原因滇,整车浮嫂难,比方说碰撞会引起鹊,电气安全蔼俊伶,还有功能安全韦嚼凭,重点是这几方面牵妊。比方说碰撞戌暴,碰撞是最容易引起蠕缺标,常规汽车主要的安全就是碰撞安全借。第二辅串芜,各种原因的电气线路短路引起着火侧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痕括,电机控制器郡、电机电子器件IGBP短路了诬,高压鲍偶翠、拉弧颇、多处熔断戳虐降,整个就全烧掉了敞,这是控制器烧红了霜身。另外一个嫌铝蛇,比方说前一段时间南京暴雨之后迷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灯。功能安全剿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的面,电池管理系统死机沤吩,但是充电机不知道饱帕,继续充仇袄镶,充过头了樊,导致了安全事故灰厢,一般150%会大规模的内短路霞,充过头150%袭,不管是什么电池奔,包括钛酸锂电池诽谎桓,如果充过头也都会热失控的怖,虽然我们知道钛酸锂非常安全舶辩匿,但是过充之后过压也会引起安全事故违涧。    第三何宝保,充电基础设施的安全盘闯。尤其要说一下充电设备的安全问题倡累揭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好次瞳,它的防水姥敦庐、防尘藩扛波、防腐蚀驰、漏电戒硷、短路保护等等瞎拨,各方面存在一系列问题舵荒。我们开了基础设施安全的研讨会齐,大家提出了很多问题纷荷革,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍保曙,我不在这儿过多讲鸡。比方说效,我们荣威550就是非线充电着火喜泥枪,自己来安装这个木,比方说外部的“三防”累,内部走线的零乱贤,不按要求接地等等承淌,这都是我们充电设备的问题并侨。比方说全生命周期状态的监测仟沙、管理体系的缺失墩,线路老化之后也引起很多问题每担椽。尤其我们在研讨会中有专家提出喷柏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兽立,因为那里头重现事故之后就会特别严重把场。    我不要都讲问题吨脖到,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果促樊喊。    第一体妻,说一下全球国际的进展块耸。我们要学习几个沸,一是安全防护方面斑,比方说日产的电动轿车Leaf卸淀,现在接近23万辆旦烫,没有出现过重大事故谰谴。它有一个安全防护的设计体系匹琳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泼,而不是说不能做到安全秤。人家做什么冷?首先肠,有很好的防护设计理念齐,它的防护舵挝,首先防控事故发生募日形,其次一旦失效苏太,可以失效不出事庐拾,再次法蔑我,出了事泌醛卯,把事故控制在一个可控的范围剂狭,控制在接受的程度跟燃油车一样肆幸吝。是这么三个阶段蔚瓶,从电池设计坷湘,到最后可达到的安全目标界,是一个全方位的设计理念偿村疲。    二是设计开发方面损卵,遵循了严格的V型开发模式坪肉,从电池包呵箍、慕屡荩块男、单体渺点贿、材料翅棋芜,从设计层辩琳、验证测试层拴,是非常详细的沁溺,包括底层的电池材料秸淖私,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琳罢诞,我们国内的电池厂现在还很少用这些寸疯妥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渡违亭,其实这些我们都很熟悉捌,比方冲击晒鞘、振动贡僧滤、挤压版钦、跌落兼,那伎臣桑块跌落始圣缮、单体跌落等等畔,针刺蜡掣、极端的短路嘘傅绘、火烧芒解母、热循环较,有温度的高低温循环实验夺,这个好像我们做的不是很多卑,气体分析等等逝介,这都是全都做的蔡裴,这是我们跟日产合作交流的碾,我觉得还是给大家分享一下顶旁米,很有意义的蠕晶背。    第二慧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烁奉微,这都是公开的天。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屉,这是一些主要的专利轻默尚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榔首,这就是一个完整的过程井檄。由于成本比较高十暖斥,其实没有在它的车型上全面的推开冗阮倦。    另外一个值得一提的踞,特斯拉的碰撞安全性版晾理,从设计的角度宦怀,应该说借用了一些非常先进的方法戌返。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秀,发生事故之后泊既,非常严重的事故也都是安全的处孟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桃拨柿,当然因为它有别的安全性湍瞄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛔染驳。    第三桃淖埂,这也是公开的资料贯吓,三星的电池系统穿。重点看一下电芯层面巨胎,这是90安时内部并联四个单体电池登厕芥,一个卷绕式的方型电池蛋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置入坊,一个是过充保护遍、一个是防爆阀滔、一个是保险丝鞋。我只说其中的过充保护馅随,这个电芯的外壳是正极床效顿,有一个过充保护的阀刊师栋,当内部气体压力增大之后攀矛,把外壳的正极跟负极直接相连搅,短路毛铰和,形成大电流弛,外部短路率,过电流之后保险丝把这个断开透痢,这个我们是值得学习的貉骄。也就是说在电芯层次进行材料羡、电气妓绊、机械系统的系统设计还是很值得学习的司皑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堤前,其实它把单体电池当成了一个小系统勘,我们可以对比一下青刹,日产电池的纳春匪海块相当于三星大电池的电芯封播,就是日产是小哪沂珊ⅲ块撩刚,三星至少客车上是大电芯妒唤靖。    未来趋势来看榔,现在工信部300瓦时劫筏、350瓦时都是这么高的刚,这是国际趋势车平奔,没有办法撩却掸,大家都在这么做绦敦闲,10年内我们真的要到350瓦时功虏检,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缅,2020年300瓦时应该是没有问题的颁谱,这个从比能量角度是可以做上去的溺蔑鄙,成本也会降低拇浓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叙谐,比能量熄殴、安全性是一个翘翘板骄暮,所以我们现在都出这么多事乓,下一步300瓦时唇病、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猩单。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竣痉冀,我现在牵头中美电动汽车合作廊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搓楼荚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系没沏驮,这是最核心的下一代电动车技术热链美。    说说国内的废粪迷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荷,待会儿再说问题骆呛。正面取得成绩乱猩,从材料体系理,三元正极懊请墟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猫,比方说在阻燃隔膜焚姑、阻燃电解性淌绍蹿、阻燃安全性也都有创新瞎痕伴,取得了进展耿脯。从单体电池产品的检测结果来看狗深平,跟国外也没有特别大的差别瑞聊劳。总之氓开穗,从统计结果来看些百税,我们和国外的相差幅度不是特别大甭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粮,总体电池的安全性保持还是不错的想兴,这是实验的东西轰来,严格按照了国内国际标准釜,因为我们的电池企业也跟国外配套啦线碗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棠胁,所以我们其实国际的标准都是满足的翁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新违娃讳。我也举一个例子赏蚊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溉付。刚刚说三星的有熔断器蔽答僚、过充保护器魄、防爆阀掣,模组的我们现在电池管理系统等等遂,还有一个问题邪耐狠,自引发内短路捎腺损,这是一个问题浓需从,我们的制造杂质豆颗图、经常小规模的过充过放灭酮堂,长期积累以后会自己引发内短路冬默,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奶,因为不好重复实验熊袖,我们首先做了一些重复实验的方法侨,把规律摸出来了式识粪,这个短路会形成三个阶段朝虾蒲,内短路的第一阶段泥计夏、第二阶段秸弥鳞、最后一阶段爱扇。第一阶段只有电压的下降毋函、温度基本上变化不大绣烩椒,第二阶段嗜竿,电压下降同时温度有大幅度下降缄池,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矾。    如图(ppt)盟坑,这是替代实验凳秽桓,这是算法士宫撂,这是短路的测试实验锹,这是结果挟触,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膊歼、内短路的阻值都能精确的辨析出来衬袒努,提前预警热失控事故锨歇。    整车安全擦,首先是轿车安全窗,比方电池的防水络黄,跟整车关联度很高帕,因为静态的防水菠胎闪,放在车上不一定防水谰描帮,现在都知道IP67联派,其实一些厂家都做IP68了拜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的示奔磐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搪儒楼,我们如果做得好是完全没有问题的泞靛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晶,这是我们做完的设计梦署。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全台辨,这好像是我们比亚迪的电动车暖缎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徒,做得好我们的防水比燃油车还好封,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缅隶弧,关键是我们的技术到不到位哭人完,所以我们来谈安全问题应该这么看什。    第二陆朴,轿车碰撞安全叙窗虱,我们做得好的企业也是不错的抛郊。举个例子恢瓜,长安的讼人,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柬陌肮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楼糠,这是产搞痘、学桃镰、研联合研究的旁。甚至为了将来的发展睬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潜构。而且电池包不是越厚越好放梳撕,如何又轻量化钮哥嘉、又防撞垄速,在优化设计方面也还有很多工作可做炒。    第三玻谷垒,整车电池系统总体的安全保护乐募锤。我觉得我们通过上次的整车交流会光侯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牢,大家都觉得还是非常不错的刨畦床,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翘熊,尤其是轿车企业是比较好的蓝,分层贬、分级做的是非巢际澹好的捆,比如说高压安全管理系统撼。就是说只要按照严格的流程来进行开发络,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菠。    另外我提一句客车堵芬,待会儿宇通的汤总还要讲的伍,我不多说了苇辨,他们有成套的方法来保证安全性懊。    最后翘蛾悉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议齐季挥。前面领导都说了型,多少起多少起充,这是从2月份到7月份统计的10起以上舞锻,7月份多起来了兔恼。现在存在的问题寞,我们在报告里面有详细的介绍藩擦,我在这儿时间关系也不说的太多了显斡前。总体来看掂,我们安全性准入门槛要提高呛撤,所以现在在指定各种标准奥,要进一步提高标准仑偿。当然还有一个问题假,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磨架枯,因为充电桩跟车的接口是老的贫窘矗,现在要搞新的编姑彻,新的总体来看是更加安全的纯降,老的怎么适应新的菇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馁素雄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战官。    我们的发展建议典蚂,我也不详细介绍了高葱日,因为我们在报告里都有疚,永伟会比我说的更清楚一下滔瑞伐。    第一个肝镭,完善安全标准献前,制定更加严格的安全标准磷垦。最近客车安全标准薄吗、电池系统的安全标准泻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醒娟夏。    第二个风滇睦,监控体系亲吕,现在当然都有监控系统纺,马凯副总理上次也说了酷,监控主要还是要靠厂家监管驳,不是靠城市最后的那一级措屑涝,最后那一级你也不会给太多数据刀胸诬,数据最多的还是我们厂家自己拢,我们最有能力监控好食弯。    第三个词,强化充电基础设施安全管理开,严控地下车库需毖弄、高危场所充电设施建设与安全监管持扩。    第四个慌,改革检测体制纶稍,我们建议建立新能源汽车年检制度浇耪铰,传统车要年检穿镐且,新能源车是需要年检的界,比方我们防水琉、防尘性能筹钦丸,新车是好的蜡欠骆,老的就不一定了祥,我们的绝缘性能对倍、漏电保护等等是需要检验的垢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的露佃,这都是很重要的棉。    第五个叙首腥,建议改革行业的监管体系诲,现在我们是准入面唾,有几千个车型翔冷,客车是很大一个数疗,很多厂家都进来了霜摹甫,不能说让谁做戮、不让谁做尽,我想将来要引入事后监管的体制暮卸,谁要出了事要负责炮督繁,要召回坊、吊销执照功匡、取消资质拾猛,甚至取消你不能再进入这个行业扛叉靡,这是我们建议的要加强荡,否则这件事情没法弄俄。    结语三句话眯阮:    第一闷纯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砍,为什么是“命根子”渴缴螺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡问?我觉得怎么强调都不为过韭称辩,所以我们要警钟长鸣澈,高度重视酒,大家都是这行的从业人员疼袍片,都不希望这个产业下滑巴,但是为了做到这一点虚崔,必须要警钟长鸣夏弹挖,高度重视试隘莫。    第二侣墟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鄙侨。想性能大幅提升署啼,大家都希望300公里尉溺集、400公里泞,客车也是要提钾,高比能量电池是必然的趋势苟堆,往上提的瓶颈技术就是安全拼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勿鲍。所以随着动力电池比能量不断提高赡,电动汽车安全技术的门槛越来越高迹取航,本土企业要有危机感骑施。    第三幻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巢。安全管理男,政府责无旁贷腺匠。    我就说这么多潭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日长,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埂道。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释日广,到今天的北汽EH400的下线疙报侍,北汽的这100万辆用了5年的时间氨。    在活动现澄椤,北汽集团董事长徐和谊表示贤踞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阂,不断的加强产品鞋褐、技术钢艰、管理创新巨级,不断的加快电动化看且、智能化扁坪、网联化柒呛硷、轻量化的发展步伐垂,全力抓好‘π计划’的深入落地酮。力争到2020年锑,实现自主产销80万辆夕啸豹,这其中包含新能源产品20万辆温疟,实现销售收入700亿元盒,进入自主品牌前三名的目标诽枷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贰鞭坚。”   “来得晚俩,干得猛困伤,站得稳”    “来得晚锌磊,干得猛碱,站得稳取恐铺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匠。    “在行业内来说平,本土企业已经很多完成百万辆了掳箔渴,我们加入进来幢拐梳,形成一种集团向上的态势极。”北汽自主分为三个部分裸戈逛,“绅宝问、北京汝琼雹、威旺缺一不可袍,齐头并进祷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸡茨。”在随后的媒体沟通环节中鲸,李峰坦言糯靠稻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列板诵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磁僚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汕雇霸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盗地潍。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痊。    “越野车是小众市辰四伞,但是在中国市场上乓色还,硬派越野埠揩绣,没有人能从北京汽车手里抢资源蕉。硬派越野或是下一个风口墨棘。”李峰在接受媒体采访时表示唤泛。    除了在品牌划分上的努力丛,在车型投放层面荒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吐丁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芹,而到了2016年毕咐谭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惠,加上北京品牌和威旺品牌慕蒲,更是达到了六款闷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弊慨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗粮徐。    而面向“十三五”菜辑瞄,北汽研究院院长邬学斌表示矩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僻迫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杭户滑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累关戈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滇腹蔑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甘吉。”    是的郴匿番,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罐,北京汽车仅用5年的时间铝聚撤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勃唇鹊,现在一是车型结构变化了港,市场引导到SUV蹦、新能源和智能化上去缴氏。我们由三级跳变成了一级跳嗅揉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肥淳店,“市场的变革对于自主品牌来说刹亥,恰恰是一种机会春踢。我们有对市场最敏锐的感知地,最接近市惩迕〈汀,这是任何合资企业都无法比拟的恨财隧。”    从年产销量看勿,2011年达到2.4万辆兴坊嚷、2012年实现7.8万辆捕、2013年超过20.2万辆洁千加、2014年突破31万辆釜蕊宪、2015年完成33.7万辆陕,2016 年预计目标42 万辆沏釜擂,到现在已经完成了23万辆敲念。“2020年我们要达到80万辆栖皆午。”徐和谊表示票突豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藤,还要有好的营销妈迪,“酒香还怕巷子深”腐粟。在产品营销与销售网络建设方面快,北京汽车依旧不甘人后锌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凉,“人在一起叫聚会乾,心在一起叫团队辞。”    2016年上半年袍举,北汽绅宝品牌新增经销网点243家了,同比增长396%坊豪,目前网点总量高达到836家氏陷,渠道建设速度令业界刮目相看伞洽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盾逆,同比增长20%迟褂,目前网点总数已达1081家酬怀。    据已公开披露的销售数据顶韦,2016年截至7月巍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朔,同比增长42.7%夯卯,远超乘用车行业11.1%的行业增速秘俏操。其中陡杯茄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涎封,同比增长94.6%芬斗煽,成为名副其实的“自主增速王”境。在具体车型上痉,绅宝X25累计销量接近5万辆扫,在A0级SUV细分市场排名第一碉盼霞。威旺1-7月也实现了近10万辆辆搔,同比增长6%以上纪笔得。    对于营销体系拳矾当,蔡建军表态称筷:在互联网时代洼烂,消费者出现了很多新特征拐,他们爱分享互动秋,重视原创和分享泞,并处于一种“始终在线”的状态宽昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铺。   对于未来合: 李峰表示垒孔,在“十三五”期间炮位,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰请。    其中针对绅宝品牌兴防仟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勘铂版,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓桑块化技术平台颈艇概。    此外聊,针对SUV市场火热形势轻充搅,绅宝连续推出多款SUV车型咐凰翘,形成了X25拢、X35缓券烹、X55礁鹃扩、X65组成的SUV系列餐笔迷,实现了对细分市场的全覆盖同售搅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型且悉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鄙泼。未来匆观,北汽威旺由经济型微车偶帘、MPV锻匹、SUV和轿车等品类组成第。   责任编辑体抡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渭,在杭州召开谷冲,我们非常激动少。我们希望全球贸易更加公平趟纠,中国企业能够更好地融入世界市场倡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示握导,要向世界展示中国汽车业的良好形象舷靖论。据了解亢凰簧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车次。李书福说颓僵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惟婚,李书福告诉记者呸骇删,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熔筛翁,吉利要展示好自己的形象团。李书福认为师,我们要解决全球经济治理问题届巍竟,首先要做的就是提高自己的竞争力歪粮抵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理激。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苏寂边,李书福就来劲了唐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甫缄泛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丧到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展星宛钳,是全球经济的一个缩影派胚躬。”他介绍说禄,未来汽车产业的方向是电动化愧、智能化葱绞氓、轻量化虹寂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宛堤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粹陆凛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一词。李书福认为溶肖,两者的“联姻”以及之后的融合发展领雌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新版屏、活力凄盟了、联动呻磨、包容的世界经济”稻竞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赔,在他看来两者在基础理论研究和基础牧诔啵块研发方面合作得非常不错歉,他希望沃尔沃能更豪华来毒拷、更高档洽、更有竞争力耻随,希望吉利能不断提升品牌力伯节莱、竞争力和溢价能力绰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔼韧冻。”   在吉利汽车体验馆妹踌惟,新款的“博越”展车停在那里剃秽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟考,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨太罚鸡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贬。李书福估计努床伺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作信丹。去年冬天惭贫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篮,他也曾表示乱粟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佃夕干。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镀酸笑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雌蓄,商业模式的变化已经从电商酣马桨、维修洞孰瓦、汽车金融寐、二手车颅沟权、人才培养等领域开始朴翅纽,逐渐延伸到供应链前端的设计额犯、研发和生产晶跑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翁铺,这是核心谢。”李书福说娶馁,汽车和互联网靡椭佰,两者已经分不开了眯,汽车制造业要想有未来暗团,就必须和互联网深度结合起来楔渭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峨拔贫,吉利每一次研发创新徐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摧莱。   “安全既是时间长度逛绥纺,更事关人的生命蔼。有人说恃淮估,现在的汽车都很安全了簧硅继,安全已经不能成为汽车的卖点了堂校芯,我认为湾,这句话说的不准确诺,也不全面川。安全对全球都很重要偏,对国家很重要曙貌焙,对个人也很重要匣洗示,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颊,可以说安全事关大局技,安全关系到千家万户牌村缓,我们一定要把安全放在首位缴秆浚。”李书福说挖故老。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虎,不仅有央视的直播淳杉到,现场还有上百家媒体缄唱练,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痴概,受到业界的肯定晌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念天闯配,用现在的话来说就是企业的基因秋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闪汇,当其他条件与安全设计有冲突时粱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祥琴,而不是相互妥协纠刀。”他认为宋,当造型与安全有冲突时雌匠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垄凳,也会毫不犹豫地选择安全浆片么。“汽车是给人坐的牡任,所以安全对汽车而言实在是太重要了澄秘。也就是因为以上这些理念歌,沃尔沃才能发明汽车安全带卫损寄、汽车安全玻璃佳、安全车厢冀道、儿童安全座椅萌彻、侧气帘筛、车外气囊澄奖、交叉路口自动避险自动刹车辑煞、城市安全系统等等弦视卸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贤光,因为对人的健康会造成影响龚浇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旧兜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脐坡。 责编恫群:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛙?这是东风集团高层必须面对的问题蛊壳计。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平脯肖体、市场份额5%谷、销量125万辆瓢聊,其中东风风神必达35万辆缓,挑战50万辆囤请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搓。   论自主品牌的持久战燎等,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爬恍。在他看来趁仟暑,相对与合资品牌爬,自主品牌的发展分为三个阶段黎半:战略防御提狸、战略相持和战略反攻茧肠吼。   “对标合资品牌宽、自主品牌已经经过了战略防御阶段腹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陡痕。”8月10日揭话渡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟,并反复强调污瑟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谴苫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狗,风神刚刚取得的历史最好业绩熬。凭借旗下三骄憾遥客——AX7呐版、新A60几楔缺、AX3性青香,东风风神1-7月累计销量76322辆赫、同比增长33.5%倍,其中7月单月销量首次破万驶。另外味坷,轿车销售26756辆认呈柏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壕来篱,同比增长27.4%蔑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梆檄使:第一还,超额完成任务;第二短,轿车和SUV双增长喉侈晦。按照目前“三箭齐发”的态势抖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标替顶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暗陋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比态:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上径秆马,东风A9超过传祺GA8泪翻散、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一微炒。   “其实荚蓉,我们重点想对比的是帕萨特顺伴甜。”李春荣云淡风轻的一句撂,让一向低调的东风乘用车翻盘,平添了些许彪悍和霸气洗怀泡。   不过斧筷,面对长安皑、吉利魔、长城班矾、上汽这些强劲的对手溺,以及合资品牌下探皇读、车市整体放缓的趋势抗狭里,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肖祟宪?这是东风集团高层必须面对的问题砍雷稳。“国内前三冯岸侠,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠、市场份额5%慰荒渐、销量125万辆菇罚埃,其中东风风神必达35万辆奉,挑战50万辆叼素。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愧括斯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叮版程,我们要尽快达到35万杭渭耻。”李春荣形容卸链诧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绅,未来五年将是“本硕连读”钩舌港,从自主品牌的生力军成为主力军锰勤。   如何冲击第一阵营概呛客? ?   对于目前的东风乘用车来讲弊俩脊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梨宝,首先是产品冠。关于产品规划苫梧,李春荣给出的答案是煎韩,东风在2020年之前泰华乡,会推出17款全新车型水,其中传统车型将达到12款狠孝缅,新能源汽车7款谜娥吞。   实际上茧栓赦,经过七年的储备下拧挺,东风风神已经形成轿车覆撬弓、SUV和新能源汽车三大产品军团漠搭动,在大汝湍、中森矛、小细分市场布局螺葱。   值得一提的是扛腑塘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骏粮搪。这意味着市晌筹,除了传统车型短,李春荣手里又多了电动车这张牌兄铅,而在2020年的产品规划中空彤舵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蝎宦醒。   产品层面腻兔,缺少明星车型天趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗缝,而在未来的规划中甩,东风乘用车的目标非常明确度仆败:提升车型效率怯来锚,培育明星车型箱娄憨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吴,半数以上产品达到细分市场行业平均值弹雄蛔。   实际上娟虱帅,东风乘用车下一步面临的问题乡布,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣晶舞。除了风神之外茎扔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等变,以及合资自主品牌熟础洽,而在东风入股PSA迁,成为第一大股东之后浓伴,东风乘用车无论在资源整合沉姆宏、品牌溢价久、平台技术方面闻吕戌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铺骏冲,当然这还需要时间证明滴。   不过危,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巢:资源协同包括产品诺歉氦、平台粉搅绞、制造技术耗繁、供应链米缝、营销和国际协同采耍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铜,随着车市的放缓伸蔫,近年来卿薪,从豪华品牌到合资品牌躺、再到自主品牌救漆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秘。   与成熟品牌不同富,创业中的自主品牌惜,在招募经销商谢擎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绢。随着竞争的加剧陶蔡茶、产品的丰富既港撬,未来将对渠道提出更多的挑战担红先,比如一年之内连上四款新车的吉利绅举鸽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芜磁踞。   盈利能力当然是最为重要的标准七,但是牺牲自己稻、持续补贴经销商仙眷,也不是长久之计锰第氏,解决之道要不断有竞争力的产品推出馈钳。今年年底羡,风神AX5即将上市妮晒蒲,明年AX1也将上市遂联狭。   实际上墟嗽,在青海活动开始之前掏饥,李春荣提前到达西宁履疙锈,专门到长城和长安4s店进行调研螺。让他感到欣慰的是蜂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75噶目警。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秀寞,我可以负责任地说崇读,我们的商务政策是最好的香梆裂,没有之一霓蔚。”李春荣对于渠道的重视程度量,基本上是亲力亲为吻溃绞。   目前校,东风正在加大招募经销商和扩网的力度局。按照规划缄矫,每年净增网点50家唇,未来单店销量逐步提升至800台以上点,达到中国品牌经销商中上水平沙归脚。 责编喝香:李芳" " 』杭小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缝灭官,由中国汽车技术研究中心主办莆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办餐社。在本届安全论坛上篙探黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眷,在回顾过去的同时涡扮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勘瑞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疯、车辆踏胺即、道路等影响交通安全的诸多因素蹈邦刻,促进共同发展茫季居,从而降低事故中人员伤亡率辅斥,最终有效改善中国道路安全状况息店材。   会后伶吻廉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禄寿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敌丁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醇,并阐述了对于人哦、车沫、路驳踞陛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尚莽煞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绕峭弧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寂端癌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羔惋,一是日产汽车“三重保护”安全理念仍,即分别从社会犀篓狙、个人和车辆三个层面采取措施杰轨眉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念特电,就是在车辆的周边渡,设置一个安全保护屏障熊,针对车身周围不同的危险接近程度辆绩,我们会开发相应的技术进行保护剩。   除此之外眯谱碍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力放陌。在车辆的前方拆怀蘑、两侧巨、后方建立一个全方位的安全屏障恭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眠。同时揩缝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化良,日产汽车也研发了一些相关技术磊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔬侥。   日产汽车始终将零排放卸好、零伤亡作为企业愿景祭谐拧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畅旁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眷呐妓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犊桐力,可以在自动模式下完成转向盯魏徊、加速和刹车等操作寇,提升车辆的安全性能捐瘁疆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巨宪橇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑。即使后座坐有乘客享橡,后侧方视线也不受遮挡桐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吾岔失。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俄碎,帮助驾驶者做出正确的判断荆凹脱。   针对电动汽车领域疙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位径贯,而电动汽车上的安全技术掂俗,应该也已经达到了世界顶级水平舌蓉曹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶另蒂,高桥信彦表示吗孰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衰酱,日产在研发智能交通技术的同时席强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钢欠,其主要分为四大领域闲筷食。第一大领域是关于自动驾驶技术的尖蹋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验列茬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氨,对电池以及其安全性能进行研究体。   第三大领域是新的移动方式霉辨互,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备螺,换句话说肋度,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾录,我们针对这个展开了研究硕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怖嚏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展算。   未来芬推,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绘魂,同时盾褥浆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险录,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帽桔迫,进一步降低交通事故发生率汕、持续改善中国道路的安全状况牟。 责编屋:李芳" "     【环球网报道】8月10日封,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乌,共推出6款车型坤,售价区间为17.58-23.58万湃。   新车亮点借七抢:   外媒点评嗅蚂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编势:李芳 版权作品阂狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕豹礁,严禁转载灸酥倍,违者将被追究法律责任具颊堕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淀砂店。   不久前激,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呜,北汽集团以549.329亿美元营业收入热,排名第160位陈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单康,也是首次入围世界200强橇寇。“我之前的预测是在180名左右阜入寄,这个结果确实出乎我们意料贬肚僳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寒伸郡。   据网通社了解袱扰铣,2015年掸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巢浇,再创历史新高搔。“十二五”期间脯抨寝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砍佛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滩挠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馈塘,增长3.4倍警挟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懒,网通社可以断定以下两点浓碾:一炯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拘吭嘲、稳定的增长顽。二箍叮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重详。   为什么能做出如此判断犯傅表?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袄?徐和谊的一番话做了最好的解答婪昧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂誊倡,咱们给人家代工挣俩臭钱滦,那是发展民族工业返俄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗含哥膝?不可能电箔桐。能走向国际化吗陀搪红?那更不可能聪锚。”   然而僳叛,做自主品牌李,光有决心叔猫、喊口号是没有用的庇冠氖。正如徐和谊所说寇秀溺:“干自主品牌真的难善鞋,现在大家都处于成长阶段另,想要效益好显然不现实歪抹。但是效益不好就不努力廷,就情有可原吗绿浦赶?当然不是!歧挨行。”   从“1 ”变“2 ”钢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心激。短短5年时间唤插,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”核,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忌录。“北汽人要有工匠精神径痛钝,低着头鹤娃苍、少说多干陌叫,闷头干承覆拱,一代人不行两代人勾暖,肯定成功式杰娃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求风放窃。   随着“十三五”规划的展开铅定,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗅借。据悉殊邯男,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坊蹬协、供釜虹跨、销瑞良、研于一体的北汽集团南方基地变典河。   届时痹蒙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毖彼牢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆币抢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孤清,形成1+1>2的布局懦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬染弟。   “十二五”期间蜡,北汽集团凭借超前的战略眼光垮链,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盗力。通过产业链合作铝闭媚,北汽掌握了最核心的三点(电池跋、电机啼、电控系统)技术步。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军五陇譬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棋会检,并取得了中国第一胜、世界第四的业绩施说。   据徐和谊介绍污,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擂勤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案委。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腿,北汽集团零部件业务板块几乎是0话驾,经过这几年的快速发展卧荤敢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廊,这是之前想都不敢想的弗。”对于北汽集团的转型瓣洼,徐和谊深有感触媒。   据徐和谊介绍难慧,未来北汽集团将围绕汽车产业链伸踢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佬储教,包括汽车金融盗课、二手车稍崇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畦滔,带来规睦蹬危和效益的双丰收耐古透。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点农贝譬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业客,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汤孟,这也是转型升级的重要标志之一唐坎。北京通航以合资纠、合作冯迟驰、资本运作为主要模式定佃第,在国内实现了产品工业化和市场营销岁浦腿。虽然规模不大话搂,但已经显现出良性发展态势妇怒。   直视软肋茧裤拿,质量和效益成关键词   “整体效益不高汤潜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湍寒解,“我们举一个例子肌,这次500强名单共6家中国车企上榜韶浆,总共盈利114亿美元芜桨。美国2家车企钩动,共盈利171亿美元涕。我们的产销量远高于对手客亲,总体效益却不如他们痕扑。”   徐和谊指出冈,提升效益畦缕氨,整合全球价值链螺烁,转型升级扒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婚澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施首脓,向好的企业学督女,从7个维度努力确缄何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼。还有四个月喂,拭目以待俄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酸古,通过与他的交流可以看出山鹿,对于北汽集团的成长他是满意的颇套拣。然而嗡,作为一名中国汽车人断,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌改。   “跻身全球200强企业撕漂默,不是终点魂,而是新的起点岔慷库。”徐和谊更是霸气直言宏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乒,中国汽车行业前三甲舰髓负。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抹腑:李芳" "   车云按谢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行螺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魔屑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膝匪。本文由现场演讲整理而成发轮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐怖级础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸签齐撑,这两方面的关联性是显而易见的渤和。    说到沃尔沃唤辉,大家联想到的第一个印象就是安全矾。的确闲迁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候付,他们就讲纲局舶:“车是由人来驾驶的淳。因此距皋蛔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拧输。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羚锚峰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钉膊。可以这样说休,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冲湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肛捂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术列纽。其中当然有标配的看,也有选配的咯纲,组合成不同的配置骆淳假。这里我稍微着重介绍一下镭棘徒,沃尔沃的City Safety城市安全系统汐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统红仁扔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂达晾锨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史四。在2006年的时候拒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磋翱岁。第二年也就是2007年分卷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呵题,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统办剑。2008年谎温,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吹慈,成为一个技术子品牌亲臂爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善遂,扩展了许多新的功能抖退奈,比如增加了行人探测熔、自行车探测阂吠、大型动物溪、路沿和路障探测与避撞功能肥玲悸。    避撞系统为什么这么重要呢吕嘘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车响、转向功能的话疲,一切都是空谈编钮。想象一下稠垂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车色驰,这将是非常严重的问题缺陷九。避撞系统的工作机理非常简单摆,首先是探测咳内拴,然后是评估决策剿,最后是干预力稗,包括警告或者自动刹车力恳。    首先是探测锨。相比以前拣贺夺,探测功能已经取得了巨大的飞跃颗。从单个雷达到多雷达和摄像头疆辣协,并结合多传感器融合算法崎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战店离幻。    接下来是决策畏菲税。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烹恃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姆。但是你在路上开车辜兑粮,特别是中国的路况卉,不可能前面只有一个障碍物弛翔猜。所以随着多传感器的应用寇拆,现实需要更先进的威胁评估算法含脱隆,可以同时考虑多个对象看。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庭,你车周围的一切都可能是潜在威胁矗。    复杂的算法肯定会增加计算量艇爬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炔夺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篮,有必要进行适当的简化莆桓。但问题是怎么简化窃?比如现在大家经承牛看到的中国式过马路屑,一群人一起走堤汲暗,走到路中间癌,可能有几个人继续往前走桅仇,有一些人停在那里险,另一些人却往后退惮袱雹,这时候要判断预测是非常复杂的晾牌圈。所以履嘲李,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性克钳,使得警告和干预措施如何定时挎涪、提升相关性和可信度始终受到挑战欺岭煌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞳,才能提高决策的相关可信度吾。    最后一步是干预胺堕煞。判断之后还要有一个干预的策略丛敦矛。干预一般是两种将蒲稀,先是警告茫,再可能干预布。怎样警告呢脸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泥篓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁密释然。如果没有可感受到的威胁存在通迸,原则上车辆不应该警告驾驶员茂哼。这是因为未天,如果还是警告刃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因男随坊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率午乃。时间长了之后那僚,他就会把系统关闭或索性换辆车侈散,在中国的路况环境下太,如果一路上都是不停地警告潭堑狙,这的确是个问题川剔。    警告只是一个声光或振动的信号担劫纫,那么在警告之后巾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疤喀存?我们的策略依然是聪跨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粮,否则车辆不应自主动作萄,理由也是刚才所说的罗瞄。可喜的一点是拭情涛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胆咸稗,自动干预所需的时间大大缩短了盎,相比十年以前闷操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能签皋抗。最后一点聘,怎么协调人机界面纱亮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异物,也将是一个很大的挑战瑟捍胃。    刚刚讲了很多寒澎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓮编墟。首先是效率问题默椽虐,要调整警告反应的时间丧奶葱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溃?警告干预是否可感知与理解颈舍?第二是相关性黄倪噶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒丹?是正确的警告徊,还是漏报或误报娃洞懒?比如说路前方有一辆大卡车泉渴,系统把它误认为是高速路交通标志牌缸扑,而不给任何警告才,这个明显是漏报究。但是反过来说涧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幌蚂,从而警告干预庙,这个就是误报懂,这也是第一类和第二类误报的区别纪。最后是接受程度桨,警告是否很高程度被驾驶员所接受连、并配合长?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唤础探?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性废天,所以这三个因素之间要互相平衡枷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葛窖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祁惠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傻趴乓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寐吩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拱圭巾?是不是因为最近自动驾驶畏焕佰、无人驾驶炒的很热戈燃必?同时还有一些顾客在问欧痢,自动驾驶以后细郡视,我们的驾驶乐趣在哪里惟败胖?因为很多人喜欢操控污尾吾,喜欢在山路或者赛道上开车撩凰。    我们完全理解这些考虑晶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况途,今天早上我走的是中环涕湃认,走走停停魂剁焙,就像这幅照片中般的拥堵眠扮拉。当然促稀,交通拥堵也不是中国所独有律,随着城市化进程的加剧阑,这是全球性趋势棉拷筋。请问这样的驾驶乐趣何在滤洼锌?    除了拥堵咀盲,还有安全问题袒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝随。城市化的发展也加剧了空气污染捶,以及可持续发展与能源的危机翰薄。对各位顾客来讲贡镀,还有实现实时互联和出行便利的需求手呐。    所以鬼将蚕,自动驾驶对社会干风、环境和经济带来的益处是多方面的姬。首先效盛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箩狡毖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拷拘秤,即使提升不到100%安全布耸,但是97%篓、99%可不可以程?自动驾驶还能连带产生其它的好处士,改善拥堵窍、节省能源消耗表妮涩、减少大气污染汤泡哪,以及使旅途时间利用更高效徒翘马。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利持敛,但我们说肯定也有挑战怕,世界上没有免费的午餐羚旱爸。对于使用者来说醒系箔,有人机交互的挑战帝呵。还有失效模式控制泄目,万一系统失效以后厘钝,怎样用冗余系统来后备控制饱号疚。有跟其他车辆系统的交互欺寂锚,你不只是一辆车单独行驶在路面上水讲。怎么感知环境兜魔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰虫。还有最后一个纱蔚,再好的系统块戳,当顾客不当使用的时候窗敬玖,怎么做这方面的技术应对处理吐眯。对于车辆设计来说等黑,还需要各种各样的冗余系统做后备蟹姐魔,确保自动驾驶安全督虎巴。    其实娥路,自动驾驶不光是技术问题长饭,更重要的是对社会和伦理的挑战瓷充,大家是不是能接受橙贯乖?首先囱,什么样的商业模式撩,是我们现在继续卖车的模式短沁暖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式票怕戒。基础设施的改变些,比如说车道线铺农、公路标识的统一刑什,这也是非常重要的钵邓蔫。还有保险公司是否接受道,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冕却。最后是公众的接受程度糙,法律和法规的约束卑解良,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巩祥卵,从而也引发了很多相关的讨论丝茅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忙?我们非常明确邓疚,这也是一贯的战略龚侠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘉律,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者童锰。    这里举个最近的例子哗朗抬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黑啊,已经在欧洲量产上市谓,今年下半年也将在中国投放市场田份。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窜么蓝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臀零,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吓,而无需跟随前车戈骑竞。要知道护,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的天。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亲,那就是到2020年宫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较。这是沃尔沃汽车庄重的声明酵蠕贪,也是一个非常具有挑战性的目标晾卤秀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢是柬柯?    我们认为首先要充分研究刃,通过真实用户与真实交通借,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敦。还要多方的合作寡,沃尔沃汽车通过与包括供应商版狈钞、大学研究机构霞筐市,以及政府部门在内的强强联合皋,来应对全球挑战挫坷。自动驾驶之路没有捷径访醋寒,就像练马拉松一样疼鸵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋、循序渐进的毕扁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全防,我们走的每一步也都要以安全为核心畏蹋篙。我们要以客户为导向逼蹭,通过提炼典型路况岗妇庙,悉心定义测试所用的通勤道路茹,同时尽量控制风险趣寄酶。在技术成熟之前潦逢虐,必须反复的测试廓铃,以保证安全与可靠窍级颧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘿面建:要验证对社会和经济带来的好处睹酗投,是不是适合当前的交通环境蝗,顾客颅撼、社会公众的接受程度韭,还有道路基础设施的支持是不是充分残磁,与其它车辆和道路使用者的互动娘坑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘你。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琅舷,真正的大规模测试将在2017到18年耸类,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噶笺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钩。    上图右边是哥德堡市区的地图弘列,这条环路相当于上海的内环或中环杭虐椽,即城市高速交通路鸡倍,是没有行人并顽、自行车棠敦,也没有交通信号灯宠。自动驾驶测试者是租赁顾客浅普,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钱。在驾驶过程中逆来醛,允许处理其它事务徊碘乱,从驾驶员监控到不监控垦席,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眉拉。    这里我要讲个非常重要的概念态柬策,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巩簇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胶睬,驾驶员还是负责监控和指令韦似粟,必要时浅交,还应尽快接管人工干预羞新团,所以还有不少局限性擂法本。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控罚,车辆负责监控交通环境拖换,根据路况决策和反应迹磨嘎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事司扔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘘盟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丧兄韧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醋观。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哭,驾驶员需要对驾驶负责镐荣订。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吼攻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弗既,或者SAE第4级的程度锑刹沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭叙兄。可以看出侮谈,这是两个阶段之间非常明显的分界线溺极莲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驼哄搬,简单地讲剃勤乒,是通过多传感器融合骏宋守,包括单个或数个摄像头入、毫米波雷达控、激光雷达矫、超声波传感器等称卜,加上云端和高精度地图受称浑,来感知周围环境彪良泪,评估路况和交通状况簧标,相应决策与控制常晦坚,最后通过制动米、转向和发动机系统来执行干预朴荆荒。处于安全和可靠的考虑桥,我们有备份系统骇,冗余的执行机构举啪靡,万一其中一套系统有问题怖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶动。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅横。2017年橡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妙郸冠,随后我们将在中国得、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擦宏司。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶投罕,自动驾驶的远景又如何屏青蜡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜕酣。如果大多数车辆有自动驾驶功能姜,车辆可以与人彤檄、车接承夏、路互相沟通醋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上平,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布管刺姆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炬城,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韦棵灵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阀欠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心措吻。 责编饥徐委:李芳" "   从很多角度来讲汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倍贺窗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憾葛,国产化是必须的道路道漓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家立劲陵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷卿抨,能够接触到更多的消费群体盾羚蒲。在网络发展策略方面萄,我们会更加看重网络的构成形式牌丝渴,像城市快修店烤侣、售后维修中心不、维修工厂等秋龋茧,主要目的是增加服务的便利性龋肥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穆唬。    上周末(7月29日)俏态剐,在接受采访时孪稠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗驾,回答了中国经济网等媒体的提问纺撅,内容涉及国内高档车市郴ㄅ取,宝马在中国市场的发展战略伐霞封,以及营销网络发展和经销商盈利等内容课嫡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士使脐,年轻巨腐、专注渺杀铝,富有亲和力;与媒体的沟通自然腹、坦诚被盘绊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苛沉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缎欢,刘智说强访脚,中国经济发展已经进入一个新常态伞瓤茅,就是从高速增长进入一个健康武篮绞、可持续性的增长虑模。但是缔,随着经济运行质量的提高蛙刨,每一个百分点的增长存读硅,都是一个不容小觑的数量纬。把这个结论放到豪华车领域笛美疮,我们所存在的这个行业承,应该不会有前几年爆发性的增长膏,市场会以一个比较稳定螺嘲笨、健康掳脊某、可持续的态势继续发展访。就宝马而言荣恋商,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氰蒲趴。比如婪图,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膛,而是把新车攘蓟疤、二手车似蛙抵,技术保险默,国际式售后服务一起发展上,我们叫“利润四驱”编趁挪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摔。    今年漠唇弓,在集团诞生100周年之际畏蔡静,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痛。那么菏肠,这些战略在中国市场怎样“落地”荷毖?刘智谈到倍悲尝,宝马集团刚推出新的第一战略遂,其中的很多元素不仅是契合中国市掣1交摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僧。他举例说秃溜,宝马提出的智能互联概念隆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上负惜,领先欧洲10年以上搬穗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腿汹。再比如新能源方面弧枷。中国政府强调奇,到2020年新能源车要达到500万辆鹅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线席贡匈,包括纯电动和插电式混合动力车型狸享,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娶艾。所以在新能源车领域盟萝,宝马会加大对中国市场的投入景。因此鸽,“从很多角度来讲痢瓢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善赎,刘智说惊潘。 BMW i3    随着本土化战略的实施疆剃衫,高档车市场国产车型所占比例越来越大崔酬笛。那么橡回剑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苇勃涤?刘智介绍说豪,目前塑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惯侩捆。在几大豪华车品牌里面复,就进口车的销量来讲帅宋姑,宝马应该是最大的描。我们对目前的状况还是满意的净懦。因为这本身就是在我们的商业计划内巾档桑。    至于将来料匪,刘智强调乔杉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啃舷,必须在中国取得成功括瓷,在中国取得成功收兼,国产化是必须的道路”潜腺。所以卧喝髓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伴反,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作离素糠。不久前耽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糯畅懒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猴白。从长远来讲许挨骚,国产车型的占比会越来越高存卿桔。 全新BMW X1    近年来立,高档车市场经销商层面的动向备受关注惋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娄毫肃?刘智认为拭捻,应该说爬赋漏,这是一个行业性话题穷记胶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岔鞋,在厂商给予经销商更多的支持配合后点俺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椒烧党。就今年上半年的情况而言琴淖划,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巩刀逢。对比去年的数据限,我们发现寿曙恋,不管是在新车毛利弛舵菩,还是其他业务板块透,尤其是在售后疮缕宏、二手车陀计相、金融保险等等几个业务板块粮覆,我们都有了明显的进步骚靶起。因此咸赊缅,他觉得撂拴疚:“目前到诞垄,宝马的经销商网络是非常健康的”珐曙。因为想氏,随着中国市场的不断成熟宦襄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玫。从厂家的角度来讲突淋附,我们也不断调整新车的供求关系舅洛,调整车型的配比晃,调整商务政策许茸。综合下来闯掣迸,应该说目前宝马经销商网络苍,处于一个非常健康的可持续发展状态胳。 全新BMW 7系    那么祥膛袱,比较以往姜闯逞,宝马在经销商网络的拓展上辣骄号,节奏会不会放缓一些南文?刘智表示骋,在经销商网络上释,我们仍在稳健进行拓展久绕,一步一个脚印地往前走府椽。从绝对速度来讲瓢,或者是从增幅来讲堪廓害,因为基数变的越来越大寥,所以这个百分比是越来越低的访,这是很正常的吴。目前坤浩劳,我们全国的零售网点超过了五百家红,覆盖了全国所有的省市自治区凛伶霜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来胺,覆盖了很多中小城市耗距。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体完舱。在网络的发展策略方面殴,我们会更加看重网络的构成形式划睛,并不只关注于网络的数量怯济爸。所谓的“形式”就是像城市快修店晌粗、售后维修中心阂钳、维修工厂等等一系列的体系概念钵丝汇。主要目的是增加服务的便利性额水朝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锭菜跋。对于经销商扫芒剩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹬憨褥,让他们有一个非常健康良性的发展窍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”储惜碳,再不济也能够等于2轻碧。理想丰满岸潍胚,现实骨感闹钝桨。事实证明费孟墙,“1+1”不仅没有等于2龟,而是远远小于2穆虫乱,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌杀阔。   世界不需要那么多的汽车品牌败安叭。未来中国车市只会做减法翘,能够存活下来袍炕私,也就那么十来个菊投常。与其费力地推全新品牌钉,倒不如用心搞研发柒苟涤,做产品鹿教孙,提升服务水平蒙啊脓。有人说勒栏,虽然形式上有点不同嘎盎揭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似淬。成立新品牌牵,可以从集团倍,从有关部门寻求资金上的支持拷。说实在话纪堆哥,还真有点像琼椿,真应该提高警惕肉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是